现代战机（有图）

现代战机

(美国卷)

康维尔飞机制造公司，F-102“三角剑”

Convair F-102 Delta Dagger

研制国家：美国，名称：三角匕首（Delta Dagger）

一、概述：

F-102是一种三角机翼全天候截击机，它是通用动力公司康维尔分公司利用XF-92的经验于1951年开始设计。使用空-空导弹来攻击目标的YF-102是为达到超音速而设计的。

在原型机YF-102首飞之前，风洞试验结果就提出警告：在音速时最大阻力超过飞机的允许值。于是康维尔公司修改了设计，采用减小阻力的“面积律”布局。共完成了8架YF-102飞机，1953年10月24日YF-102首飞。之后是采用面积律设计的4架较长机身的YF-102A，安装 J57-P-23 发动机、具有弧形前缘的新型薄机翼、并且座舱盖经过修改。但是最重要的改变是机身蜂腰形中段，加长了机

头、增加机尾整流装置，使跨音速阻力大大降低。YF-102A在1954年12月21日第一次飞行中，就达到了超音速。1955年7月，F-102A生产型飞机开始交货，与金属蒙皮的原型机不同，采用灰色涂装。 F-102 有以下主要型别：F-102A，生产型，共生产 975 架，1958 年4月停止生产，机上配备有自动驾驶设备，F-102A于1973年退出现役，被F-106所取代；TF-102A，双座教练型，1955年11月开始试飞，共生产111架；F-102B，为F-102A的改进型，后改编号为F-106A。

二、性能指标（F-102A） 尺寸数据：

尺寸数据：翼展 11.62米，机长 20.81米，机高 6.48米，机翼面积 64.57平方米。

重量数据：

空重：8777千克，正常起飞质量 12565千克，最大起飞重量 14400千克。

燃油

机内燃油4107L，可携带两个215美制加仑副油箱

性能数据：

最大速度 1326千米/时（高度12200米），实用升限 16400米，巡航速度 850千米/时（1067米），爬升率 66.7米/秒，带两个215美制加仑副油箱及全部武备战斗活动半径：805千米，最大航程2173千米

动力装置：

装一台普拉特·惠特尼公司 J57-P-23 或 J59-P-25 加力涡轮喷气发动机，推力 51.6千牛，加力推力 75.8千牛。

武器配备

早期飞机携带武器为：三枚AIM-4C“猎鹰”红外自导空对空导弹和一枚AIM-26“核猎鹰”空对空导弹，或携带三枚AIM-4A\\E雷达制导和三枚AIM-4C\\F红外自导空对空导弹

共和国飞机制造公司 F-105“雷公” Republic F-105 Thunderchief

一、概述：

F-105是从一开始就作为战术空军司令部超音速战斗轰炸机而

设计的第一种飞机，50年代初美国的战略思想是立足于打核战争，战术空军也要具备战术核轰炸能力。只制造了两架

原型机F-105“雷公”于1952年作为共和航空公司的AP-63设计开始发展。1955年10月22日，第一架YF-105A（共两架）飞行，装一台普拉特·惠特尼 J57-P-25 发动机。但在1956年5月出现的F-105B-1飞机上，采用了推力更大的 J75-P-3 发动机和面积律的理论。这是1954财政年度最初15架飞机订货中的第3架飞机，其余的飞机（到F-105B-6）是到1957年完成的，供系统试验用。 F-105有B、D、F和G四种主要型别，共生产833架。其中F-105B是昼间战斗轰炸机，共生产78架。该机装备 MA-8 火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30拉起轰炸计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加了 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。F-105D是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，共生产610架。该机装备 AN/ASG-19 全天候火力控制系统和 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、拉起轰炸计算机和轰炸双向定时器。F-105F是双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，共生产143架。该机火力控制设备与D型相同。F-105G是由F-105F改装的反雷达攻击机。装备有各种电子战设备和AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。各型F-105均于1965年全部停产。后来F-105的任务逐渐被变后掠翼战斗轰炸机F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了现役。

二、性能指标（F-105D） 尺寸数据：

翼展 10.65米，机长 19.58米，机高 5.99米，机翼面积 35.76平方米、后掠角 45度。 重量数据：

空重 12474千克，正常起飞重量 17250千克，最大起飞重量 23834千克。 性能数据：

最大平飞速度（高空）M2.0（2120 千米/小时），（低空）M1.08，最大爬升率 175米/秒，实用升限 15850米，作战半径 386～1460千米，转场航程 3700千米。 武器装备：

1 门 20毫米 6 管机炮（备弹 1029 发），弹舱内可挂 1 颗 1000 千克或 4 颗 110 千克炸弹或核弹，翼下挂架可挂各种常规炸弹、“小斗犬”空对地导弹、AIM-9“响尾蛇”空对空导弹等，最大载弹量 5900 千克。 动力装置：

1台J75-P-19W 涡喷发动机，加力推力 107.8千牛，喷水加力推力 117.9千牛。

康维尔飞机制造公司，F-106“三角标枪”

Convair F-102 Delta Dart

一、概述：

F-106由美国通用动力公司康维尔公司研制的全天候防空截击机。共生产320架左右。于1958年12月创造了2450千米/小时的世界

速度纪录，这种飞机是从F-102A发展来的，1955年开始研制，1956年12月26日原型机（编号 56-0541）在爱德华兹空军基地首次试飞，1959年7月生产型开始交付使用，1960年12月底停产。该机起初编号为F-102B，后来由于在机身结构上作了较大的改进，同时换装的发动机，才最后命名为F-106。与F-102外观最主要的区别是垂尾是切尖三角翼，复式前轮和并且进气口位于座舱后方。原型机安装推力为76.5千牛（加力推力为104.9千牛）的普拉特·惠特尼 J75-P-17 发动机，在圣地亚哥制造。F-106于1958年8月正式投产，1959年7月开始交付美国空军使用。

该机主要分为A型和B型两种，F-106A是单座截击型，共生产了277架，而F-106B是串列双座战斗/教练型，生产63架。起初命名为TF-106B（后又改为 TF-106A），并仅作为教练机使用，后由于

空军需要其拥有完全的战斗能力，又把它改名为F-106B。F-106B把TF-106A的横列双座改为了纵列双座，并用改进的休斯 AN-ASQ-25 电子导航系统替换了原来的 MA-1。与其他双座机不同的是后座飞行员可以完全单独地驾驶并操作飞机。B型所携带的武器和A型完全相同。

二、性能指标（F-106A） 尺寸数据：

翼展 11.68米，机长 21.57米，机高 6.18米，主轮距 4.71米，前主轮距 7.35米。

重量数据：

空重 10735千克（A 型）/11414千克（B 型），最大起飞重量 18975千克（A 型）/18195千克（B 型）。

性能数据：

最大速度（12200 米高空）M2.3（2455千米/小时），巡航速度（12200 米高空）975千米/小时，初始爬升率 102米/秒，升限 17400米，航程 3700千米，作战半径（最大机内燃油）926千米。

武器装备：

一门M61A-1 20毫米六管机炮，标准导弹配备4枚AIM-4E\\F或4枚AIM-4G加一枚AIR\\2A“妖怪”空对空核导弹

动力装置：

1 台美国普·惠公司 J75-P-17 涡喷发动机，推力 76.5 千牛，加力推力 104.9千牛（B型 106.7千牛）。

洛克希德公司，F-104“星”

Lockheed F-104 Starfighter

研制国家：美国，名称：星战士（Starfighter） 一、概述：

F-104原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机。原型机于1954年2月首次试飞。预生产型飞机于1956年2月首飞，1958年1月开始交付。前后有12种型别，其中6种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了2252架，6种双座教练型——B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G共生产了316架，12个型别总共生产了2568架。

F-104A：是单座截击型，装备加力推力为65.8千牛的 J79-GE-3A 发动机。装备一门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有五个武器挂架。

F-104B：是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾

翼面积，去掉了机炮，保留了四个外挂架，可挂两枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。

F-104C：是战斗轰炸型，装备加力推力为70.2千牛的 J79-GE-7 发动机（军用推力44.5千牛），具有有限全天候性能。1958 年9月开始交付，1959年6月交付完毕，共生产77架。

F-104D：是C型的双座教练型，发动机与C型相同，去掉了机炮，保留了五个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。

F-104G：是在F-104C 型飞机基础上重新设计的单座全天候战斗轰炸机。装备 J79-GE-11A 发动机（军用推力44.5千牛，加力推力69.4千牛），加强了结构强度，增大了机翼面积，增加了机动襟翼，增加了三个挂架（每个机翼下增加一个，机身下增加一个）。必要时可以卸去机炮而在炮舱内装462升的油箱。洛克希德制造的第一架G型飞机于1960年6月7日首飞。G型飞机是F-104中生产最多的型别，总数达到了1127架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为370～1200千米。

TF-104G：是G型的教练机，装备有NASARR F-15A火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了220架，其中48架是在欧

州制造的部件由洛克希德公司组装的。

在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为 F-104S（S为麻雀导弹之意）。F-104S基本上与F-104G后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S于1968年12月30日首飞成功。

F-104J：是日本在第二次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供三架整机，前29架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了210架，于1967年全部交付完毕。 F-104DJ：是J型战斗机的双座教练型，总共生产了20架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于1961年8月26日首飞，1962年1月运到日本。随同F-104J于1985年一起退役。

二、性能指标（F-104G） 尺寸数据：

机长 16.65米，翼展 6.68米，机高 4.11米，机翼面积 18.22平方米，机翼展弦比：2.45，轮距：2.47米，轴距：4.59米。 重量数据：

空重 6390千克，正常起飞重量 9480千克，最大起飞重量 13050千克。 燃油及载荷：

机内燃油：3392L外挂燃油：总计3615L

最大载弹量1955kg 性能数据：

最大速度（高度11000米）M2.2（2330千米/小时），实用升限 17680米，航程 3510千米。11000米巡航速度981千米\\时 武器装备：

机上装有一门 20毫米M61A-1“火神”流管旋转航炮，备弹750发。执行截机任务时，携带“麻雀”空空导弹和“响尾蛇”空空导弹各 2 枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹 2 枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤。 动力设备：

一台通用电气公司 J79-GE-11A 发动机，推力 44.5千牛，加力推力 70.32千牛。

格鲁门公司 F-14“雄猫” Grumman F-14 Tomcat

研制国家：美国，名称：雄猫（Tomcat）

一、概述：

F-14是美国诺斯罗普·格鲁门公司为美国海军研制的双座超音速舰载多用途重型战斗机，主要任务是护航、舰队防空以及遮断和近距空中支援，用于取代美海军的F-4战斗机。该机于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。在1969年至1992年之间，格鲁门先后生产了710架F-14，最后一架F-14D在1992年7月20日出厂。

该机采用NASA在60年代后期提出的双发双垂尾变后掠翼气动布局，机翼的后掠角可以在20°- 68°范围内自动调节，具有很好的低速和高速性能，全金属半硬壳式机身，采用先进的结构形式，广泛

采用钛合金，部分采用复合材料。在结构材料中，铝合金占39.4％，钛合金占24.4％，钢占17.4％，其余为复合材料，装有复杂的电子设备，单机价格昂贵。早期安装2台普拉特·惠特尼集团公司TF30-P-412涡扇发动机，单台加力推力93千牛，自1986年起采用通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，单台加力推力124.5千牛。

该机有F-14A（第一种生产型）、F-14B（换装了发动机的F-14A改型）、F-14D（更新了发动机和电子设备的改型）以

及

RF-14A

（侦察型）等多种改型。

电子系统：F-14A/B安装休斯公司的AN／AWG-9脉冲多普勒雷达，可截获120一315千米内的空中目标，可以同时跟踪24个目标和攻击其中的6个目标。AN／AWG-15火控系统，AN／ASW-278数据传输系统，CP-1050／A中央大气数据计算机等先进的现代电子设备。在F-14D上，大约60％的模拟式设备换成了数字式的，并安装了新型的AN／APG-71雷达，具有单脉冲角度跟踪、数字式扫描控

制、目标识别和空战效果评价能力。AN/APG-71能同时跟踪24个目标，同时攻击其中的的6个，雷达作用高度范围24米至24000 米。

二、性能指标 1） F-14A

尺寸数据：

机长（包括空速管）19.10米，机高4.88米，翼展（后掠角20°、68°、75°）19.54米、11.65米、10.15米，机翼面积 52.46平方米，机翼展弦比7.28 重量数据：

作战空重 （F-14A）18191千克，（F-14B）18951千克（F-14D）19838千克

正常起飞重量：（带4枚“麻雀”）27086kg （带6枚“不死鸟”）32098kg 最大起飞质量：32659kg 设计着陆重量：23510kg

性能数据：最大平飞速度（高度12200米）M2.34（2480千米/时），（海平面）M1.2（1470千米/时）

马赫数限定：高空2.38，最大曾达到2.4；使用时一般限定在2.25以下；低空1.2

最大海平面爬升率9140米\\分 绝对升限56000英尺（17069米） 实用升限50000英尺（15240米） 正常航母进场速度：248kg/h 失速速度，着陆形式213 kg/h

起飞滑跑距离：（满载有挂载4枚AIM-7）1400英尺（427米）着陆距离：2900英尺（884米）

燃油与载荷：

机内燃油总量：6个主油箱，2385美制加仑（3616L）

外挂燃油：2个进气道下副油箱267美制加仑（1011L）；单点式压力计加油口位于下机身右侧，空中加油管的下方 航程：

空中战斗巡航续航力(挂载4枚AIM-54，2枚AIM-7，2枚AIM-9以及副油箱90分/150海里（278km），1小时253海里（470km） 作战半径：（甲板弹射起飞，挂载4枚AIM-54，2枚AIM-7，2枚AIM-9以及副油箱执行拦截任务）171海里（317km）/马赫；134海里（248km）/1.5马赫

转场航程：（F-14A带两个副油箱）1730海里（3200km）；（F-14B带两个副油箱2050海里（3799km） 武器装备：

一门M61Al“火神”20毫米六管机炮，备弹675发。外部挂架可以挂4枚AIM-7E／F“麻雀”导弹加4枚AIM-9G／H“响尾蛇”空空导弹，或者同时挂6枚AIM-54A6“不死鸟”远距空空导弹加2枚“响尾蛇”导弹，除此之外还可以携带AIM-120先进中距空空导弹、AGM-88高速反辐射导弹、MK-82炸弹以及其他武器，最大外挂武器载荷 6577千克。

动力设备：两台通用电气公司的F-110-GE-400涡扇发动机，加力推力 2*124.5千牛。 2）F-14D

尺寸数据：（与F-14A相同） 动力装置

两台通用电气公司F-110-GE-400型涡轮风扇发动机，单台推力（不喷水起飞）14000磅（63.27千牛）；（加力燃烧室）23100磅（102.75千牛） 重量数据

空重41780磅（18951kg）

正常起飞重量：战斗/护航任务：64093磅（29072kg），

舰队防空任务：73098磅（33724kg） 最大起飞重量：73349磅（7348kg） 燃油

机内燃油 16200磅（7348kg）

外挂燃油 2个267美制加仑（1011L）副油箱 性能

最大高空净飞速度：1997千米/小时 在适宜高度巡航速度：764千米/小时

海平面最大爬升率：超过30000英尺（9145米）/分 实用升限：超过53000英尺（16159米）

地面起飞滑跑距离：最大起飞质量时，2500英尺（762米） 地面降落滑跑距离：2400英尺（732米） 航程

最大航程，机内和外挂燃油：大约1600海里（1965km）

洛克希德·马丁公司 F-16“战隼”

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

研制国家：美国，名称：战隼（Fighting Falcon）

一、概述：

F-16是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。

F-16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力

歼击机种之一。虽然F-16单价为2000万美元，仅为F-15的一半，但其总体性能并不比F-15差多少，除了载弹量等个别指标低于F-15外，因研制晚于F-15，其他的指标甚至要优于F-15。

F-16在设计制造之初，采用了不少新的技术。这些新的技术主要有：

边条翼：沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F-16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。

高过载座舱：普通座椅向后倾斜12-13度，而F-16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0.6-1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7.3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。

放宽静稳定性：采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。 使用复合材料。F-16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。

F-16飞机的座舱采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。 目前F-16最新型号为Block60，在机头装备了前视红外/激光搜索/跟踪系统，取代了Block 40-50的吊舱，大大减轻了重量，增强了隐身性能。将采用新的改进型发动机，其推力将提高15% 。在翼身结合处增加两个容积各为1900升的结构保形油

箱，以使新机的作战半径较现役F-16扩大三分之一。还将改装新一代具有电子扫描天线的APG-78火控雷达。

电子系统：早期的F-16A主要设备有：APG-66脉冲多普勒雷达，下视距离37-56千米，上视距离46-74千米；AN／ARN-108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F-16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达，进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5平方米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60-90千米，俯视为46-65千米。对于图-95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140千米左右。

在空对地工作状态，APG-66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F-16C采用AN／APG-68火控雷达，这种雷达是由APG-66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG-68的探测距离比APG-66增大40%。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM-120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪

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个目标。

在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。

二、性能指标（F-16C Block30） 尺寸数据：

翼展 9.45米，机长 15.09米，高度 5.09米，机翼面积 27.87平方米，机翼展弦比：3.0，垂直尾翼面积：5.09平方米。轮距：2.36米，轮轴距4.00米 重量数据：

空重 8273千克，最大起飞重量 16100千克。 性能数据：

最大平飞速度 M2.0（2120千米/时），海平面最大速度1472米\\时，海平面最大爬升率15240米\\分，巡航速度 849千米/时，最大爬升率 254米/秒，升限 15240米，最大航程 3890千米。

战斗半径：携带6枚1000磅（454kg）炸弹执行高-低-高任务时547km

武器装备：

1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程 1000米左右。9个外挂点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个，最大挂载能力 6800千克。 动力设备：一台通用电气公司F110-GE-100型涡轮风扇发动机开加力推力128.9千牛；在Block40\\42采用普·惠公司的F100-PW-220型涡扇发动机，推力 72.5千牛，加力推力 104.3千牛。

麦克唐纳·道格拉斯公司，F-4 “鬼怪”II

McDonnell douglas F-4 PhantomII

研制国家：美国，名称：鬼怪2（Phantom II）

一、概述：

F-4是美国海军的双座远程舰载战斗机，后来美国空军也大量采用，成为美国海、空军在 60-70年代使用的主力战斗机。F-4于1958年5月18日首飞。1961年，美国海军开始装备F－4“鬼怪”的空战能力佳，对地攻击能力也很强。在60年代， F－4“鬼怪”称得上是一种十分先进的战斗机。它装备了雷达系统和先进的火力控制系统，在这两个系统的控制下，空对空武器和空对地武器可以十分精确地射向目标。1995年12月全部退役。

F－4“鬼怪”还装备了全高度轰炸系统、惯性导航系统、雷达寻的和警戒系统。这些机载系统在当时来说都处在领先地位。F－4“鬼怪”的机载武器也十分厉害。最初，它没有安装机炮，后来加装一门20毫米机炮，还可以挂载4枚“麻雀”空对空导弹和4枚“响尾蛇”

空对空导弹。对地武器有“小斗犬”空对地导弹，“白眼星”、“幼畜”电视制导导弹，还可挂载各种常规炸弹，更让人感到威慑力的是，它可以携带核弹。它的最大载弹量比70年代末装备美国空军部队的第三代战斗机F－16还要大。F－16最大载弹量为6890千克，F－4的最大载弹量达7250千克，仅次于F－15“鹰”战斗轰炸机。尽管看上去F－4“鬼怪”是一种比较成熟的战斗机，但它毕竟是50年代末研制生产的战斗机，机上的许多设备和飞机的许多性能远远地落后于新一代战斗机。在多年的飞行实践中，美军发现它的高空性能和超低空性能都差得很远。

从60年代末开始，F－4动了几次“换心术”换装发动机和机载设备，加强对地攻击能力。尽管F－4“鬼怪”经过不断改型，机载设备和飞机的整体性能有所提高，但它在军队中服役仍旧显得有些力不从心。美国空军决定对它再做一次大的“手术”，让它“摇身一变”，成为专门用于发现、识别敌方地面防空雷达和地对空导弹阵地，并用反辐射导弹对雷达和导弹阵地进行攻击的专用飞机，配合其它战术攻击机完成任务。

美军将F－4“鬼怪”飞机的航炮拆除了，在航炮的位置上安装上 APR-38A系统，这个系统的特点是，安有定向/警戒电子计算机，可以在瞬间测定出雷达波和雷达波发射源的方位，同时能判断出雷达对飞机威胁的程度。APR-38A系统的天线安装在垂直尾翼上。改进后的 F－4携带的主要兵器有：“百舌鸟”、“标准”和“哈姆”等反雷达导弹。“哈姆”导弹是一种十分先进的反雷达导弹，它可以输入

探测到的敌方雷达频率并进行“锁定”，即使在敌方雷达关机的情况下，仍可对目标进行主动寻的，“哈姆”的射程可达16千米。这样一来，F－4摇身一变，变成了F－4G，美军给这种飞机起了一个新的绰号“野鼬鼠”。

电子系统：其主要机载设备包括AN／AJB-7全高度轰炸系统，AN／APQ-120火控雷达，AN／ASA-32自动火力控制系统，AN／ASQ-91武器投放系统，AN／ASG-26前置角计算光学瞄准具，AN／APR-36、37雷达寻的和警戒系统等。火控系统：APQ-120 火控雷达，AJB-7 投弹装置，ASQ-91 武器投放系统。 二、性能指标（F-4E）

尺寸数据：

翼展 11.8米，机翼折叠时翼展8.41, 机长 19.20米，机高 5.02米，机翼面积 49.24平方米，机翼展弦比2.82，轮距5.45米

机翼后掠角（1/4弦线处）45度。 重量数据：

空重 13757千克，作战起飞重量 18820千克，最大起飞重量 28030千克，最大着陆重量 20870千克，机内燃油量 7760千克。 性能数据：

最大平飞速度（高空）M2.27（2410千米/小时），（海平面）M1.1（1350千米/小时），巡航速度 960千米/小时，最大爬升率 313米/秒，实用升限 18000米，作战半径（挂副油箱，4枚导弹）1200千米，转场航程 3200千米。

武器装备：机载固定式M61A1“火神”20毫米六管航炮；执行空中拦截任务时标准配置：机身下挂载4枚AIM-7“麻雀”导弹，机翼挂载4枚AIM-9“响尾蛇”导弹；4个机翼挂架和机身中部挂架可挂载M17与Mk80系列炸弹、集束炸弹、航炮吊舱、凝固汽油弹、激光制导炸弹火箭吊舱；核武器选择包括B28、B43与B61航空核弹；各种电子对抗吊舱；空对地导弹包括AGM-65“幼畜”、AGM-45“百舌鸟”。 动力装置：

两台通用J79-GB-17涡喷发动机，单台最大推力 2*52.8千牛，加力推力 2*79.6千牛。

麦克唐纳·道格拉斯公司，F-15 “鹰”

McDonnell douglas F-15 Eagle

研制国家：美国，名称：鹰（Eagle）

一、概述：

F-15是美国波音公司麦克唐纳飞机和导弹部（原麦道公司）研制的双发重型超音速制空战斗机，主要用于夺取战区制空权，同时兼具对地攻击能力，是美国空军的主力战机。

1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战机，并于1968年正式发出研制超音速制空战斗机的招标。1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架供静力

和疲劳试验用的机体。

F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型，B型为双座教练型。随后，麦道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。 为使F-15具备对地攻击能力，80年代麦道公司还研制了F-15E对地攻击战斗机。截至2004年底，美国空军共生产了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。此外，美国还向日本、以色列、沙特和韩国出口了F-15型飞机。 F-15采用固定式上单翼，不带前缘和后缘机动襟翼。选用固定弯度的普通锥形扭转机翼提高机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处为3％。上反角1°，安装角0°。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，后三根梁是钛合金的。机翼的前、后缘，副翼和襟翼均为铝合金蒙皮全铝蜂窝夹层结构。C、D型飞机上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。 F-15机身底部外形略带弯曲。进气道外侧凸出，安装有机炮，此外还起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。此处突起在大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到边条作用。背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。全金属半硬壳式结构机身由前、中、后三段组成。铝合金结构前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱。中段是与机翼连接部分，部分采用钛

合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4％。前三个框是铝合金的，后三个框是钛合金的。后段为钛合金结构发动机舱。 全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积双垂尾可满足高速飞行和机动需要。平尾和垂直安定面均为硼纤维复合材料。抗扭盒是钛合金，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成蜂窝壁板。前后缘采用全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。

电子系统：F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63（或APG-70）火控雷达、惯性导航系统、飞行控制系统、高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。

F-15的平视显示仪能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作，它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱内的各种仪表，就能够完成跟踪并击落敌机的过程。

APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统具有上视上射能力，也具有在地面杂波干扰的条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和跟踪普通敌机或高速的小型目标，例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机，以更有效的运用武器。在近距格斗中，该雷达自动跟踪敌机，并将信息显示在平视显示仪上。F-15的电子

战系统能自动提供告警，并对选定的目标实施自动电子对抗。具体系统包括：进攻性电子系统：AN/APG-63 X波段脉冲多谱勒雷达（A/B型装）、AN/APG-70 X波段脉冲多谱勒雷达（C/D型装）、AN/APX-76敌我识别问询机。

防御性电子系统：AN/ALQ-135(V) 机内电子干扰设备、AN/ALQ-128雷达告警设备、AN/ALR-56 雷达告警接受机、AN/ALE-45箔条弹投放器。

导航系统：AN/ARN-112仪表着陆系统、AN/ARN-118塔康系统、AN/ASN-109惯性导航系统。

通信系统：AN/ARC-190高频无线电通信电台、KY-58保密话音通信系统。

二、性能指标

1、

F-15C/D战术战斗机 尺寸数据：

机长 19.43米，机高 5.69米，翼展 13.05米，机翼面积 56.48平方米。 重量数据：

空重 12975千克，最大起飞重量 30845千克。 性能数据：

最大平飞速度为M2.5（2650千米/时），巡航速度 915千米/时，实用升限 19696米，带保形油箱转场航程 5745千米，不带时 4630千米。 武器装备：

右翼根下固定安装有一门M61A1机炮，备弹940发。机腹可携带四枚AIM-7F/M“麻雀”导弹、四枚AIM-120先进中距空空导弹、四枚AIM-9L/M“响尾蛇”近距空空导弹和四枚AGM-88导弹。最大载弹量10705千克。 动力装置：

两台普拉特·惠特尼公司F100-PW-220加力式涡轮风扇发动机，推力 2*65.7千牛，加力推力 2*104.3千牛。

2、F-15E战术轰炸机

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