飞行员执照考试试题及答案 - 图文

id Subject Options A,垂直安定面||B,旋翼||C,尾桨|| 25 单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由______来克服 26 双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向 27 操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角 28 上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 29 下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 30 上提直升机的桨距杆，可使发动机功率 33 操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角 34 桨叶绕水平铰转动，称桨叶 37 桨叶绕垂直铰转动，称桨叶 38 桨叶绕轴向铰转动，称桨叶 39 在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的_______不超过规定 40 自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角 41 向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应 42 向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应 44 对流层大气热量的直接来源主要是（ ） Answer C A,相同||B,相反||C,可能相同也可能B 相反|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化A || A,增大||B,减小||C,不变|| A A,增大||B,减小||C,不变|| A,增大||B,减小||C,不变|| A,周期变化||B,同步变化||C,不变化|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振||B,挥舞||C,变距|| A,摆振角||B,挥舞角||C,安装角|| B A B B A C B A,周期变化||B,同步变化||C,周期变化和同步变化|| A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆|| A,稍上提桨距杆||B,稍下放桨距杆||C,不动桨距杆|| A,水汽吸收太阳辐射||B,空气吸收地面辐射||C,臭氧吸收太阳紫外线辐射|| 45 平均而言，在对流层中每上A,下降0.65℃||B,下降1℃||C,下降升100米，大气温度的变化0.75℃|| 是（ ） 49 “露点”这一名词的意义是A,在这个温度下，凝结的水汽与蒸发的（ ） 水汽相等||B,空气一定会降低到这个温度并达到饱和||C,水汽开始蒸发的温度|| 50 气象台观测的风向是180，A,由北朝南||B,由南朝北||C,由西向飞机起飞着陆时的最佳方东|| 向是（ ） C B A B A A A 54 直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都 55 直升机前飞时，________方位内的桨叶称前行桨叶 56 直升机前飞时，_______方位内的桨叶称后行桨叶 57 直升机前飞时，可能在_______方位内出现返流区 61 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使______方位的桨叶挥舞最高 62 前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使_______方位的桨叶挥 舞最低 63 直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为______力矩 64 直升机的垂直安定面的主要作用是 65 66 67 68 A,逐渐减小||B,逐渐增大||C,不变|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,0°~90°~180°||B,180°~270°~360°||C,90°~180°~270°|| A,90°||B,180°||C,0°|| A A B B B A,90°||B,180°||C,0°|| C A,低头||B,偏转||C,抬头|| C 69 70 71 72 A,增强方向安定性||B,有时平衡部分C 反扭矩||C,增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩|| 操纵_______是改变旋翼拉A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| A 力大小的主要手段 操纵________是改变旋翼A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| C 拉力方向的主要手段 操纵_______是改变旋翼尾A,桨距杆||B,脚蹬||C,驾驶杆|| B 桨拉（推）力的主要手段 直升机的实用动升限是指 A,所能达到的最高高度||B,最大上升B 率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度||C,最大上升率为零的高度|| 直升机的实用静升限是指 A,最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）C 的高度||B,垂直上升所能达到的最高高度||C,垂直上升中，最大上升率为0.5米/秒（98英尺/分）的高度|| 发动机空中停车后，旋翼的A,百分之九十以上||B,百分之九十到A 自转转速一般应保持在什百分之一百一十之间||C,百分之一百么范围 一十以下|| 发动机停车后，旋翼稳定自A,桨叶切面安装角等于桨叶切面迎角A 转的条件是 减去性质角||B,桨距杆下放到底||C,保持一定的下降速度|| 发动机空中停车后，旋翼的A,为零||B,不为零||C,无法判断|| A 反扭矩 73 发动机空中停车后，应首先 A,下放桨距杆到底||B,保持驾驶杆在中立位置||C,用舵保持方向|| 74 旋翼稳定自转下滑中，要使A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有下滑距离最长，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 75 旋翼稳定自转下滑中，要使A,用尽量小的下滑速度下滑||B,用有下滑率最小，应该 利速度下滑||C,用经济速度下滑|| 76 直升机最大载重的限制原A,结构强度||B,发动机功率||C,操纵因一般是 性|| 77 规定直升机重心的前后极A,受最大载重的限制||B,结构强度的限位置是因为 限制||C,受俯仰安定性和俯仰操纵性的限制|| 78 在正常垂直下降中，下降率A,防止进入涡环状态||B,保持不了直为什么不能过大的原因是 升机的平衡||C,防止旋翼自转|| 79 旋翼稳定自转下滑中，主要A,下滑方向||B,直升机的飞行状态保持好 ||C,下滑速度|| 80 涡环状态形成的条件是 A,桨距杆上提过高||B,下降速度和下降率都大||C,垂直下降率过大或小前进速度、大下降率下降|| 81 在______条件下，尾桨可能A,上升||B,下降||C,某一方向悬停转陷入涡环状态 弯角速度过快|| 82 在载重、大气温度和发动机A,用最大速度上升||B,用经济速度上功率等条件相同时，要使直升||C,逆风上升|| 升机上升快，应 83 旋翼正常工作时，形成小锥A,旋产生拉力的作用||B,桨叶的惯性角的倒立锥体的原因是 离心力的作用||C,旋翼拉力和惯性离心力等共同的作用|| 84 直升机诱导旋转阻力产生A,旋翼向下排压空气使空气加速向下的原因是 流动||B,空气与旋产生摩擦||C,桨叶前缘阻挡空气和后缘涡流区的影响|| 85 桨叶半径一般很长，其主要A,产生足够的旋拉力||B,减小诱导功目的是为了 率损失||C,减小旋桨叶的片数|| 86 诱导速度随下列各因素的A,平飞中，载重大，诱导速度小||B,平变化是 飞速度大，诱导速度小||C,旋翼拉力大，诱导速度小|| 87 造成桨叶自然挥舞运动的A,桨叶半径较长||B,提放桨距杆使桨主要原因是 距变化||C,桨叶周向气流速度不对称|| 88 _________飞行状态桨叶不A,前飞||B,无风中垂直升降或悬停飞会产生自然挥舞运动 行||C,侧飞|| 89 前飞时，返流区的大小主要A,飞行载重||B,飞行速度||C,前飞速随______变化 度和旋转速|| 90 造成前飞中旋翼锥体向90A,尾桨拉力的作用||B,相对气流速度方位倾斜的主要原因是 不对称引起的||C,旋翼前后桨叶迎角A B C B C A B C C B C A B B C B C C 91 93 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 110 111 不对称|| 前飞中，旋翼锥体向后倾斜A,旋翼周向气流速度不对称||B,旋翼A 的主要原因是 空气阻力作用||C,前飞中的惯性作用|| 直升机作逆风悬停右转弯，A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| A 当转过180时，_______的量最大 直升机作逆风悬停右转弯，A,后带杆||B,右压杆||C,前推杆|| C 当转过360°时，______的量最大 操纵自动倾斜器的直接作A,改变旋翼拉力大小||B,改变桨叶安B 用是 装角||C,改变飞行速度|| 操纵桨距杆是 A,改变飞行速度的基本方法||B,改变C 飞行状态的唯一方法||C,改变升降率的主要方法|| 直升机处于_______飞行状A,上升||B,下降||C,悬停|| C 态时，安定性最差 随着前飞速度的增大，诱导A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后B 阻力功率的变化为 减|| 随着前飞速度的增大，废阻A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,先增后A 力功率的变化为 减|| 随着飞行高度的增大，诱导A,逐渐增大||B,逐渐减小||C,基本不C 阻力功率的变化为 变|| 下列叙述中，正确的是 A,高度升高，经济速度增大||B,高度升B 高，经济速度不变||C,高度升高，经济速度减小|| 平飞有利速度随高度的变A,高度升高，有利速度增大||B,高度升B 化为 高，有利速度不变||C,高度升高，有利速度减小|| 直升机最大速度受限度的A,发动机功率不足||B,结构强度不允C 原因为 许||C,旋翼空气动力性能的限制|| 功率不变，要获得最大上升A,经济速度上升||B,有利速度上升B 率应保持 ||C,比较小的速度上升|| 造成旋翼涡环状态的根本A,垂直下降或前进速度很小的下降中，A 原因是 下降率超过某一数值||B,飞行重量大||C,下降速度大，下降率也大|| 预防涡环状态的根本方法A,不作垂直下降||B,保持较小的下降B 是 率||C,不作小下降速度的下降|| 飞行中，一旦发动机失去功A,选迫降场||B,检查失去功率的原因C 率，首先的工作是 ||C,迅速放桨距杆到底|| 用______速度飞行不存在A,速度为零的悬停飞行||B,比较大的C 回避区 速度||C,接近经济速度|| 旋翼稳定自转下滑时，桨叶A,90°方位增大转速||B,180°方位减C 处于不同方位，空气动力对自转转速的影响是 112 关于稳定自转下滑正确说法是 113 桨叶一般都做成具有负的几何扭转的目的是 114 直升机旋翼拉力的方向为 115 尾桨在______情况下有可能进入涡环状态 116 夹流角是影响旋翼空气动力的一个重要参数，其概念是 117 旋翼工作状态特性系数（前进比）能表明 118 诱导速度的概念是 120 如果旋翼桨叶出现轻微变形，对飞行的影响是 121 在受地面效应影响的高度范围内，同一高度上，_______飞行状态地面效应最明显 122 飞行中，俯仰安定性强弱变化主要取决于 123 地面效应可以改善直升机的性能，你认为下述哪种说法是错误的 124 方向安定力矩产生的条件是 125 为了飞行安全，______环境可以利用地面效应悬停 126 _______飞行状态不可能进入旋翼涡环状态 小转速||C,270°方位增大转速，90°方位减小转速|| A,旋翼不产生拉力||B,不产生俯仰力矩||C,尾桨产生拉力|| A,保证空气动力沿桨叶展向变化均匀||B,增大桨叶尖部的拉力||C,使制造工艺简单|| A,与桨盘平面垂直||B,与桨毂旋转面垂直||C,与运动方向垂直|| A,垂直下降速度过大||B,倒飞速度较大||C,小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转|| A,桨叶翼弦与相对气流合速度的夹角||B,相对气流合速度与桨毂旋转面的夹角||C,直升机相对气流与桨毂旋转面的夹角|| A,流过桨叶周向气流速度不对称的程度||B,旋翼拉力的大小||C,飞行高度的变化|| A,从桨盘上方被吸入桨盘内的气流速度||B,通过桨盘平面的气流速度||C,空气通过桨盘受桨叶作用后向下流动所增加的速度|| A,直升机出现倾斜||B,直升机抖动||C,失去安定性|| A,前飞||B,侧飞||C,悬停|| C A A C B A A B C A,水平安定面的位置||B,飞行速度的B 大小||C,重心位置的前后移动|| A,提高最大飞行速度||B,提高最大载A 重量||C,悬停高度可以更高|| A B C A,出现侧滑||B,直升机发生偏转||C,直升机发生滚转|| A,丛林地带||B,平坦地带||C,凹凸不平地带|| A,垂直下降中，下降率较大||B,前进速度小而下降率比较大||C,前飞速度大，下降率也大|| 127 飞行速度过大使直升机产A,向前推杆量大||B,旋翼拉力大||C,C

203 直升机最大盘旋过载的限制因素 204 直升机平飞遇水平阵风时尾桨受力的变化 205 直升机平飞遇垂直向下突风的影响 206 直升机遇恶劣气象条件时总是 207 直升机垂直着陆方式按着陆接地姿态分为 208 直升机一主轮或一前轮接地时 209 直升机地面工作载荷包括 210 直升机结构的承载能力主要由 212 直升机结构的安全系数为 213 直升机过载系数与载荷因数 214 直升机结构安全系数确定原则是 216 直升机机身抗坠毁要求的主要目的 217 直升机振动的危害有 ||B,某飞行状态的向心力与重力的比值||C,某飞行状态的拉力与重力的比值|| A,只受盘旋角限制||B,受盘旋角、盘旋时间及飞行员耐力等限制||C,受旋翼拉力限制|| A,水平阵风不影响尾桨的受力||B,水平阵风只增大尾桨的阻力||C,水平阵风使尾桨拉力变化|| A,使拉力增大||B,使阻力减小||C,使拉力减小，影响起飞着陆安全|| A,立即加大速度脱离||B,立即加大高度避开||C,尽量避免过分剧烈的曲线飞行，控制拉力不能过大|| A,重着陆与轻着陆||B,三点或四点同时接地的着陆||C,对称着陆与不对称着陆|| A,将绕主轴转动||B,将绕横轴转动||C,将绕横轴与纵轴转动|| A,旋翼带转载荷、系留试验载荷、桨叶撞限动块载荷及暴风载荷||B,着陆撞击载荷、系留试验载荷||C,系留试验载荷与暴风载荷|| A,直升机载重与平衡决定||B,使用与维护决定||C,结构强度设计决定|| A,设计载荷与使用载的比值||B,设计载荷与飞行中旋翼拉力的比值||C,n使用与某飞行状态过载n的比值|| A,过载系数与直升重量之乘积等于载荷因数||B,载荷因数等于安全系数乘过载系数||C,载荷因数与过载系数为同一概念|| A,安全系数越大越好越安全||B,保证结构有足够的强度又使重量最轻||C,对短时间受重复载荷的结构安全系数可小于1.5|| A,保证机身结构在坠毁时不发生大的破坏||B,机身结构能吸收坠毁时的全部能量||C,机身结构能保证机上乘客生存|| A,主要部件受力增大，仪表设备振动疲劳，从而影响寿命||B,影响乘员舒适，桨叶颤振与地面共振导致破坏||C,包括A和B的内容|| B C C C C C A C A B C C A 220 当直升机发生地面共振时的处置,应首先 221 直升机滑橇式起落装置的特点 223 对直升机起落装置的主要特殊要求是 227 直升机飞行中需要的操纵 228 单旋翼直升机改变或保持飞行状态的操纵 229 单旋翼直升机的操纵 232 共轴式直升机操纵 233 单旋翼直升机水平状态飞行时，前进桨叶的迎角 234 单旋翼直升机空中前飞的操纵 235 单旋翼直升机悬停时方向保持的操纵 238 单旋翼直升机旋翼锥角的大小决定 240 涡轮轴式直升机总距杆头部的旋转手柄主要功用 242 活塞式动力装置的直升机总距杆头部的旋转手柄主要控制 243 直升机液压传动控制 A,关闭发动机油门停车||B,改变总桨距||C,改变旋翼转速|| A,提供较好的弹性接地有利于减震||B,不便于斜面上起飞与着陆||C,不具备重载滑跑起飞的能力|| A,保证起飞着陆稳定性||B,轮胎大小及充气压力与场地相适应||C,能防止地面共振|| A,需要六个操纵，因为直升机空中有六个自由度||B,需要三个操纵就可以改变俯仰、横侧与航向姿态||C,需要四个操纵才能改变与保持所需姿态|| A,一般通过操纵旋翼的桨距||B,操纵旋翼或活动水平安定面改变俯仰姿态||C,操纵旋翼和尾桨|| A,主桨周期变距实现纵向、横向与航向操纵||B,主桨周期变距实现纵向、横向与高度操纵，尾桨变距实现航向操纵||C,主桨周期变距实现纵向、横向操纵，尾桨变总距实现航向操纵|| A,主桨差动总距实现横向操纵||B,主桨差动总距实现方向操纵||C,主桨差动总距实现纵向操纵|| A,小于后退桨叶的迎角||B,大于后退桨叶的迎角||C,等于后退桨叶的迎角|| A,向前推驾驶杆改变桨叶总距使旋转锥体前倾||B,向前推驾驶杆同时下压总距杆产生向前的拉力分量||C,向前推驾驶杆使各桨叶周期变距旋转锥体前倾|| A,改变尾桨桨距||B,使旋翼变距||C,改变尾桨转速|| A,直升机的起飞重量||B,乘客的多少||C,旋翼桨叶角的安装|| A,操纵发动机的油门||B,操纵发动机的起动与停车||C,操纵发动机压气机的转速|| A,旋翼最大与最小总桨距||B,发动机的油门||C,正常姿态握住手柄时，转向大拇指的方向为增大油门方向|| A,操纵驾驶杆直接控制助力器的传动||B,操纵驾驶杆控制助力器的配油柱塞而改变油液流向||C,操纵驾驶杆控A C C C C C B A C A A A B B 245 直升机助力操纵系统的载荷感觉器主要功用 246 直升机操纵系统自动倾斜器的功用 247 飞行中前推驾驶杆使旋翼桨叶周期变距，各方位的桨叶角变化 248 直升机旋翼刹车的目的 249 某直升有机旋翼液压刹车装置，刹车时 250 直升机的综合操纵就是 251 直升机旋桨叶结冰的危害 254 下面哪个单位领导全国的飞行管制工作 255 谁对机组成员遵守飞行基本规则负责 256 在遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全 257 仪表（云中）飞行空域的边B 界距离航路，空中走廊以及其他空域的边界，不得小于 258 等待空域的最低高度层，距A,300米||B,600米||C,平原地区不小B 地面最高障碍物的真实高于300米，丘陵山区不小于600米|| 度不得小于 260 航路的某一段受到条件限A,8公里||B,10公里||C,15公里|| A 制助力器的传动速度|| A,保证适当的操纵感力，也可配平消除感力||B,实现直升机的姿态配平操纵||C,感觉出操纵系统载荷大小|| A,飞行中直升机姿态振荡时，斜盘自动倾斜变距修正||B,飞行中直升机受垂直上升或下洗气流作用而上升、下沉颠簸时，斜盘自动修正总桨距||C,按操纵改变旋翼总距和周期变距|| A,180度方位即转到最前位置桨叶角最小||B,0度方位即转到最后位置桨叶角最小||C,90度或270度方位即转到最左或最右时桨叶角最小|| A,旋起转时紧急止动||B,地面发生共振时旋翼迅速减速||C,发动机停车后或地面停放时使旋翼止动|| A,操纵刹车手柄经液压控制阀接通刹车压力||B,操纵刹车手柄给刹车缸简内的油液加压||C,因液压刹车压力大旋翼转速较大时只要用力拉手柄也可刹住|| A,与自动增稳系统的共同操纵||B,驾驶杆、总距杆及脚蹬的联合操纵||C,自动驾驶仪辅助驾驶员的操纵|| A,升力降低使旋翼最低安全转速减小||B,阻力增大使自转下降速度减小||C,旋翼瞬时增速的能力变低，落地提总距的拉力降低|| A,国务院||B,民航总局||C,国务院、中央军委空中交通管制委员会|| A,航空单位负责人||B,机长||C,民航总局及其地区管理局|| A,应当及时向管制单位报告，按照相关规定进行正确处置||B,应当及时向签派或上级领导报告，按照相关规定进行正确处置||C,有权对航空器进行处置|| A,5公里||B,10公里||C,15公里|| A C A C B B A C B C 制时，可以减小宽度，但不得小于 261 航空器可否飞入空中危险A,不行||B,可以、但必须得到相关部门区或临时空中危险区 的批准||C,可以，但必须在规定时限以外|| 262 对于空中走廊的宽度，下列A,通常为8公里，受条件限制时宽度不说法正确的是 小于5公里||B,通常为10公里，受条件限制时宽度不小于8公里||C,通常为15公里，受条件限制时宽度不小于10公里|| 263 中华人民共和国境内的飞A,由中国人民解放军空军统一组织实行管制 施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务||B,由国务院，中央军委空中交通管制委员会统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务||C,由中国民用航空总局空中交通管理局统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务|| 264 在中华人民共和国境内，按A,飞行管制区，飞行管制分区，机场飞照飞行管制责任划分为 行管制区||B,飞行管制区，飞行情报区，机场飞行管制区||C,航路飞行管制区，空域飞行控制区，机场飞行管制区|| 265 航路、航线地带和民用机场A,高空管制区，中低空管制区，机场塔区域设置 台管制区||B,航路管制区，终端（进近）管制区，机场塔台管制区||C,高空管制区，中低空管制区，终端（进近）管制区，机场塔台管制区|| 266 获谁飞出或者飞入中华人A,必须经相关管制单位批准||B,必须民共和国领空的航空器，实经中国人民解放军空军批准||C,必须施飞出或者飞入中华人民经由国务院，中央军委空中交通管制委共和国领空的飞行和各飞中会批准|| 行管制区间的飞行 267 转场航空器的起飞，机场区A,应当经上一级飞行管制部门的许可域内，外飞行的开始和结||B,应当经区域管制部门的许可||C,束，均应当遵守预定的时应当经地区管理局调度室的许可|| 间；需要提前或者推迟起飞时间的 268 转场航空器超过预定起飞A,半小时||B,一小时||C,两小时|| 时间（ ）仍未起飞，又未申请延期的，其原飞行申请失效 C B A A A B A B 269 飞行申请的内容包括 A,任务性质、航空器型别，装载情况，飞行范围，起止时间，飞行高度和飞行条件||B,任务性质，航空器型别，飞行范围，起止时间，飞行高度和飞行条件||C,任务性质，航空器型别，装载情况，起止时间，飞行高度和飞行条件|| 270 无识别标志的航空器因特A,必须经相关管制单位批准||B,必须殊情况需要飞行的 经中华人民解放军空军批准||C,必须经中国民用航空总局空中交通管理局批准|| 271 相邻机场距离过近的 A,可以合划一个机场区域||B,不能合划一个机场区域||C,不能在其上空划定机场区域|| 272 机场区域的界线通常与A,区域低空管制区||B,机场进近管制（ ）的界线相同 区||C,机场飞行（塔台）管制区|| 273 接受转场飞行航空器降落A,30分钟||B,45分钟||C,1小时|| 的机场必须在航空器到达机场（ ）以前，做好保障降落的各项准备工作 274 昼间飞行，在航空器起飞、A,1.5公里||B,2公里||C,3公里|| 降落前，水平能见度小于（ ）的，应当打开机场全部障碍标志灯 275 水平能见度小于（ ）公A,3||B,2||C,1|| 里的，起飞时还应当打开跑道灯，着陆时还应当打开航空器着陆方向（着陆的反航向）上保障飞行的全部灯光 276 飞行人员（ ），必须同空A,在整个飞行阶段||B,自起飞前开车中交通管制员或者飞行指起到着陆后关车止||C,进入驾驶舱后挥员保持无线电通信联络，到飞行结束离开驾驶舱|| 并且严格遵守通信纪律 277 滑行速度应当按照相应航A,每小时15公里||B,每小时20公里空器的飞行手册或者飞行||C,每小时50公里|| 员驾驶守则执行；在障碍物附近滑行，速度不得超过 278 直升机可以用( )的飞行A,1米至5米高度||B,1米至10米高度代替滑行 ||C,1米至15米高度|| 280 航空器飞离机场加入航路、A,按照该机场使用细则||B,公布的进航线和脱离航路、航线飞向离场程序||C,按照该机场使用细则或机场，应当（ ）规定的航者进离场程序|| 线和高度上升或者下降 281 航空器进行空域飞行时，应A,航线（航向），高度，次序和进出点当按照规定的（ ）进入空||B,航线（航向），高度，次序||C,航B B A C A B C B A B C B

飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少（ ）公里 513 商照飞行中驾驶员在单发A,270 3||B,360 2||C,540 3|| C 飞机上按飞行技能要求实施的单飞中包括1次总距离不低于（ ）公里的至少有（ ）个着陆点的转场飞行 514 下列说法正确的是 A,单发与多发级别等级的商照申请人A 必须在航空器上作为驾驶员的最低飞行经历时间是相同的||B,单发等级的商照申请人必须在航空器上作为驾驶员的最低飞行经历时间低于多发级别等级的商照申请人的最低飞行经历时间||C,单发等级的商照申请人必须在航空器上作为驾驶员的最低飞行经历时间高于多发级别等级的商照申请人的最低飞行经历时间|| 515 初级飞机类别等级的商用A,150||B,250||C,350|| A 驾驶员执照申请人必须至少有（ ）小时作为驾驶员的飞行经历时间 516 商用驾驶员执照夜间飞行A,对于不满足本章夜间飞行训练要求B 限制中不含以下哪一项 的申请人可为其颁发带有“禁止夜间飞行”限制的 驾驶员执照||B,带有“禁止夜间飞行”限制的驾驶员执照持有人，可以在从事公共航空运输的航空器上担任驾驶员||C,当上述执照持有人完成了本章所要求的相应的夜间飞行训练，并向考试员出示授权教员签注的飞行经历记录或训练记录，证明其完成了要求的夜间飞行训练并经考试员考试合格时，局方可撤销签注在该执照上的“禁止夜间飞行”限制|| 517 商用驾驶员执照持有人具A,②③||B,①②③||C,①③|| B 有下列那些权利；① 行使相应的私用驾驶员执照持有人的所有权利；② 在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，但不得在CCAR-121FS运行和相应运行规章要求机长必须具有航线运输驾驶员执照的运行中担任机长：③ 为获取酬金而担任机长或副驾驶 519 旋翼机类别自转旋翼机级别等级的私用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少（ ）小时的驾驶员飞行经历时间 520 旋翼机类别直升机级别等级的商用驾驶员执照申请人必须在航空器上有至少（ ）小时作为驾驶员的飞行经历时间 521 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的 A,40||B,50||C,60|| A A,100||B,150||C,200|| B 522 523 524 525 526 527 528 A,酒精使飞行员对缺氧的易患性增强A ||B,少量的酒精不会损害飞行技术||C,咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应|| 对航线驾驶员执照申请人A,18||B,20||C,21|| C 的最低年龄限制为 以下哪一种因素最有可能A,氧气不足||B,二氧化碳浓度太高C 引起换气过度 ||C,二氧化碳不足|| 对于航线驾驶员执照申请A,必须持有局方颁发的有效的Ⅰ级体A 人 检合格证||B,必须持有局方颁发的有效的Ⅱ级以上的体检合格证||C,40岁以下的申请人必须持有局方颁发的有效的Ⅰ级体检合格证，40岁以上的申请人则必须持有局方颁发的有效的Ⅱ级以上的体检合格证|| 航线驾驶员执照申请人必A,按照CCSR61部颁发的私用驾驶员执C 须持有 照（含）以上等级的驾驶员执照||B,按照CCSR61部颁发的商用驾驶员执照||C,按照CCAR61部颁发的商用驾驶员执照和仪表等级|| 用氧时，快速作深呼吸可能A,缺氧症||B,航空性中耳炎||C,换气C 会引起 过度|| 必须参加CCAR61部要求的A,只在航线运输驾驶员执照上申请增C 航线驾驶员地面训练和理加型别等级的申请人||B,航线运输驾论考试的人员为 驶员执照的申请人||C,以上两类人员|| 通过采用以下哪种措施，飞A,放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或A 行员可以克服或避免换气大声交谈||B,加快呼吸速度以便增加过度 肺通气量||C,不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等|| 529 如果该航空器型号合格审定为不能在仪表飞行规则下运行，因此实践考试没有在仪表条件下进行 530 下列说法正确的是 531 飞行模拟机和飞行训练器能否用于飞机类别、级别和型别等级的航线运输驾驶员执照的训练和实践考试 532 飞机突然加速可能使飞行员产生 534 对于不能使用C级或者D级飞行模拟机代替飞机完成除飞行前检查外的所有训练和考试的申请人，可以使用飞行模拟机或飞行训练器进行训练和考试，但必须在飞机上完成的科目为 A,申请人不能被颁发航线驾驶员执照||B,申请人只能获得带有“仅限于VFR”限制的型别等级||C,必须在其他通过仪表飞行规则运行合格审定的航空器上进行了相应的仪表飞行训练后，方能被颁发航线驾驶员执照|| A,通过航线运输驾驶员执照实践考试并获得该执照的申请人，可以将其原驾驶员执照上与实践考试所用航空器同一类别和级别的任何型别等级包含在其航线运输驾驶员执照上，并具有航线运输驾驶员执照的权利和限制||B,通过航线运输驾驶员执照实践考试并获得该执照的申请人，如果原驾驶员执照上的型别等级具有“仅限于VFR”的限制，则该限制在申请人的航线运输驾驶员执照中自动取消||C,航线运输驾驶员执照实践考试并获得该执照的申请人，原驾驶员执照上其他类别、级别和型别等级可带入航线运输驾驶员执照中，并具有航线运输驾驶员执照的权利和限制|| A,不能||B,可以，但是所用飞行模拟机和飞行训练器必须能够代表相应型别或级别的飞机，并且是在经局方批准的训练课程中使用的||C,只有经局方审定批准的D级飞行模拟机可以用于飞机类别，级别和型别等级的航线运输驾驶员执照的训练和实践考试，但该模拟机必须能够代表相应型别或级别的飞机，并且是在经局方批准的训练课程中使用的|| A,飞机向左转弯的感觉||B,机头处于上仰姿态的感觉||C,机头处于下俯姿态的感觉|| A,飞行前检查，正常起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，中断进近和正常着陆||B,飞行前检查，正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，正常着陆和模拟单发着陆||C,正常起飞，模拟单发起飞，正常仪表着陆系统（ILS）进近，模拟单发进近，中断进近，模拟单发中断进近，正常着陆和模拟单发着B A B B A 535 537 538 539 540 541 陆|| 以下哪一种情景容易引起A,常规跑道||B,向上带斜坡的地形B 飞行员产生飞机比实际位||C,向下带斜坡的地形|| 置偏高的错觉 在以下哪种情况下，人的对A,二氧化碳||B,食物中缺乏维生素B 暗适应能力会受到损害 A||C,座舱压力高度超过5000英尺|| 飞机类别和级别等级的航A,250小时在飞机上担任机长或者在飞B 线运输驾驶员执照的申请行检查员或飞行救员的监视下履行机人必须具有 长职责的飞行时间，其中担任机长的飞行时间至少为100小时，该飞行时间至少包括150小时转场飞行时间和50小时夜间飞行时间||B,250小时在飞机上担任机长或者在飞行检查员或飞行救员的监视下履行机长职责的飞行时间，其中担任机长的飞行时间至少为100小时，该飞行时间至少包括100小时转场飞行时间和25小时夜间飞行时间||C,500小时在飞机上担任机长或者在飞行检查员或飞行教员的监视下履行机长职责的飞行时间，其中担任机长的飞行时间至少为150小时，该飞行时间至少包括100小时转场飞行时间和50小时夜间飞行时间|| 旋翼机类别直升机级别等A,1200小时作为驾驶员的飞行经历时A 级的航线运输驾驶员执照间，其中至少包括500小时转场飞行时申请人，必须至少具有 间，100小时夜间飞行时间（其中至少15小时在直升机上）||B,1500小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，100小时夜间飞行时间（其中至少15小时在直升机上）||C,1200小时作为驾驶员的飞行经历时间，其中至少包括500小时转场飞行时间，150小时夜间飞行时间（其中至少50小时在直升机上）|| 预防和克服空间定向障碍A,避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作B 最根本的措施是 ||B,坚信飞行仪表的显示信息||C,尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围|| 旋翼机类别直升机级别等A,250小时担任机长或者在飞行检查员C 级的航线运输驾驶员执照或飞行教员监视下履行机长职责的飞申请人，必须至少具有 行时间，其中至少150小时是担任机长的飞行时间||B,300小时担任机长或者在飞行检查员或飞行教员监视下履行机长职责的飞行时间，其中至少100小542 543 544 545 546 547 548 时是担任机长的飞行时间||C,250小时担任机长或者在飞行检查员或飞行教员监视下履行机长职责的飞行时间，其中至少100小时是担任机长的飞行时间|| 在直线平行时，应采用哪一A,从右到左地连续扫视风档||B,凝视C 种方法来搜索左、右的飞行周围目视区域内搜索到的相对运动物器 ||C,系统地定时扫视空域中不同的扇区|| 航线运输驾驶员的权利为 A,可以在从事公共航空运输的航空器B 上担任机长和副驾驶，但只能行使相应的航线驾驶员执照以及仪表等级的权利||B,可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长和副驾驶||C,可以行使相应的私用和商用驾驶员执照以及仪表等级的权利，可以在从事公共航空运输的航空器上担任机长|| 飞行教员执照申请人必须A,18周岁||B,20周岁||C,21周岁|| A 所满 飞行时，霾对飞行能见度或A,霾使视力集中于远处||B,在霾中，眼C 观察地形地物的 能力有何睛容易疲劳因而不容易发现相对的移影响 动物||C,所有飞行器的活动或地形地物显得比际距离远|| 飞行教员执照申请人必须A,私用驾驶员执照，商用驾驶员执照或B 持人 者航线运输驾驶员执照，并带有相应于所申请飞行教员等级的航空器类别和级别等级||B,商用驾驶员执照或者航线运输驾驶员执照，并带有相应于所申请飞行教员等级的航空器类别和级别等级||C,商用驾驶员执照或者航线运输驾驶员执照|| 对于申请飞机类别单发或A,相应仪表等级或者航线运输驾驶员A 多发级别的飞行教员执照执照||B,相应仪表等级和航线运输驾或者申请带仪表等级的飞驶员执照||C,相应仪表等级|| 行教员执照的申请人，必须持有 飞行教员执照持有人申请A,须满足CCAR61部规定的适合于所申B 在其执照上增加等级 请飞行教员等级的资格要求，并需再次通过CCAR61部要求的关于教学原理的理论考试||B,须满足CCAR61部规定的适合于所申请飞行教员等级的资格要求，并不需再次通过CCAR61部要求的关

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