F-35讨论 - 图文

联合攻击机——F-35

未来的强击机向着多用途战斗机方向发展，由于经济性和局部战争的特点，多用途战斗机正成为主流。在三代机中，由于推重比的增加，三代机天生就具有空中格斗兼顾对地攻击的特性。而f-22与f-35的高低搭配促成了f-35主要对地攻击的任务要求，本文将通过展示f-35来展示未来攻击机的一些新概念。比如，强调精确打击而不是载弹量大；强调战场的生存能力主要通过低可探测性，超视距打击，高机动性而不是加强装甲；突出电子战系统在对地攻击中的主导作用；提高零件的通用性，模块儿化设计降低维护成本。

设计出发点：1、美国军方研制一种兼备隐形性、高机动性、高生存性的低成本通用型战斗机，发展出可通用维修计划，并使其能在全球任何基地和航母上起降，强调联合打击战斗机的航空电子系统、环境感知系统，不仅包括机载系统，还涵盖机外可遥控的传感器。 2、美国国防部对F-35和任务要求是70%用于对地攻击，30%用于空战 参数指标：1、武器：F-35的武器基本为内置，标准的武器配备是2枚空空导弹和2枚JDAM。

外挂武器：四个派龙架可挂载15,000磅各式武器，另机翼可挂载AIM-9SX2枚。F-35的总载弹量为6-7吨。 机炮：25mm内载火神六管机炮夹舱

2、动力装置：一台Pratt & Whitney JSF119-611加力涡扇发动机（F-22所使用的

F119-PW-100发动机的派生产品），推力37200磅。(Rolls Royce / Allison升力风扇推力18000磅)

3、尺寸数据

翼展：10.70米(F-35A/F-35B)/13.26米(F-35C/折叠后9.10米) 机长：15.47米(F-35A/F-35B)/15.62米(F-35C) 机高：4.57米(F-35A/F-35B)/4.72米(F-35C)

机翼面积：42.7平方米(F-35A/F-35B)/57.6平方米(F-35C) 4、重量及载荷

空重：12020公斤(F-35A)/13608公斤(F-35B/F-35C)

最大武器载荷：大于5897公斤(F-35A/F-35B)/大于7711公斤(F-35C) 最大翼载荷：530.7公斤/平方米(F-35A/F-35B) / 393.7公斤/平方米(F-35C) 最大内部燃油：大于8165公斤(F-35A)/大于5897公斤(F-35B)/大于8618公斤(F-35C)

最大起飞重量：27215公斤(F-35A/F-35B/F-35C)

5、性能数据

作战半径：1111公里(F-35A/F-35B)/833公里(F-35C) 巡航速度：740公里/小时

最大平飞速度：1.6马赫 盘旋过载：6.0g 载员：1人。

该机特色：1、F-35的电光瞄准系统(EOTS)是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第3代凝视型前视红外(FLIR)。这个FLIR可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。EOTS还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示;测距和激光点跟踪功能。（对地攻击机中新概念，战场生存能力）

2、DSI进气道设计 F-35采用了“无附面层隔道超音速进气道（DSI）”设计，

洛克希德·马丁公司在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。该设计已在一架F-16试验机上进行了飞行试验，证明它直到2.0马赫时仍很有效。试飞员认为，装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原F-16一样，而亚音速的单位剩余功率还比原F-16进气道稍好些，从而证实了去掉附面层隔道的好处。

另外，F-35和DSI进气道还采用了单块整体式复合材料结构，通过法兰盘直接“贴身”地焊在了机身两侧，没有一个紧固件，不仅大大地减轻了结构重量，也大大减少了零件数量。

气动布局：F-35外形就像一架缩水版的F-22。

1、从机翼来看，采用展弦比3前缘后掠角30度的梯形翼，稍根比0.4左右，可

以使展向载荷更加接近理想的椭圆分布，降低诱导阻力。和Su-27、F-16采用的前缘后掠角40~42度的梯形翼相比，跨/超音速阻力特性稍逊而亚音速性能更好。F-35前机身较宽，机身投影面积很大，大攻角飞行时有较好的机身升力，而其后机身明显变窄，不仅维持了单发机的后体阻力优势，也很好的控制了平均机身横截面积，其相对机身横截面积（平均机身横机面积/翼面积）较小，可能有减小跨/超音速阻力的考虑。在涡升力运用方面，F-35与F-22类似，都使用了机头侧棱、进气口上唇和进气道侧棱的三段绕合边条，虽然宽度较窄但有很长的有效长度。F-22的表演飞行经常出现划过翼跟的强劲涡流，可见三段绕合的威力。在影响到最大瞬盘的亚音速最大升力系数方面，可参考F-22的1.83，即认为F-35A的升力系数-攻角曲线的顶点纵坐标为1.83。实际上，考虑到F-35A和F-22的机翼平面形状差异，这

个1.83甚至还可能有所低估。但我们知道，通常最大可用升力系数一般要小于其理论值，三代机只有F/A-18能将其全部发挥出来。

2、高攻角性能：F-35明显外倾的双垂尾很有为高攻角机动优化的味道；平尾尾

缘向后伸出不小的尺寸，利用发动机的引射效果可以改善操纵效率；和F-22类似的菱形机头截面进一步提高了高攻角稳定性；宽阔的前机身在提高稳定性的同时也能贡献不少升力。

3、瞬时最大盘旋角速度：可达29.7度，若考虑到AF-1的减重措施，现在的F-35A

瞬盘性能已经接近或达到三代机的顶尖水平。大幅增加机翼面积的海军型F-35C无疑会有更出色的表现。

F-35 的电子战系统综合了机载 AN/APG-81 有源电扫相控阵雷达（AESA），通信、导航、识别系统（CNI）和光电分布式孔径系统（EODAS）

APG-81 有源电扫相控阵雷达工作示意图，可见其拥有众多的对空和对地工作模式，其雷达探测到的战场态势还可以通过战术数据链系统在整个 F-35 编队之间进行共享 光电跟踪系统（EOTS）： F-35 的电子战系统示意图：

，F-35 的综合电子战系统可以为飞机提供全向、宽频的保护。6 个低可视度电子战天线被内嵌入飞机结构之中，它们分别被嵌入主翼的前、后缘和水平尾翼的后缘。一个天线能够识别敌方雷达的工作模式，还有两个天线则可以确定敌对雷达辐射电磁波的入射方向，而另外三个电子战天线是为四通道宽频电子战接收机 F-35 上光电跟踪系统（EOTS）工作示意图：

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