汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）

汽车发动机构造与维修考试题库（含答案）

一、名词解释(每题3分）

第1单元 基础知识

1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。

2．发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。 3．活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。 4. 上止点：活塞的最高位置。 5.下止点：活塞的最低位置。

6. 活塞行程：活塞上下止点之间的距离。

7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。 8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。 9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。 10.发动机排量：发动机所有气缸的工作容积之和。

11. 四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。

第3单元 配气机构

1. 充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。 2. 气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。

3. 配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。

4. 气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠

5．密封干涉角：气门座锥角小于气门锥角0.5-1度。

6. 进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。 7. 进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。 8. 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。

第6单元 汽油机

1．过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。 2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。

第7单元 柴油机

1. 喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。

2. 柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开始供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。

二、判断题（每题1分）

第2单元 曲柄连杆机构

1. 活塞在气缸内作匀速直线运动。(×) 2. 多缸发动机的曲轴肯定是全支承曲轴。(×)

3. 活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。(×)

4. 某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。(√ )

5. 如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(× ) 6. 扭曲环的扭曲方向决定于其切口的位置。(√ )

7. 连杆杆身采用工字形断面主要是为了减轻质量，以减小惯性力。(√) 8. 连杆轴颈也叫曲拐。(× )

9. 曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。(√ )

10. 直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。(× )

11. 采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能够自由转动。(√) 12. 有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。(√) 13. 铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。(√) 14. 发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。(× )

15. 曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√ )

16. 气缸垫的作用是保证气缸体与气缸盖结合面的密封，防止漏气、漏水，它属于曲柄-连杆机构的机体组。(√)

17. 油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。(× ) 18. 燃烧室容积越大，压缩比越大。(× )

19. 为防止缸盖变形，拧紧缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。(× ) 20. 连杆轴承响在单缸断火时会明显减弱或消失。(√ )

21. 曲轴主轴承响的原因之一，可能是由于润滑不良致使轴承合金烧毁或脱落。(√)

第3单元 配气机构

1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)

2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(√) 3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(× ) 4. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)

5. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(× ) 6. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(×) 7. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(√ ) 8. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(√) 9. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(× ) 10. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)

11. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(× )

12. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0°。(×)

第4单元 冷却系统

1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。（√） 2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。（√）

3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。（√） 4. 发动机冷却系中应该加的是“软水” 。（√）

5. 蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√） 6. 当发动机冷却系“开锅”时，应立即打开散热器盖添加冷却液。（×） 7. 散热器盖中蒸汽阀的弹簧比空气阀的弹簧软。（×）

第5单元 润滑系统

1. 润滑系的油路是：集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→润滑机件。(× ) 2. 对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。(×)

3. 润滑系中旁通阀一般安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。(×) 4. 细滤器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤器过滤的润滑油应直接流向机件的润滑表面。(×)

5. 曲轴箱的强制通风是靠进气管管口处的真空度，将曲轴箱内的气体排出的。(√ ) 6. 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低。(√) 7. 润滑油路中机油压力越高越好。(× ) 8. 机油变黑说明机油已经变质。(× ) 9. 气缸磨损过大会造成机油消耗过多。(√ ) 10. 粗滤器旁通阀只有在滤芯堵塞时才打开。(√)

第6单元 汽油机

1. 汽油泵的泵油量取决于泵膜弹簧的弹力，弹力越大泵油量越多（× ） 2. 化油器量孔流量大小，主要取决于量孔的直径和量孔前后的压力差（√ ） 3. 当发动机转速一定时，喉管处的压力随节气门开度增大 而减低（√ ）

4. 化油器喷管喷出油量的大小，决定于喉管处的真空度，而喉管处的真空度大小决定于节气门开度的大小和发动机转速的大小（√ ）

5. 空气质量与燃油质量之比，称为过量空气系数（×） 6. 节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小（√）

7. 标准混合气的混合比最理想，所以发动机的功率最大，经济性也最好（× ） 8. 主供油装置在中小负荷工况时，随负荷的增大，混合气逐渐变浓（×） 9. 化油器怠速装置的作用是向气缸供给少而浓的混合气（√ ） 10. 真空加浓装置起作用的时刻，取决于节气门后的真空度（√ ） 11. 发动机在突然进入大负荷时，加速装置必然要起作用（× ） 12. 只要起动发动机，就必须将阻风门关闭（×）

13. 双腔分动式化油器，副腔投入工作，只取决于主腔节气门的开度（× ） 14. α=１．０５～１．１５的混合气称为功率混合气（×） 15. 浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀（× ）

第7单元 柴油机

1. 喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。（× ）

2. 喷油器利用油压打开喷油孔，利用弹簧关闭喷油孔。（√） 3. 柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。（× ） 4. 喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。（×）

5. 改变喷油泵滚轮体调整垫块的厚度，可以改变供油提前角。（√ ） 6. 柴油机各缸喷油间隔角度可通过改变柱塞的有效行程来调节。（×）

7. 柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。（×）

8. 调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。(√)

9. 当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。（×）

10. 柴油机起动时，由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。（× ） 11. 柴油机各缸的供油顺序就是发动机的作功顺序。（√ ） 12. 调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。（√ ）

三、填空题（每空0.5分）

第1单元 基础知识

1. 汽油机正常燃烧的三个时期依次是 诱导期、速燃期和补燃期。 2. 汽油机的不正常燃烧有 爆燃 和 表面点火 两种。

3. 柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中 速燃期 的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。

第2单元 曲柄连杆机构

1. 曲柄连杆机构包括 机体组 、 活塞连杆组 、 曲轴飞轮组 三部分。

2. 上曲轴箱有三种基本结构形式，即 平分式 、 龙门式 、 隧道式 。 3. 活塞的结构按其作用可分为 顶部 、 头部 和 裙部 三部分组成，其中引导活塞运动和承受侧压力的是 裙部 。

4. 活塞环装入气缸后，其开口处的间隙叫 端隙 ，在环高方向上与环槽之间的间隙叫做 侧隙 ，活塞环背面与环槽底部之间的间隙叫做 背隙 。

5. 扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向 上 ；有外切口的环，其切口向 下 。 6. 连杆大头的装合有定位要求，常用的连杆大头定位方式有 锯齿 定位、 套筒 定位、 止口 定位。

7. 四缸四冲程发动机的作功程序一般是 1-2-4-3 或 1-3-4-2 ；六缸四冲程发动机的作功程序一般是1-5-3-6-2-4或 1-4-2-6-3-5，其作功间隔角为120度。

8. 作功顺序为1-5-3-6-2-4的直列四冲程六缸发动机，当第一缸处在压缩冲程上止点时，二缸处于 排气 冲程，三缸处于 进气 冲程，四缸处于 作功 冲程，五缸处于 压缩 冲程。

9、活塞环包括 气环 和 油环 两种。

10. 曲轴的基本组成包括有曲轴前端、 若干个曲拐 及后端凸缘等。 11. 有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫 绝热槽 ，竖槽叫 膨胀槽 。

12. 气环第一次密封是靠 气环弹力 产生的，在此前提下的第二次密封是 气体压力下 产生的。

13. 校正连杆的变形时，应先校正 扭曲 ，后校正 弯曲 。 14. 安装活塞环时，镀铬环一般装在 第一道环槽 。

15. 气缸的正常磨损是：在轴线上呈 锥形 ，最大磨损部位在 活塞处于上止点时，第一道活塞环所对应的位置 ，在横断面上呈 椭圆形 。

16. 曲轴轴承径向间隙的常用检验方法有 专用塑料线规检查法 、 通用量具检查 和 手感检验 。

17. 曲轴的轴向间隙检查时，可用 百分表 顶在曲轴的 后端 上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。

18. 测量气缸的磨损时，一般检验 上部 、 下部 和 中部 三个位置的最大最小直径差。

第3单元 配气机构

1. 凸轮轴通过正时齿轮由 曲轴 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 一 周，各气门开启 一 次。

2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置 、凸轮轴 中置 、和凸轮轴 上置 。

3. 气门叠开角是 进气提前角 和 排气迟后角 之和。

4. 气门间隙是指在 气门杆尾端 与 摇臂 之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变 迟 ，关闭时刻变 早 。

5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较 硬 ，内弹簧刚度较 软 ，且两弹簧的旋向 相反 。

6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有 齿轮传动 、 链条传动 、和 同步齿形带传动 三种。

7. 气门弹簧座一般是通过 锁销 或 锁环 固定在气门杆尾端的。 8. 检验气门与座圈密封性的方法有 铅笔画线检查 、 气门密封检测器检查 和 煤油检查 。

9. 调整配气相位的主要方法有 偏移凸轮轴键位法 和 凸轮轴正时记号错位法 。

第4单元 冷却系统

1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即 风冷 和 水冷 。 2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在 80-90度 范围内。 3. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是 转动件，而自紧水封是静止件。

4. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的 蒸汽 阀打开，而当压力过低时，盖中的 空气 阀打开，上述两阀打开时，都是利用 散热器盖 使 散热器 与大气相通。 5. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气 流速 和 流量 。

6. 水冷却系中，冷却强度调节装置有 百叶窗 ， 节温器 和 风扇 。

7. 节温器是通过改变冷却水的 流量 来调节冷却强度，目前汽车上多采用 石蜡式 式节温器。

8. 冷却系大循环的水流路线：水泵 → 缸体水套→ 节温器 → 散热器 →水泵。

9. 冷却系小循环的水流路线：水泵 →缸体水套→ 节温器 →水泵 。

10. 散热器一般由贮水室和 散热器芯 组成。

11. 若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的 主 阀门永远关闭， 副 阀门永远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行 小循环。

12. 当冷却水温度不高时，风扇离合器处于 分离 状态，而当温度升高时，则处于 接合 状态。

13. 风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度 偏高 。 14. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向 散热器 。 15. 冷却系中所用的冷却水必须是 软水 。

16. 具有空气、蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要 大 。

第5单元 润滑系统

1. 润滑油的作用有 润滑 、 冷却 、 密封 、 清洁 等。 2. 润滑方式有 压力润滑 、 飞溅润滑 、 综合润滑 等。

3. 机油泵的作用是将一定 压力 和 流量 的润滑油供到润滑表面，汽车发动机常用的机油泵有 齿轮泵 和 转子泵 两种。

4. 东风EQ6100汽车发动机润滑系中，流经粗滤器的润滑油流入 主油道 ，流经细滤器的润滑油流入 油底壳 。

5. 机油泵上装限压阀的作用是维持 主油道 内油压的正常，当油压过高时，多余的润滑油经限压阀流回 油底壳 或 机油泵 。

6. 转子泵有内、外两个转子，工作时 内 转子带动 外 转子转动。

7. 机油粗滤器上装旁通阀的作用是为了因 主油道堵塞 而断油，当旁通阀打开时，机油经此阀流入 主油道 。

8. 曲轴箱通风方式有 自然通风 和 强制通风 两种。

9. 曲轴箱的强制通风法是利用 汽缸 的 吸力 作用，使曲轴箱内的气体被吸入 汽缸 的。

10. 机油滤清器按过滤能力分成 集滤器 、 粗滤器 和 细滤器三种。 11. 发动机冒蓝烟是 烧机油 造成的。

第6单元 汽油机

1. 汽油机燃料供给系的功用主要是根据 发动机不同工况 的要求不间断地配制出不同 浓度 和 数量 的可燃混合气。

2. 汽油机化油器式燃料供给系中，汽油从 油箱 中吸出，经 汽油滤清器 进入 汽油泵 ，再压送到 化油器中去。

3. 汽油箱盖加装双阀的作用是：当汽油箱内外产生 汽油蒸汽 时，能 与大气 相通。

4. 汽油泵进油时，其膜片向下拱曲是由凸轮轴上偏心轮驱动 外摇臂 带动泵膜拉杆向下运动产生的，压油时，膜片向上拱曲是由 膜片弹簧 的作用产生的。

5. 膜片式汽油泵的供油压力，取决于 膜片弹簧的弹力 ，而减少供油脉动现象是靠空气室上部“空气弹簧”的 膨胀 作用，供油量的大小，则取决于 膜片行程 。

6. 膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向 下 拱曲的终点位置不变，而向 上 拱曲的终点位置是变化的。

7. 简单化油器喷管喷油量的多少，取决于 喷管 处真空度的大小，而此处真空度的大小又取决于 节气门 的大小和 发动机转速 的大小。 8. 当发动机转速一定时，节气门后面的真空度随节气门开度的增大而 减小 ；当节气门开度一定时，此真空度随发动机转速升高而 增大 。

9. 汽油机功率大小的调节是通过改变 节气门开度 从而改变 进气量 来实现的，所以称为功率量的调节。

10. 过量空气系数α＝１的混合气称为 理论 混合气；α<１的混合气称为 浓 混合气；而α>１的混合气称为 稀 混合气。

11. 现代化油器的基本装置有 主供油装置 ， 怠速装置 ， 启动装置 ，加速装置和加浓装置 。

12. 化油器机械加浓装置起作用的时刻取决于 节气门开度 。 13. 真空加浓装置起作用的时刻取决于 发动机节气门后真空度 。 14. 现代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使 浮子室 与 空气滤清器后相通。

15. 双腔分动化油器，在发动机怠速和小负荷时，由 主腔 单独工作，用的是 少而浓的 混合气，在大负荷和全负荷时， 和 副腔 同时工作，用的是 多而浓的 混合气。

16. 排气消声器的作用主要是 降低排气噪声并消除排气中的火焰及火星 。 17. 现代化油器采用多重喉管，其目的是为了提高 空气流速 改善雾化条件，同时又使 进气阻力 较小，以加大 进气量 。

18. 加速装置采用弹性驱动的好处是：可以防止 驱动件 ，并使 喷油 延续，改变了加速性能。

第7单元 柴油机

1. 柴油机燃料供给系由 油箱 、 输油泵 、 喷油泵 、 喷油器 四部分组成。

2. 柴油机燃料供给系中，其低压油路是从 油箱 到 喷油泵 ，这段油路是由 输油泵 建立的。

3. 柴油机燃料供给系中，其高压油路是从 喷油泵 到 喷油器 ，这段油路是由 喷油泵 建立的。

4. 喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油 少 ，中期喷油 多 ，后期喷油 少 。

5. 将柴油喷入燃烧室的部件叫 喷油器 。 按喷油嘴形式分为 孔 式和 轴针 式两种。其中 孔 式多用于直接喷射式燃烧室， 轴针 式多用于分开式燃烧室。

6. 喷油器针阀上有两个圆锥面，一个是 乘压 锥面，另一个是 密封 锥面。 7. 柱塞式喷油泵由 分泵 、 油量调节机构 、 传动机构 、 泵体 四部分组成。

8. 柱塞式喷油泵的出油阀工作时在 油压 作用下开启，在 弹簧 和 压差 作用下关闭。

9. 喷油泵中不可互换的精密偶件有 柱塞 和 柱塞套 ，有 出油阀 和 出油阀座 。

10. 柱塞式喷油泵滚轮体的功用是变凸轮轴的 旋转 运动为自身的 直线 运动。滚轮体还可以用来调整各分泵的 泵油提前角 角和 供油提前角 角。

11. 柴油机调速器的作用是在柴油机的 转速 改变时，自动地改变 供油量 来维持柴油机的稳定转速。

12. 柴油机调速器按其调节范围分 两速调速器 和 全速调速器 两种。 13. 停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并 旋紧 ，以防止 运动 ，影响输油泵工作。

14. 柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜 60度 左右，拉出柱塞全行程的 2/3 左右。放手后，柱塞应在自重作用下 徐徐 地进入套筒内。 15. 柱塞的往复直线运动完成了喷油泵的 进油 、 泵油 和 回油 过程。 16. 喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机 的要求相应地改变喷油泵的 ，并保证各缸的 均匀一致。

17. 喷油泵常用的油量调节机构有 拨叉式 式和 齿杆式 式，它们的工作原理都是转动 柱塞 来改变其与 柱塞套 的相对角位置，从而改变柱塞的 有效行程 来改变喷油泵的供油量。

四、选择题（每题2分）

第2单元 曲柄连杆机构

1. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，其长轴在（ B ）。 A．垂直与活塞销座轴线方向 B．平行与活塞销座轴线方向 C．没有什么具体规律

2. 扭曲环之所以会扭曲，是因为（ B ）。 A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用

3. 四冲程六缸发动机的作功间隔角是（C ）。 A．180 B．360 C．120 4. 连杆大头做成分开式的目的是（ B ）。

A．便于加工 B．便于安装 C．便于定位 5. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（ A ）。 A．与曲轴的转动方向相同 B．与曲轴的转动方向相反 C．与曲轴的转动方向无关

6. 汽车维修中的圆度是同一截面上（ D ）。 A．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的直径差 B．最大尺寸与该尺寸垂直方向上的半径差 C．最大与最小尺寸的直径差 D．最大与最小尺寸的半径差

7. 确定气缸圆柱度超限的依据是（ C ）。 A．各缸中最大与最小圆柱度的平均值超限 B．各缸圆柱度平均值超限

C．任一缸圆柱度超限

8.发动机汽缸磨损的检验，主要测量其（ D ）。

A直线度和同轴度 B平行度和平面度 C垂直度和圆跳动 D圆度和圆柱度

9.为了减轻磨损，通常对（ A ）进行镀铬。

A第一道环 B所有气环 C油环 D气环和油环 10.活塞的最大磨损部位一般是（ D ）。

A头部 B裙部 C顶部 D环槽

11.与座孔的曲率半径相比，轴瓦的曲率半径（ A ）。

A大些 B小些 C相等 D可大可小 12.正扭曲环正确的安装方向是（ C ）。

A外切口向上、内切口向下 B外切口向上、内切口向上 C外切口向下、内切口向上 D外切口向下、内切口向下 13.四冲程发动机一个工作循环，曲轴共旋转（ C ）。

A四周 B三周 C二周 D一周

14.工作顺序为1—3—4—2 的发动机，当四缸为压缩行程时，1缸为（ D ）。 A进气 B压缩 C做功 D排气 15. 气缸修理尺寸是由（ A ）确定的。 A．磨损最大气缸的最大直径

B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值 C．所有气缸的最大磨损平均值

16. 活塞环背隙过小，将会造成（ A ）。 A．气缸和活塞磨损加剧 B．背压增大 C．气缸密封性降低

17. 与发动机温度有关的异响是（ C ）。

A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响

18. 某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（ B ）。 A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响

第3单元 配气机构

1. 曲轴与凸轴的传动比是（ C ）。

A．1∶1 B．1∶2 C．2∶1

2. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（ A ）。

A．2000次 B．1000次 C．500次

3. 气门间隙过大，发动机工作时（ B ）。

A．气门早开 B．气门迟开 C．不影响气门开启时刻 4. 气门的升程取决于（ A ）。

A．凸轮的轮廓 B．凸轮轴的转速 C．配气相位 5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（ A ）。

A．排气门热负荷大 B．排气门头部直径小 C．配气相位的原因 6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。

A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式 7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（ B ）。 A．增大 B．减小 C．不变

8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。 A．早开早闭 B．早开晚闭

C．晚开早闭 D．晚开晚闭 9. 气门与座圈研磨后的接触环带是（ C ）。

A．白色 B．浅灰色 C．灰色 10，下述各零件不属于气门传动组的是( A)

A,气门弹簧 B,挺柱 C,摇臂轴 D,凸轮轴 11，进、排气门在排气上止点时( D )

A,进气门开，排气门关 B,排气门开，进气门关 C,进、排气门全关 D,进、排气门叠开

12，作功顺序1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调整（ C）气门间隙。

A,3缸的进、排气门和4、2缸的进气门 B,1、4缸的进气门和2缸的排气门

C,3缸的进、排气门和4缸的排气门和1缸的进气门 D,1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门

第4单元 冷却系统

1. 发动机散热器盖上空气阀密封不严，会使（ B ） Ａ、散热内压力高于大气压 Ｂ、散热器与大气相通 Ｃ、散热内压力低于大气压 Ｄ、以上都不对 2. 散热器盖的蒸汽阀弹簧过软，会使（ A ）

Ａ、散热器内气压过低 Ｂ、散热器芯管容易被压坏

Ｃ、散热器内气压过高 Ｄ、冷却水不易沸腾 3. 腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）

Ａ、水流只能进行大循环 Ｂ、水流只能进行小循环 Ｃ、大、小循环都不能进行 Ｄ、大、小循环都能进行 4. 以下通过调节冷却液的流向和流量来调节冷却强度的是（ C ） Ａ、百叶窗 Ｂ、风扇离合器 Ｃ、节温器 Ｄ、散热器 5. 以下哪个不是冷却液添加剂的作用（ B ） Ａ、防腐、防垢 Ｂ、减小冷却系压力 Ｃ、提高冷却介质沸点 Ｄ、降低冷却介质冰点 6. 制造散热器芯的材料多用（ A ） Ａ、铝 Ｂ、铁 Ｃ、铅 Ｄ、锰

7. 风扇皮带的松紧度，一般用大拇指以３０～５０Ｎ的力，按下皮带产生（ B ）的挠度为宜。

Ａ、5~10mm Ｂ、10~15mm Ｃ、15~20mm Ｄ、20~25mm

8. 发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ A ） Ａ、将使发动机熄火困难 Ｂ、将使汽油机爆燃或早燃 Ｃ、将使柴油机容易发生工作粗暴 Ｄ、将使发动机经济性变好 9. 未装节温器，在冬季行车时容易使冷却系温度（ D ） Ａ、偏高 Ｂ、偏低

Ｃ、不影响 Ｄ、视具体情况而定

10. 桑塔纳２０００轿车所用的ＡＪＲ发动机，其风扇一档（低速档）的工作温度为（ A ）

Ａ、９2℃～９7℃ Ｂ、８4℃～９1℃ Ｃ、９９℃～１０５℃ Ｄ、９６℃～９８℃ 11. 小循环中流经节温器的冷却水将流向( C ) A、散热器 B、气缸体

C、水泵 D、补偿水桶

12. 离心式水泵的进水口位于（ B ）

Ａ、叶轮边缘 Ｂ、叶轮中心 Ｃ、任何部位 Ｄ、出水口对面 13. 冬季发动机起动时，百叶窗应该处于（ A ） Ａ、关闭位置 Ｂ、打开位置 Ｃ、半开半闭位置 Ｄ、任意位置 14. 修理散热器常用的方法是（ C ）

Ａ、电焊 Ｂ、固体粘结剂 Ｃ、锡焊 Ｄ、更换总成

第5单元 润滑系统

1. 正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。 A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 2. 粗滤器滤芯堵塞时，旁通阀打开，（ C ）。

A.使机油不经滤芯，直接流回油底壳 B.使机油直接进入细滤器 C.使机油直接流入主油道 D.使机油流回机油泵 3. 发动机的活塞与气缸壁间多采用（ C ）。

A.压力润滑 B.定期润滑 C.飞溅润滑 4. 曲轴连杆轴承处的润滑油多来于（ A ）。

A.曲轴主轴径 B.凸轮轴轴径 C.活塞与气缸壁

5. 新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（ A ）。 A.过高 B.过低

C.略偏高 D.略偏低

6，发动机润滑系中，润滑油的主要流向是( B ) 。

A，机油集滤器→机油泵→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳 B，机油集滤器→机油泵→粗滤器→主油道→油底壳 C，机油集滤器→粗滤器→细滤器→主油道→油底壳 D，机油集滤器→粗滤器→机油泵→主油道→油底壳

第6单元 汽油机

1. 膜处式汽油泵供油量的大小取决于（ A ）

Ａ、膜片上行量的大小 Ｂ、膜片下行量的大小 Ｃ、膜片弹簧张力的大小 Ｄ、摇臂摆动量的大小 2. 若汽油泵膜片弹簧过硬，会使（ C ）

Ａ、供油量增大 Ｂ、供油量减少 Ｃ、供油压力过高 Ｄ、供油压力过低 3. 汽油发动机在中等负荷工况时，过量空气系数α值为（ B ） Ａ、０．６～０．８ Ｂ、０．９～１．１ Ｃ、０．８～０．９ Ｄ、１．１～１．２ 4. 汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口，止于（ C ） Ａ、进气门关闭 Ｂ、进气冲程终了 Ｃ、压缩冲程终了 Ｄ、进气冲程开始 5. 化油器的主供油装置上的空气量孔孔径越大，则（ C ） Ａ、校正油量的程度就越强烈，混合气变稀程度越大 Ｂ、校正油量的程度就越减弱，混合气变稀程度越小 Ｃ、校正油量的作用开始越早 Ｄ、校正油量的作用开始越迟

6. 汽油发动机汽车，大负荷爬坡时，起供油作用的装置是（ C ） Ａ、主供油装置 Ｂ、主供油装置和怠速装置 Ｃ、主供油装置和加浓装置 Ｄ、主供油装置和加速装置 7. 化油器真空加浓装置起作用的时刻（ D ）

Ａ、只与节气门开度有关 Ｂ、只与发动机负荷有关 Ｃ、只与发动机转速有关 Ｄ、与发动机转速、负荷都有关 8. 发动机冷起动时（ B ）

Ａ、化油器主供油装置不供油，而怠速装置供油 Ｂ、主供油装置和怠速装置都供油 Ｃ、主供油装置供油，而怠速装置不供油 Ｄ、以上都不对

9. 发动机冷起动时需要的混合气浓度的α值应为（ D ） Ａ、０．８５～０．９５ Ｂ、１．０５～１．１５

Ｃ、０．９～１．１ Ｄ、０．２～０．６

10. 化油器真空式加浓装置的弹簧变硬则加浓起作用的时刻如何变化（ A ） Ａ、变早 Ｂ、变迟 Ｃ、不变 Ｄ、视具体化油器而定 11. 桑塔纳ＪＶ发动机所用的化油器为（ B ）

Ａ、单腔双重喉管化油器 Ｂ、双腔分动、双重喉管化油器 Ｃ、双腔并动、双重喉管化油器 Ｄ、双腔分动三重喉管化油器 12. 化油器式发动机的进、排气管常常布置于同一侧，原因是（ C ） Ａ、结构紧凑 Ｂ、制造简单 Ｃ、利用废气余热对进气进行加热，以利雾化 Ｄ、可以增大充气系数

13当膜片式汽油泵的外摇臂过度磨损时，油泵出油的时刻将（ C ）

Ａ、变早 Ｂ、不变 Ｃ、变迟 Ｄ、视发动机工况而定 14、以下哪项故障易使发动机混合气过浓（ B ） Ａ、进气歧管漏气 Ｂ、空气滤清器堵塞 Ｃ、浮子室液面过低 Ｄ、主量孔堵塞 15、双腔分动化油器在怠速和中小负荷时（ C ） Ａ、只有副腔工作 Ｂ、主副腔同时工作 Ｃ、只有主腔工作 Ｄ、视具体情况而定

第7单元 柴油机

1. 柱塞式喷油泵改变供油量大小是通过油量调节机构来改变柱塞的（ B ） A、 减压带行程 B、 柱塞有效行程 C、 柱塞总行程 D、 柱塞剩余行程

2. 柱塞喷油泵循环供油量的多少，取决于（ B ） A、 喷油泵凸轮轴升程的大小 B、 柱塞有效行程的长短 C、 喷油泵出油阀弹簧张力的大小 D、 柱塞行程的长短

3. 柱塞式喷油泵通过滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（ A ） A、 改变喷油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度。 B、 改变喷油泵的供油压力 C、 改变喷油泵的循环供油量

D、 改变各分泵的有效行程

4. 柴油机的供油提前角是指（ C ）

A、 从泵油始点到喷油始点 B、 从泵油始点到燃烧始点 C、 从泵油始点到活塞上止点 D、 从泵油始点到着火点 5. 若喷油器的调压弹簧过软，会使得（ C ） A、 喷油量过小 B、 喷油时刻滞后 C、 喷油初始压力过低 D、 喷油初始压力过高 6. 喷油器每循环供油量在（ B ）最多。

A、开始 B、中期 C、后期 D、无法判断

7. 柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（ A ） A、 转速越高，喷油量越多 B、转速越高，喷油量越少 B、 与转速无关 D、以上都不对 8. 柴油机的混合气是在（ B ）内形成的。

A、进气管 B、化油器 B、燃烧室 D、喷油器 9. 柴油机燃料供给系的输油泵多采用（ B ）

A、膜片式 B、活塞式 C、齿轮式 D、电动式 10. 下面哪个总成将柴油自油箱中吸出？（ B ）

A、喷油泵 B、输油泵 C、喷油器 D、调速器 11. 柴油机安装调速器是为了（ A ）

A、维持柴油机转速稳定 B、维持供油量不变 C、自动改变汽车车速 D、自动调整供油提前角 12. 对喷油泵供油量不均匀度的要求是（ A ） A、怠速和额定均不大于3% B、怠速和额定均不大于30% C、怠速不大于30% D、额定不大于30%

五、简答题

第1单元 基础知识

1. 绘制作功程序为1-2-4-3的四冲程四缸发动机在第二缸处于作功冲程时的工作循环表。 答： 1 压缩

2 作功 3 进气 4 排气 2.简答四冲程汽油发动机的工作过程。

答：主要回答进气、压缩、作功、排气行程的活塞运动方向、气门开闭状况、曲轴旋转角度、汽缸压力及温度变化情况。

第2单元 曲柄连杆机构

1. 画简图说明活塞环的泵油作用原理。

当活塞向下运动时，环压在环槽的上端面，被气环刮下的润滑油充满环与环槽之间的空间。当活塞向上运动时，环压在环槽的下端面，而滑油被挤入上部的环槽间隙中。 2.曲柄连杆机构的组成及功用是什么？

答：机体组、活塞连杆组和曲组飞轮组三部分组成。其功用是将燃气作用在活塞顶上的压力转变为能使曲轴旋转运动而对外输出的动力。 3.简述测量气缸磨损量的步骤。 答：（1）选用千分尺并校正

（2）安装百分表 （3）选择测杆

（4）在气缸上、中、下山格平面沿发动机方向和垂直于发动机方向测量汽缸磨损量。 4简述拧缸盖螺栓时方法。

答：拧紧螺栓时，必须按由中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次要用扳手按工厂规定的拧紧力矩值拧紧。 5简述气环的密封原理。

⑴第一密封面：活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。

⑵第二密封面：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。 ⑶第一密封面的第二次密封：燃气绕流到活塞环的背面，并引发膨胀，使环更紧地贴在气缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。

第3单元 配气机构

1 简答对工作顺序为1-2-4-3的发动机进行气门间隙调整的方法 答：摇转曲轴，使1缸处于压缩行程上止点，此时可调： 1缸进排气门，2缸排气门，3缸进气门。 然后，摇转曲轴一周，此时可调：

4缸进排气门，3缸排气门，2缸进气门。

2 为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害? 答：原因：防止气门受热膨胀，使气门关闭不严。

影响：气门脚间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足，排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；气门脚间隙过小，会使气门关闭不严，造成漏气，易烧蚀气门座的工作面。

第4单元 冷却系统

1. 写出冷却水大、小循环的路线。

答：大循环：水套---节温器---散热器----水泵---水套 小循环：水套---节温器---水泵---水套 2. 冷却系的功用

答：对发动机进行冷却，维持发动机的正常工作温度，保证发动机的正常工作。

第5单元 润滑系统

1. 润滑系由哪些部件组成?

答：主要由：机油泵、机油滤清器、主油道、阀类、油底壳。

2. 一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么? 答：主要有集滤器、粗滤器、细滤器三种。

集滤器和粗滤器是串联，粗滤器和细滤器是并联关系。

90%左右的机油经粗滤器过滤进入主油道，10%左右的机油经细滤器过滤进入油底壳。 3. 润滑系中的限压阀与旁通阀各起什么作用？ 答：限压阀：维持主油道压力。

旁通阀：当滤清器堵塞时，仍有机油进入主油道，保证润滑。

第6单元 汽油机

1. 简述化油器式燃料供给系的组成、功用。 答：组成：汽油供给装置，进排气装置、化油器等

功用：根据发动机的不同工况要求，准确地计量空气燃油的混合比，将一定浓度和数量的可燃混合气供入气缸燃烧，并将燃烧做功后的废气排放到大气中。 2. 简述不来油或来油不畅的故障现象、原因。 答： 故障现象

（1）发动机不能发动或工作中逐渐熄火；

（2） 直接向化油器供油，多踩几下加速踏板，并关闭阻风门可以后能发动，但很快又熄火。 故障原因

（1） 油箱内无油或是油箱开关未打开；

（2）油路有堵塞、漏油、积水、结冰或气阻等故障；

（3）汽油泵失效或泵油能力严重下降（如摇臂与凸轮间隙过大、摇臂磨损过甚）； （4）化油器进油针阀卡死，浮子高度失调，进油口滤网堵塞，主量孔堵塞。 3. 试述膜片式汽油泵的工作过程。 答：（1）吸油

偏心轮顶动外摇臂，驱动内摇臂转动，拉杆向下运动，膜片弹簧被压缩，泵膜下拱曲使上方油腔增大，形成一定的真空度，吸油。 （2）泵油

偏心轮不顶动摇臂，在回位弹簧弹力作用下，膜片向上供曲，上腔容积减小，压力增大，出油。

（3）油量调节 泵腔内油压等于泵膜弹簧力，泵膜停止上行。 （4）泵油压力：它决定于膜片弹簧刚度。

第7单元 柴油机

1. 为什么柴油机必须装调速器？

答：（1）柱塞式喷油泵的速度特性：当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量随转速变化的关系。转速高，供油量增大；转速低，供油量减少。

（2）速度特性对柴油机性能的影响

供油量变化对空燃比的影响：转速高，充气系数大；转速低，充气系数小。 负荷、转速、供油量的相互关系：由高速大负荷到小负荷易飞车；由低速小负荷到大负荷易熄火。

（3）调速器的功用

随发动机负荷的变化，自动调节供油量，使柴油机在规定转速范围内运转。 2. 简述机械离心式调速器的基本组成及工作原理。

答：组成：离心感知元件和执行控制元件。离心感知元件由飞球、支撑盘、滑动盘。执行控制元件由调速杠杆、供油拉杆、调速弹簧组成。 工作原理：

（1）柴油机不工作时；弹簧弹力将供油拉杆推至最大供油位置。

（2）柴油机启动后，转速升高；离心力增大，供油拉杆向减油方向移动，按规定油量的转速运行。

（3）外界阻力矩与柴油机扭矩相等时；离心力与弹簧弹力平衡，柴油机稳定运转。 （4）外界阻力矩小于柴油机扭矩时；转速升高，离心力增大，供油拉杆向减油方向移动，使转速降低。

（5）外界阻力矩高于柴油机扭矩时。转速降低，离心力减小，供油拉杆向增油方向移动，使转速升高。

3.试述喷油泵的泵油原理。

答：工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。 （1）进油过程

当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。 （2）供油过程

当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室。 （3）回油过程

柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。

第9单元 装配与磨合

1，叙述发动机磨合的作用。

答：（1）改善配合件的表面质量，使其能承受相应的负荷；

（2）减少初始阶段的磨损量，保证正常的工作间隙； （3）修理过程中若发现缺陷，及时排除；

（4）调整各结构，使其工作协调，得到最好的动力性和经济性； (5)检验修理质量；

（6）测定发动机功率、油耗和转速。

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