6502集中联锁应知应会

6502电气集中及

计算机联锁系统操作

使用问答

宁东铁路运输指挥部

2013年6月

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前言

车站联锁设备是保证车站内行车安全的技术设施，车站上信号机与信号机之间、道岔与道岔之间以及信号即与道岔之间相互制约、相互依存的关系靠他们来实现。

本内容分三个部分，第一部分为基本概念，是为更好的阅读后面的内容作准备；第二部分主要讲6502继电集中操作使用及其与闭塞设备的联系；第三部分讲述计算机联锁系统的操作使用。

一、基本概念

1、什么叫闭塞？行车基本闭塞法分几种？

为了保证列车运行的安全，在同一区间，同一时间内只允许一个列车占用（占用包括两层含义：其一，列车已进入区间；其二，列车虽未进入区间，但已取得占用区间的许可）。为了达到这一技术要求而采用的方法就叫闭塞。

空间间隔法是指利用空间间隔使列车与列车互相隔离的方法；

时间间隔法是指利用时间间隔使列车与列车相互隔离的方法；

行车基本闭塞法采用下列三种：

1、自动闭塞；

2、自动站间闭塞；

3、半自动闭塞。

电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

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原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

2、什么是半自动闭塞？

采用半自动闭塞时相邻两站各装设一台闭塞机，两闭塞机通过外线连为一体，组成一套闭塞装置。发车前必须取得接车站同意，才能开放出站信号发车。出发列车压上出站信号机，信号机自动关闭。列车到达后，接车站经过办理，闭塞机才能复原，否则就不能用来办理下一次闭塞。因为出站信号机的开放必须认为办理，而关闭则由列车运行自动完成，故称为半自动闭塞。采用半自动闭塞时列车以站间作为间隔，只能放行一个列车，所以其通过能力比自动闭塞低得多。故半自动闭塞一般采用在不繁忙的单线区段，通过能力一般不超过40对。

3、什么是铁路信号？

在铁路行车工作中，人们将不同颜色的灯光、信号旗或不同颜色和形状的臂板及长短不同的音响乃至徒手的不同动作，按规定的方式进行组合，并赋予指定的含义，作为指挥列车运行或调车作业的命令-----这就是铁路信号。

4、视觉信号如何分类？

视觉信号按适用时间的不同分为昼间信号和夜间信号。

（1）昼间信号

日出至日落使用的信号，如徒手信号旗、信号牌、臂板信号机的臂板所显示的信号及徒手现实的各种信号。

（2）夜间信号

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日落至日出使用的信号，如手信号灯及臂板信号机的灯光信号。

（3）昼夜通用信号

昼夜均采用统一的显示方式，如色灯信号机显示的信号。

5、视觉信号采用哪几种颜色？其含义是什么？

视觉信号以红色、黄色和绿色为基本颜色，以蓝色、白色、月白色和紫色作为辅助颜色。

红色--------停车；黄色--------减速；绿色--------正常速度行驶；

蓝色-------停车；月白色及白色--------允许的意思；

紫色-------用在道岔表示器上，表示道岔开通直股。

6、信号装置分哪几类？

信号装置分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号、响墩和火炬信号以及信号表示器及信号标志等。

（1）固定信号

指设置于特定地点的各种信号机。

（2）移动信号

指需要时设置，不需要时就撤除的一类信号。如施工时使用的信号牌（指示停车、减速、正常速度）。

（3）机车信号

装设在司机室的信号装置。其色灯显示依地面信号而定。

（4）手信号

用信号灯、信号旗及徒手显示的信号。其特点是显示灵活机动。

（5）响墩及火炬信号

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用响墩发出的听觉信号及用火炬发出的视觉信号，主要用于施工或临时性障碍的防护。

（6）信号表示器及信号标志

信号表示器与前五类信号不同。前五类信号是绝对信号，司机必须无条件执行，而信号表示器只表示某种附加的含义或将设备的状况及显示人的某种意图告诉司机（或其他行车人员），使其心中有数。表示设备状态的有道岔表示器、脱轨表示器、水鹤表示器，车挡表示器。表示信号附加含义的有进路表示器、发车线路表示器等。表示显示人意图的有发车表示器、调车表示器等。

信号标志指警冲标、站界标、引导标等16种标志，其作用是向行车人员指示进行某种作业的地点。

7、信号机按用途分哪几种？

信号间用途不同分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示及调车信号机。

8、信号机应设置在什么地点？

信号机应设置在列车运行方向的左侧或其所属线路的上空，以便司机瞭望。由于弯道影响瞭望时也可设在右侧，但必须经铁路局批准。

9、进站信号机有什么作用？设置在什么地点？

进站信号机是车站的大门，它由区间方面防护车站，指示列车可否进入车站、按什么条件进站。

进站信号机应设置在距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，以便带2辆车转线时不致越站。如因调车作业

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的需要或因信号机显示及制动距离等原因也可适当外移，但原则上不应超过400米。

10、出站信号机有什么作用？

（1）指示列车可否有车站出发，在自动闭塞及半自动闭塞区段并作为列车占用区间的凭证。

（2）指示停车位置。

11、预告信号机有什么作用？

为使司机能提前知道前方信号机的显示状态，以便适时采取措施，在主体信号机前至少800米的地方设置预告信号机。在显示方式主体信号机而定。主体信号机开放时，预告信号机显示正常运行信号；主体信号机关闭时，预告信号机显示减速注意信号。

非自动闭塞区段的色灯式进站信号机必须装设预告信号机。

进站信号机也可以认为是正线出站信号机的预告信号机。

自动闭塞区段的通过信号机也可以认为是前一架通过信号的预告信号机。

12、复示信号机有什么作用？

在曲线车站上，司机确认出站信号机的显示有时会困难，故在出站信号机前方适当地点装设复示信号机。当出站信号机开放时，复示信号机也同时开放；出站信号机关闭，复示信号机灭灯。

进站信号机、进路信号机、出站信号机和遮断信号机都可以装设复示信号机，而且可以装设多架。

13、调车信号有什么作用？

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6502继电集中的车站设有许多调车信号机，其作用是：

（1）指是可否越过该信号机进行调车；

（2）增加作业进路，以便进行多条进路的平行作业；

调车信号机可以和其他信号机合装在一个机柱上。由到发线向外的调车信号机统统都与出站信号机装在一起，故称为出站兼调车信号机。

调车信号机也往往装载进路信号机机柱的下方。

14、在什么情况下调车信号机蓝色灯光可用红色灯光代替？

在下述情况下的调车信号机应使用红色灯光代替蓝色灯光：

（1）当调车信号机和出站（含进路）信号机合装为一体时；

（2）在站内岔线的入口处装设的调车信号机；

（3）尽头时到发线上装设的起阻挡列车运行作用的调车信号机。

15、信号机是怎样编好的？

调车信号机以其所在的咽喉编号，上行咽喉为双好，下行咽喉为单数，且由车站外向车站内方向顺次编号。

16、什么是信号机定位？怎样定位

信号机有开放和关闭两种显示状态，其中必须经常保持的一种状态称为定位。信号机的定位首先考虑保证安全的原则，所以大多以显示最大限制信号为定位。

17、道岔怎样编好？

道岔编号依其所在咽喉而定，上行咽喉为双数，下行咽喉为单数，且由车站外向车站内顺次编排。联动道岔及梯线上的道岔应该练号。

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18、什么是道岔定位？怎样定位？

为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一固定位置开通，这一位置称为定位。

确定道岔定位适应开率如下原则：

（1）单线车站两端的进站道岔应向不同线路开通；

（2）引向安全线及避难线的道岔应向安全线或避难线开通；

（3）双线车站的正线进站道岔应向正线开通；

（4）区间道岔及站内正线上的其他道岔应向正线开通；

（5）站内其余道岔应根据安全及使用方便的原则确定。

集中操纵的道岔平时可不保持定位，但必须规定定位的位置并纳入《车站行车工作细则》。

19、什么是防护道岔及带动道岔？

可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔；

防护道岔因不在进路当中又必须将其扳动，在电路处理时采用由始端按钮来带动，故又称为带动道岔。

20、什么是联锁？

为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种相互依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

21、联锁设备分几种？

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中连锁两大类。

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非集中联锁包括臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁，采用非集中联锁时道岔由扳道员就地操纵，信号机如采用色灯时则由值班员集中操纵，如采用臂板时则由扳道员就地操作。但扳道员可否操纵道岔或信号机又受车站值班员控制。

集中联锁包括继电集中联锁和计算机联锁，采用集中联锁时所有道岔和信号机都由车站值班员集中操纵。

22、联锁设备必须满足哪些基本技术条件？

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再扳动，其敌对信号也不能开放。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放未通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

23、什么叫进路？

进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的径路。进路由道岔的开通方向所决定，并有信号机进行性防护。

根据近路的性质，近路可分为列车进路和调车进路两大类。列车进路包括接车进路（含延续进路）、发车进路、通过进路。调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。

24、接车进路从何处起？到何处止？

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接车进路是从进站信号机起止接车线末端出站信号机之间的一段线路。

25、发车进路从何处起？到何处止？

发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而列车头部站出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。

26、通过进路从何处起？到何处止？

通过进路是从接车端进站信号机起至相对方向进站信号机之间的一段线路。很显然，通过进路包括接车进路和发车进路两部分。

27、什么叫延续进路？

在进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。

延续进路未建立之前，接车进路上只有一条白光带，进站信号表示灯不能点亮绿灯（表示进站信号机没有开放）。

延续进路的白光带点亮后，进站信号表示灯也随着点亮绿灯，表示进站信号机已经开放。如果延续进路被占用，进站信号机立即被打没。

28、什么是短调车进路？什么是长调车进路？

由一架调车信号机所防护的一段进路叫短调车进路；短调车进路也叫单元调车进路。

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由两条及其以上的短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。

29、什么叫基本进路？什么叫迂回进路？

依次按下进路的始端、终端按钮后所选定的一条进路叫基本进路。基本进路是运行条件最好、走行距离最短的一条进路。

有的站场由于线路配置的原因，除了基本进路之外还可能有第二条（甚至第三条）通路可走，第一条进路为基本进路，第二条就叫迂回进路或叫变通进路。

30、什么叫敌对进路？

两条（或两条以上的）进路同时排出来以后有的可能造成冲突的进路称为敌对进路。6502继电集中的电路能保证敌对进路不能同时被排出（防护敌对进路的信号机不能同时被开放）。

下列进路均属敌对进路：

（1）同一到发线上对向的接车进路；

（2）同一到发线上的发车进路与对向的接车进路；

（3）当接车方向进站制动距离内为超过6‰的换算下坡道，而机车线末端无隔开设备时，该方向的接车进路与其余线路上对向的接车进路或同方向的发车进路。

（4）由两端咽喉向同一线路的接车进路与调车进路。

（5）同一咽喉内相互重叠（对向重叠或顺向重叠）的进路。

（6）当无岔区段较短时，由两端向该无岔区段的调车进路。

31、什么叫超限绝缘？

为了保证邻线的行车安全，必须在相邻两线的连接处距两线中心

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线各2米的地方装设警冲标，用以指示机车车辆的停留位置。由于机车车辆的最外轮对对中心线距车钩尚有一段距离，所以规定轨道绝缘节应装设在警冲标内方不小于3.5米的地方，否则，股道内停留的机车车辆虽未压上绝缘节，也有可能越出警冲标而危及邻线行车安全。

32、什么叫接近区段？

接近区段就是指信号机外方的第一轨道区段，但正线通过时，出站信号机的接近区段应自进站（或进路）信号机算起，也就是说，正线通过时，出站信号机的接近区段应包括正线股道区段和进站信号机内方各道岔区段及无岔区段。

二、6502继电集中的操作使用

（一）6502继电集中的技术特性

1、6502继电集中设备主要由哪些部分组成？

6502继电集中设备分室外设备和室内设备。

室外设备包括轨道电路、信号机、转辙机等：

（1）轨道电路：用来反映线路占用情况；

（2）信号机：用来防护进路；

（3）转辙机（有电动转辙机和电液转辙机两种）：用来转换道岔。

室内设备包括控制台、继电器组合、电源屏等：

（1）控制台：集操纵和监视为一体的监控设备；

（2）继电器组合：构成各种电路，满足联锁要求；

（3）电源屏：将外线引入的交流电经降压、整流后形成各种条

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件电源，供给信号点灯、道岔转换、轨道电路、道岔表示等。

室外设备和室内设备由电缆连接。

2、接车按钮如何设置？有什么作用？

接车按钮为绿色带灯按钮，至于接车口正线上，作为接车进路的始端按钮和发车进路的终端按钮使用。上、下行各设一个。

3、通过按钮如何设置？有什么作用？

通过按钮为绿色自复示式带灯按钮，置于接车信号按钮外方正线上，办理正线通过进路时作始端按钮使用。上、下行各设一个。

4、发车按钮如何设置？有什么作用？

发车按钮为绿色自复示带灯按钮，至于到发线上，作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用。对每架出站信号机各设一个。

5、引导信号如何设置？有什么作用？

引导按钮为白色自复示带灯按钮，置于控制台下方，引导接车时使用。对应于每架进站（路）信号机各设一个，按钮上方配白色表示灯。

6、调车按钮如何设置？有什么作用？

调车按钮为白色自复示带灯按钮，至于线路旁边，用于办理调车进路。对每架调车信号机各设一个。

7、进路表示灯如何设置？有什么作用？

进路表示灯用来监视进路的开通状况，由连续的光带组成。进路建立后，点亮一条白光带，有车占用时变为红光带，出清后熄灭。

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8、信号机在什么时候才能关闭？

（1）列车信号当列车第一轮对驶入信号机内方后信号立即关闭。

（2）调车信号的关闭分两种情况：

1）当接近区段空闲时，在车列全部进入信号机内方后，信号自动关闭；

2）当接近区段留有车辆或无接近区段（如货物线向外的调车信号，因货物线未设轨道电路，故该调车信号无接近区段）时，应在车列出清信号机内方第一区段后信号才能自动关闭。

9、道岔转换需满足那些技术要求？

道岔受进路锁闭和区段锁闭的限制，只有当道岔区段即无白光带又无红光带时，道岔才有可能被扳动。道岔转动前，应先切断表示。道岔未锁闭（在第一连接杆处能插入厚4毫米的铁片时），表示不能接通。

道岔转换具有下述特性：

（1）道岔失去表示超过13秒时，应报警；

（2）虽然道岔区段占用时道岔不能动作，但道岔一旦开始动作，就会不受区段锁闭的限制而继续转换到底。

（3）道岔转换途中因故受阻时，应能保证将其转换回原位。

10、道岔锁闭有几种方式？

锁闭就是道岔被锁定在某一位置不能被扳动。道岔可以受区段锁闭，也可以受进路锁闭。

（1）区段锁闭

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1）道岔区段有车占用时，道岔不能扳动，该区段显示红光带；

2）轨道电路的故障也将使道岔被锁闭，该区段也显示红光带；

3）因某种意外原因可能造成某一区段被错误锁闭，此时该区段显示白光带，区段内的道岔不能被扳动。

上述三种情况均属区段锁闭。

（1）进路锁闭

进路排好后，整条进路呈现一条白光带，该进路上的道岔均不能扳动。进路锁闭又分预先锁闭和接近锁闭。

预先锁闭：信号开放后，如列车（或车列）尚未驶入接近区段，此时进路的锁闭状态成为预先锁闭。

接近锁闭：信号开放后，如列车（或车列）已驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为接近锁闭，也叫完全锁闭。

预先锁闭的进路可以用取消进路的方法使其解锁，而处于接近锁闭状态的进路则只能用人工解锁的方法经延时后才能解锁。

11、进路有哪几种解锁方式？如何办理？

进路解锁分为自动解锁、取消进路解锁、人工解锁和故障人工解锁（区段人工解锁）。

（1）自动解锁

列车（或车列）延进路通过3秒钟后，进路上各区段将逐段自动解锁（出清一段，解锁一段）。接车延续进路应自列车头部进入接车股道起，3分钟后自动解锁。

正常解锁时，电路要进行“三点”（有时可以是“两点”）检查。

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“三点”检查是指1）上一区段占用并出清；2）本区段占用并出清；3）下一区段已占用。任一条件不符合，区段均不能解锁。

（2）取消进路解锁

信号开放后，在列车或车列尚未驶入接近区段前，可以用取消进路的方法使其解锁（同时按压总取消按钮和进路的始端按钮）。

（3）人工解锁

列车或车列已驶入接近区段（如信号机外方未装轨道电路时，信号一旦开放，就视为已驶入接近区段），因特殊原因，必须取消信号时，必须用人工解锁办法并延时后方能解锁（接车进路和正线发车进路需延时3分钟），其余进路延时30秒。

按引导进路锁闭方式接车时，列车进站后，进路仍在锁闭状态，也需用人工解锁方式使其解锁，但无需延时。人工解锁进路时，应同时按压该咽喉的总人工解锁按钮和进路的始端按钮。

（4）区段人工解锁

对未能正常解锁的区段或错误锁闭的区段，应使用人工解锁的方法使其解锁。

（二）6502继电集中的操作使用

1、操作6502设备应遵循怎样的操作程序？

办理进路，开放信号时应遵守“一看、二铵、三确认、四呼喊”的操作程序，并执行“眼看、手指、口呼”制度。

“看”：看设备状态；看机车车辆所处的位置（调车）；看准所需要按的按钮。

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“按”：按按钮时，动作要稳定，要一按到底，时间不应少于1秒钟，待按钮表示灯点亮后方可松手。

“确认”：确认进路白光带点亮，信号表示灯点亮绿灯（调车信号表示灯亮白灯）。

“呼唤”：口呼：“XX道XX信号好了”。

“手指”：食指和中指并拢成剑指，指向所需要按的按钮（接着按下按钮）。

“口呼”：要使用有关铁路标准规定的标准用语，口齿要清楚。口呼是一种自我感觉的协调动作，表明一项作业过程的完成或一个动作的结束。

2、进路的始、终端按钮是如何确定的？接车进路、发车进路、通过进路和调车进路如何排列？

6502继电集中设备的特点之一是采用双按钮制，凡排列进路、单独操纵道岔、取消信号以及人工解锁进路必须按压两个按钮后，设备才能动作，这就杜绝了误动按钮从而导致设置错误动作的可能性。

排列进路时按动按钮还必须遵循一定的程序，才能排出所需要的进路，开放所需要的信号。

按按钮的顺序必须与列车（或车列）的运行方向一致，先按下的按钮为始端，后按下的按钮为终端。

排列接车进路时先按下接车口的进站信号按钮（始端），待按钮内的表示灯点亮后松手，然后再按下接车线路始端的出发信号按钮（终端）。进路排出后，从进站信号机至接车线末端显示一条稳定的

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白光带，进站信号表示灯点亮为绿色灯光。

排列发车进路时，以出发线路的出站信号按钮为始端，以相反方向的进站信号按钮为终端。发车进路只在出站信号机和相反方向的进站信号机之间显示一条白光带，发车股道上则无光带。

排列正线的通过进路时，只需先按下接车端的通过按钮，然后按下发车端相反方向的进站信号按钮（双线区段为列车终端按钮）。正线的通过进路也可分段办理。必须分段办理时，原则上应先排发车进路，后排接车进路。

侧线的通过进路必须分段排列。

排列调车进路时，始、终端按钮应按如下原则确定：

1）向股道排列调车进路以该股道端部的调车信号按钮为终端。

2）向尽头线的调车进路以尽头线向外的调车信号按钮为终端。

3）向正线出口的调车进路以进站信号机内方的调车信号按钮为终端。

3、怎样排列长调车进路？

排列长调车进路时只需依次按压进路的始端按钮和进路最末端的按钮，进路就会由远而近依次排列成功。长调车进路也可分段排列，但必须依照由远及近的顺序办理。

同一咽喉的长调车进路，只要不包括中岔区段在内，均可一次排出。包括中岔在内的长调车进路大多应分段办理。但也有个别可以一次排出的情况。

4、怎样办理变通进路？

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办理变通进路时，除按压始、终端按钮以外，还必须在按压一些必要的按钮。

（1）处在变通进路上的任一调车按钮均可作为列车变通进路的变通按钮使用。

（2）调车变通进路原则上均应分段办理，但当变通进路上有与始端信号机背向且为单置的调车信号机时，该信号按钮则可作调车变通按钮使用。

（3）变通按钮处特设的变通按钮即可列为列车变通进路的变通按钮，也可作调车变通进路的变通按钮。

5、排列进路时误按了按钮怎么办？

6502设备采用了双按钮制，无论是单独操纵道岔、排列进路、取消进路、还是人工解锁进路时，这些重要的工作都必须按压两个按钮后电路才能动作，其目的就是防止误动。排列进路时，如果误按了另一个按钮，在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮，即可以取消错误的指令，如果按钮表示灯已经点亮稳定灯光，就必须同时按压总取消按钮和该按钮，才能取消错误的指令。

如果在排列进路时，始端误按了与之并排的另一类的按钮，如排列调车进路时，始端误按了列车按钮，或排列列车进路时，始端误按了调车按钮，此时，均不必取消重排。因为在6502设备的电路中，办理进路的性质是由始端按钮决定的，始端并不做区分，只要始端是正确的，进路照样会排出，联锁关系也不会受影响，但是必须禁止有意识的这样做。

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6、什么时候才能使用坡道按钮？

延续进路是为了防止由于超过6‰下坡道方向进站的列车因停不住车而冲出接车线末端而设置的安全防护进路，须待列车头部进入接车线起3分钟后才能自动解锁。但有时为了提高作业效率，在列车停妥后，有必要提前将其解锁，以便办理其他进路，故控制台上又增设了一个坡道解锁按钮。只要列车头部进入接车股道区段，按下该按钮，延续进路就会解锁。为了防止列车有停不住车而冲出去的可能，使用该按钮前，必须确认列车已经进站停妥，严禁提前使用。有的站在办理交会时，如果相对方向的列车已经预先到达，当下坡方向的列车头部刚“压红”股道区段就提前使用坡道按钮解锁延续进路，办理出发，使下坡方向的列车避免了在站内停车。采用这种方法时，必须看准时机，要有足够的办理进路的时间，否则有可能造成事故。

7、必须取消接车进路时应如何办理？

进站信号开放后，原则上不准取消，因改变接车顺序等原因必须取消时，也只准在列车未接近时办理。如列车接近后，又遇危机行车或人身安全的紧急情况而非取消不可时，应使用人工解锁办法将其解锁（同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮），并同时用无线电话向司机紧急通报。

8、取消发车进路时应如何办理？

取消发车进路应先通知发车人员，如发车人员已给了发车指示，而列车尚未起动，还应通知司机。取消办法也应采用人工解锁。通过列车已压上进站信号，遇危及行车或人身安全的非正常情况非取消出

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站信号不可时，应使用人工解锁办法将其解锁（同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮），并同时用无线电话向司机紧急通报。

必须取消通过进路时应分段办理，先取消接车进路，后取消发车进路。

9、取消调车信号应如何办理？

必须取消调车信号时，应先通知调车人员和司机，待确认其未动车时，方可取消。取消时应按由远及近的顺序办理。对接近区段已占用的调车信号，必须用人工解锁的办法取消（如用总取消办法，不能使用进路解锁）。

10、引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同？

6502继电集中具有两种引导方式：引导进路锁闭和引导总锁闭。它们的区别在于：引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，而引导总锁闭则完全不同。也就是说，如果进路上的道岔位置不对或敌对信号未关闭时，无法按引导进路锁闭办法开放引导信号，但却可以按引导总锁闭办法开放引导信号。按引导进路锁闭办法接车时，进路上有一条白光带（故障区段为红光带），值班人员可以监视进路开通状态；而按引导总锁闭办法接车时，进路上没有白光带（故障区段为红光带），值班人员无法监视进路开通状态。

11、哪些情况应按引导进路锁闭办法接车？如何办理？

遇下列情况，应按引导进路锁闭办法接车：

（1）允许信号断丝而使进站信号无法开放或开放后因断丝而关闭时。对信号开放后又因断丝而关闭的进站信号，可直接按压引导按

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