长春一汽之我行 - 图文

中国第一汽车集团公司

实习报告

***大学 08级*** ***

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目录

第一篇 一汽概述

1、综述一汽 ..................................5 2、一汽历程...................................5 3、企业文化...................................8

第二篇、汽车的概述..........................9

第三篇、实习生活及典型零件分析

1、二月二十一号 开始实习......................14

㈠安全教育................................14 ㈡一汽名人................................14 ㈢参观车模................................14 ㈣马老师讲课...............................14

2、二月二十二号、二月二十八号 车桥厂

㈠ 车桥厂概述.............................15 ㈡ 减速器生产线...........................15. ㈢ 前桥生产线

①重点零件一：转向节......................16 ②重点零件二：螺旋伞齿轮..................22 ③零件三 271桥壳........................23 ④零件四 十字轴加工工艺...................23

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㈣ 解放卡车总装线车间......................25 ㈤ 心得体会 ..............................28

3、二月二十三号 变速箱厂

EATON开展“长征行动”......................28 变速叉的主要加工工序.......................28 变速箱装配线总成...........................29 心得体会..................................30

4、二月二十四号、二月二十七号 发动机厂

一汽解放发动机公司简介......................31 曲轴生产线................................32 连杆生产线................................32 发动机总成................................36 心得体会..................................38

5、三月一号 工具厂

1刨削....................................39 2铣削....................................40

6、三月二号 车身厂

车身壳体结构的分类..........................42 心得体会..................................43

7、铸造和锻造专题

铸造实景 ........................................44 年轻的中国汽车铸造业........................45

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8、实习生活...................................49

第四篇、一汽大众

1一汽大众简介...................................52 2一汽大众最为先进的速腾生产线...................52 3一汽大众 Audi、Jetta、Golf、Bora生产线掠影.....57 4数控车床在一汽大众的应用.......................57

第五篇、汽车性能比较

1 衡量汽车水平（质量）指标的七大特性.............59

2怎样选择一辆比较省油的轿车.....................60

第六篇、工业工程的应用

--汽车制造行业CAPP应用解决方案

.....................61

第七篇、总结实习............................65

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第一篇 一汽概述

一、综述一汽

中国一汽是中国汽车工业的摇篮，总部位于吉林省长春市，始建于1953年，毛泽东主席亲笔题名奠基。48年来，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三个大规模的发展阶段。目前拥有中国最大的中重型卡车生产基地，6万辆轻型车生产基地，3万辆红旗轿车生产基地和中德合资的15万辆轿车生产基地。四大基地构成了中国一汽生产力的核心。

中国一汽是中国汽车最大的企业集团，拥有直属专业厂10家，分公司3家，全资子公司36家，控股子公司16家，参股公司29家，其中包括一汽轿车、一汽四环等股份上市公司和一汽—大众、一汽—大宇（烟台）等22家合资企业，并在海外设立11家办事机构（包括组装厂），所吸附和支配的资产近600亿元人民币。拥有“解放”、“红旗”两大民族品牌、与德国大众公司合资生产的“奥迪”、“捷达”两大品牌，形成了“轻、中、重、轿、客、微”多品种、宽系列的产品格局，产品综合生产能力达到45万辆。 48年来，中国一汽累计生产各类汽车400万辆。1991年以来，汽车销量连续10年居中国汽车行业首位。1999年销量超过30万辆；2000年突破40万辆，销售收入564亿元。中国国家统计局最近公布中国2000年营业收入最多的企业排名，中国一汽位列第9位。 中国一汽拥有中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1999年在全国231家企业技术中心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到或接近国际水准。

中国一汽在积极开展国内业务的同时，不断深入国际汽车贸易循环，初步建立起CKD全球采购及营销体系。先后在亚洲、非洲、欧洲、美洲建立了五大地区性公司，设立了11个分公司和办事机构，已与80多个国家和地区的1000多家企业、贸易公司、分销商和代理商建立了业务关系。进出口总额从3000万美元起步已累计达到41.1亿美元，其中出口各种商用车、乘用车4.3万辆。2000年，中国一汽进出中总额达到6.3亿美元，创汇1亿美元。并同大众、奥迪、西门子、福特、通用、丰田、日产、大宇、现代等国际著名厂商保持着广泛的技术交流与合作关系。

新的世纪，给中国一汽带来了新的希望，也带来了新的挑战。中国一汽将在更加开放的环境中，学习、借鉴国外先进的技术与管理，积极参与国际竞争与合作，力争在“十五”末期，实现年销售汽车70.5万辆，销售收入达到850亿元人民币，出口创汇2亿美元的目标。

二、一汽历程

序言

20世纪50年代初期，在党中央亲切关怀、苏联人民帮助和全国人民支援下，中国的建设者们用三年时间建成一汽,结束了中国不能生产汽车的历史。

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经过五十年的风风雨雨，一汽发生了巨大的变化，从生产单一的中型卡车发展成为重、中、轻、微、轿、客多品牌、宽系列、全方位的产品格局；产量从当初年产3万辆生产能力，发展到年产销量90万辆，正在向年产百万辆的目标前进；企业结构从工厂体制转变成集团公司，从单一国家所有制转变为多元化的资本结构，从面向单一的国内市场转变为面向国内、国外两个市场。一汽所属单位分布在全国各地，已经成为名副其实的中国第一汽车集团公司，成为中国的一汽。

目前正实现建设“规模百万化、管理数字化、经营国际化”新一汽的目标，要有更强的国际竞争实力。再过50年，到一汽建厂100周年的时候，“第一汽车”可能不仅是国内的第一，极可能跻身于世界汽车工业强企之林。

工厂创建时期

从

1953年7月15日破土动工起，到1956年7月15日第一辆国产解放牌汽车诞生，这是一汽的建厂时期。

在建厂之前，做了三年准备工作。1950年初，毛主席和周总理在莫斯科同苏联签订的协议中，就把建设汽车厂作为第一个五年计划期间苏联援建的首批重点项目；同年4月，重工业部成立了汽车工业筹备组，开始了紧张的筹建工作；1953年6月党中央专门为力争三年建设长春汽车厂发了指示；毛主席亲自为一汽奠基题词，并把一汽生产的汽车命名为“解放”。在建厂期间，苏联为中国提供了全套的产品设计和工厂设计图纸资料、80％以上的生产设备和整套的工艺装备，派遣了一批专家来厂指导工厂建设和生产准备，为一汽培训了实习生，充分体现了苏联人民对中国人民的友谊和援助。

在建厂时期，全国各地为一汽输送了优秀的干部和技术工人，培训了大批的青工；每天都有大量物资源源不断运到汽车厂；以建筑五师、机电安装公司为代表的两万多名建设队伍，成为一汽建设工地的主力军。一汽的建成，凝结着全国人民的心血和汗水。一汽的建设，只用了三年的时间，其速度之快，工程质量之好，被人们称之为奇迹。一汽的建成，开创了中国汽车工业的历史。

成长发展时期

从1956年开工生产到1978年末，是一汽的成长和发展时期。

在这个时期，一汽有过乘“东风”展“红旗”制造国产轿车等创举，也遇到两次大的干扰和挫折：第一次是1958年至1960年的三年大跃进期间，有过急于求成、忽视科学态度所犯的错误，造成设备失修、质量下降，企业管理严重削弱；经过1960年冬季开始的三年整顿，企业的生产秩序和管理逐步恢复正常，1965年和1966年，成为开工生产以来最兴旺的时期，被国家表扬为全国大庆式先进企业。第二次干扰是1966年下半年开始的“十年动乱”，广大职工对左的错误有抵制、有斗争。1972年，贯彻周总理批示，狠抓产品质量，取得了明显成效；1975年，贯彻邓小平指示，初步进行了企业整顿。

1977、1978两年，进行了平反冤假错案、落实党的政策、恢复性整顿、重建大庆式企业等工作，使各项经济指标又恢复到“文革”前的最好水平。

这个阶段，尽管遇到许多干扰和挫折，但各方面的工作仍有一定的发展。在汽车品种上从一个基本型增加到三个。在生产能力上，从3万辆设计能力，提高到6万辆的水平。在这个时期里，一汽出汽车，出人才，为全国汽车工业和机械工业的发展培养输送了一大批干部和技术骨干；完成了包建二汽的任务；还承担了一些援外项目

换型调整时期

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从1979年到1988年末，是一汽“解放”汽车的换型改造时期，又称第二次创业时期。

在这个时期中，一汽自1980年末到1983年7月，用了近三年的时间，完成了“解放”第二代产品CAl41汽车的设计、试制、实验和定型。从1983年7月开始生产准备，又用了三年时间，到1987年1月1日胜利转产，转产当年就实现了质量、产量双达标，通过了国家的工程验收。在这个时期，还开展了学习日本先进技术和管理方式、建设性企业整顿等活动，为换型改造打下了良好的基础。 在换型改造中，一汽充分利用国家给予的利润递增包干政策，采取以老养新的办法，自筹换型改造资金；抓住对外开放的有利时机，坚持开放型的自主技术改造；用同时工程、网络技术的方法组织庞大的换型改造工作，完成了不亚于建设一个新厂的工程量。不仅甩掉了“解放”车“三十年一贯制”的帽子，使老企业焕发出青春的活力，而且培育了职工奋勇拼搏、开拓进取的创业意识，闯出了一条老企业自主换型改造的路子。 在换型改造的同时，1984年与1987年，在企业改革与发展上，先后两次得到中央领导同志的支持，延长利润递增包干期限，扩大了产品自销权、外贸外经权和规划自主权；抓住了上轻型车、上中重型卡车以及上轿车的机遇，并同步进行了大量的扩建、新建的前期工作。在这个时期，成立了解放汽车工业联营公司。汽车研究所、第九设计院的加盟，加强了一汽技术后方的能力；吉、长四厂紧密联营模式，为一汽加快建设轻型车和轿车生产基地创造了有利条件。

结构调整时期

从1988年到2001年末，是一汽结构调整时期，又称为以发展轿车、轻型车为主要标志的第三次创业时期。

在这个时期，通过建设一汽轿车、一汽-大众两个现代化轿车生产基地，以及兼并、重组、改造轻型车生产企业，产品结构调整取得重大突破，中、重、轻、轿并举的局面已经形成，轿车和轻型车产销量的比重已经接近50％，重型车已经超过了中型车的产销量。通过不断深化企业改革，基本实现了由传统的工厂向集团公司体制的转变，以及由单一的国有资产向多元化资产结构的转变。通过对外合作和开拓国外市场，建立了一汽-大众等一批中外合资企业，产品出口到70多个国家和地区，初步实现了从单一的国内市场向国内、国外两个市场转变。

在这个时期，开展了持续多年的质量总体战、整顿内部经济秩序、推行精益生产方式、集中采购、强化营销管理等活动，有序地解决了一些国家宏观调控期间困扰企业发展的经济难题，并为1999年下半年全国汽车市场复苏，做了充分准备。还通过“801”、“901”人才工程，培养了一大批优秀的年轻干部，为一汽赢得未来奠定了领导人才基础。这个时期是生产大发展的一个时期，2001年与1988年相比产量增长5.1倍，销售收入增长22.8倍，职工收入也有很大提高。在全国500家最大企业的排名中，一汽始终处于前10位。

建设“三化”时期

2001年12月，一汽召开的第十一次党代会，宣布一汽第三次创业的历史使命已经完成；提出了“十五”计划时期实现汽车产销量、销售收入、利润、员工收入“四个翻一番”的目标；2002年，一汽把“四个翻一番”目标进一步延伸和发展，提出了适应入世要求“建设新一汽”的构想，确立了要在五年或更长的一段时间，实现“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“三化”目标。从此，一汽进入了建设“三化”新的发展时期，实际上这个时期的许多工作在上世纪末就开始了。

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三、企业文化

1、企业标识

标识：取第一汽车中“一汽”为核心元素，经组合、演变，构成“雄鹰”视觉景象。 寓意：第一汽车搏击长空、展翅翱翔。

2、企业精神

3、经营理念

4、生存哲学

5、管理思想

6、产业梦想

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第二篇、汽车的概述

一、汽车的基本结构

现代汽车是由多个装置和机构组成的。不同型号、不同类型及不同厂家生产的汽车其基本构造都是由发动机、底盘、电器设备和车身四大部分组成。

（一）发动机

发动机是为汽车行使提供动力的装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。发动机主要有汽油机和柴油机两种。

现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。 1、曲柄连杆机构

主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。活塞位于汽缸内。活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。曲轴安装于曲轴箱内。飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。 2、配气机构

该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。 3、汽油机燃料供给系统

主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。同时，将燃烧后的废气排除汽缸。进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。 4、柴油机燃料供给系统

主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。 5、点火系统

点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。柴油机的燃烧方式为自燃(压燃)，不设点火系。

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6、冷却与润滑系统

冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。 7、起动系统

主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机，使其投入运转。

（二）底盘

底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。

1、传动系

传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。 （1） 离合器：

离合器位于发动机飞轮与变速器之间。主动部分（压盘与离合器盖）固定于飞轮后端面，从动部分（摩擦片）位于飞轮与压盘之间，并通过中心的花键孔与变速器第一轴相连。压紧部分位于压盘与离合器盖之间，利用其弹力将摩擦片紧紧地夹在飞轮与压盘之间，主从动部分利用摩擦力矩来传递发动机输出的扭矩。分离机构由安装于离合器盖和压盘上的分离杠杆、套于变速器第一轴轴承盖套筒上的分离轴承以及安装

于飞轮壳上的分离叉组成。分离叉通过机械装置或者液压机构与驾驶室内的离合器踏板相连。离合器是经常处于接合状态传递扭矩的，只有将离合器踏板踩了，分离机构将压盘后移与摩擦片分开而呈现分离状态。此时扭矩传递中断，可以进行诸如起步、换档、制动等项操作作业。当汽车传动系过载时，离合器会启动打滑，对传动系实现过载保护。 中型以下及部分大型车辆，多采用只有一片摩擦片的单片式离合器，部分大型车辆则采用双片式离合器，离合器的摩擦片直径越大，数目越多，所能传递的扭矩就越大，但分离时需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上还设有扭矩减振器，以使传动系工作更加平稳。

传统结构的离合器压紧部分多采用一圈沿四周均布的螺旋弹簧。数目多为8～16个不等。虽然压紧可靠，但操纵离合器时比较费力，弹力也不容易均匀。还存在轴向尺寸大、高速时压紧力下降等缺点，正逐步被膜片式离合器所取代。

目前在中小型甚至在部分大型车辆上，都采用了膜片式离合器。它利用一个碟状的膜片弹簧取代了螺旋弹簧和分离杠杆，不但使轴向尺才减小，而且操纵轻便，不论在何种情况下都能可靠地压紧。

离合器的操纵机构是指离合器踏板到分离叉之间的传动部分。大部分汽车采用机械式结构，通过拉杆或者钢丝绳将二者相连。也有一些车辆采用液压机构，通过液力传动来将二者联在一起。 （2）变速器：

在汽车行驶中，要求驱动力的变化范围是很大的，而发动机输出扭矩的变化范围有

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限。必须通过变速器来使发动机输出扭矩的变化范围能满足汽车行驶的需要。同时，变速器还应能实现汽车的倒驶和发动机的空转。目前汽车上多采用机械有级式变速器，由变速传动机构（传递和变换扭矩）和变速操纵机构（用来变换档位）组成。一般设有3～6个前进挡和1个倒档。每一个档位都有一个传动比，可以将发动机输出扭矩增大到和传动比相同的倍数。同时将发动机转速降低到和传动比相同的倍数。挡位越低，传动比越大。

因此，当汽车低速行驶需要大扭矩时，可以将变速器挂入低挡，而汽车高速行驶需要小扭矩时，可将变速器挂入高档。在前进档中，有一个档的传动比为1。挂入该挡时变速器第一轴（输入轴）和第二轮（输出轴）初成一体同步转动，发出动力不经变化直接输出，称之为直接挡。直接挡传动效率最高，应经常使用。当变速器不挂入任何挡位，称之为空挡，动力传送中断，实现发动机怠速运转，满足汽车滑行和怠速时的需要。 （3）万向传动装置：

万向传动装置主要由万向节和传动轴组成，将变速器或者是分动器发出的动力输送给驱动桥。

（4）驱动桥：

主减速器：用来将变速器输出的扭矩进一步增加，转速进一步降低。对于纵置发动机来说，还将旋转平面旋转90度，变成与车轮平面平行。

差速器：驱动桥上设置差速器，可以在必要时允许两侧驱动轮转速不同步，以满足汽车转向、路面不平时行驶的需要。

半轴：半轴为两根，每根半轴内端通过花键与半轴齿轮相连，外端与车轮毂机连。 桥壳与轮毂：桥壳构成驱动桥的外壳。轮毂是车轮的一部分，通过轮毂将车轮安装于驱动桥上。 分动器：全轮驱动的越野汽车上设有分动器，将变速器输出的动力分配给各驱动桥。 汽车的悬挂系统 2、行驶系

行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置组成。车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。 3、转向系

转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。 4、制动系

制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，是停放的汽车可靠地驻留原地不动。行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。

（三）车身

车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。载重汽车车身由驾驶室的货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。其他专用车辆还包括其他特殊装备等。车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。

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（四）电器设备

电器设备由电源和用电设备组成。电源包括发电机和蓄电池。用电设备的内容很多，不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。

二、轿车的结构特点

1、发动机布置与驱动形式

常见下面几种，驱动形式都为4×2。

1) 发动机前置后桥驱动：大型和很多中型轿车都采用这种方式。重心位置合理，驱动与附着可靠，操纵机构简单，但由于传动轴的存在，又避免由于过于抬高地板的高度使重心高度增加，常将地板中央凸起，导致后排中间座位乘座不舒适。但这种方式仍然是一种很好的驱动方式。

2) 发动机前置前桥驱动：很多中、小型轿车采用这种形式。一种是发动机横置，另一种则为发动机纵置。该形式结构简单、紧凑。不设传动轴可降低重心和车厢底板高度，有助于提高乘坐舒适性和行驶稳定性。前桥驱动的汽车上坡时前轮附着力减少，不能够获得足够的牵引力。

3) 发动机后置后桥驱动：见于某些微型轿车。发动机位于后桥后部，除散热不良外，操纵机构也较复杂。应用不广泛。

2、车身与外形

大型轿车多采用非承载式车身。车身不承载发动机、底盘及各部件的重力。这种轿车设有车架，车身通过弹位装置安装于车架上。这种形式的轿车乘坐舒适，隔振性好。但结构复杂，重量增加，价格较贵。中、小型轿年多采用承载式车身结构，不设车架，发动机和底盘等部件直接安装于车身上。结构简单、重量轻、价格便宜、应用越来越广泛。

轿车外形种类很多、但不论何种外展，都必须具有优良的行驶稳定性，以利轿车高速行驶。友好的外形还必须使轿车各部件布置合理，具有尽量大的乘坐空间和行李厢容积。除此之外，还应美观大方，色彩光亮，具有时代特点，符合人们的审美观念。 1) 三厢式结构：是应用最为广泛的一种形式。前厢安置发动机，中厢为乘座空间，后厢是行李厢，可分成\船型\和\楔型\两种。船型为传统型，高雅、气派、大方，为高级轿车广泛采用，楔型具有优良的空气力学性能，外形具有时代感。

2) 两厢式结构：没有专门的行李厢；只是在乘坐厢后排座位之后有一个安放行李的空间。车身短小、停车方便，机动灵活，非常适合于市内行驶。在交通拥挤的现在，有着很大的实用性。

3) 斜背式结构：介于两厢与三厢结构之间，车身接近于流线型。

4) 旅行轿车结构：在三厢基础上将行李厢向上扩大并和乘座厢打通成一个统一的空间。能容纳更多的行李，适合于远距离行驶。

5) 客货两用车结构：在三厢式轿车基础上改装而成，主要用来载客，也可用来载少量货物。适合于私人家庭使用。

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6) 越野客车外形结构：为了缩小前、后悬和具有较大的接近角和离去角，都采用两厢式结构，第二排座位后面设有可折叠座椅，既可载人，又可载物。

轿车的乘坐空间大小对乘客的安全性是很重要的。乘坐空间越大，发生事故时乘客受到的伤害就越小。

3、发动机排量

几乎所有轿车都采用汽油机。发动机排量越大，发动机功率越大，除了使轿车具有较高的行驶速度和良好的加速能力外，还可以装置更多的附属装置。轿车也可以做得更大更宽敞，使乘坐更舒适。但经济性较差，价格也高。微型轿车由于追求低成本低油耗，发动机排量较小。

4、底盘

中、小型轿车仍然大量采用机械式传动系。而很多大型轿车都采用了液力机械传动。轿车悬挂多为独立式悬挂、制动装置大多采用双管路液压制动装置或者真空助力液压制动装置。制动器大多采用前盘后鼓式、轮胎为超低压胎，具有优良的弹性。

5、悬挂系统

悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。 1、 悬挂的分类

（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂 质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。 2．弹性元作的种类

（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。 （2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。

（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。 （4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。 3、减震器

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多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器， 4、导向装置：

独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。 5、非独立悬挂：

载重汽车前后桥均为非独立悬挂，某些车辆如轿车及客车等，后桥也采用非独立悬挂。每一车轿的非独立悬挂由两组纵向布置的钢板弹簧组成。钢板弹簧的中部固定于车桥，前端 与车架或者车身铰接，后端则与车架或者车身通过吊耳铰接或者采用滑板联接。减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。载重汽车的后桥多不设减震器。 6、独立悬挂

类型很多，多采用螺旋弹簧作为弹性元件。扭杆弹簧也用于独立悬挂，分成纵向扭力杯和横向扭力杆两种。独立悬挂虽然优点很多，但会使汽车的转向系、行驶系和 驱动桥结构变得复杂。

第三篇 实习生活及典型零件分析

一、二月二十一号 纵观一汽

1、安全教育

安全第一，预防为主，隐患险于明火，防患优于救灾，责任重于泰山 戴眼镜布，拉上拉链，裤腿不能短。

救治：1救治伤员（停止机床，红色凸起，断电保护）2保护现场3立即报告4配合调查

进入现场，看到机床，注意紧急停止按钮

管道颜色：深红色---蒸汽；天蓝色---压缩空气；浅黄色—天然气；深红色—自来水 防护网：黑黄相间---危险 红白---禁止穿越

2、一汽名人：江泽明，何光远，李岚清，吕富荣

钱斌---汽车创业之父 包含一汽和二汽 耿昭杰 竺延风

3、参观车模

4、马老师讲课

一、完全定位（工件的在相互垂直的三个坐标轴内，运动就会受到限制，运动的可能只有六种）

二、不完全定位（六个自由度未完全限制，也不影响加工精度 三、欠定位（缺少定位）

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四、过定位（不同定位元件消除了相同的自由度） 紧贴接触：定位基准面，定位元件 四度一要求

四度：尺寸精度，形状精度，位置精度，粗糙度 一要求：技术要求

二、二月二十二号 车桥厂

1、车桥厂概述

今天上午8：20分集合，步行二十分钟到达一汽集团，开始对车桥厂的参观。

车桥厂概述：1953.7.15日开工建设。1958.2.13毛泽东视察，在86年完成了第二次创业改造。车桥文化包括：产品----企业的生命，质量---产品生产，成本---拼抢市场的利刃，管理--引入TPS管理；培训---建立起学习型组织；思想配置---凝聚团队意识。车桥厂以数控机床为主。

进入厂房，厂房上空有巨大的管道，分别为进气管和出气管，上料采用悬臂杆，可以滑动，工人在下方，储料箱在机床旁。有垂直的吊具和卡具，红灯进料，绿灯在加工。车间采用TPS目视板管理：包括：1，原生产线平面图2选题理由3要因分析4生产现状5目标确定6对策措施7改善计划8工位改善实例。机床旁有安全方针，作业要领书，程序。

2、具体参观各零件生产线 ⑴减速器生产线：

一、减速器车间看版图内容：

1，人员布置图2，作业结束后4S检查表3，生产计划完成情况4，道具消耗写实

表5，可动率推移图6辅助材料消耗统计图表7直行率走势图8安全检点表9员工技能素质表10考勤与奖金分配表11辅助材料费对比图12辅助材料消耗写实表13员工提案统计表14刀具费用对比图15分装翻修统计图

二，工序

将盖，差速器轴承和减速器装配在一起——→粗镗主动锥齿轮轴成孔——→在φ408圆周上钻10个φ14.5的通孔——→唿平面，攻丝——→攻丝——→打标记——→清洗

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三、人员配置图

现场工程师 班组长 立车 立加 双轴转盘铣 摇臂钻 摇臂钻 装配 清洗机 卧镗 立镗 卧加 钻孔组合机 攻丝机 清洗机 打标记 MCV-1020A Y2J1042 YX-Z244 Z3040 Z3040 XKQX315 YX-211A MQ-H250 YZJ-1173 YX-Z243 8HZ0004-00 JWL-200CB

四、减速器质检过程：

吊减壳——→轴承定位——→拆差速器轴承盖——→装差速器——→装主动锥齿轮总成——→拧轴承座螺栓——→调齿侧间隙——→复调齿侧间隙——→总成试验——→拧栓齿外壳合件螺栓——→ 打标识——→落减速器

⑵前桥生产线

一，重点零件---转向节

设备 专用铣床 节拍 3 图示 工工序工 序 简 图 序名称 号 1 铣两耳四侧面 16

2 钻镗主销孔 钻镗组合机 2.6 3 拉主销孔 卧式拉床 1.5 4 铣叉部凹窝及杆部端头 专用铣床 2.5 5 精铣两耳内侧面 数控铣床 2.5 17

6 钻两端中心孔 数控钻床 2.5 7 粗车端面 仿型车床 2.5 8 粗车左右转向节 轴颈及端面 钻镗组合机 数控车床 2.5 9 半精左右转向节 车轴颈及端面 3.6 10 精车左右转向节 轴颈及端面 数控车床 5.6 18

11 半粗磨轴颈及端面 数控磨床 2.5 12 钻法兰螺栓孔以及止柱螺栓孔 13 唿螺 母平面 专用铣床 3 14 钻法 兰螺栓孔以及止柱螺栓孔 15 攻螺 纹 专用铣床 3 立式钻床 1.5 19

16 清洗 清洗机 2.6 17 卒火 18 半精磨轴颈及端面 数控磨床 2.5 19 铣两耳环侧面 20 钻绞锥孔 特种铣床 2.5 21 钻孔左右转向节 攻螺纹 组合钻床 2.5 20

22 拉键槽 卧式拉床 23 铣两耳内侧面 专用铣床 24 压衬套并推挤 2.6 25 精磨端面及轴颈 26 精车左右转向节 螺纹轴颈 27 滚压螺纹 数控车床 滚丝机 2.2 1.5 28 铣螺 纹平 面 21

29 探伤 左右转向节 30 打标左右转向节 记 31 清洗 左右转向节

探伤机 1.5 二，重点零件二：螺旋伞齿轮（主动锥齿轮）

1、从动螺旋伞齿轮的加工工序 工序号 工序名称 工 序 简 图 1 车侧面 及内孔 设 备 1283多轴 立式车床 C2632.2 双轴立式 车床 C150 特种磨床 2 车外锥 背锥 内端面 倒角 钻孔 3 4 磨平面 5 6 7 8 精铣齿轮 中间检查 粗铣齿轮 ∮109.60 磨内孔 及端面 M2120 内圆磨床 LL3-50 内孔端 面磨床 528铣齿 机 床 118 116F 铣齿机床 22

9 10 中间检查 热处理 接触区、齿侧间隙、齿面粗糙度 渗碳层1.2~1.6淬火；表面硬度58~63HRC 心部硬度33~48HRC Y94锥齿轮 检 验 机 11 磨内孔 M2120 内圆磨床 12

最后检查 2、制造工序：

铣端面打中心孔——→粗车端面外圆——→精车平面外圆——→粗车锥面外圆——→精车锥面外圆——→铣槽——→滚花键——→粗磨外圆——→滚挤螺纹——→中间检验——→粗铣齿——→粗铣齿凸向——→精铣齿凸向——→齿端倒角——→清洗——→中间检验——→热处理——→半精磨外圆——→精磨外圆——→校正螺纹——→最终校验

三、零件三 271桥壳

1、制造工序

粗车小法兰——→粗镗孔——→精镗孔——→清洗工位——→压套管——→精车小法兰——→镗车大法兰——→小法兰钻孔——→小法兰攻丝——→钻大法兰——→钻油堵——→铣凸台——→铣缺口——→铣中叉——→铣右边叉——→铣弹簧面——→铣左边叉——→钻凸台——→攻丝——→钻顶丝孔——→加工贯通轴孔——→钻叉孔——→清洗——→清洗去毛刺——→打号——→拧曲堵——→平外圆端面——→打号——→去毛刺

2、前装线改善目视板

1分装转向节及臂总成工位的改善 2增加九吨前桥前束调整夹具，取消前桥装配线 3缩短前梁上线滑道，削减在制品 4实行定位装配，开展标准作业 23

3、前桥质检：

装作转向节——→装右转向节——→左侧装转向节及臂——→左侧调前束，转向角——→右侧调前束，转向角——→装左制动器总成——→调左刹车间隙——→调右刹车间隙——→装左轮毂——→调刹车间隙——→复调前束——→挂桥

十十字字轴轴加加工工工工艺艺：：

铣-铣端端面面——钻钻定定位位销销孔孔------铣铣外外圆圆（（用用仿仿形形车车））-----铣铣平平面面------磨磨端端面面外外圆圆--------精精磨磨------热热处处理理------磷磷化化。。 工工序名称 序号 1 铣端面 6H82T卧式铣床 工序简图 设备 2 钻中心孔 XA-449组合铣床 3 4 清理中心孔 中间检查 24

5 车外缘、倒角、车槽 7120仿形铣床 6 铣平面 80621端面铣床 7 8 9 中间检查 热处理 粗磨轴颈 MB1333B外缘磨床 10 精磨轴颈 CE7120MB.S1332A外缘磨床 11 最终检查

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⑶ 总装线车间

一、总装线

车位 线下分装车位 左 1 装储气筒及空气筒 2 装四通支架 3 装电磁阀 4 装转向总拉杆 5 装离合器油管 6 装油箱托架 车位 1 吊装后桥 2 中间轴装配 3 4 5 6 二车位 装配中桥 装再生储气筒 装发动机后支点 装配电瓶框 1 后桥装配 2 中桥装配 3 装发动机后支点 右 实物图 1 装配第二传动轴 2 装配连接轴 3 装配二前桥 4 装配一前桥 5 装配转向纵拉杆 1 备胎升降器 2 线束 3 储气筒 4 连接空气管 5 装配铰接轴 6 装前线束 7 装配右减震器 1 装配动力油管 2 双后桥加油 3 装配一级脚踏板 1 补漆 2 装配左前桥 3 装配二前桥 4装配消声器吊架 5 装配传动轴 三车位 1 装左减震器 2 装配转向机 3 装配动力油管 4 装气喇叭 5 装配中桥刹车软管 6 反转工位 四车位 1 装气泵管 2 装电源总开关 3 装配进回油管 4 分装油管 5 分装发动机支点 五车位 1 吊装发动机 2 落发动机左前支点 3 装驾驶室后悬置 4 及发动机油 1 轴与刹车盘连线 2 落发动机后支点 3 装排气管 4 装配发动机前支点 5 加润滑脂 26

六车位 1 装配启动继电器 2 吊装水箱 3 吊装电瓶 4 配合装水箱 1 紧固反作用杆 2 装换挡臂杆 3 连接起动机线 4 装挡泥板支架 5 装水箱支点 1 装变速操纵杆 2 装暖分管 3 装驾驶室前支点 4 装室内线束 5 装前围软管 6 装油管 2 装备胎 3 装配油箱（1，2） 七车位 1 装油滤器 2 装空滤器托架 3 装空滤器 4 落驾驶室 5 装离合器油管 6 连接转向拉杆 7 落侧标牌 八车位 1 装配车轮（1，2，3） 1 装配车轮（1，2，3） 2 装备胎 九车位 1 落车头 2 油门拉丝 3 装配尾灯 4 装配保险杠 1 预热线连接 2 落车头 3 装配尾灯 4 装配保险杠 5 地沟（1，2） 十车位 加油，排烟，点火，试车，下线

2、厂分布图

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⑷ 实习心得

一天实习感觉很辛苦，但是累有所值，大开眼界了。对厂内的想法有如下：能看到有些职工在上班时间打扑克，聊天；并且厂内停工岗位不少，厂里的环境也不能够令人满意。希望能有更多的老师陪同及时讲解，毕竟我们对新鲜事物还是具有强烈的好奇心，也希望更多的了解车间在工业流程方面如何做到高效，高质。

三、二月二十三日 EATON变速箱厂

上午7：40出发，去一气伊顿变速箱厂。观看了包括EATON的企业精神，企业文化，还有变速箱的总装生产线。内容如下：

1、EATON开展“长征行动”。

“长征行动”成立于05.12，针对公司现场存在的实际问题，旨在消除从接受客户订单到交付产品给客户的整个制造过程中的各种浪费。，减少异常变化已持续前进。

FUTURE STATE

EATON的“5S“管理：

1 整理（SERIR）把不需要和需要的东西彻底的分开，目的在于腾出空间，防止误用。 2 整顿（SEITON）把需要的物品摆放成谁都清楚，并且便于使用的状态，即寻找时间为零，目的是工作场所一目了然，清除找寻物品的时间，形成井井有条的工作秩序。 3 清扫（SEISOU）经常清扫保持清洁名将各个角度的造物清理掉 目的是 保持良好工作情绪稳定品质，达到零故障，零损耗。

4 清洁（SEIKETSU）将整理，整顿清扫进行到底，并且标准化，制度化。目的 良好的习惯和制度是标准化的基础。企业文化开始形成 5 素养（ＳＨＩＳＡＫＥ）对于规定了的事，大家都要按要求去执行，并养成一种习惯。目的：让员工遵守规章制度，培养良好素质习惯的人才，铸造团队的精神。

ＥＡＴＯＮ的“长征行动”项目组在６４０６线使用价值流ＶＳＭ，找出存在浪费，查据分析，使用５Ｓ，标准化作业，ＴＰＭ，防错，这四个ＥＬＳＳ工具，消除浪费，有条件和必要的时候使用拉动。变速箱厂有两个厂房，差距较大，主厂房数控机床较多，而且生产繁忙，另一个厂房机器设备落后，噪音大，且属于半停产。

22、、变变速速叉叉的的主主要要加加工工工工序序：：

工序号 2 工序名称 钻铰叉 轴 孔 工 序 简 图 设 备 DH-276立式组 合 机 28

4 铣变速 叉 口 BZ-V207卧式组合铣床 DH-278立式五工位回转台式组合机床 7 钻铰锁 紧销孔

3、变速箱装配线总成

工序 分离叉——→蜗杆——→后盖——→变速箱第一轴及轴承总成——→第一轴承盖总成——→中间轴总成——→减速齿轮——→变速箱第二轴总成——→第二轴突缘总成——→变速器上盖总成——→变速箱顶盖总成——→分离轴承和轴承座——→从动齿轮——→外壳－变速箱——→第一轴——→盖－第一轴后轴承——→中间轴－变速箱——→第五齿轮－中间轴——→第 二轴——→变缘——→上盖——→顶盖 29

拨差实景 总装完成之后，运送至变速箱性能测试处，进行试验，挂挡，外观检查。 机械式5档同步器变速器，2-5档为锁环式同步器，1档、倒档采用滑动齿套换档。手动直接操纵，可选配换档助力器。可前置、后置安装。 简要说明 1．输入轴 花键规格和长度可根据用户需要确定 2．离合器壳根据用户需要确定 3．输出法兰盘 可根据用户需要确定 外形及安装尺寸(参考) 该系列变速器适用于额定输入扭矩为608Nm的各种公路载重车、自卸车、越野车、牵引车、高档大客车、汽车起重机、矿用车、重型消防车及铁路轨道车等。

3、实习心得

今天彩管变速器厂，看到了齿轮加工工艺，喷漆，还有流水线作业，喷丸，车削磨抛。两个厂房差距较大，主厂房数控机床较多，而且生产繁忙，另一个厂房机器设备落后，噪音大，且属于半停产，猜想正在处于停业整顿或者等待设备更新时期。我认为应该多走走厂房，用工业工程的眼光全局的看待物流，人因因素和厂房设计。

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四、二月二十四号、二月二十七号 发动机厂

1、一汽解放发动机公司简介

解放发动机公司 企业方针 质量方针 质量目标 31

发动机实景

2，曲轴生产线

铣端面,打中心孔——→车第四主轴——→粗磨第四主轴——→粗车第四主轴——→倒角——→精车大轴，作褪刀槽——→磨外圆——→磨曲轴——→磨外圆——→铣曲轴——→车连杆轴——→车曲率——→清洗——→钻大头端孔——→精车连杆轴——→磨曲轴——→钻所有连杆轴孔——→动平衡——→卒火（1，3，5，7主轴颈）——→连杆轴颈卒火（1，3，4，6）——→全部卒火——→自然冷却——→油压直——→磨第一

主轴——→磨剩下主轴——→磨连杆轴——→精磨连杆轴——→精磨第四主轴——→精磨剩下主轴——→铣键槽——→油压直——→探伤——→钻大头孔——→攻丝——→钻小头孔——→攻丝——→曲轴法兰盘——→压直——→钻曲轴轴承孔——→精动平衡——→去重——→抛光（6连杆+7主轴=13）

曲轴生产线的关键工序的设备都是从国外引进，精磨主轴颈和精磨连杆轴颈磨削精度可达Ra0.4 深滚压设备引进自德国，保证了曲轴回转不平衡量小于15g/cm.

3、连杆生产线

①基本知识

(1) 工艺过程:在生产过程中,直接改变毛坯的形状,尺村和材料性能,使其成为成品或半成品的

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过程;

(2) 工艺规程:采用文件形式固定下来,作为组织生产、编制生产计划和指导生产的工艺过程;

(3) 编制工艺规程三项原则:

a. 必须满足图纸上的各项技术要求; b. 必须结合本单位的实际情况;

c. 必须保证经济上合理,技术上先进,可见工艺规程应是发展变化和不断完善的。

(4) 编制工艺规程的重要环节:

a. 分析装配图和零件图:熟悉产品性能、工作条件、技术条件、工艺性、尺寸公差、视图完整性;

b. 拟订工艺路线: c. 检验工作安排;d. 打磨毛刺,光整加工,清洗、防护、包装

(5) 机加工

①先粗后精;②先主后次;③先基准后其它;④考虑设备、刀具、夹具、量具和其它辅助工具;⑤各工序加工余量及定位基准选取;⑥切削用量、工时定额的确定。

(6) 热加工

①正火、退火处理;②时效处理;③淬火处理,调质处理。

②连杆加工工艺流程 工序 工序名称 1 粗磨两 平 面 工 序 简 图 设备 3772H65 平面磨床 33

钻小端孔 2 Z064立式六轴组合机床 2C-150C37 立式三轴组合机床 工序号 6 9 工序名称 工 序 简 图 涨断 自动化加工中心 设 备 拉连杆两侧面、结合面、半圆面 KARL 坦克拉 34

16 精磨结 合面 MS74100A半自动双头立轴圆台平面磨床 工序号 １１ （总成） 12 （总成） 工序名称 钻、扩、 铰螺栓孔 工 序 简 图 设 备 DU2607 卧式组合 机 床 仿MS74100A双头立轴圆台平面磨床 精磨两 平 面 35

13 （总成） 粗镗大 端 孔 KX040 双面金刚 镗 床 精镗大端 25 孔及小端 铜 套 孔 742M 英国精 密镗床 28 珩磨大 端 孔

T-311-2 日本珩磨 36

4、 发动机总成

装试车间59人，前952平方米，后420平方米，设备43台，产品为6102 基本发动机，单点电喷，多点电喷，双燃料发动机，日产量80台

缸体上线——→选配活塞——→装曲轴——→装离合器从动盘总成，凸轮轴正时齿轮总成——→进排气管合件和气缸盖合件——→调整气门间隙——→装水泵总成——→装变速箱总成——→装起动机总成

发动机总成实景--作业指导书

工序号 1 缸体上线 工序名称 工序号 10 装曲轴 工序名称 3 吹吸主油道 11 装填赛条 4 装主油道前后油堵 12 复紧主轴成盖螺栓 37

5 装机油调节阀 17 装离合器从动盘总成 6 选配活塞 19 装活塞连杆总成 7 翻转汽缸体 29 装机油泵总成 8 拆主轴成瓦盖 33 装正时齿轮盖总成 9 装主轴成瓦片 49 装气缸盖前后罩盖

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5、实习心得

今日参观，发现生产发动机与生产其他部件相比是一个非常复杂的工序。仅仅一个曲轴生产线就有56道工序，箱体竟有90多道工序，在箱体上钻孔，攻丝非常麻烦。

工厂内气味很浓，非常不利于身心健康，工人工作条件很不舒服，只有一条新的曲轴生产线采用全数控机床，还有刚刚引进到货的新数控机床。

作为一名工业工程学生，在参观时有必要宏观的去看待整个厂房，厂方工人们介绍说，发动机厂现在一直亏损，所生产的发动机在相同类型中只占有三分之一的地位，而二汽占有更大多数，少量出口的也仅是东南亚的一些贫困小国，而日本，韩国对我国技术仍然不认可，关键在于我们的管理十分落后，其实技术并不落后，但是却无法达到领先水平。二十一世纪，是我们工业工程发挥用武之地的时代，我们应当肩负起这个重任。

发动机厂已经将很多小的零件生产线兜售给别的企业来生产制造，以缓解自身压力，但是如果从根本上想解决问题，还是应该简化流水线，90多道工序的流水线只生产箱体显然不符合国际化要求，一汽仍需要抓住重担行业，拓宽市场，在同行业竞争中争取提高市场份额，争取领先战略。

五、三月一号 工具厂

平面加工方法有刨、铣、拉、磨等，刨削和铣削常用作平面的粗加工和半精加工，而磨削则用作平面的精加工。此外还有刮研、研磨、超精加工、抛光等光整加工方法。根据实际观察，这里指具体分析刨削，铣削。

一 刨削

刨削是单件小批量生产的平面加工最常用的加工方法，加工精度一般可达IT9~IT7级，表面粗糙值为Ra12.5~1.6μm。刨削可以在牛头刨床或龙门刨床上进行，如图8-3所示。刨削的主运动是变速往复直线运动。因为在变速时有惯性，限制了切削速度的提高，并且在回程时不切削，所以刨削加工生产效率低。但刨削所需的机床、刀具结构简单，制造安装方便，调整容易，通用性强。因此在单件、小批生产中被广泛应用。

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二、铣削

铣削是平面加工中应用最普遍的一种方法，利用各种铣床、铣刀和附件，可以铣削平面、沟槽、弧形面、螺旋槽、齿轮、凸轮和特形面，如图8-5所示。一般经粗铣、精铣后，尺寸精度可达lT9~1T7，表面粗糙度可达Ra12.5~0.63μm。

铣削的主运动是铣刀的旋转运动，进给运动是工件的直线运动。图8-6为圆柱铣刀和面铣刀的切削运动。 铣削的工艺特征及应用范围

铣刀由多个刀齿组成，各刀齿依次切削，没有空行程，而且铣刀高速回转，因此与刨削相比，铣削生产率高于刨削，在中批以上生产中多用铣削加工平面。 当加工尺寸较大的平面时，可在龙门铣床上，用几把铣刀同时加工各有关平面，这样，既可保证平面之间的相互位置精度，也可获得较高的生产率。

三、铣削加工常用工艺装备

1、铣削刀具

铣刀的种类很多(大部分已经标准化)，按齿背形式分铣刀可分为尖齿铣刀和铲齿铣刀两大类。尖齿铣刀齿背经铣削而成，后刀面是简单平面，如图1-a所示，用钝后重磨后刀面即可。该刀具应用很广泛，加工平面及沟槽的铣刀一般都设计成尖齿的。铲齿铣刀与

尖齿铣刀的主要区别是有铲制而成的特殊形状的后刀面，如图1-b所示，用钝后重磨前刀面。经铲制的后刀面可保证铣刀在其使用的全过程中廓形不变。现按铣刀的用途分述如下。图8-13齿背形式

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