吕亚涛 - 图文

武汉工程大学

生 产 实习报告

课程名称 交通土建专业生产实习

专 业 交通土建

班 级 2008

交通土建(1)班

学 号 0801110119

学生姓名 吕 亚 涛

指导老师

杨 爱 平 实习地点 云南省昆明市 学生成绩

报告日期 2011 年 9 月 23 日

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武 汉 工 程 大 学

生 产 实习成绩评定书

院 环城院 专业班级 08交通土建(1)班 学生 吕 亚 涛

一、实习名称

2008级交通土建专业生产实习

二、实习地点

云南省开发规划设计院

三、指导老师评语

四、实习成绩

五、教研室意见

指导老师 杨

爱 平 2011 年 9 月 25 日

教研室主任 章 国 成 2011 年 10 月 25 日

2

武 汉 工 程 大 学

生 产 实习任务书

院 环城院 专业班级 08土木工程(1)班 学生 吕 亚 涛

一、实习名称

2008级交通土建专业生产实习

二、实习地点

云南省昆明市云南开发规划设计院

三、实习任务

⒈ 现场了解并学习桥梁、道路施工过程；⒉ 根据设计院给出设计图纸配合施工，初步学习现场施工，巩固所学专业理论知识；⒊ 根据实习单位要求，收集相关资料，调查、研究分析评价；⒋了解施工组织设计的要求和编制深度和内容；⒌ 参加生产劳动。

四、实习要求

⒈ 生产实习是实践性教学，思想上要高度重视；⒉ 在外实习时，要尊重实习单位指导教师、单位领导等，保持谦虚的学习态度，勤奋工作；⒊ 注意团体协作；⒋ 要注意自身安全；⒌ 做好实习记录。

五、实习进度

实习为期四个星期，2011年8月29日—9月23日。 ⒈ 8月29日～8月31日实习准备及安全教育； ⒉ 9月1日～9月21日实习期；

⒊ 9月22日～9月23日撰写并上交实习报告。

指导老师 杨

爱 平 教研室主任 章 国 成

2011 年 8 月 29 日 2011 年 8 月 29日

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一．呈贡县概况

1.1地理位置

呈贡县位于昆明市东南部，“呈贡”系彝语“扯过”或“紫谷”的谐音，意为盛产稻谷的海湾坝子。地处东经102°45′～102°59′、北纬24°21′～24°45′之间。北与官渡区接壤，东与宜良县交界，南与澄江、晋宁县毗邻，西隔滇池与西山区相 望。县城龙城镇海拔图2-1 地理位置图 1900米，距昆明市区

12公里。东西宽24.2公里，南北长31.7公里，总面积461平方公里，其中山区面积占49.5％，丘陵面积占33.1％，坝区面积占17.4％。

1.2历史沿革

呈贡设县始于唐武德六年（公元623年），至今有1300多年的历史。新中国成立后，全省设立8个专区，呈贡属于闽侯专区管辖。1955年，全省改设5个专区，呈贡属福安专区管辖。1959年，复归云南专区管辖。1970年改专区为地区，属闽侯地区管辖。1971年，改属莆田地区管辖。1983年7月1日，实行市带县体制，长乐属昆明市管辖。1994年2月18日，撤县设市，仍属昆明市。

二．项目影响区域社会经济状况及发展

2.1 呈贡县社会发展状况

1.1呈贡县社会发展概况

○1 2009年长乐市常住人口67.37万人，全市总户数21.26万户，户均人口3.2人。现辖4个街道、12个镇、2个乡：吴航街道、航城街道、漳港街道、营前街道、首占镇、玉田镇、松下镇、江田镇、古槐镇、文武砂镇、鹤上镇、湖南镇、金峰镇、文岭镇、梅花镇、潭头镇、罗联乡、猴屿乡。市政府驻吴航街道。

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○2 呈贡县自然条件优越，土地肥沃，拥有丰富的矿产、森林、水产、海岸港湾和旅游资源。

a、土地资源：长乐属沿海低山丘陵及冲积海积平原区。地貌既有丘陵山地、平原，又有沙丘、岛屿、滩涂、不域等。地势西北部和西南部较高，中部和南部为丘陵低山，将全市分为东西两大平原，东为海相冲积平原，西为闽江口冲积平原。现有耕地24.4万亩，人均耕地0.36亩，土层深厚，土质肥沃，历来是我省农业的高产地区。全市旱涝保收田占耕地的59.1%，粮食作物播种面积46.4万亩，约占耕地17.6%，果园6.9万亩，林地41.3万亩。

b、气候资源：呈贡属南亚热带海洋性季风气候，夏无酷暑，冬少寒霜，温暖湿润，雨量充沛，年平均温度19.2~19.4℃，辐射量为1077千卡/cm2，全年无霜期350天以上，年降水量1200～1700mm，具有区域性和季节性气候分布特点。

c、水资源：全市港湾众多，海网交错，多呈树枝及格水状，为农田灌溉、水路运输、淡水养殖提供了良好条件。境内在三溪、石门溪、拉溪、玉田溪等四条主溪流，集水面积共108平方公里。现有山塘、水库428处，总库容2448.48万立方米，其中中型水库1座，小型水库2座，小型水库26座，山塘385座。全年平均水资源（含地下水）合计约为4.7亿平方米。

d、海洋资源：呈贡是我省重点渔业县（市）之一，全市海岸线长93.78公里，大小岛屿35个，岛岸线长51.02公里，30米等深线以内水域面积150万亩，其中10米等深线内海面积34万亩，滩涂面积2.2万亩。盛产大黄鱼、带鱼、鳗鱼、石斑鱼、梭子蟹、海蚌、竹蛏、海带等水产品，其中海蚌是世界上稀有珍贵水产品，漳港海蚌名扬海内外。

e、生物资源：呈贡属南亚热带向中亚热带过渡地带，植被类型既有南亚热带的季雨林，又有中亚热带的常绿阔叶林，生物种类繁多，结构复杂。主要栽培果树有龙眼、荔枝、橄榄、柑桔、枇杷、桃、梨、番石榴等，其中晚熟龙眼“青山O号”久负盛名。

f、旅游资源：呈贡历史、文化、人文自然景观等旅游资源丰富多彩，具有发展国际性旅游的潜力。城区有郑和史迹陈列馆，“天妃灵应之记碑”（郑和碑）详载郑和七下西洋经过。塔坪山郑和公园内的三峰寺塔（圣寺宝塔）是研究宋代雕刻艺术的珍贵资料。北郊六平山（鹿屏山）素擅泉石之胜，尚存50余处宋明

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路线有三处交叉口：起点处——仙岐交叉口，K1+860处——机场高速交叉口，终点处——滨江滨海路交叉口，各交叉口均采用平面交叉。机场高速公路交叉口设置信号灯，保障行车安全，将仙岐环岛改造成T形交叉口。 2道路纵断面设计

纵断面设计原则上服从旧路面标高，在符合标准情况下，尽量降低填方量，满足城市防洪排涝规划控制标高和管线布设要求，与周围环境相协调。

在进行平纵面组合设计时，力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调，以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调，同时在空间位置上，按照规范的要求精心设计，避免出现各种不良的线形搭配和组合，以保证良好的视觉效果，提高行车舒适性。经路线透视图检验，全线线形顺畅协调，视觉诱导良好。

本次纵断面设计主要控制点为K0+374桥梁、K0+510箱涵、K1+050桥梁、加油站出口、机场高速交叉口、滨江滨海路交叉口。全路段最大纵坡1.03%，全路段最小纵坡0.300%，最小坡长140米，平均每公里纵坡变更3.049次，凸型竖曲线最小半径14800米，凹型竖曲线最小半径5300米。

表6-1 纵断设计高程控制点

桩号 K0+374 K0+510 K1+050 K1+700 K1+820 K2+295.768 控制因素 桥梁 箱涵 桥梁 加油站出口 机场高速交叉口 滨江滨海路交叉口 高程(m) 5.32 6.03 5.96 3.82 3.36 5 控制类型 大于 大于 大于 等于 等于 等于

3 横断面方案设计

本着以人为本的原则，保证道路使用者在使用道路时感觉安全舒适。 全线设置人非混行道，保证人行系统完善以及保障行人安全。由于用地紧张，实行变横断面设计。

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桩号K0+000—K0+240路段为仙岐环岛部分，对其进行渠化改造成T型交叉口。道路横断面的道路红线宽36米＝6米人非混行道（包括树洞）+24米机动车道（双向车道）+6米人非混行道（包括树洞），如图6-1所示。

图6-1 36米宽道路标准横断面

桩号K0+280—K1+800路段道路横断面的道路红线宽34米＝5米人非混行道（包括树洞）+24米机动车道（双向车道）+5米人非混行道（包括树洞），如图6-2所示。

图6-2 34米宽道路标准横断面

桩号为K1+900—K2+075路段，高速公路交叉口为信号灯控制，为保证车辆排队空间，在双向四车道北侧展宽一个车道，因此采用道路横断面的道路红线宽27米＝3.25米人非混行道（包括树洞）+20.5米机动车道（五车道）+3.25米人非混行道（包括树洞）。如图6-3所示。高速公路交叉口为信号灯控制。

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图6-3 27米宽道路标准横断面

桩号为K2+075—K2+165路段为道路宽度渐变段，桩号为K2+160—K2+280路段，用地较为紧张，采用道路横断面的道路红线宽23.5米＝3.25米人非混行道（包括树洞）+17米机动车道（双向四车道）+3.25米人非混行道（包括树洞）。如图6-4所示。

图6-4 23.5米宽道路标准横断面

4 路基工程

路基设计严格遵照《城市道路设计规范》CJJ37-90和《公路路基设计规范》JTJ D30-2004的有关规定办理，在设计前对沿线工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集现场资料的基础上提出路基填料，路基压实度设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况对路基防护工程进行综合设计。

本项目路基设计标高为道路中心设计标高，全线多为填方路段，路基填料除本桩利用外以外运借方为主，路基填料应满足现行规范要求，必须密实、均匀、稳定、干燥，路基应分层填筑，每层厚度不大于30厘米，应注意控制填料的最

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佳含水量。压实度应满足规范要求（如下表7-1所示），回弹模量应不低于30MPa方可修筑路面。本项目地下水位较高，且路基填方不高，同时市区内土方较难找到，运距远，建议填方采用海砂。

表6-2 路基压实度

填挖类型 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路面底面以下深度（cm） 0～30 30～80 80～150 150以下 0～30 30-80 最小强度（CBR）（%） 6 4 3 2 6 4 压实度 （%） ≥93 ≥93 ≥90 ≥90 ≥93 ≥93 最大粒径 （mm） 100 100 150 150 100 100 零填及挖方路基

(1) 杂填土、耕植土地段路基

本项目杂填土、耕植土地段表层土层较薄，厚度约0.50m～1.70m，对于该部分路段采用清除表层全部的杂填土后，清除下面表土层1.5米换填砂，然后回填砂至原地面高。

(2) 软基路段

K0+280至K0+360地段和K0+580至K0+660地段为河道或池塘，下面分布淤泥层：该路段采用碎石桩处理。搅拌桩为单直径50cm的水泥桩,采用等边三角形布置，间距为1.5米，采用R42.5普通硅酸盐水泥,设计含水泥量(重量比)15%时抗压强度要达到1200kpa，池塘先围堰抽水清淤150cm后换砂150cm厚，再施工搅拌桩，搅拌桩施工至景观绿化带外边线外一排。桩顶设置40cm厚垫层，垫层中间铺设一道土工格栅。

河道或池塘路段路堤浸水，边坡应采用浆砌片石铺砌防护。 (3) 新旧路面搭接路段

仙滨路道路工程是对现有旧路面进行改造，K0+200至K1+880路段的现有路面为沥青路面，K1+880至终点路段的现有路面为水泥路面，道路半幅为新建路面，另半幅路为现有路面，为保证仙滨路的使用性能和使用寿命，避免出现不均匀沉降，对新旧路面搭接路段进行挖台阶和挖除旧路面处理。路基填高超过2m，进行挖台阶处理，破除旧路面80cm，并且进行1m粘土包边。

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5 路面工程

根据道路交通特性以及本报告对其交通量预测结果，拟定柔性路面结构和刚性路面结构两种方案供比选：

方案一：沥青混凝土路面

面层：4cm SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料

5cmAC-20C中粒式沥青混凝土 7cm AC-25C粗粒式沥青混凝土

基层：20cm 5%水泥稳定碎石

15cm 3%水泥稳定碎石 垫层：20cm级配碎石

方案二：水泥混凝土路面

面层：26cm水泥混凝土面层 基层：20cm厚5%水泥稳定碎石 垫层：20cm级配碎石

根据道路的使用功能、等级、特点、使用要求及本地区的气候、水文、地质等自然条件和材料供应情况，施工机具，施工技术条件等因素，结合福州地区高等级路面设计施工经验，进行路基路面综合设计，并本着技术先进、安全适用、经济合理、方便施工、利于养护原则，拟沥青混凝土路面和水泥混凝土路面比选。沥青混凝土路面和水泥混凝土路面在技术上各有优缺点，原则上均能满足该道路的需要。

沥青混凝土路面具有平整度好、噪音小、行车舒适、不反光、施工养护维修方便，维修费用低，可及时开放交通，对路基变形的适应性强等优点，缺点是使用年限较短，相对增加了养护及维修费用。由于机械化施工程度高，沥青混凝土路面在整个施工过程中，材料及材料配合、机械作业、质量检验均易于科学管理和控制，能保证沥青混凝土施工质量，且沥青混凝土路面施工铺筑速度快，可以较早的发挥道路的作用。但沥青混凝土路面对面层材料质量要求高，石料一般采用玄武岩等碱性石料，增加了初期成本。

水泥混凝土路面具有路面刚度大、承载能力强、稳定性好、抗滑性好、使用年限长等优点，而且初期成本较沥青混凝土少。缺点是路面平整度差、行车噪音

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大、舒适性差、维修困难，维修费用高，对路基变形的适应性差。水泥混凝土路面养护、维修一般采用小型机具，作业时间长，有时可能中断交通。水泥混凝土路面在阳光下反光严重，影响驾驶员视力，加速疲劳，降低行车安全。本项目全线普遍存在软土路基，虽然软土路基经过处理，但工后沉降依然存在，相对水泥混凝土路面面板易产生断板等现象，修复非常困难，而且费用大。由于大量的接缝，行车震动大，直接降低了车辆行驶的舒适性，相对货物运输也增加了损失。

经过经济及技术综合比较，拟推荐采用沥青混凝土路面。

表6-3 路面结构方案比较表

沥青混凝土 1．具有较高的平整度，表面坚实，无接优 点 缝，行车平稳，舒适，震动、噪声小。 2．易于养护维修。 3．使用年限相对较短（15年）。 4．较适应于高填方，软土地基路段。 5．适应作为一级消防通道的规划要求。 水泥混凝土 1．刚度大、强度高、整体性好、具有较高承载力。 2．稳定性、水稳性、温度稳定性均好。 3．使用年限长为30年。 4．养护费用少。 5．适用于气候炎热缺乏优质集料的地区。 1．接缝多，胀缝易损坏，行车舒适性差。2．易断裂，修补困难。 3．噪音大，使用中后期接缝变形，使平整度降低，车辆行车时噪音大。 160元/m2 缺 点 造价 推荐 意见 1．材料质量要求严格。 2．雨天防滑性、夜间反光性较差。 3．对施工气候要求高。 360元/m2 推荐方案一，即沥青砼路面结构。

人行道总厚度为41厘米。结构为：8cmC30混凝土透水砖铺装，3cm1∶5干拌水泥砂浆，15cm C20无砂混凝土，15cm开级配碎石。

6 边坡防护

道路填方边坡坡率为1：1.5 ，挖方边坡坡率为1：1，在池塘、河道路段采用浆砌片石护坡。

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2道路交通组织及交通设施

结合城区规划路网，对沿线交叉口的形式进行研究，对相交高速公路的交叉口主要采用信号控制的方式，对相交支路的交叉口采用右进右出的方式避免与主线交通流产生冲突，从而使各个方向的交通流都可以顺畅的运行；周边地块进出车辆应与道路进行统一考虑；对道路沿线公共交通站台设置在有条件的情况下优先考虑港湾式设计；在道路设计过程中应考虑弱势群体出行的无障碍设计。

三．桥涵工程

3.1 桥梁设计规范

（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （5）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) （6）《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)

（7）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） （8）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） （9）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （10）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

（11）《混凝土结构耐久性设计与施工指南》CCES01-2004（2005年修订版）

3.2 技术标准

表6-4 主要技术标准一览表(桥涵工程)

序号 技术指标名称 单位 规范值（设计采用值）

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1 2 3 4

道路等级 计算行车速度 桥梁设计基准期 桥梁结构设计安全等

级

km/h 年 级

城市Ⅰ级主干道

50 100 I

5 6 7

车道荷载等级 人群荷载 抗震设防烈度 /设计加速度峰值

级 kPa 度

公路-I

按《公路桥涵设计通用规范》规定取值

7度设防/0.15g

8 9 10

环境类别 定向最大纵坡 定向最小纵坡

类 ％ ％

2.5 0.3

II

0.71 0.5

3.3 桥涵工程设计

1设计原则

本着“功能适用，安全可靠，经济合理，景观和谐”的原则，桥梁工程设计从以下方面把握：

（1）遵照总体规划，顾大局，以改善交通状况为总目标。

（2）桥孔布置应满足桥下道路的净空要求，并综合桥位处道路规划路网的要求，尽量避开现有的工程管线，减少管线拆迁量；优化设计，合理布置，尽量多采用代表跨径或相接近的跨径。

(3) 因地制宜，结合工程建设场地的特点和条件，以施工可行，快捷便利为原则，尽量减少由于施工对交通的影响。

(4) 结合现场地形现状条件及区域气候条件合理选择施工方案，应充分考虑自然灾害对桥梁结构的影响，重视结构耐久性设计。 2 桥梁总体设计

根据本项目道路路线总体布置情况，满足道路交通组织的需要，全线桥涵工程设计主要包括两座中小桥和一座箱涵等几个部分内容。

在道路（桩号K0+374、K1+050处）拟建两座空心板桥跨越河道，两座中心板桥跨度分别为1*20和1*16，横断面37.5米宽，道路左幅宽20.5米，右幅宽

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17米，两座桥斜交角度分别为35°和23°。在桩号K0+374处，由于新建道路法线与现状河流斜交角度超过45°，需要根据现状地形修改一百米左右的河道长度。在桥型方面的选择，尽量选用施工便利，成熟经济的桥型结构。在道路桩号K0+510处设置一道净7.5*3.5的钢筋混凝土箱涵，。 （1) （1×20）空心板桥桥型方案

①桥型总体

在K0+374处现状桥处设一座1x20m梁桥。桥梁采用跨径1x20m的预应力混凝土空心板桥，全桥建筑面积750m2。

②桥梁横断面

根据道路平面设计，桥面宽度37.5m，道路左幅宽20.5米，右幅宽17米，具体布置详见图纸。

③上、下部结构

上部结构采用标准跨径20m的预制预应力混凝土空心板梁，按斜交角度35°，梁高0.95m。

下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用桩柱式桥墩。 ④附属结构

桥面铺装：道路路面材料10cm厚C40混凝土现浇层。 支座：采用符合交通部行业标准的板式橡胶支座。 伸缩缝：采用D-40mm型伸缩缝。

泄水管：桥面雨水利用桥梁的横向坡度和纵向坡度，自然排除。 ⑤桥型特点

预制预应力混凝土空心板桥具有结构简单，施工难度小，施工工期短，经济适用等特点，是城市小跨径桥梁普遍采用的桥梁型式。 (2) （1×16）空心板桥桥型方案

①桥型总体

在K1+050处现状桥处设一座1x16m梁桥。桥梁采用跨径1x16m的预应力混凝土空心板桥，桥面连续结构。全桥建筑面积600m2。

②桥梁横断面

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根据道路平面设计，桥面宽度37.5m，道路左幅宽20.5米，右幅宽17米，具体布置详见图纸。

③上、下部结构

上部结构采用标准跨径16m的预制预应力混凝土空心板梁，按斜交角度23°，梁高0.7m。

下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；桥墩采用桩柱式桥墩。 ④附属结构

桥面铺装：道路路面材料+10cm厚C40混凝土现浇层。 支座：采用符合交通部行业标准的板式橡胶支座。 伸缩缝：采用D-40mm型伸缩缝。

泄水管：桥面雨水利用桥梁的横向坡度和纵向坡度，自然排除。 ⑤桥型特点

预制预应力混凝土空心板桥具有结构简单，施工难度小，施工工期短，经济适用等特点，是城市小跨径桥梁普遍采用的桥梁型式。

4 存在的问题及和建议

(1) K0+374、K1+050两处现状桥梁以及河道水文等资料需搜集完整，以便下步工作的顺利开展。

(2)对桥址处管网综合布置情况应进行进一步的探查，以确定更为合理的桥型布置型式。

四．工作总结：

经过4周的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向，特别是需要锻炼语言交流与沟通能力，努力学习，踏实工作，积极面对每一次挑战。

以下我将就这次实习总结三点建议：

1、实习的过程中，适当举行一些交流会，如在实习中期可以分组举行一些经验交流会，现场师傅或指导老师可以指导一下实习生，这样可以让同学为下半程的实习更加有

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目的性，而不会存在漫无目的实习的现象。

2、同学们可以找个空闲时间，互相参观一下对方的工程，看看别人是怎么做的，这样可以防止成为井底之蛙，也可以促进交流，取其精华，而弃其糟粕。

3、在条件允许的情况下，指导老师可以在同学们的实习期间去工地进行调查指导，不仅可以杜绝同学偷懒现象，而且可以对同学们进行有建设性的指导，让我们的实习更加有效率。

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础

最后，感谢实习单位为我提供的这次实习机会，以及为我提供良好的实习与生活条件，此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力学习，争取更大的进步！

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