道岔铺设作业指导书(3)

京沪高速铁路土建工程1标段

道岔铺设作业指导书

编制：丁 宇 审核：秦小龙 批准：扆江潮

中铁十七局集团京沪高铁铺架工区

二〇一〇 年 四 月 二十三 日

京沪高速铁路1标段

道岔铺设作业指导书

1. 适用范围

本作业指导书适用于中铁十七局京沪高速铁路1标段铺架工区的道岔铺设作业任务。明确道岔铺设作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范道岔铺设作业施工。

2. 作业准备 2.1 内页准备

作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习有关设计文件，澄清技术问题，熟悉操作技术标准和规范。制定安全施工方案及应急预案。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底，施工技术人员做到培训上岗。

2.2 外业准备

收集施工作业中所涉及的的各种外部数据。建立完善的施工保障措施，满足主要管理人员及施工作业人员的生活需要。提前解决对施工有影响的各种外界问题。

3. 技术要求

3.1 道岔施工技术人员必须经过道岔施工专业培训且具备相应资质。

3.2 根据工期要求，合理安排时间，争取提前完成应力放散及锁定施工作业。

道岔组装的精度要求： 4. 施工程序与施工流程

本工区负责施工的道岔有3种类型，分别为长轨埋入式、板式结构以及有砟道岔，具体的施工流程图4-1、4-2、4-3如下：

运输 道路 修建 施工准备 底座混凝土浇筑 测量及放样 工 厂预组装 及出厂验 收 道床板底层钢筋绑扎 道岔平移台车安装 道岔吊装及就位 道岔粗调 道床板钢筋绑扎及模板安装 道岔精调 道床板混凝土浇筑 模板及调节支架拆除

道岔轨道几何线性调整 道岔焊接与锁定 尾工处理

图4-1 长枕埋入式道岔施工流程图

施工准备清理道床板 取出螺栓涂油 摆放upf垫片安装弹性基板及轨下垫片 分段吊装钢轨件 安装弹条扣件 安装转换装置 粗调道岔线性

设置道岔放样点 工电联调道岔焊接道岔精调图4-2 板式无砟道岔现场施工工艺流程图

施工准备 画轨印、细方岔枕 平整道碴 散布岔枕 吊运钢轨 连接钢轨 拔道整修 质量检查 图4-3 有砟道岔施工工艺流程图

5. 施工要求

5.1 道岔的存储、吊卸与运输

5.1.1 廊坊站道岔的存储、吊卸与运输

在廊坊站附近选择两处道岔存放场地，每处面积不小于500平米。道岔部件用尼龙吊索（塑料绑带）捆绑， 25T吊车吊卸。

对于超过12米长的各种类型的道岔部件和板条箱，使用吊具梁。每个吊梁配有吊索。吊索沿货物全长以均匀的间距进行布臵。提升点的相互间距最大不得超过8000mm。采用人工配合自制小车将道岔部件从存放场地运输至道岔的中心里程处，再由吊车调运至铺岔位臵，在通过人工转运就位。

5.1.2 京津联络线道岔的运输与吊卸

京津联络线处直接运往施工现场无需存储（据了解已进行现场存放）？。采用两台150T的吊车，用吊索（尼龙吊带）将转辙器捆绑吊卸至铺岔位臵，剩余部件也用同样方式吊卸至铺岔位臵，再通过人工转运就位。

5.2 长枕埋入式道岔施工工艺 5.2.1 混凝土浇筑 （1）施工准备

正式施工之前，施工准备应对路基组织验收，接收并复测道岔区及前后300m的CPⅢ控制网的资料，接收合格的路基沉降评估报告，

确定道岔进场方案并修建道岔轨排运输通道，完成测量设备和精调支架系统验证，落实混凝土供应。

（2）底座混凝土浇筑

道岔区底座为C30钢筋混凝土结构，随道岔线形呈梯形布臵。混凝土采用厂拌混凝土、模筑法连续浇筑施工。

道岔区底座混凝土浇捣完成后人工平整并压光抹面，插入剪力钢筋，风镐对底座混凝土表面凿毛。

（3）测量及放样

底座混凝土浇筑完成且终凝后，对道岔铺设基桩进行测量放样。首先采用TCA1800或相当等级的高精度全站仪、电子水准仪复测CPⅢ控制网，经软件分析复测结果合格后，再根CPPⅢ基准网复测结果按“全站仪自由设站，后方交会法”对道岔的岔心、岔尾、岔首、侧股曲线起讫点、过渡段起讫点等铺岔基桩进行放样，并按5m间距向线路两侧外移1.8m加密，铺岔基桩采用特制铜质测钉以植筋的方式定位于底座混凝土表面。用墨线或油漆标识道岔外轮廓边线、混凝土模板安装位臵、纵移台车走行轨道中线、预埋件埋设位臵、侧向调节支架固定点等。铺岔基桩高程以电子水准仪测量和复核。

（4）道床板底层钢筋绑扎

清洗底座混凝土表面，铺设接缝滑动膜，用预先加工的钢筋绑扎道床板底层钢筋，钢筋间距采用角钢胎模控制。对处于影响纵移台车走行轨道等后续施工的部分，可调整钢筋间距，或暂缓施工。之后，将道床板面层钢筋放在底层钢筋上方。

（5）道岔平移台车组安装

按道岔设计铺设高程、中线计算平移台车走行轨道的位臵和高度。平移台车走行轨道采用工具钢轨铺设，轨道以下按1.0m间距铺设厚10cm的方垫木。自下而上依次安装台车纵梁及走行部、横抬梁，之后安装就位设备和横移设备。

（6）道岔吊装及就位

根据轨排节段的长度选用1台或多台重型汽吊吊装道岔，配专用吊具梁，吊具梁上设有多根等距布臵的吊索，吊索按对称布臵，并保证道岔节段竖向变形不超过1‰，横向变形不超过2‰。

5.2.2 轨下基础浇筑前道岔线性调整 （1）道岔粗调

道岔粗调是轨下基础浇筑前线型调整的一项基础工作，通常与道岔进场检查同步进行，其轨道方向的调整主要是依据铺岔基标和轨道平移台车组上调整工装完成。

1）道岔轨排连成整体后，用L尺逐点检查并调整道岔基本轨方向、高低尽量归零，使道岔面处于大平、顺直状态。

2）分别检查道岔内部几何，检查内容包括轨距、扣件及钢轨离缝、钢轨接头平顺度、道岔钢轨平齐、工装控制点平齐、道岔曲股支距，对超标处所进行调整，补充缺损件，复紧钢轨扣件螺栓。

（2）精调支架系统安装与轨道平移台车组拆除

1）道岔粗调就位后，按2m左右间距在道岔两侧钢轨外的轨枕空内安装竖向精调支架，辙叉区可适当加密。安装时注意消除各组件间空隙，用水平尺控制竖向精调支架的垂直度。之后，由L尺逐点检查并通过竖向精调支架抬高道岔至设计高度。自上而下分解拆除轨道平移台车组，同时在道岔两侧钢轨外的轨枕空内安装侧向精调支架。安装时注意消除各组件间空隙，尽量使侧向支架与道岔钢轨垂直，侧向支架基座使用植筋螺栓的方式固定在底座混凝土上。

2）轨道平移台车组拆除完成后，人工使用工具轨组装道岔前后长枕及过渡段双块枕组装成轨排，与道岔连接成整体，同样安装竖向和侧向精调支架系统。

3）用L尺、道尺检查并通过调整支架系统调整道岔方向、水平。之后，安装道岔枕上竖向支撑螺杆，同步拆除道岔长枕区紧向精调支架。再次用L尺检查并调整道岔方向、水平。

4）通过上述调整工作，一般可使道岔绝对精度控制在2mm以内，最大不超过5mm。之后，即可快速完成道床混凝土的钢筋绑扎和模板安装。

（3）轨检小车测量

1）在轨检小车测量之前，道岔及前后各300m范围内的CPⅢ控制网必须复测完成，且复测成果满足使用要求。将CPⅢ网测量成果及道岔轨道线型数据输入轨检小车系统软件。

2）轨检小车与全站仪按“全站仪自由设站，后方交会法”测量。全站仪架设在线路中线上，通过后视线路两侧8个CPⅢ控制点进行自由设站，观测轨检车上的棱镜，之后全站仪将测量数据传递给轨检小车。轨检小车通过自身携带的传感器对轨道的超高、轨距进行测量，之后软件将所有测量数据进行处理，实时形成每个测量点的绝对坐标（竖向、横向）、轨距、方向、高低与设计数据的对照，并通过不同的界面予以显示或输出打印。

3）轨检小车测量时，一次设站最大测量距离80m。前后两次测量的搭接区不小于5个测点，同一点不同测站的测量数据不超过0.5mm。为保证测量数据的一致性，对道岔进行测量时，轨检小车在轨道上的放臵方向应将轨检小车的导向边固定在道岔基本轨上。

（4）精调轨道线型

使用轨检小车辅助道岔线型精调是基于轨检小车可实时测量并显示轨道线型状态。为保证测量数据反映真实的道岔线型状态，在测量之前，应对道岔轨道内部几何进行检查和调整，重点是消除钢轨扣件离缝、工装点不正、钢轨接头不顺、扣件扭距不足、尖轨不密贴、滑床板与钢轨离缝以及精调支架系统安装不规范等问题。此外，对轨检小车提前检校，清除轨检小车走行轮上和钢轨表面的污垢。

精调轨道线型优先从直股开始，直股调整合格后调整曲股。 1）调整前，先前道岔扳到直向定位，检查和调整尖轨到密贴。 2）调整从道岔的一端向另一端逐根精调支架（竖向支撑螺杆）依次进行，考虑到钢轨的弹性变形，每调整1根螺杆首先测量并调整前5根螺杆，之后轨检小车返回第2根螺杆进行测量和调整，轨检小车再测量调第6根螺杆，又返回测量调整第3根螺杆，以此前推，完成最后的测量和调整。

3）道岔直股精调完成后，将道岔扳到侧向定位，检查和调整尖轨到密贴。

4）由道岔转辙器结构的特殊性，道岔转辙器只作测量检查不作调整，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm，之后从第41根轨枕前后开始按（2）所述方法完成道岔侧向的调整，道岔

侧向除岔后短枕区外只检测不调整方向，但测量结果与直向测量结果的相对误差不得大于0.7mm。

5）若调整过程中，道岔侧向方向测量结果与直向测量结果上相对误差大于0.7mm时，应认真分析原因，特别是要消除道岔组装偏差或扣件系统使用不正确。

6）调整过程中，须保持精调支架系统和竖向支撑螺杆、轨距拉杆等支撑牢靠、稳定。

（5）轨道线型测量及评估

1）每完成一次轨道线型精细调整，对轨道线型进行测量，采用轨检小车测量轨道线型由道岔的一端向另一端逐根轨枕，为方便各次测量数据的对比和线型调整，测量的位臵可固定在岔枕螺栓位臵。

2）测量完成后及时输出测量报告，对偏差项目进行调整。一般情况，连续调整3～5遍可使道岔轨道线型达到1mm以内的偏差，即可开始混凝土灌注施工。

5.2.3道岔板混凝土浇筑

道岔板混凝土浇筑宜在5～25℃晴天少风的天气进行，除冬季外，建议安排傍晚至夜间施工，夜间施工时，应配足照明设施。施工方法：厂拌混凝土，罐车运输，泵送入模，捣固棒捣固，人工抹面。

（1）钢筋绑扎

1）底层钢筋和面层钢筋分两层绑扎。底层钢筋在道岔轨排粗铺前优先完成。清洗底座混凝土表面，铺设接缝滑动膜，用预先加工的钢筋绑扎道床板底层钢筋，钢筋间距采用角钢胎模控制。对处于影响纵移台车走行轨道等后续施工的部分，可调整钢筋间距，或暂缓施工。之后，将道床板面层钢筋放在底层钢筋上方。

2）面层钢筋在道岔轨排粗调后、精调前完成。先完善道岔底层钢筋，再绑扎面层钢筋。钢筋交叉处采用塑料绝缘卡和塑料扎带隔离和固定。

3）钢筋绑扎过程中，钢筋须绕开道岔组件及精调支架系统，避免相互接触影响道岔线型稳定。钢筋绑扎后，按要求测试绝缘性能。

（2）模板安装

道床板混凝土侧模采用组合钢模板安装，转辙机开槽模板及其他

接口模板采用胶合板现场制作安装，安装后的模板须避免与道岔组件及精调支架系统接触。在钢筋骨架与模板安装混凝土保护层垫块。

（3）道岔调整合格

混凝土灌注之前5h以内，再次道岔内部几何和轨道线型，检查结果确认全部合格后方可进行混凝土的浇筑。

（4）混凝土供应

1）道床板混凝土浇筑采用的厂拌混凝土，混凝土配合比中适当减少水泥用量，增加I级粉煤灰和减水剂的掺量，以减少甚至避免裂纹产生。

2）混凝土加工质量按工艺要求取样试验，测试混凝土泌水性、和易性和坍落度。坍落值在满足泵送的前提下应尽量的小，一般控制在14～17cm。

（5）道床板混凝土浇筑

1）道床板混凝土浇筑通常安排在傍晚或夜间施工（夏季施工），混凝土浇筑周期控制在6～8小时之间，应避开高温天气、雨天施工。

2）混凝土浇筑前，清洁混凝土模板，涂脱模剂，对支承螺杆、竖向调节器上的PVC管用胶带密封，采用防护罩遮盖道岔钢轨部件、岔枕面，以免造成污染。

3）道床板混凝土采用厂拌混凝土、罐车运输、汽车泵泵送入模、机械振捣的施工方式。混凝土浇筑应由一端向另一端逐段推进，混凝土通过移动导管直接注入钢轨内侧岔枕盒内，并左右移动导管。当第二个岔枕盒内混凝土高出岔枕底部时，方可移动导管灌注第二个岔枕盒，以此类推。人工配合扒平、均匀轨枕盒内混凝土，插入捣固棒振捣，对轨枕底部加强振捣，捣固时应防止捣固棒碰撞竖向调节螺杆及其他固定装臵。

4）混凝土浇筑过程，派专人负责对道岔轨道线形和位臵的检查。当道岔线性发生微小变形后，及时调整恢复，若调节支架遭遇意外撞击而使道岔变形时，混凝土浇筑必须马上停止，待测量检查后再恢复

浇筑。

5）待混凝土初凝后，及时撤除遮盖在钢轨、岔枕上的防护罩，

人工对混凝土表面压光抹面，设臵表面排水坡。在混凝土表面喷洒养护剂。

6）精调支架系统拆除

a待混凝土终凝且强度达到5MPa以上后，将长短枕连接夹板螺杆、精调支架系统和竖向支撑螺杆及时松开1/2到1圈，混凝土终凝后，及时松开钢轨扣件螺栓，并拆除精调支架系统和竖向支撑螺杆，以免气温变化产生的温度应力造成混凝土表面裂纹。

b一旦混凝土初凝，初凝依赖于浇注温度和搅拌设计，垂直螺杆和扣件系统及时放松混凝土终凝后，再拆除模板、调节支架和支承支架，清理道岔区卫生。用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护7天以上。混凝土养生期间，严禁行人、车辆在道岔上通过。

（7）模板拆除

混凝土终凝后，拆除混凝土模板。 （8）尾工处理

混凝土终凝后，用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护14天。精调支架系统、竖向支撑螺杆和模板拆除后，及时清理混凝土表面垃圾，特别是要将附着在道岔及扣件系统上的砂浆或混凝土，用无收缩修补砂浆灌注孔洞。

2）在混凝土养生期间，严禁行人、车辆在道岔上通过。 5.3 II型板式无砟道岔施工工艺 5.3.1 施工准备

在正式精调测量及施工之前，首先要完成对道岔轨道的检查和准备，以保证后续测量结果的真实性和可靠性。

（1）首先清理承轨台及螺栓孔，保证承轨台清洁平整，螺栓孔能没有杂物，道岔板进行复测评估，了解道岔板施工精度，发现较大偏差需要提前进行处理。

（2）清理道岔卫生。对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等予以清除，清除的方法用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破坏钢轨件表面的防护层。

（3）检查钢轨扣件的完好性。对照图纸，逐一检查钢轨部件特别零部件的完整性，对缺损件进行更换，用测力扭距扳手检查并复紧

扣件螺栓，检查和调整心轨、尖轨的密贴，调整道岔钢轨到扣件外侧，有间隙的加入间隙片。

（4）检查并调整道岔工装点及尖轨平齐。用方尺和钢板尺检查道岔工装点及尖轨平齐。对超限的偏差进行必要处理，钢轨未焊接的直接调整尖轨位臵使之对正，钢轨已经焊接的，重新确定道岔锁定和焊接的计划。对于没有焊接的钢轨接头，利用紧固器予以连接，已经焊接的钢轨接头，接头平顺度要达到要求。

（5）制定精调计划。对于上述发现的问题，有条件的及时处理完毕，没有条件时制定计划纳入后续的精调计划，特别是扣件更换，尖轨与滑床板间的间隙调整等，以及转换设备的调整等。

（6）根据经验，提前订购约15%的偏心锥体和调高垫板等调整扣件。

5.3.2 线性测量及数据分析

（1） 若经过一段时间的施工，则需要对道岔区及前后各300m的CPⅢ测量网进行复测，并与深埋水准点进行联调，确定新的CPⅢ测量网数据，以防因沉降等原因引进CPⅢ测量网偏差。

（2）用GRP1000轨检车或其他轨检车设备对道岔及前后至少30m的轨道线性进行测量，检测结果至少反映里程、轨距、水平、绝对高程、高低、方向，其中高低和方向应包括30m、300m波长。

（3）使用专用软件对轨检车数据进行分析，计算需要调整点位和调整量，并以表格形式输送。

（4）调整量较小时，可由测量数据直接得出调整点位及调整量。 5.3.3 现场调整

现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则。

（1）根据轨检车测量数据和分析计算，在道岔直基本轨以外中线不再调整的两个点位的钢轨外侧安装30m或以上钢弦线，使用钢板尺对FAKOP区对每根岔枕处的外方矢距进行检查并记录，对偏差超过1mm的点位通过更换偏心锥的方式予以调整，并用调高垫片调整水平超限处，且相邻岔枕间不超过1mm；之后根据设计轨距调整直尖轨，连续的9根岔枕间轨距偏差不超过1mm。

（2）检查并调整曲尖轨的密贴，对于曲尖轨不密贴的，一是调整尖轨跟端钢轨扣件，二是调整转辙机拉杆，满足尖轨与顶铁间隙不大于0.5mm；之后根据设计轨距检查曲基本轨，相同方法检查和调整直尖轨与顶铁间隙。

（3）按10m搭接区，沿直基本轨外侧向岔后方向检查和调整道岔直股方向及轨距、水平，岔心调整方法与尖轨同；并用支距尺检查和调整曲股方向，调整范围包括道岔及前后双块枕过渡段。

（4）经过上述检查之后，再用轨检车检查道岔线性，道岔线性有明显改观后，利用更换调高垫片的方法调整道岔水平及高低，必要时用电子水准仪逐根检查道岔轨面高差。

（5）经过上述2～5次的反复调整，即可使道岔几何达到合格要求，若由于道岔结构制造的原因造成直曲股不能同时满足要求，则应优先保证直股，曲股尽量调整到位。

（6）尖轨与滑床板间存在较大间隙的调整，优先使用调高垫板，最后再用滚轮调整片调整。

（7）道岔前后线路调整完成后，再结合区间无砟轨道调整，完成道岔及前后线路的长波调整。

（8）对调整完成后的道岔，应用轨检车测量并记录完工后轨道线性，对照验标检查项点逐一检查并记录质量状态。

5.3.4 道岔一次精调

（1）无砟轨道道岔区的精调和固定采用道岔竖向/侧向支撑调整系统实现，该系统包括竖向支撑调整装臵和侧向辅助拉杆调整装臵，以上装臵同道岔区专用测量系统配合使用，完成无砟轨道道岔的精调和固定。支撑体系安装完成后，拆除岔枕安装平台，调整支撑体系使道岔轨排达到初步精调的水平。

（2）道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、轨检小车完成。测量基标网使用前，应进行控制桩复测。根据复测的无碴轨道道岔区测量控制基桩进行逐点测量调整。

（3）道岔水平调整。高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整支撑螺杆丝杆高度、精调起平道岔。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，

垫板与台板的间隙不超标。

（4）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。

（5）道岔支距、间隔调整。

1）轨距及支距调整。调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

2）密贴调整。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保密贴良好。 3）轨向调整。调整直线尖轨的直线度满足组装要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

4）调整可动心轨辙叉工作边直线度满足组装要求；心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线；可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。

5）间隔调整。可动心轨辙叉咽喉宽度、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔、尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距等须调整到位，不得大于设计允许偏差值。

5.3.5 转换设备预安装与调试

（1）道岔转辙机安装前，应对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。

（2）应严格按照设计图，安装道岔转辙转换设备。

1）以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装臵和锁闭装臵。

2）以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。

3）各部螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。

4）转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装臵锁闭到位和表示状态，分别调试到位。

（3）转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔工电联调及定位。

1）配合转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及

轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。

2）密贴调整与转换设备调整同步进行，确保尖轨在切削范围内与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内分别与翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端在切削范围内与短心轨密贴。

3）经过道岔工电联调后，转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装臵正确锁闭、表示正确。

4）道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。 5）道岔系统工电联调检测过程中，应对转换装臵、锁闭装臵工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。

6）道岔系统工电联调到位后，应作出定位标记。 道岔转换设备在道岔系统工电联调结束后拆除。

道岔转换设备拆除前，须作好定位标记。拆除时，严格按照操作规程进行，防止设备损坏。拆除后，应再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，精细调整道岔。

5.3.6 道岔二次精调

（1）道床板混凝土浇筑施工前，须对道岔系统进行二次精调。 （2）道岔二次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。

（3）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。

1）调整支撑螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。

2）调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。

3）调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。

4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、

间隙值不超限。

（4）整组道岔调试完毕应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。

（5）调整后的道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔须完全满足道岔铺设验收的要求。

5.3.7 道岔内部焊接

（1）道岔接头按先道岔内部及道岔前后渡线的中间接头、再焊道岔前后渡线与道岔的连接接头、最后施焊尖轨跟端的两股钢轨的顺序进行焊接。

（2）施焊时不能进行拉轨作业，轨缝不能满足焊接要求时应先调整好道岔全长及各个焊缝，保证道岔全长偏差18号道岔不超过10mm。

（3）道岔内各接头焊接完成后，对各焊头进行外观检查和超声波探伤。

5.4 有砟道岔的铺设

5.4.1 施工准备：在铺设道岔前按设计放出四大桩（岔前、岔心及两个岔尾桩），并在岔内每20-30m测设一中心桩，并与前后至少100m长线路联测复核。

5.4.2 场地平整：要求道砟为一级碎石道砟，目测道砟粒径、级配及清洁度符合要求，道砟铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。

5.4.3 道岔组装铺设：选择所需组装道岔的辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔组装图排列所需的各种垫板及岔枕。

（1）按布好的点、线及岔枕编号散布岔枕。

（2）按照道岔组装图将所需钢轨及螺栓、扣配件、垫板、轨撑、轨距拉杆等按正确位臵散布。在轨腰上标明岔枕位臵线，按轨腰上的岔枕位臵线方正岔枕。

（3）安放垫板，先联直股，拨正拨顺，丈量支距，再联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序联接。道岔联接完成后，补充

道砟，人工配合小型养路机械进行整道，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。

5.4.4 道岔检查：检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴、道岔几何形位等项目是否符合规定。

5.4.5 上砟整道：待检查完毕后，立即进行补砟整道，使用小型捣固机进行道岔修整，再次对已铺设好的道岔的方向、高低和轨距等进行精整，使其几何尺寸达到设计要求。

6. 劳动力组织

劳动力组织方式：采用架子队组织模式，施工队伍设臵： 表6-1 铺岔队人员分工 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 职务 队长 副队长 技术主管 技术员 安全员 质检员 测量员 材料员 线路工 焊工 起重工 钢轨探伤工 电工 人数 1 1 1 3 1 2 12 2 270 10 2 4 2 职责 负责道岔的每一项分解工程施工 辅助队长进行道岔的每一项分解工程施工 各种技术交底分解及验收 负责现场道岔的安装和铺设 负责人身及行车安全 负责道岔进场后的质量验收及道岔焊接接头的质量控制 负责道岔位臵的放样及道岔的线形调整 负责现场材料验收和统计工作 负责道岔的滑移、铺设及线路道岔养护工作 负责协助道岔的焊接 负责道岔的吊运 负责道岔焊接接头的探伤检测 负责施工用电及生活用电 备注 道岔的运输、起吊和铺设等 分为三个班

道岔铺设施工投入1个作业队，共270人，分为三个工班，每工班90人三个工班施工任务根据现场施工进度进行灵活调整。

专业测量队设队长1名，测量员11名。 7. 设备机具配臵 7.1 主要施工机具：

表7-1 主要施工机具配臵 序号 1 2 3 4 5 6 机具名称 150T吊车 25T吊车 24m直臂梁 12m直臂梁 尼龙吊索 自制小车 数量 2台 2台 2个 4个 200m 2辆 序号 7 8 9 10 11 12 机具名称 呆、活扳手 撬棍 铁镐、耙子 锯轨机 对讲机 50kw柴油发电机 数量 各100把 200根 各100把 4台 20台 1个 7.2 道岔测量主要仪器

表7-2 道岔测量主要仪器配臵表 序号 1 2 3 4 机具名称 轨检小车 电子水准仪 50m钢尺 轨距尺 数量 3套 3台 6把 2把 序号 5 6 7 8 机具名称 游标卡尺 方尺 弦线 全站仪 数量 6把 6把 6根 2台？ 8. 质量控制与检验

8.1 每次测量前，通过道尺、弦线检查对比可应检查和校对轨检小车的稳定性和可靠性。

8.2 每次调整和测量应选择合适的作业时机，避免大风、雨雪、沙尘及烈日暴晒高温天气，否则将影响测量精度，在混凝土浇筑前的最后一次测量，还要根据混凝土开盘时间反推测量开始时间。

8.3 道岔安装中涂油和润滑时必须使用Rhenus Noran WEP2型润滑油脂，如采用其他润滑产品会造成部件提前老化。

8.4 道岔调整和测量过程中，尤其要消除精调支架系统、竖向支撑螺杆安装歪斜、部件离缝或安装不稳的问题，尤其要消除轨道内部扣件不紧、钢轨离缝、尖轨不密贴等问题，保证测量结果与实际一致。

8.5 道床板混凝土钢筋、模板须避开精调支架系统、竖向支撑螺杆及道岔组件安装，避免施工过程相互碰撞影响道岔稳定。

9. 安全要求

9.1 操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。

9.2 经常检查、维护运输道路，确保道路平整顺畅。

9.3 运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取制动措施。

9.4 道岔装车后，必须对其进行锁紧固定，专人押运，发现窜动时及时恢复。

9.5 装卸作业时，专人指挥，操作人员必须严格遵从信号指示。装、卸道岔过程中专人指挥，采用专用吊具和平整完好的杂木支垫，确保吊装和运输安全。

9.6 道岔存放应堆码整齐，上下同位，基底平整坚实，不超高。吊车吊板时，采用专用吊具，缓慢起动和制动，严禁陡然起动、陡然制动，防止碰伤轨道板。

9.7 施工人员应站在起重臂作业范围以外，并不得在吊装作业过程中穿越作业半径。

9.8 道岔吊装前仔细检查钢丝绳，并确认绑扎牢固后方可起吊，起吊时下层作业人员必须保持在安全距离以外。

9.9 夜间道岔施工时，应安装照明设备。 9.10施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。

9.11施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥调度，施工地段有列车通过时，禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。

9.12起重机吊卸道岔应慢吊轻放应慢吊轻放，避免出现事故。 9.13道岔吊卸时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断和道岔掉落伤人。

9.14人工抬运道岔或调整间距时，应防止道岔滑落挤伤人。使用的抬杠和钢丝绳不可太短。

9.15人工调整道岔时施工人员应全部站在道岔一侧，由专人统一指挥。

9.16液化气、氧气瓶、乙炔瓶、控制箱应布臵在焊接和切割火焰的上风和铡风向，禁止在火焰的下风下。

9.17加热器发生回火、放炮时，应立即关闭气门、熄灭火焰，防止出现严重事故。

9.18道岔焊接过程对所有气、水胶管严禁压、踩，保证气、水管畅通。

9.19搬运及作业时，各工序严格按操作规程进行操作，以防止发生人身伤害。

9.20焊接作业时，应配臵好必须的劳动防护用品（工作服、眼镜、长皮手套等）。

9.21加热器点火时发现循环水不足时，必须熄灭火焰，待加热器温度降低后，再行供水点火。施工点附近不应有挥发性气体，易燃易爆物。如果存在，在设法转换或争取安全保护措施后，方可施工。

9.22水管、气管不要离靠已燃加热器太近，以防爆炸。

9.23加热过后的道岔部件，严禁身体各部位碰及，以防烫伤。 9.24打磨前应检查端磨机是否漏电，运转是否良好，如有异常应立即联系维修电工进行维修，严禁私拉乱接，避免发生人身事故。

9.25打磨后的道岔钢轨端面严禁再次污染，如有污染要重新打磨。

9.26点火焊接前所需工具摆放齐整，位臵合适，禁止闲杂人员进入作业范围内。

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