交通组织保畅方案

目 录

一、工程概况 ................................................................................................................................. 1 二、编制原则 ................................................................................................................................. 2 三、施工组织安排 ......................................................................................................................... 2 （一）总体施工计划安排 ......................................................................................................... 3 （二）施工组织方案 ................................................................................................................. 4 主线断交前施工组织方案： ..................................................................................................... 5 主线断交后施工组织方案： ..................................................................................................... 7 （三）完成计划工程量拟投入的施工队伍安排 ................................................................... 12 四、交通保畅 ............................................................................................................................... 14 （一）交通保畅总体方案 ....................................................................................................... 14 （二）G309国道及邯大公路专项交通组织方案.................................................................. 15 五、交通组织管理体系 ............................................................................................................... 28 六、交通组织施工的具体措施 ................................................................................................... 30 七、冬季和雨季施工 ................................................................................................................... 32 八、安全保证体系的建立 ........................................................................................................... 36 九、安全保证措施 ....................................................................................................................... 40 十、文明施工 ............................................................................................................................... 45

施工组织方案

（K439+300—K454+900）

一、工程概况

京港澳高速公路是国家高速公路网中的“射3”（北京-港澳）线，自北向南连接了华北、华中、华南三大经济圈，是我国最为重要的南北运输通道。石家庄至磁县段是京港澳高速公路河北段的重要组成部分，其在国家及河北省路网中具有十分显要的地位，是全国最繁忙的交通要道之一。

河北省京港澳高速公路石安段于1997年底建成通车后，交通量迅速增长，服务水平趋于饱和。为满足道路日益增长交通的需求，经国家发改委等有关部门批准，石安高速公路改扩建工程已于今年4月开工。

我标K439+300—K454+900施工段合同工期为36个月，计划于2014年12月28日完工。我标段施工图纸设计共计58处桥、涵结构，包括：新建桥8座（其中4座为主线桥，4座为匝道桥），拆除重建桥8座（其中6座为主线桥，2座为上跨天桥），主线新建涵洞1处；其余13座桥梁及28处涵洞通道均为接长拼接。

K439+300-K454+900段设计采用全封闭断交的交通组织方式施工，车辆强制分流至青兰高速支线及邯郸西外环绕城高速，本段全长15.6KM，由于东召里枢纽互通至高臾互通段为过邯郸市区段，按照邯郸市的发展规划，需要在该路段上新建、拆除重建大量桥涵，共计17处，新建及拆除重建桥为我合同段关键性控制工程，这些工程的施工对施工总工期起着决定性影响。

1

二、编制原则

1、实现保通：以实现本路段保通目标为原则，各项工程的实施服从所处路段交通组织和保通目标的要求，确保在主线断交期间内完成本合同全部工程。合理利用电视台、网络、报社、电台及主要道口提前设置临时引导设施、标志等有效手段对过往车辆进行引导。

2、保障安全：保障施工段施工安全，保障主线、分流道路交通安全，保障衔接区域施工场地、与行车道交界处等关键部位的各类人员及财产安全。

3、影响最小：目标明确，施工发生变化及时对保通方案进行调整，尽可能降低施工期间对区域交通（主线及沿线）、工程质量、沿线环境（社会及经济环境）、运营成本、运营时间的影响。

4、组织合理：严格按照石安标准化、施工规范、标准、施工图纸及上级文件要求，结合本标段实际工程情况，我项目部精心安排各专业施工队伍按序施工，施工机具合理调配，增加设备、材料投入力度，确保工程按期交工。

三、施工组织安排

我项目部根据本标段现阶段工程完成情况，按照图纸交通组织方案、规范及上级文件等要求，特编制整体施工组织方案。

本项目主要工程量见下表：

2

主要工程量

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

（一）总体施工计划安排

以实现保通为原则，保质保量按期交工为目标，我项目部针对现阶段的工程情况作出如下安排：

1、特殊路基处理：计划在2012年9月30日前全部完成（可施工段落）。特殊路基完成后及时检桩，为其它工序开工创造条件，遵循集中突击，以点带面，为路基作业提供出长段落的作业面。

2、支漳河特大桥控制性工程：根据设计要求支漳河特大桥需要在箱梁架设一年后在通车前进行新老桥湿接缝拼接，这样在2012年底需要完成下

3

工程名称 土石方 防护排水圬工 路面面积 特殊路基处理 特大桥 大桥 小桥 互通立交 分离立交 通道 涵洞 天桥 服务区 数量 104.3075 4.92 633.874 7606 1027.31/1 127/1 217.5/10 1 12 13 18 2 1 单位 万m 万m 千m m m/座 m/座 m/座 座 座 座 座 座 处 233备注 新建桥 拆除重建1座 原位扩建 拆除重建4座、新建6座 新建2座 新建1座 拆除重建2座 新建1处

部结构的施工和箱梁的架设工作，桥面系可在2013年12月底之前完成。

3、桥涵结构：我标段主要影响施工总工期的是新建和拆除重建桥涵工程，因此在主线断交后计划组织19个桥梁结构专业施工队伍平行作业，并同时增加模具、材料及施工设备的投入力度，于2013年8月31日前完成全部桥涵结构，为路面工程整体施工打下基础。

4、路基工程：首先施工堆载预压段落，保证在本年底能够填筑至路床底部并完成堆载预压，施工图纸设计堆载预压路段需持荷预压6个月才能卸载。施工顺序为先施工主线预压段落，再施工服务区和互通区预压段落，在此期间，及时对已完工的结构物台背进行回填，确保在年底能够完成堆载，合理利用冬季无法施工的时间，为来年路面基层大面积施工创造条件。

5、路面工程：计划于2013年7月5日开工，于2014年8月底完成。路面基层根据路基提供的作业面长度投入设备，用水稳摊铺机铺筑。

6、交通工程：计划2014年8月1日开工，至2014年10月1日结束。 7、其它工程：2013年9月30日—2014年12月28日。

根据施工计划安排，建议2012年9月30日实施断交绕行封闭施工，于2014年10月完成本合同段的主体工程并达到恢复通车要求，针对断交绕行组织安排，特制定断交后施工进度计划。（详见：施工进度计划表）

（二）施工组织方案

为确保本标段在施工期间，施工区域内过往车辆、行人正常通行，合理的施工组织安排是前提条件。因此我项目部依据第八册交通组织方案及上级有关文件要求合理组织、安排施工。

初步假设9月30日能够段断交施工，断交前完成全部能够完成的小构

4

拼接和路基路堤部分的填筑，断交封闭后左右幅各项工程同时进行，优先组织专业队伍突击施工新建桥及拆除重建桥，进行路基开挖及旧桥拆除工作，路基工程挖除拼接部位老路基进行路床施工，施工要以路基连片为原则，为路面工程提供作业面。路面工程在路基能够提供3km以上作业面时组织底基层的施工，底基层完成2km时开始铺筑基层，面层待基层铺筑完成连续5km以上时开始铺筑。小桥涵、涵洞及通道工程应在2012年11月底完成，1月底完成台背回填工作，支档工程依据路基进度进行施工，确保在断交封闭期间各项工作能够按时完成。

由东召里互通至高臾互通断交绕行封闭主线运营后，此时拼接的小构下部基本完工，工作重点转入新建及拆除重建桥梁以及支漳河特大桥护栏部的拆除工作，首先挖除旧路基及拆除旧桥，确保新建、重建桥施工作业面，以利下道工序顺利实施。断交段施工可以左右幅同时开工，特别体现在桥涵方面，各项工程、各道工序之间施工周期紧凑安排，相比半幅施工半幅通车可以节省工期。

主线断交前施工组织方案：

目前在主线未断交的情况下，本阶段我项目部主要施工内容为安排作业队伍对主线两侧的路堤填筑及路基挡墙施工；拼接加宽桥梁、涵洞下部构造施工，尽可能的减少因主线不能断交对施工进度的影响。此阶段支漳河特大桥、路基填筑及堆载预压作为重点控制工程。（详见：断交前计划完成工程数量表）

5

断交前计划完成工程数量表

序号 项目名称 部位 软基 1 路基工程 主线路堤 台背 支挡工程 2 支漳河特大桥 下部构造 箱梁预制 下部构造 桥梁拼接 梁板预制 下部拼接 完成量（%） 100 100 65 75 100 100 85 断交前完成部分梁板架设 备注 与路基填筑同步 12月底完成箱梁架设 3 100 100 17道涵洞因设计或地方问题暂时不具备施工条件 4 涵洞、通道拼接 由于主线不能断交，拼接路床部位时需要封闭主线一个车道，挖除老路肩后才能分层填筑路床灰土。具体工作安排如下：

1、组织路基作业队路堤填筑施工，计划在11月底完成全线路堤46万余方填土及部分结构物台背回填。左右两幅同时施工，但优先贯通左幅路基，计划在10月底完成左幅路堤填筑，有利于路床整体拼接。路堤部分完成后，预压段落及时进行堆载预压。路基挡土墙施工，与路基填土同步进行，计划在11月底完成主线上路堤部分的挡土墙工程。

2、在主线未断交之前，组织桥涵施工作业队进行拼接加宽桥涵下部构造施工。我项目部控制性工程支漳河特大桥，作为重点控制对象，按计划在11月底完成下部构造施工，11月中旬以前重点完成支漳河特大桥的204片箱梁预制工作。但其箱梁运输由于受地方道路狭窄、转弯半径不足等因素制约，在12月底完成箱梁架设难度较大，可在主线断交后利用主线作为运梁通道，预计在2013年5月能完成全部架设工作。

6

3、组织其他桥梁作业队进行拼接小桥的施工，李家口1-13m与沙口1-16m两座单孔小桥上跨地方两条村镇主要交通要道，通行量较大，施工断交前采取绕行邯大公路横向保通绕行方案，其余9座拼接加宽小桥计划在11月中旬完成下部构造施工，12月底完成部分小桥的梁板架设。

4、目前8座涵洞通道已开工建设，已经完成3道涵洞的半幅施工，有3座涵洞通道正在施工，剩余8道未开工的计划2012年9月15日前后可以开工，共计可施工涵洞14座（部分只能施工半幅）。其余17道涵洞因设计或地方问题等因素，不具备开工条件的涵洞工程，我项目部正积极主动协调，争取早日开工。计划在2012年11月底完成全线28道涵洞下部拼接。

5、本标段内的16座新建、拆除改建桥梁，因主线不能断交，只能安排两个桩基作业队进行加宽部位的部分桩基施工，待主线断交后开挖路基或拆除旧桥整体施工。

6、路床拼宽处理、路面工程、拼宽桥梁上部构造及桥面系、新建或重建桥等工程，在主线断交后进行施工。

主线断交后施工组织方案：

假设2012年9月底能够断交，由东召里互通至高臾互通绕行至青兰高速支线、邯郸绕城高速，主线封闭断交。本阶段我项目部的主要施工内容：16座新建、重建桥全面动工及拼接桥、涵上部结构拼接；路面工程在路基堆载预压结束完成拼接相继投入施工。路面拼接及支漳河特大桥桥面系拼接作为重点工程控制，以保质完成施工任务。

支漳河特大桥新旧桥的湿接缝连接在2014年4月份进行，通车1年后根据设计要求完成梁间中隔板的拼接。

7

由于我标段与主线连接的地方道路比较狭窄、转弯半径很小，且地方关系复杂，工程材料和半成品运输到施工现场难度很大，特别是箱梁的运输路线无法解决，如果在2012年9月底断交后，我项目部计划利用主线半幅约3km作为运梁通道，主要是支漳河特大桥的箱梁运输，确保今年能够完成重点工程支漳河特大桥的箱梁架设工作。

1、拼接加宽桥梁

断交后组织拼接桥梁上部结构拼接及桥面系施工，计划在2013年2月份拼接工作全面开展，于2013年8月中旬，由左幅到右幅的先后顺序完成12座拼接中、小桥的施工。 2、重建、新建桥梁

我标段内共计16座重建、新建桥，断交后我项目计划对新建、拆除重建桥涵全面拆除或开挖，进场足够的施工队伍平行作业，确保每道工序按期完成计划节点。

本标段起点到支漳河以北段内的440+050丛台路新建分离立交桥及邯郸互通以南段内的南三路、南四路、忙牛河北路、南左良分离立交及马头分洪道大桥共计6座，计划在2012年10月20日前完成老路基挖除，左右幅可同时施工，2012年11月30日完成桥梁70%的桩基施工，12月10日之前完成50%的下部结构；支漳河以北的兼庄分离立交为移位重建，可直接进行桩基及下部结构施工，汉霸庄分离立交封闭断交，采取就近绕行人民路方案，在2012年10月30日完成桥梁拆除工作，兼庄及汉霸庄分离立交计划在2012年12月10日完成全部桩基施工和50%的下部结构.

支漳河以南至邯郸互通区之间的新建和拆除重建桥梁共计8座，其中上宋

8

路、南环路、南二路及K443+430小桥计划在2012年10月20日之前挖除右半幅老路基和拆除右半幅老结构，四座匝道桥不受影响，与右半幅同时施工，计划在2012年11月15日完成全部桩基，2012年12月10日完成右半幅下部结构；左半幅在2013年1月30日完成拆除，在2013年2月28日完成桩基础，2013年4月30日完成下部结构施工。

所有新建和拆除重建桥梁在2013年4月30日之前完成全部下部结构，2013年6月30日完成箱梁架设，2013年8月31日前完成桥面系。

3、支漳河特大桥

K442+614.164支漳河特大桥为我项目部标志性工程，重点控制。由于其跨越309国道和支漳河，其工程量大、施工难度高，施工组织复杂，必须做好施工组织计划才能保证工期。因此主线断交后，我项目部计划利用主线半幅约3km作为运梁通道，主要是支漳河特大桥的箱梁运输，确保今年能够完成支漳河特大桥的箱梁架设工作。

支漳河特大桥桩基施工目前已进入尾声，预计9月15日能完成可施工的全部桩基，剩余6根桩基由于房屋和管线拆迁时间未定，推迟施工。另外有4根桩基位于309国道中央分隔带，考虑在9月20日至9月28日进行隔离施工，河道内12根桩基在9月底水位偏低时筑岛施工。

完成桩基的墩台分支漳河南北两个作业面平行作业，两个作业面分幅施工，系梁承台、立柱、盖梁形成流水作业，在11月底全部完成下部结构的施工，并在11月20日计划用架桥机进行箱梁架设，在12月底架设完毕。

在2012年9月30日断交以后，我项目立即组织专业拆除队伍对支漳河特大桥的外侧护栏及翼缘拼接部位进行拆除，拆除顺序按照先左半幅后

9

右半幅的顺序，整个拆除工作计划2个月完成，即2012年11月31日前完成全部的拆除及清理工作，为箱梁架设提供作业面。

支漳河特大桥的箱梁预制目前已进场3套模板，计划再进场2套模板，按照每天2片的施工进度安排，202年11月底能够全部预制完成。由于存梁区的限制，我项目计划再准备一个存梁场，存梁场在10月10号建设完毕，具备存梁条件，以保证预制好的箱梁能及时移出台座，保证箱梁台座能够充分利用。箱梁的运输与安装根据下部结构施工进度情况进行安排，初步计划11月初架桥机安装完成，11月20日从34#台向0#台开始架设，先架设左半幅，后架设右半幅，箱梁运输到现场直接进行架设。箱梁架设完成后，待2013年3月份天气转暖时，进行桥面系的施工，于2013年11月份完成支漳河特大桥桥面系施工。并在2014年4月份完成新老桥拼接部的拼接，通车一年后完成新老桥箱梁中隔板的拼接。

4、涵洞工程

涵洞、通道及小桥涵结构物制约着路基形成连片，目前可开工的小构已经开工，小构作业按照流水作业模式，每个作业队承担2~3个邻近的小构施工，完工后根据现场情况进行宏观调配，各作业队同时形成大平行、小流水作业，确保能开工的及时开工，已开工的按计划完工，完工的结构及时回填基坑和台背。

所有可施工的桥涵结构计划在2012年底前全部完成下部结构并完成80%左右的梁板架设工作。

5、路基、路面工程

断交后，我项目部根据进度要求，主线两侧路基、路面结构同时进行

10

填筑、拼接施工。施工作业队合理调配、增加施工机具，尽量避免施工机具的左、右幅反复调动耽误施工。

计划2012年12月31日完成全线一般路段的路基填筑拼接工作，并按图纸设计要求，为了保证拼接路基的沉降稳定，部分软基路段需进行6个月的堆载预压，这些软基处理段落必须在2012年12月10日完成路堤部分的填筑，并在12月底完成堆载预压。桥头毗邻路段（含台背回填）根据结构物完成情况，待台背砼强度达到设计要求后，立即组织填筑施工，尽量与主线一般路段同步进行施工。在路面工程开工之前，优先保障左幅路基全线贯通，确保路面基层大面积开展有足够的工作面。

在路基堆载预压结束后，立即卸载并组织施工队完成路床部5%灰土填筑。路床填筑要考虑为路面提供作业面，填筑段落要连续，最好按施工桩号顺序施工，形成较长的路基交工段落。由于本标段起点（K439+300）到支漳河0#台段，相对土方量较少，大部分为小型结构物，宜于将本段路基提前完工交验并堆载完成预压。因此路面工程应由此段为突破点，由起点向终点，逐步打开路面施工局面。其余段落的路基施工应以保证路面施工为前提，逐步由小桩号到大桩号形成长段落交工段，为路面铺筑提供连续作业面，首先贯通完成左幅路面。尽量避免摊铺机械长距离调度，贻误工期，或段落零碎形成较多的施工缝，影响外观及施工质量。

路基路面工程采用流水作业法施工，充分利用好断交期间的每一天，在主线断交期间内将路基路面工程全部完成，即于2014年10月份达到恢复通车要求。

11

（三）完成计划工程量拟投入的施工队伍安排

我标段现有三个路基作业队，四个桥梁作业队，四个涵洞、通道作业队，四个防护排水作业队，一个路面作业队，一个预制及吊装作业队，一个水泥混凝土搅拌站，一个沥青拌合站负责本标段各项工程的施工。

主线封闭断交后，我项目部将增加8个桥梁专业施工队伍，重点突击新建、拆除重建结构施工，总计投入150型、120型水泥砼拌和站各一座，桥梁专业施工队12个，钻机20台，路基路面作业队6个，以满足施工进度、质量的要求，缩短分项工程施工周期为我标段的横向保通提供有力保障。

施工队伍安排： 1、路基施工作业队

我标段现有三个路基作业队，图纸设计主线两侧路基填方总量为713464.4m3，包括结构物台背回填65996m3。其中路堤填方量为459800.4m3，路床填方量为187668m3。

路基一队需完成填筑K439+300-K442+099.8(支漳河0#台)；K445+000-K446+800(邯郸南服务区右侧)。共计长4.6km，共计土方185623方。

路基二队需完成填筑K443+128.528(支漳河34#台)-K445+000左右两侧路基；K446+800-K448+550段（邯郸南互通区）路基。共计长3.62km，共计土方174551方。

路基三队需完成填筑K448+550-K454+900(终点)左右两幅路基。共计长6.35km，共计土方353291方。

12

根据各队需完成工程量情况，为了按期满足计划施工节点要求，我项目部要求路基一队、三队增加施工机械数量或增加两个专业施工队伍，以保证按时完成每日工程量。

2、桥梁施工作业队

我项目部计划投入19个桥梁专业作业队：

（1）支漳河特大桥共有桩基148根，立柱132根，预制箱梁204片。项目部安排4个施工作业队，一个进行桩基施工，一个进行下部施工，一个进行箱梁预制与安装的施工，一个进行桥面系施工，各作业队之间紧张有序、共同协作，合理开展流水作业施工。

（2）新建及拆除重建桥梁工程项目部计划投入12个施工作业队，其中包括3个桩基作业队、6个下部结构作业队及3个桥面系施工作业队。负责全线16座新建、拆除重建桥的施工，共计桥长1200余米，共有桩基458根，立柱182根，盖梁96道。

已有桩基队伍2个，预备队伍10个，在断交后进场突击作业，采取大平行、小流水的施工方法，确保新建及拆除重建桥按期交工。

（3）小桥共计3个作业队，分别负责全线9座拼接加宽小桥的施工。 （4）一个预制及吊装作业队：负责全线结构834片的梁板预制及梁板吊装作业。

3、四个涵洞、通道作业队：负责全线29道涵洞、通道施工 4、四个防护排水作业队：负责全线防护及排水施工。先施工主线仰斜式挡墙，与路基填土作业同时进行，共计4104延米，浆砌片石36456m3。

5、一个路面作业队：负责全线路面层及辅道所有面层工作。

13

两个水泥混凝土搅拌站，一个水稳拌合站，一个沥青拌合站负责本标段混合料的拌合及运输工作。 四、交通保畅

（一）交通保畅总体方案

本合同段在扩建改造的施工期间，由于施工历时长，施工区域内的交通势必受到影响。因此根据图纸设计要求，最大限度的充分调动、整合其他干线路网的潜在运能，以便确保大量的车辆正常通行。因此，我项目部把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与邯郸市交警支队、邯郸交通局及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。

1、断交前的交通保畅主要是沿线通道和小桥的横向保通，原则上采取邻近通道间隔施工，利用施工便道和地方道路绕行实现横向保通。对个别通道绕行较远或无法绕行的在断交后修建跨高速临时便道实现横向保通。除了小桥和通道要满足横向保通外，309国道和邯大路上跨京港澳拼接施工是我标段交通保畅的重点。

2、全线路基、路面工程在断交封闭后，拆除原有道路隔离栅，将其设置在原路基外侧，在平交道口、村镇、车辆密集、人畜涌动地段设置隔离护栏、警告牌、指示牌、指示灯、路障等醒目标志。施工标志、设施按照《公路养护安全作业操作规程》（JTG H30-2004）及石安高速公路改扩建标准化施工手册等相关文件实施。

14

在施工时两侧分别打通便道施工，路基填筑时，老路的隔离栅根据情况进行移位至新建路基边线处，并进行连续封闭，防止当地居民或车辆进入施工现场影响施工或发生事故。

施工中严格按照安全生产、文明施工管理的规定执行。

3、由于我标段为全线断交封闭施工，在进行路床、路面及桥梁上部结构衔接施工时，由于东召里互通至高臾互通段，车辆强制分流至青兰高速及邯郸西外环绕城高速，则我标段内邯郸南互通所有入口预告标识指示文字均粘贴红色三级反光膜条遮挡，无需在中央带增设临时指路标志。匝道入口采用密排水马护栏及防撞桶封闭，并在入口路侧设置“互通封闭施工 所有车辆绕行”诱导标志。

4、对于具有通行功能的涵洞、通道、天桥、分离立交等采用留孔或间隔施工，合理安排绕行路线，保证行人、车辆尽量减少绕行距离，对部分结构无法保证横向保通的地方，在高速路两侧修建临时横穿高速便道，设置必要的临时绕行保通道路，并在临时道路路口前设置“前方通道封闭施工 车辆行人沿此道路绕行”的诱导标志，正确引导车辆、行人横向通行。

5、标志标线：施工时临时交通标志的使用与设置，是保证顺利完成本标段公路建设的重要条件，是交通组织方案中重要的组成部分。因此，在临时交通标志的使用中，根据图纸设计及规范要求，在施工过程中合理应用布设，以充分发挥临时交通标志的有效功能，保障我标段工程建设安全实施，确保车辆顺利通行。

（二）G309国道及邯大公路专项交通组织方案

支漳河特大桥上跨G309国道，左右幅22#墩位于国道中心绿化带内，

15

共计4根桩。所跨越的G309国道为双向4车道，车流量大，加上路线较直，通视良好，车速较高，又无交通分流走向，交通疏散分流困难。邯大路涉及两侧拼宽施工，影响老路通行阶段为上部拼接阶段，为保障施工安全和车辆通行顺畅、安全，因此我项目部特制定支漳河特大桥上跨G309国道和邯大路拼接施工安全专项施工方案。

为使影响本合同段K42+614.164支漳河特大桥及邯郸南互通被交道（邯大公路）安全生产的各类因素处于受控状态，保证作业人员安全和309国道和邯大公路的通畅、安全状态，制定专项交通组织方案。

1、被交路施工原则

（1）、首先与邯郸市、县交通管理单位及其他相关单位取得联系，需要邯郸县交通管理单位及其它有关单位配合施工的项目，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，根据施工队伍劳动力及主要机械设备确定工程总体施工方案，遵守施工程序和操作工艺的客观规律，合理选择工作面，减少对309国道和邯大路运行的影响，以最大限度确保公路畅通。

（2）、基本内容要符合公路部门的相关规定．并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受河北省309国道和相关管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督。

（3）、工地防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换；防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时则安排合格人员代替。

（4）、对进入工地的施工人员要进行一次针对本工程特点的安全技术

16

培训，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口及注意事项等，做到人人心中有数。

（5）、进入施工现场所有人员必须佩戴安全帽。

（6）、高处作业人员在施工作业时，必须佩戴安全带，并扣挂在预埋钢筋上，穿防滑鞋。

（7）、高处作业人员应经过体检，合格后方可上岗，严禁酒后登高作业。

（8）、在危险部位悬挂各类高处作业的安全警示标志，以提示现场施工人员及过往车辆。

（9）、地面竖立方式安装时，支撑件要牢固可靠，标志距离地面的高度宜为800mm。

（10）、施工区域端头两侧设置580mm×820mm防撞桶。 2、309国道被交路施工专项安全施工方案 （1）、总体施工方案

①22#墩左右幅下部结构桩基、系梁、墩柱及盖梁等工程施工时，根据施工安排提前与交管部门联系，在沿309国道80m施工范围内，详见示意图。封闭309国道南半幅车道，只留北半幅进行双向通车，并在两端设置相应的安全及限速标志等。

a.桩基施工采用反循环设备施工，泥浆池设置在309国道南侧，距路基边缘10m处，并加以围挡以确保施工安全。利用绞龙管为22#墩、23#墩8根桩基提供泥浆液，施工完毕后立即填埋。计划在7天内完成22#墩桩基施工并开放交通。

17

待22#墩桩基桩检合格满足系梁、墩柱、盖梁等项目施工条件时，及时与交管部门联系，执行封闭南半幅车道，北半幅双向通车的方案进行施工。

b.主线左幅23#墩在G309国道支漳河大桥桥台位置，在施工前应先拆除桥台锥坡，并用浆砌片石加以防护后进行施工。计划在309国道南半幅断交期间与21#墩同时施工。

c.21#墩在309国道北侧路基坡脚位置，泥浆池设在21#墩北侧，为其4根桩基提供泥浆液。施工前应先整平路基坡脚后进行21#墩左右幅桩基施工，并在309路基北侧设置警示标志，由专人指挥交通，确保过往车辆及人员的安全。21#墩下部结构施工应跟22#墩错开时间进行施工，避免同时施工交叉影响309国道通车2

②石安高速主线断交后，支漳河特大桥旧桥护栏、翼缘板拆除应派专人协助交通管理人员进行22跨、23跨的拆除，先拆除23跨并封闭本跨下面309国道半幅车道，确保另半幅双向通行，依次拆除22跨。墙式护栏拆除：用立锯的方法将护栏锯成小段增加切割的临空面，多点平行切割破碎清渣，护栏根部留2～3cm，人工凿除找平。翼缘板拆除：划线定位，采用立锯的方法将翼缘板一次切割到位。

要设置防落装置,防止混凝土块掉落,造成安全事故。

③上部结构及桥面系施工时，根据施工需要封闭半幅车道，半幅双向通车，本跨施工完成后拆除围挡后改道封闭，施工另一跨，以最大限度的保证G309国道半幅道路通车。

箱梁采用架桥机架设，先架设第23跨，封闭南半幅交通北半幅双向通

18

行，依次架设22跨。梁体就位后在梁底全部铺设密目防护网，桥面临边设置临时防护栏，进行箱梁连接及桥面系作业，确保施工安全。

（2）、下部构造施工安全措施

下部结构施工项目主要为桩基、系梁、墩柱及盖梁等工程，施工影响范围较小，因此在路中心50m施工范围内用彩钢瓦设置围挡即可，拆除中间绿化带，并在围挡两端设置施工出入口，以利施工机械、人员出入，围挡宽12m，长50m。只保留G309国道两侧各有一车道通行。详见“支漳河特大桥临时交通组织”平面示意图

①在上下线500米处放置一块“前方施工车辆慢行标志牌”；距上下线改道口120米、110米处各安置两条减速带；距上下线100米处放置一块“10Km/h”的限速标志及“道路变窄”标志。

②在距上下线20m处各布设锥形标、防撞墩等安全设施以引导车辆慢速进入施工便道。

③基坑在开挖时做好行车道侧边坡的支撑和防护工作，并在施工过程中随时观察行车道侧边坡的稳定情况，发现问题立即封闭交通进行处理，以确保G309国道行车安全，基础砼施工完成后按设计和规范要求及时进行回填处理。

④在国道上运送材料时，两端派专人指挥车辆，保证施工安全。 （3）、上部构造施工安全措施

上部构造施工，根据施工需要，提前进行封闭改道，确保半幅道路双向通行。详见“上部结构施工”平面示意图。

①旧桥拆除安全措施

19

桥梁拼接作业前需要将旧桥护栏及翼缘板破除，由于需要保护钢筋不受损坏，拆除时尽量采用人工小锤手工凿除。

拆除作业时，桥下及临边设置防落网、隔离网，防止人员、施工机具、材料掉落，交叉公路半幅断交施工，以确保拆除期间交通安全。

②箱梁安装安全措施

支漳河特大桥在箱梁架设采用架桥机架设安装，根据需要临时封闭交通，半幅通行。为了确保施工、交通安全，做到边通车、边施工，防止施工过程中的小型材料、器具等落到桥下，桥下全部按照公路限宽、限高标准搭设防护设施，采用以下措施：

1）架梁时提前清理梁片上松动的杂物，防止杂物落到桥下；架梁过程中实行交通管制，禁止通行；

2）箱梁运输采用龙门吊起吊装车，动力性能好的牵引车配一个挂车运输。运输时，梁体与运输车辆捆绑牢固，导链进行横向固定；

3）梁体架设前派专人提前到施工现场两端预定地点进行交通管制； 4）箱梁安装就位后及时将横隔板预埋钢板焊接以增强梁体稳定性，然后连接箱梁顶板横向钢筋，每条缝连接点不小于6处，以保证箱梁的横向稳定；待箱梁整体稳定后，立即在两边设置临时防护栏，并挂设防护网，同时在湿结缝处采用木板棚护，确定安全后开放交通。

梁体安装是安全施工的重点，也是配合部门较多的施工部位，施工时必须服从交通主管部门的安排，确定作业时间和工艺等事宜。

③桥面系施工安全措施

1）梁体就位后，立即用木工板将横隔板底部和湿接缝部位进行棚护，

20

并在箱梁底部全幅布设密目防护网，以便钢筋焊接及浇筑砼时不掉落杂物。

2）施工人员上下的临时扶梯，应搭设牢固，对公路进行半封闭，施工结束后及时清理路面，恢复交通。桥面两侧的防撞护栏钢筋未焊接成型前，工作人员应在护栏预埋钢筋区域内侧行走，以免发生坠落事故。

3）清理桥面垃圾时，应将垃圾收集到桥两端集中处理。切忌往桥下扔垃圾，防止对施工人员及过往车辆造成不必要的伤害。

4）砼养护用浸水土工布，不能直接浇水养护，以防止滴水成线，所有施工遗留水全部经导流槽排放至安全地带。

5）拆除模板支架时临时封闭交通，并由操作平台从一个方向后退拆除，保证线路安全，至安全地带后用吊绳吊放至地面。

21

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

K442+614.164支漳河特大桥施工临时交通组织平面布置图右幅新建21#桥墩左幅新建21#桥墩右幅新建22#桥墩左幅新建22#桥墩支漳河前方施工减速慢行100m10前方施工减速慢行700mG309国道邯郸聊城前方施工减速慢行700m10前方施工减速慢行100m反光锥防撞桶左、右幅上部结构施工铁栏杆200警示区50缓冲区80施工封闭区注：根据施工需要，配合交管部 门进行封闭疏导交通。

22

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

23

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

3、邯大路拼接施工交通组织方案

邯郸南互通处在东召里互通与高臾互通之间，本项目位于封闭施工区内，故本施工方案只需考虑被交路的横向通行。考虑到邯大公路跨主线桥上部结构湿接段施工期间，桥梁需断交施工，为保证来往车辆通行，则邯大公路过往车辆绕行至K447+225沙口分离立交通行。详细施工方案如下：

（1）被交路路基拼接及跨线桥下部结构

邯郸南互通被交路CRK3+350—CRK4+600段路基拼接填筑及上跨桥拼宽部位下部结构施工，对路面交通影响较小，因此路基拼接及CRK3+954.6分离立交桥下部结构两侧可同时进行施工，加快施工进程尽量缩短对邯大路的影响周期。在此施工期间只需在施工区域两端设置“前方施工减速慢行”等警示安全标志，安排专人配合交管人员指挥施工、过往车辆，避免发生交通事故，确保本阶段S313省道正常通行。

结合测量结果，沙口分离立交桥净空仅为3.5m，根据施工图纸设计要求，考虑到邯大公路上大型车辆较多，为保证CRK3+954.6分离立交桥桥面拼宽上部结构湿接段施工断交期间，邯大路过往车辆能够经沙口分离立交桥横向正常通行，沙口分离立交桥被交路需下挖1.0m，以保证净空满足4.5m。因此沙口分离立交下挖工程与邯大公路（S313）路基拼宽工程及跨线桥（CRK3+954.6分离立交桥）拼宽部分下部结构可同时施工。预计工期约两个月。

（2）CRK3+954.6分离立交桥拼宽上部结构施工及被交路路面结构 桥梁两侧拼宽部分可进行下结构及上部结构施工，两侧拼宽部分与旧桥先不连接；路面结构先拆除旧路肩，与拼宽路面结构实施拼接工程。本施工阶段邯大公路仍可维持通行，设置安全警示标志、安排专人维护交通。预计工期约3个月。

（3）CRK3+954.6分离立交桥桥面系拼接及路面整体铺筑

24

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

CRK3+954.6分离立交桥拆除原桥护栏及翼缘板，墙式护栏拆除：采用立锯的方法将护栏锯成小段增加切割的临空面，多点平行切割破碎清渣，护栏根部留2～3cm，人工凿除找平；翼缘板：先划线定位，采用立锯的方法将翼缘板一次切割到位。要设置防落装置,防止混凝土块掉落,避免造成安全事故。然后进行上部结构湿接段及桥面系施工。

本阶段被交路断交，邯大公路来往车辆绕行至K447+225沙口分离立交桥通行。

同时邯郸南互通被交路CRK3+350—CRK4+600段路面工程利用断交期间进行路面整体铺筑。待所有工程全部完成后邯大公路（S313）可正常通行。

根据施工图纸要求，考虑到K447+225沙口分离立交桥下挖1.0m，桥下道路存在积水问题，因此待邯郸南互通被交路CRK3+350—CRK4+600段所有工程完工后，沙口分离立交桥被交路重新铺筑，桥下净空恢复到图纸设计3.5m的原净空需求。

25

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

石安高速KJ7邯郸南互通被交路（邯大公路）示意图 大名方向 邯大公路 沙口分离立交 石安高速 拼接加宽部位 拼接加宽部位 邯郸方向 注：1.路基拼接、桥梁下构施工及上部结构施工与旧桥不连接，邯大公路保持来往车辆正常通行。 2.桥面系拼接及路面整体铺筑邯大公路封闭施工，采取绕行沙口分离立交桥交通组织方案。 26

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

4、交通疏导维护措施

积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围档和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。

在与附近道路相交位置局部设置施工围档，防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置反光警示标志及警示灯,以策安全。

设多名专职维持交通人员，在施工期间值班，指挥现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。

施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。

科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。

在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材。交通疏解员分班全天候指挥交通。

施工期间，成立疏导小组，设组长1名，由项目部安全负责人担任，副组长1名，为安全主任，组员8人，包括工程部和安质部成员，负责指导道路交通分流和路面施工人员安全作业，在封闭道路的情况下，道路封闭段每端至少配备2名工人维持交通，另4人作为机动力量处置突发事件。交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部

27

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

并与交警部门沟通解决。

加强与当地政府、交通部门等相关单位的沟通与联系，接受指导，取得支持，争取把国道通车和立交工程施工的干扰降到最低程度。

桥梁边部连接处进行拆除时，应对下穿桥梁的地方道路进行隔离分流，设专人指挥交通，并设置碎落网，防止拆除砼块掉落砸伤行人及车辆。

我部将在施工的整个期间，在关键施工部位设岗设哨、配合当地交警，并选定二名责任心、事业心强的员工，共同维护交通秩序。将充分依靠当地政府的支持和帮助，主动与当地派出所、公安局、交警大队联系，组建一个交通安全监察队，担负我标全线的交通、安全检查、协调地方关系。提供一辆安全检查巡视车，及时处理突发事件，并疏导交通，我项目部每个作业队提供1－2台水车，沿途洒水，防止扬尘，做好环保工作，并精心养护道路。

对于路线交叉地段，应优先施工改路、被交道路的桥梁及改路、被交道路的土石方填筑、路面基层、路面面层等的施工，使地方道路受高速公路的影响降至最低。 五、交通组织管理体系

1、交通组织管理机构

交通组织管理机构框架图

施工现场领导小组 工程技术部 质量安全部 机械设备部 各施工队 28

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

2、交通安全保证体系

建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图”。

3、交通安全管理机构设置

建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

29

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

交通安全保证体系框图

交通安全机构的设置 各岗位的交通安全责任制度

交通安全安全结束 定期开展有针对性 的交通安全教育制度 交通安全保证体系通车道搭设、协调 实现施工、交通双顺利

六、交通组织施工的具体措施

1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。

施工现场交通安全领导组 组 长： 副组长：

30

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

组 员：

2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。

3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。

4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员，做到交通疏导全天候管理。并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。

5、通车道的搭设选在夜间人车稀少的时候进行。

6、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。

7、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。

8、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。

9、建立安全施工责任制度

建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“三不放过”的原则进行处理。

10、制订安全奖罚办法

31

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

a.明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。奖（罚）金额在各单位当月验工计价中兑现。

b.各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。

c.落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。 七、冬季和雨季施工

（一）冬季施工 1、冬季施工准备

根据当地气象资料分析，该地区冬季横跨十二月份及次年一、二、三月份，每年一、二月份最冷。本合同工期经历两个冬季，主要工程施工准备内容有：

（1）及时掌握气象变化趋势及动态，做好预防准备工作。

（2）技术准备：制定冬季施工中各工序的施工要求和施工注意事项，制定冬季施工砼的配合比、搅拌、运输、浇筑、养生方案及冬季施工质量检验标准。

（3）材料准备：冬季施工中加温、保温、防冻等施工用材料的准备及施工人员的冬季取暖、防冻材料的准备。

（4）设备准备：施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。

（5）现场准备：冬季施工现场应提前作好施工便道、便桥、作业场所的防滑、防火、防风措施。

2、冬季施工措施

32

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

（1）当室外日平均气温连续5天低于5℃时,应按照冬季施工要求组织施工。

（2）土质路堤、半填半挖地段不到在冬季施工，挖方路基、填石路堤可进行冬季施工。鱼塘回填冬季施工应安排在白天进行。鱼塘清淤后当天回填碎石土。

（3）冬季砼拌和时，根据具体条件，拌合设备设置在温度不低于10度的暖棚内。拌制砼时砂石料的温度在0度以上，拌合用水温度不低于5度。必要时先将拌合用水加热。水的加热温度不宜高与80度。拌合时先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，在加水泥。骨料存于保温仓内。任何情况砼的出机温度不低于10度。同时砼的搅拌时间应较正常情况延长50%，对于掺有外加剂的砼拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。

（4）冬季进行砼施工时，在拌和机及砼浇注区布置能连续记录的温度计，派专人连续观测记录砼拌和、养护温度。如出现异常，应急时加强养护措施，确保砼不受冻害。砼运输采用砼罐车，装入砼前先用热水预热罐体，并将水放净。尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出砼工作。

（5）砼浇注时间应尽量安排在气温较高的白天进行，在任何情况下砼入模温度均不低于5度，细薄截面砼结构的浇筑温度不宜低于10度。在新砼浇筑前对结合面加热，确保有5度以上的温度，浇筑完成后，及时进行蒸汽养生，直至达到规定的抗冻强度。当室外日平均气温连续低于0℃时，应暂停砼施工。

（6）防护排水工程冬季不宜进行大面积薄层砼施工。

（7）钢筋加工和焊接必须在棚内进行；保温棚必须具备足够的空间和加温、保温措施，满足不同构件及部位钢筋加工、制作的需要，保证棚内温度

33

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

不低于5度。当必须在室外进行时，最低温度不得低于-15度。焊接后的接头采取保护措施，禁止焊接后立刻接触冰雪、雨水。钢筋焊接试验抽检频率比正常施工增加一倍。预应力筋的张拉必须保证环境温度不低于5-10度，压浆后环境温度48h内不低于5度。

（二）雨季施工 1、雨季施工安排

当地雨季主要集中在每年六至八月份。合同工期经历二个雨季，该时段主要工程安排有：

（1）路基填筑； （2）涵洞、通道施工；

（3）桥梁墩台施工、梁板预制吊装及桥面铺装； （4）防护及排水； （5）路面层施工。 2、雨季施工措施

雨季施工，特别是桥梁施工时，应在施工区布设排水槽，并设防雨篷，防止钢材雨淋生锈；并对袋装水泥、砼外加剂、电器等遇水易潮物应分类入库存放；散装水泥应设置水泥罐集中存放。

雨天砼浇注完成后，应及时覆盖，防止雨淋出现麻面。 路基雨季施工应压缩施工段落，缩短工艺周期，并及时碾压。 路基顶面作成2%～4%的双向横坡，以利排水。 （1）雨季路基施工：

搞好施工地段的排水系统，防止雨水长期浸泡路基，下雨时应指派专人巡视，发现积水或阻塞的地方及时疏通放水。在两侧路肩上每隔5—10m挖一

34

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

道横向排水沟，将雨水排至边沟。

集中力量，缩短路段，加快施工进展，切忌全面铺开。

路基施工时，应注意天气变化情况，保证摊铺和碾压成活等工序，抢在下雨之前完成，防止摊好的填料未经碾压即遇雨被灌，无法继续施工。

因地制宜，采取必要的防雨措施。施工时突然降雨，来不及摊铺碾压时，可临时攒成大堆，表面拍实，或用苫布覆盖。

（2）雨季砼施工

本工程中砼数量较多，在桥梁施工时会遇到雨季，为此尽量避免在雨季浇捣，因而采取如下措施：

混凝土在雨季施工时应对堆料场做好排水工作，不使原材料中冲入泥浆，若有泥浆，应加以冲洗、筛过，对水泥仓库应严格保护，尤其在水泥运输中途不能使水泥受雨淋而受潮结硬，对仓库要经常检查。

混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。

混凝土浇捣前必须和气象站密切联系，有大雨和中雨均不得浇捣，而若因工期关系有小雨时亦必须浇捣，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的油布，塑料布等，并设法准备适量的雨蓬，以便在雨淋时应用。

刚浇好的砼若遇雨，不宜用草包直接覆盖，采用下面用塑料薄膜,上面再盖草袋，否则草包受雨淋后会污染砼表面，影响砼面层色泽。

雨季混凝土施工要充分做好运输，劳力准备，使浇筑、振捣成活各工序间距要缩短，中间遇雨即盖上蓬布继续施工，尽量坚持完成,反对盲目施工，绝对杜绝纵向、竖向施工缝。

（3）雨季施工其它注意事项：

35

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

雨季施工期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处、路基处理等不良地段，优先施工的同时，还应集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线大挖大填。

施工坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量利用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，应一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。

经理部成立防汛抢险领导小组，项目经理任组长。并及时与当地气象部门和防汛指挥部取得联系，求得帮助和支持，有条不紊地应付洪水突发，尽量使国家财产损失到最低程度。

结构物施工进度计划进行适当调整使之适应汛期，千方百计采取措施使下部结构工程尤其是基础工程在汛期来临之前完工。

汛期工地派专人日夜值班，发现险情立即通报。每天工地做到工清、料清、设备转移到安全地带。

加强和气象站联系注意一切工作，生活的安全。 八、安全保证体系的建立

项目经理部设一位副经理主管生产，设置专职安全员，各作业队有一名副队长抓安全，并设置专职安全员，施工班组设兼职安全员，齐抓共管，确保安全生产，建立健全各种施工环节的施工安全规章制度，做好岗前职工安全施工培训工作，特殊工程必须持安全考核证上岗，严禁无证上岗、违章作业、违章施工。

安全保证体系

36

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

1、安全方针

安全第一，预防为主，综合治理 2、安全生产领导机构

我部成立河北省高速公路石安改扩建KJ7合同段工程安全生产领导小组。 组 长： 副组长： 组 员：

3、 安全生产管理目标

符合国家安全管理有关规定，不得发生任何等级的安全责任事故。遵循我项目部的安全方针和管生产必须管安全的原则，确定本合同段工程施工的安全目标为：

杜绝重大死亡事故的发生，减少一般事故，事故率控制在2‰以内； 1）杜绝各大伤亡事故，一般事故频率小于2‰。 2）无重大事故发生； 3）千人负伤率≤1‰；

4）员工安全教育培训合格率100%，特种作业人员持证上岗率100%； 5）避免职业病发生，杜绝死亡事故发生； 6）安全文明施工评价达标率100%；

7）施工噪声、粉尘、有毒有害气体、污水的排放防制达标率98%； 8）降低用水、电能的消耗，减少办公器具、材料消耗。 4、 安全生产保证体系 4.1 安全生产组织机构

安全生产组织机构见“安全生产组织机构”。

37

石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程KJ-7施工合同段

组长：项目经理 副组长：项目副经理 副组长：总工程师 综合办公室质检部合同部工程管理部试验室机料部财务部 本项目施工安全实行项目经理负责制，建立项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长，项目其他人员协助管理的安全组织机构。项目经理对施工安全工作负领导责任，是项目施工安全第一责任人。

4.2 安全生产保证体系

实行“安全第一，预防为主”的方针，依据通过认证的GBT28001职业健康安全管理体系标准，在本工程中建立和健全安全保证体系，从思想、组织、制度和经济上确保安全目标的全面实现。

安全生产保证体系见“安全生产保证体系”。

作业队专职安全各班组兼职安全员 安全生产组织机构 38

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/4j46.html