施工单位安全协议学习内容

第一章 安全风险分析与控制

第一节 “危险源”定义及分类

一、危险源的定义

危险源是指可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态。它的实质是具有潜在危险的源点或部位，是爆发事故的源头，是能量、危险物质集中的核心，是能量从那里传出来或爆发的地方。

危险源存在于确定的系统中，不同的系统范围，危险源的区域也不同。因此，分析危险源应按系统的不同层次来进行。一般来说，危险源可能存在事故隐患，也可能不存在事故隐患，对于存在事故隐患的危险源一定要及时加以防范，否则随时都可能导致事故。

二、现场作业“危险源”即危险关键点

危险关键点是指职工在现场施工作业中，因人的不安全行为、物的不安全状态和管理措施不完善，可能造成作业人员伤害的设备、设施、作业场所或地点、部位、工器具等。

控制现场作业“危险源”是全面贯彻“严格管理+人文关怀”理念的具体体现，控制“危险源”的目的，不仅仅是预防人身事故、铁路交通事故的发生，而且是要做到一旦发生事故，能够将事故限制到最低程度，或者说能够控制到企业员工可以接受的程

度。

三、危险源的分类

根据营业线施工作业规模大小，“危险源”控制按照A类、B类、C类三个等级实行监督检查。

A类“危险源”：是指两个及以上施工单位或专业在一个区段共同施工作业，其施工项目对行车安全、人身安全有影响的危险源点。

B类“危险源”：是指同一施工单位的两个及以上工队或专业在一个施工面上共同施工作业，其施工项目可能影响行车安全和人身安全的危险源点。

C类“危险源”：由施工队组织的各种施工作业需做安全盯控落实的危险源点。

其中A类“危险源”由分公司或段生产技术部重点监督检查。B类“危险源”由基层车间负责监督检查。C类“危险源”由现场盯控人员监督检查。

第二节 “危险源”排查、辨识及管理

一、危险源的排查

危险源的排查工作是一项十分复杂的安全系统工程，应组织现场施工作业骨干人员、专业工程师、施工安全管理人员等，对每个作业环节、设备设施、作业处所及管理现状认真分析，对施工现场采取步行巡视、现场观察测量等手段，结合以往各种人身

和行车事故教训，查找确认其危险源。

二、危险源的辨识

1、“危险源”源点的录入：“危险源”源点由各专业施工队-工程项目部负责录入，原则是“自下而上”录入。分专业对口上报工程建设管理单位、监理公司、产权单位的安全技术部门。

2、“危险源”源点的辩识和确认：“危险源”源点由施工单位专业技术部门或主管领导负责批复，原则是“自上而下”批复。专业技术部门会同安全质量管理部门对专业施工队-工程项目部录入上报的“危险源”源点内容及卡控措施等进行全面整理，编制?XX专业现场作业“危险源”安全控制指导书?，并报分公司或段调度指挥中心备案。

3、危险源”源点完善建立要求：施工安全监管单位有关车间（工队）、班组要根据各专业?现场作业“危险源”安全控制作业指导书?中的源点进行再次完善，并形成符合现场实际的“危险源”源点库，原则是“上下结合”梳理。

4、有条件的基层车间（工队）要充分利用局域网，实行“危险源”信息系统的管理，实现车间之间、班组之间、专业之间信息共享，确保现场作业人身绝对安全。 三、“危险源”日常监督检查及动态评估

1、对施工现场“危险源”实行有效的动态管理，建立电子档案，并报公司或分公司备案。遇有变化应随时上报，并根据上级的批复意见，于3日内对源点有关内容进行修改。

2、分公司或段调度指挥中心对车间（工队）上报的现场作业区段内的“危险关键点”及卡控措施进行汇总、核对，确认“危险源”处所是否准确，安全卡控措施是否具有针对性。

3、主管领导、各专业管理部门要加强对汇总的现场作业“危险源”作业内容和卡控措施的审核，提出补充意见，确保安全卡控措施的有效性、针对性。

第三节 安全风险的控制

一、从制度措施方面进行控制

1、对“危险源”源点要按照分类和等级，分层进行管理和控制，应从以下几方面进行管理，使其处于受控状态。

（1）建立安全管理制度。 （2）严格安全操作规程。 （3）完善安全设施。 （4）定期检验检测。 （5）落实安全责任制。

（6）开展培训教育、坚持持证上岗。

2、对纳入“危险源”管理的事故隐患，应着力进行控制，特别是带有倾向性、关键性的问题，要下大功夫解决，努力消除或减轻其危害程度，并从技术、作业和管理三个方面严加控制，超前防范。

3、要加强对作业人员的安全教育、培训，要使每一个职工熟知与本岗位有关的危险源，了解和熟练掌握危险源源点和危险

关键点的危险因素、危害程度和卡控措施，组织作业人员进行应急救援预案的演练，增强他们的安全警觉性和遵章守纪的自觉性，提高应急处理能力。

二、从日常作业进行控制

各施工队（组）每天安排次日施工作业时，要认真对照本专业“危险源”安全控制作业指导书，对第二天施工作业区段内的“危险关键点”进行确认，制定相应的安全卡控措施。施工监管人员应督促落实并按规定格式上报车间（工队）。

三、签定施工安全协议书，明确监管责任

施工安全协议书是对施工项目进行安全监管的依据。由施工单位按施工项目分别与行车组织单位、监管单位以及产权单位签订，施工安全协议书由专业技术部门归口管理。

1、施工安全协议书的基本内容

（1）工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）。

（2）施工责任地段和期限。

（3）双方所遵循的技术标准、规程和规范。

（4）安全防护内容、措施（车辆运行及防护办法）及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）。

（5）双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）。

（6）违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）。

（7）安全监督和基建、更新改造项目配合费用。 （8）法律法规规定的其它内容。

2、监管单位的生产技术部对施工单位的施工组织技术方案及安全措施严格把关，达到营业线施工要求后签订施工安全协议并经上级主管部门批准核备后生效。未签订施工安全协议书不予审批施工方案，严禁施工。

施工安全协议按项目签订，协议期限应签至工程施工结束，但不准跨年度签订。

四、对安全监管人员的要求

1、安全监督检查员和驻站联络员要指定经过培训合格、对行车安全规章熟悉、有独立工作能力和责任心强的人员担任，并经公司主管部门认定资格，颁发上岗证后持证上岗。对施工质量和行车安全进行全过程监督检查，安全监管人员配备的数量应满足施工现场需要。

2、安全监管人员参加由建设项目管理机构组织的施工方案（含施工过渡方案）及安全技术组织措施审查会，对施工单位编制的施工方案及安全技术组织措施提出专业修改意见，对修改后的施工方案及安全技术组织措施进行监督落实。

3、安全监督检查员发现质量不合格及施工安全隐患要立即提出整改意见，并填发?施工安全整改通知书?，遇危及行车安

全时有权责令停止施工，并填发?营业线施工停工通知书?，同时上报生产技术部、安质部。

施工单位应立即停工整顿，如不听劝阻继续施工造成铁路交通事故或设备故障，由施工单位负全部责任；因设备管理车间违反安全协议书或监管不力造成铁路交通事故或设备故障时，列设备管理车间同等责任。

4、安全监督检查员做到“四清楚”、“三到位”。 “四清楚”：

（1）清楚施工起止地段及起止时间； （2）清楚施工作业内容及影响安全范围； （3）清楚施工作业的技术标准； （4）清楚施工作业的安全措施。 “三到位”：

（1）开工前1小时到位，并在施工单位的签到簿上签到。 （2）对施工作业的全过程监控到位，做到施工不停止，监督检查不间断。

（3）工作责任到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止施工，并指导做好安全防护。

实行安全监督检查责任制，谁监督检查、谁负责，凡因监督检查不力，发生事故时，一律追究责任。

思考题：

1、什么是现场作业“危险源”的关键点？

2、“危险源”是如何分类的？

3、安全风险控制在制度措施上应从哪几个方面进行控制？ 4、安全监督检查员做到哪“四清楚”？ 5、安全监督检查员做到哪“三到位”？ 6、人身安全有哪五个防范要点？ 7、行车安全有哪五个防范要点？

施工安全管理

施工安全管理概述

一、施工安全管理的基本要素 1.施工安全管理的方针

“安全第一、预防为主、综合治理”。铁路建设、勘察设计、施工、监理及其他参与铁路施工建设的单位，必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立安全生产保障体系，健全安全生产责任制，积极采用先进的安全生产技术和管理方法，加强和改进安全生产管理，保证铁路施工安全，依法承担施工安全责任，确保行车和施工安全。

2．施工安全管理的任务

针对施工作业过程中可能发生的危及行车或施工作业人员安全等突发事件，事先制定的施工安全管理方案、作业计划、控制措施及施工突发事件的处理、程序、措施、应急组织等一系列

作业标准及管理制度。

3．施工安全管理的原则

坚持运输、施工兼顾的安全管理原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。

4．营业线施工的基本内容

营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：

1．施工作业

（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作

业，接触网大修作业。

2．维修作业

维修作业应利用维修天窗进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。

5．施工安全管理目的

加强施工安全管理，大力推行行车设备集中修、专业修，提高天窗修的计划率、兑现率和利用率，完善养护维修手段，全面提升行车设备基础质量，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全。为“科学发展，再造神华，五年实现经济总量翻番”的发展战略，夯实牢固的行车设备基础

二、营业线施工特点、问题及措施 1. 营业线施工安全的特点 1.1施工安全任务重

施工安全是一项长期的艰巨任务，必须始终把它摆在特别突出的位臵予以高度重视。按照神华铁路发展战略部署，运输能力的快速扩充是建立在大量的基建和技改基础上的。随着二万吨通道建设，以及重点扩能改造，既有线施工任务更为繁重，施工与运输的矛盾将更加突出，施工安全面临的压力将进一步加大，确保施工安全将是一项长期的艰巨任务。这就要求对施工安全必须始终高度重视，并采取坚决有力的对策措施，确保施工安全的持续稳定。

1.2施工安全形式复杂

施工安全是一项复杂的系统工程，必须统筹协调形成整体攻坚合力。施工安全不仅是工务或者建设哪一个部门的事，而且涉及众多相关单位，牵涉面广，结合部多，难度系数高。所以，必须各级主要领导要亲自负责，统筹安排，各部门要协调动作，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。特别是要注重加强施工结合部管理，消除脱节和失控现象，提高施工安全管理水平，牢牢把握施工安全的主动权。 1.3施工安全综合性强.

施工安全是一门综合性科学，必须以“精细严实”的态度来组织实施。要坚持高标准，每一次施工计划、方案都要精心设计、精心组织，做到精益求精。要从小处着手，不放过涉及施工安全的任何一个细节，所有的措施、预案都要细致周全，防止疏漏失控。要从严管理，落实逐级负责，加强现场控制，严格执行有关规章制度，严肃责任追究，严防各类事故事苗的发生。 2. 营业线施工存在的一些问题

2.1部分施工人员对施工安全的基本要素不清楚，对施工、维修的概念不清，不清楚什么是天窗，天窗干什么，仍习惯利用列车间隔进行线路设备零敲碎打的传统作业模式。

2.2工务、电务作业单位均存在有行车设备施工及检查维修不登记、不要点的现象，就进行施工或维修作业的现象。

2.3个别工区擅自利用列车间隔进行更换钢轨、尖轨、辙岔、夹板，灰枕、使用小机捣群上道作业，不登记、不要点的施工作

业现象大量地、普遍地存在，不仅严重干扰运输秩序，而且影响职工劳动安全，给列车安全埋下潜在隐患。

2.4施工单位无计划施工、野蛮作业，导致挖断电缆、光缆的事故频繁发生，直接危及运输安全，严重地干扰运输生产秩序。

2.5施工过程存在调度命令发布不严禁，没有执行一事一令德规定，部分施工有以口头命令代替调度命令的现象。

3.加强施工安全的措施 3.1加强对施工安全的认识

在安全施工中，要加强教育，灌输新理念，强化领导与职工观念的转变，使大家充分认识到既有线施工是运输畅通不可缺少的一部分，基础设备良好才能保证行车安全，才能创造最大的效益，必须统筹兼顾。 3.2优化施工技术方案

在施工中，技术人员应结合施工实际、材料机具劳力的供应情况，在施工前编制便于知道施工的施工组织设计，对具体的分部分项工程特别是重点工序及不良气候条件下的危险性大的作业项目必须进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给作业人员带来的潜在危害和存在问题进行详细说明，纵向延伸到班组全体作业人员，横向延伸到项目部管理人员。同时，在危险性大的施工方案中应制定切实可行的事故应急抢险预案。

3.3 严格施工现场安全管理

在施工现场安全管理中，要明确重点，分清主次，合理调配

人、财、物。

(1)使用轨道车和其他非机动轻型车辆，一定要按规定提前做要点计划；

(2)在既有线附近进行爆破作业，必须在有封闭计划并获批准的情况下进行；

(3)在既有线上进行顶进桥涵施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，申报封锁慢行计划并获批准后方可施工；

(4)因工程施工需要跨越既有铁路时，必须申请设臵临时平交道口，待批准后，方可设臵、使用；

(5)在既有线上装卸钢轨、道岔、轨枕、道碴、钢材、木材等路料，装车前必须保证路料码放整齐、稳固，不侵入限界，卸车后必须立即清道，清除(超过轨面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齐稳固。 3.4强化全员参与配合

安全管理需要全员的参与配合，从而确保最短的时间安全地完成最大的工作量。并明确责任界限，凡因配合不到位造成设备受损的，由设备管理单位负责并追究有关领导责任。通过近年来的常抓不懈，基本形成了全员参与、立体作战的系统网络。 3.5提高员工的安全意识

在建立安全管理机制的同时，必须切实抓好教育培训工作，有计划，按标准地对管理人员和各工种人员进行培训，提高干部的管理水平和工人的施工技能。在施工前，应利用一定时间，针

对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗教育。开工之前，要由工程技术人员对领工员、工班长和施工人员将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底。对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，提高警惕予以防止。

3.6 落实监理单位的安全责任

①监理单位的总工程师和安全监理人员需经安全生产教育培训后方可上岗,其教育培训情况记入个人继续教育档案。

② 监理单位应对施工组织设计中安全技术措施或专项施工方案进行审查,未经审查签字认可施工单位擅自施工的,监理单位应及时下达工程暂停令,并将情况书面报告给建设单位。

③监理单位在监理巡视检查过程中,发现存在安全事故隐患应按照有关规定及时下达书面指令,要求施工进行整改或停止施工。施工单位拒绝按照监理单位的要求进行整改或者停止施工的,监理单位应及时将情况向当地建设主管部门或工程项目的行业主管部门报告。

3.7 加强现场工作人员（尤其是民工）的教育培训

由于铁路施工通常使用大量的民工队伍，民工素质不高是一个不争的事实，要从根本上改变影响施工安全的不利因素，就是要提高施工人员安全意识和自我防范能力，抓好民工安全培训工作。通过安全教育培训,能有效地预防其不安全行为，减少人为失误，提高民工施工队伍的安全意识、安全知识和安全技术水平。

4. 铁路施工安全技术管理

4.1列车运行图

列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图。

列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。

列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一车站出发、到达或通过的时刻，在区间的运行时分，在车站的停站时分以及列车的重量和长度等。运行图还规定了线路、信号、供电、站场、机车、车辆等设备的运用、维修以及与行车有关各部门的工作。

以横轴表示时间，纵轴表示距离。图上的水平线表示车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示

时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。

4.2施工是列车运行图的重要组成部分

所有与列车运行有关的铁路各部门，必须严格按列车运行图的要求，组织本部门的工作做好列车运行线与车流的结合；各站、各区段间的协调和均衡；充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；保证列车按运行图运行，保证列车运行的安全。

4.3 施工计划是月旬运输运输方案的具体实施

铁路运输管理部门应根据月度货物运输计划、技术计划的要求，编制施工计划及方案；设备单位应采用科学的施工组织和先进的施工方法,确保工程质量. 在营业线上施工时,必须保证行车安全,力争减少对运输的影响.

5.营业线施工的基本内容

营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。主要项目如下：

1．施工作业

（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

（6）线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作业，接触网大修作业。

2．维修作业

维修作业应利用维修天窗进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件。

在?关于公布?铁路营业线施工安全管理补充办法?的通知?（铁运?2010?5号）文件中规定：临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。

临近营业线施工分为三类：

1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入施工计划：

（1）吊车作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电

气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。 （4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。B类施工应设臵防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设臵防护设施时纳入铁路局施工计划。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设臵必须纳入铁路局施工计划：

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：

（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。 （2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。 （5）路基填筑或弃土等施工。

（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。 6.综合施工（维修）天窗管理 6.1天窗定义

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。

6.2天窗分类

目前，国铁行车设备的施工及养维修，一般都采取垂直窗和V形窗。

（1）垂直窗。即上下行正线行车同时中断。

优点是：作业时间集中，大型养路机械作业和接触网维修可同时进行；上下行接触网同时停电后相互无电气干扰，可保证检修作业的安全；两线同时停电，电务部门的两线维修可同时进行，便于安排施工计划。

缺点是：检修天窗的额外影响时间长，对通过能力有较大的影响；晚点列车一旦跨天窗，无法继续运行，要么停天窗，要么

停列车，给运输组织带来严重影响；对检修人员素质、施工设施要求较严格。

（2）V形窗。即上下行正线行车可分别中断。

优点是：上、下行方向设备检维修天窗分设，作业时间相对均匀，便于均衡地安排检修作业人员；天窗时间内始终保持一线行车，通过组织反方向列车运行，便于上下行列车均衡安排，尤其便于中速列车运行；在日常工作中，通过适量移动天窗检修时间，可避免晚点列车“停车等天窗”现象的发生。

缺点是：上下行分线检修，在部分地段可能导致上下行线路检修作业相隔时间较长；一线检修，另一线运行列车时，对检修人员的人身安全有一定影响；两线间隔离设备和电务渡线设备无法得到检修。

6.3天窗作业时间

各项施工作业在列车运行图内预留的施工或维修作业时间内采用平行作业的方式，综合地利用天窗，提高天窗的利用率。

按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：

（1）施工天窗：技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修时，不应少于180分钟。

（2）维修天窗：电气化双线不应少于90分钟，单线不应少于60分钟；非电气化双线不应少于70分钟，单线不应少于60分钟。 （3）维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春、暑运，黄金周及铁道部调度命令停止外，原则上每月每区

间不应少于20次(双线为单方向)。维修单位不需要时，可不申请或减少天窗时间，不计入天窗修考核。 6.4天窗管理

为强化天窗修的管理，铁道部明确规定各铁路局要成立天窗修领导小组，下设天窗修管理办公室。其主要职责：加强天窗修管理和考核工作，检查指导有关单位实施天窗修基础管理、现场作业及安全措施的制定和落实，协调、解决天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率和利用率，定期总结工作，不断提高天窗修质量。

运输、机务、工务、电务、建设部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专(兼)职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。

4.施工等级划分

营业线施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工

（1）封锁6小时及以上或影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 （2）封锁2小时及以上的大型换梁施工及大型上跨铁路结构物施工。 2．Ⅱ级施工

（1）封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

（2）封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

3．Ⅲ级施工

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

5. 施工方案审核程序

5.1凡在铁路营业线施工作业均需按项目编制施工方案，复杂的施工项目可分阶段组织编制。施工单位根据施工设计技术交底，编制初步施工方案。一项施工涉及两个及其以上单位同时施工时，各单位同时提出施工方案，由主办单位或主管部门汇总。 施工方案应包括：施工项目及负责人、作业内容、地点和时间、影响及限速范围、设备变化、施工方式及流程、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保障措施、施工防护办法、列车运行条件、验收安排、施工安全协议书等基本内容。

5.2施工安全协议由施工单位与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订。施工安全协议书的内容应按照铁道部规定执行。

施工安全协议书的基本内容应包括：①工程概况（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围）；②施工责任地段和期限；③双方所遵循的技术标准、规程和规范；④安全防护内容、措施及专业结合部安全分工（根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款）；⑤双方安全责任、权利和义务（包括共同安全职责和双方各自安全职责）；⑥违约责任和经济赔偿办法（包括发生铁路交通责任事故时双方所承担的法律责任）；⑦安全监督和基建、更新改造项目配合费用；⑧法律法规规定的其他内容。未签

订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。

6.施工计划的编制

6.1施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划和施工日计划。铁道部规定：铁道部运输局负责全路繁忙干线集中修年度轮廓计划的编制，审批繁忙干线、干线部管施工项目月度施工计划和繁忙干线及干线分界口施工停运计划；铁路局运输处负责组织编制本局年度轮廓施工计划、月度施工计划；铁路局调度所负责编制施工日计划，繁忙干线施工日计划须由铁路局调度所报运输局调度部审核。

（1）铁路局运输处负责编制铁路局月度施工计划。 （2）铁道部运输局负责审批繁忙干线部管施工项目月度施工计划及繁忙干线和干线分界口停运计划。

（3）铁路局调度所负责铁路局施工日计划的编制。 （4）铁路局所管设备越过局间分界站延伸至邻局调度指挥区段时，延伸段的施工由施工单位向本局提报施工方案，本局按规定程序审核。施工方案审核后，由施工单位于每月9日前向邻局运输处提报次月施工计划（附带施工方案审核资料），由邻局安排月度施工计划，部管施工项目由邻局按规定报部审批。 6.2未纳入月度施工计划的施工项目原则上不准进行施工。特殊情况必须施工时，由施工单位提出施工申请，监理、公司指挥部预审，通过主管业务处审查，经主管运输副局长（总调度长）批准，由运输处安排施工。

6.3月度施工计划原则上不准变更。特殊情况必须进行调整时，由施工单位提前5天向铁路局主管业务处和运输处提出书面申请，由运输处调整施工计划。

7.维修天窗组织实施 7.1维修天窗内作业项目

其条件是作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目；双线V型天窗区段，一线作业时不得影响另一线行车设备的正常使用，涉及上下行渡线时由铁路局安排。同一区间当日安排有施工天窗时，维修作业应在施工天窗内完成，不再安排维修天窗。

7.2维修天窗作业计划

由设备管理单位向有关车务段（直属站）提报，由车务段（直属站）负责编制，报铁路局运输处审批后，交调度所安排实施。各设备管理单位提报维修天窗计划时，要注明作业项目、地点、施工负责人、配合单位、影响范围等。

7.3不办理接发列车车站维修

不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。

车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行。

机务、车辆段内有关行车设备的维修作业，在确保安全和不影响机车出入、车辆取送的前提下，由机务、车辆段负责安排。

7.4下列维修作业可在天窗点外进行

（1）日常在道床坡脚（限界）以外，可进行整修栅栏、油刷线桥标志等不影响路基（道床）稳定，不侵入限界，不影响线桥设备正常使用的作业。

（2）在道床坡脚（限界）以内，不影响路基、道床稳定，仅限使用可随时带下道的小型液压起道机、小型液压起拨道机，进行均匀道砟、个别松开扣件垫片、调整轨距、紧固各类螺栓、使用道尺、弦线、探伤仪、轨道检查仪检查线路等不影响线桥设备正常使用的作业，可利用列车间隔时间进行，不在车站登记，但必须设驻站联络员、现场防护员，在联系中断时必须停止作业。

（3）不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在?行车设备检查登记簿?登记后由车站值班员掌握安排。

7.5探索施工规律，解决难点问题

大型技术作业站天窗作业组织难的问题，是制约综合天窗修的难点问题，他们都具有接发列车、调车转线作业量大、机车换挂和出入库频繁，站场联锁区域大、道岔多、联锁关系复杂，多方向接发列车、各方向图定天窗时间不一致的特点，特别是部分供电、电务设备由于影响范围大，长期得不到检修，设备维修与运输生产之间的矛盾比较突出，在反复调研的基础上，按照“施工不调车，调车不施工”的原则，形成了“大片化小、线路分段、

条块结合、分段给点”的大型技术作业站天窗作业组织办法，有效地解决了施工与运输之间的矛盾，形成了各具特色的大站综合天窗管理模式，进一步地丰富了综合天窗的内涵。

（1）解决区段站天窗兑现难问题。

采取“大片化小、分段给点”的方式，将区段站区分成相对独立的若干个联锁区，每个联锁区据其在运输中所起的作用，结合相对应口的天窗点及驼峰停轮，确定该联锁区的天窗作业时间，并相对地固定下来。针对一条线路上有较多分属不同联锁区的道岔的特点，把一条线路分成不同的“段”，按段给点，分段作业。实行按段给点，分段作业时，凡影响行车的检（维）修及施工作业内容，必须严格按规定在运统46上办理登记、要点、消记手续，不准简化程序、内容（再给点时，也须重新办理登记、要点、消记手续），区域分片作业时，每完工一片，应及时消记一片。

（2）解决枢纽站区天窗组织难问题。

枢纽站区具有调车作业繁忙，机车出入库、换挂走行多，解编量大，但站区各场均没有固定的设备检、维修时间，实施综合维修天窗的不利因素比较多。我们结合枢纽运输组织特点： （1）可将枢纽站区划分为上、下行场两大系统，按若干个作业点划分区域，分别给点；

（2）结合驼峰停轮修实施集中修。对各作业区域，每天集中安排设备检（维）修作业时间。

（3）结合列车运行图和阶段车流情况，安排咽喉区的综合维修天窗时间段，保证设备部门有足够的作业时间。

（4）根据接触网的检修特点，以供电臂为停电单元，每月为供电部门安排60分钟的垂直天窗，有效地解决了联动道岔、分段绝缘器、隔断绝缘子、渡线线叉等相关设备的检修问题。

7.集中修安全管理 （1）集中修组织。

集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式，有利于提高施工效率和质量，有利于减少施工对运输的整体影响。

（2）集中修时间。

根据施工工作量来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工。为做好集中修工作，一般需调整施工分号运行图，在运输条件许可的情况下，施工天窗、施工慢行附加时分和处所可适当增加，同时，相应采取整体运输调整措施，为集中修创造条件。在完成集中修的地段，铁道部将适当调整维修天窗和作业次数。

（3）集中修计划。

由铁路公司编制，先编制总体施工计划，根据施工进度，在总体施工计划的基础上适时进行计划调整，以旬或周计划的方式组织实施。施工计划报运输局有关部门备案。

（4）集中修管理。

公司成立集中修领导小组，领导小组成员参照Ⅰ级施工领导小组，全面负责施工方案、施工计划、施工组织协调、施工安全管理等工作，领导小组可指定人员具体负责集中修日常协调组织工作。根据集中修范围，可分片区成立集中修施工管理小组，负责本片区的施工组织协调实施工作。

（5）集中修监控。

设备管理单位应配备专人对每处施工地点进行监控，加强对施工安全和质量的监督检查，并负责与施工单位负责人共同确认开通条件，严把施工开通关。集中修有关的车站，站长（或主管副站长、车间主任）必须到岗监督作业，保证行车安全。公司、分公司应成立集中修施工安全监督队伍，强化施工现场安全监控，发现问题及时纠正，危及行车安全时有权责令施工单位恢复设备停止施工。

（6）集中修考核。

公司安排专人对施工天窗兑现率和利用率进行逐日统计、分析、考核，掌握施工进度，提高施工天窗的综合利用效率。 8.施工登销记程序 8.1施工登记四要素

施工登记的四要素是明确“作业时间、作业地点、作业内容、影响范围”。进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由施工负责人（或驻站联络员）在车站?行车设备施工登记簿?(见附件5)内登记，通

过车站值班员向列车调度员申请施工，车站值班员应尽速与列车调度员联系，由列车调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。图解：

8.2施工作业安全防护

施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

8.3施工完成放行列车

施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。 8.4施工结合部管理

（1）加强施工方案协调。对两个及以上单位参加的施工，在施工方案中要明确各单位的相应作业范围内的作业标准、安全分工和联系人员，并在施工协调会、预备会上相互确认，落实各项交叉事宜。

（2）参与施工的各部门和单位要树立整体意识和全局观念，提前预想，主动协调、相互配合。施工主体单位必须在施工预备

会前，与各施工配合单位具体配合人员联系，落实配合事宜，确认施工地点、时间和配合具体工作。

（3）加强施工过程中的协调，施工主体单位要加强对施工过程中可能发生情况的预想，提前研究制定预案，听从施工负责人统一调配。

（4）施工领导小组要注意加强对施工结合部的管理，发生问题认真分析，对组织不力或配合不到位的相关单位及负责人，要追究其责任。 9.施工安全管理责任

9.1建设单位负责按照国家及铁道部有关规定审核设计、施工、监理单位的资质，审查施工单位的工程技术人员、机械设备、施工组织设计、安全生产保障措施等。在设计、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。

建设单位或负责大修、中修、维修施工项目的管理单位每半年一次组织行车组织、设备管理、设计、施工、监理等单位和部门对营业线施工安全进行联合检查。

9.2设计单位在设计文件中，必须明确施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，以及为确保行车安全必须采取的施工工艺和指导性施工安全方案等。

9.3监理单位要认真履行监理合同，按旁站监理的原则监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。

9.4施工单位要建立健全施工安全保证体系，按规定设臵安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制；要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，对Ⅰ、Ⅱ级施工还要制定施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表，并严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。

9.5明确施工负责人责任。施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工负责人的责任。施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。

9.6进行施工有关人员培训。施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。

9.7做好施工技术交底。施工单位在施工前，要做好充分准

备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程；施工中，要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量；施工完成后，必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后，方可申请开通线路。

9.8建立施工安全监督体系。设备管理部门和单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查。设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监督检查人员进行培训，并对合格人员发培训合格证。设备管理单位应加强对本单位派出的安全监督检查人员的管理，要委派熟悉业务的安全监督检查人员持证上岗，对各种施工涉及行车安全的各方面实行全程监督检查。安全监督检查人员对施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全的施工，有权停止作业；对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。

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