A桥单位水利工程施工工作报告

虎门镇中心区路网升级改造工程第五标段

（A桥）

工程施工管理 工作报告

江苏省水利建设工程有限公司

年 月

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审定：刘延钦

校审：刘延钦

编写：姚志平

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目 录

一、工程概况 ....................................................................................................... 5 1、地理位置及施工范围 ............................................................................... 5 2、工程任务 ................................................................................................... 5 3、主要建设内容 ........................................................................................... 6 二、工程投标 ....................................................................................................... 6 三、施工进度管理 ............................................................................................... 6 1、施工总体布置 ........................................................................................... 7 2、施工总进度以及分阶段施工进度安排 ................................................... 8 四、主要施工方法 ............................................................................................... 7 1、桥梁基础灌注桩的施工 ......................................... 错误！未定义书签。 2、桥梁预制空心板的施工 ......................................................................... 15 3、预应力砼空心板安装 ...................................................................................................... 25 4、桥面铺装的施工 ................................................................................................................. 27 5、伸缩缝的施工 ...................................................................................................................... 28 6、搭板施工................................................................................................................................. 30 五、施工质量管理 ............................................................................................... 8 1、施工质量管理组织机构 ......................................................................... 32 2、质量保证体系 ......................................................................................... 32 3、建立健全质检机构 ................................................................................. 32 4、质量事故及处理 ..................................................................................... 33

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5、工程施工质量情况 ................................................................................. 33 六、文明施工与安全生产 ................................................................................. 33 1、文明施工 ................................................................................................. 35 2、环境保护 ................................................................................................. 36 3、安全生产 ................................................................................................. 36 七、合同管理 ..................................................................................................... 37 八、经验与建议 ................................................................................................. 37 1、经验 ......................................................................................................... 37 2、建议 ......................................................................................................... 38 九、附件 ............................................................................................................. 39 1、施工管理机构设置及主要工作人员情况表 ......................................... 39 2、投标时计划投入的资源与施工实际投入资源情况表 ......................... 41 3、工程施工大事记 ..................................................................................... 43 4、技术标准目录 ......................................................................................... 44

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施工管理工作报告

虎门镇中心区路网升级改造工程第五标段A桥，是江苏省水利建设工程有限公司中标兴建的。该工程在东莞市虎门镇人民政府重点工程建设办公室的正确领导下，在东莞市水务工程质量安全监督站、东莞市东水工程监理有限公司、东莞市鸿高路网升级改造工程建设有限公司监督下，在有关部门及工程沿线广大人民群众的大力支持与配合下，全体施工人员本着“保安全，争质量，抢进度”的总体原则，发扬特别能战斗的精神，克服任务重、协调难等困难，科学调度，合理安排，确保了工程顺利完工。

一、工程概况

1、地理位置及施工范围

A桥位于东引运河右岸与富民商圈吉祥街交接处，南侧与吉祥街纵向连接、和东引运河右岸斜交衔接。北侧与东引运河左岩斜交衔接。

A号桥全长30m，桥梁跨径布置为3*10m，与河道中心线斜交105；桥梁全宽20m，横断布置为4.0m（人行道）+12m（机动车道）+4.0m (人行道）。

2、工程任务

东引运河路作为未来虎门城市经济、文化发展的重要轴线，注重道路景观与城市环境、自然景观融为一体，并体现现代化的滨海城市形象，力求建设成为集休闲、旅游、景观、城市文化为一体的运河路。为充分发挥东引运河工程效益，疏解运河两岸交通压力。现根据规划设计要求，按照按东引运河施工合同，相关施工规范和技术标准，新建A桥。

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新建A桥技术指标如下：1）荷载等级：汽车荷载：公路-Ⅰ级、人群荷载：4.5 kN/m、地震作用：地震动峰值加速度为0.10g；2）河道设计洪水位：根据规划标准，本工程新桥采用50年一遇防洪标准；3）设计基准期：100年；4）设计安全等级：二级，对应本工程桥梁结构相应的结构重要性系数γ =1.0；5）环境类别：本工程按Ⅱ类环境进行混凝土结构的耐久性设计。

3、主要建设内容

本标段主要施工内容包括：桩基工程、桥台开挖、桥台浇筑、墩柱及盖梁浇筑、上部结构空心板预制、桥面铺装、搭板浇筑。

二、工程投标

2010年7月由我公司中标，2010年8月我单位与广东鸿高建设集团虎门镇路网建设公司签订施工合同。工程合同价约为：15000万元）。

三、施工进度管理

1、施工总体布置

我公司将本工程列为重点工程，组织技术力量雄厚、施工经验丰富的项目经理部负责本工程的施工管理，提供优先的人力、物力和设备保证。

按项目法组织施工，层层分解和落实工期目标，建立和健全工期目标岗位责任制，指定工期控制措施。

及时组织施工人员和施工机械进场，充分做好施工准备工作。施工过程中，认真做好工程的统筹计划工作，协调好各施工队伍、各工序的施工安排。

根据本工程总工期情况，施工时段相对较短，施工工期较集中，工程

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技术要求高，因此临建设施在满足工程建设的前提下，应尽量简化。

根据施工现场的实际情况，施工场地布置遵循以下原则：

1、在业主提供的场地内修建临时施工道路、综合加工系统和生活区。 2、合理使用场地，紧凑布置，减少占地面积和临建工程量。 3、施工布置做到充分发挥工厂生产能力，满足进度和强度要求。 4、设置有效的排水防洪系统。

2、本单位工程施工总进度以及分阶段施工进度安排 1）、总进度

本工程于2011年9月28日开工，2012年7月27日完工。 2）、主体工程施工进度

分部工程名称 基础及下部构造 上部构造预制和安装 总体桥面系及附属工程 开工时间 2011年9月28日 2011年11月20日 2012年2月25日 完工时间 2012年2月13日 2012年3月11日 2012年7月27日 备注 本工程于2012年7月底完成所有收尾工作。 3）、完成主要工程量如下：

全桥完成主要工程量表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8

项目 C50混凝土 C40混凝土 C30混凝土 水下C30混凝土 R235钢筋 HRB335钢筋 ^15.2钢绞线 OVM15-5锚具 单基础及下位 部构造 m3 m3 m3 m3 t t t 套 103.14 1524 21.04 150.15 7

上部结构预制和安装 239.7 10.1 20.39 35.04 5.74 192 总体桥面系 71.9 105.2 3.01 23.07 合计 311.6 113.2 1524 44.4 208.3 5.74 192

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1、桥梁基础灌注桩的施工

本工程有28根直径1.2米的灌注桩，采用1台QC-1500冲击钻机进行施工。

1.1施工流程：

搭设打桩工作平台→组装打桩机→桩位放样→下沉埋设护筒→桩位第二次放样→钻机定位→钻孔→清孔→沉渣厚度测定→拆除钻杆、钻头→安装钢筋笼→灌注水下砼→砼养生→拔除钢外护筒→移打桩机。

1.2施工方法 1.施工准备

（1） 打桩脚手、工作平台搭设：

打桩为保证机身就位稳定，必须平整场地清除杂物，夯填密实，并按设计图纸要求用贝雷架搭设工作平台，其高度高出设计洪水位不少于0.5M，以确保汛期安全。

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（2）钻孔桩定位：根据设计图准确定出桩中心，并设护桩，以便钻孔过程中核对。

（3）埋设护筒

护筒采用10mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大30 cm，施工时埋深至河床面以下2.0m，且护筒底部应穿过河床的流塑状淤泥层。在已确定的桩位处标出护筒的位置，作四个标记点，并做好保护（直到成孔后）。钢护筒由吊机起吊就位，护筒就位采用振动锤进行加固，并使护筒中心与桩位中心重合，最后在四周用钢板将护筒与钢平台焊接牢固。护筒埋设高出钢平台面10cm。

（4）泥浆准备

泥浆由水、粘土（膨润土）和添加剂组成，造浆用的粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%，含砂率不大于4%，造浆率不低于2.5m3/kg。泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.02~1.40，漏斗粘度16~28s，含砂率4~8%，胶体率不小于95%，失水率不大于15mL/30min。

利用就近的钢护筒设置制浆池、蓄浆池、沉淀池，并用循环槽连接，用于钻孔过程中排出孔外的含有钻渣的泥浆循环净化后重复使用。施工中不允许泥浆污染河道。开钻前，准备足够数量的泥浆，保证钻孔工作的顺利进行。

（5）钻机就位

在埋好护筒和备足护壁泥浆后，立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。

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2．钻孔

启动泥浆泵和主机，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况，及下一班需要注意的事项。钻孔过程中要保持孔内1.5m~2m的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。

钻进过程中定时检查泥浆指标，泥浆如有损耗、漏失，及时补充，遇土层变化，可适当调整泥浆指标。

钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。

钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩机竖直度可采用钻杆测斜法。

3．清孔

钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，钻机进行空转，向孔底注入比重较小

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的泥浆，进行孔内换浆，使孔底钻渣清除干净，直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管，随后进行二次清孔。

灌注砼前，对孔底进行高压射水，使沉淀物飘浮。同时填写终孔检查记录，经检验合格后，立即灌注水下砼。

4．钢筋骨架的制作与起吊就位 （1）钢筋骨架的制作

钢筋骨架在场外钢筋制作场地制作、存放，最后用平板车或人工抬运至桩孔附近。钢筋骨架整体制作、根据桩长一次或分节吊装。

钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。

为使钢筋骨架正确、牢固定位，在钢筋骨架周围每2根焊4个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位置。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。制好的钢筋骨架放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土。每组骨架的各节点要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其高度也不相同，因此更应标写清楚。存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮，

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且不宜过多。

钢筋骨架的运输采用平车上加托架进行托运。运距较短时，用人工抬运。抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀。

（2）钢筋骨架的起吊和就位

钢筋骨架的起吊利用钻架本身增设的吊臂进行。

为了保证骨架起吊时不变形，采用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。起吊前,在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架离地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点，随着吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直。如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点。解去后，杉木杆受水的浮力自行浮出水面后即可取去。当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，可用木棍或型钢等穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端，取出临时支承，继续下降到骨架最后一个加劲筋处，按上述办法暂时支承。此时吊来第二骨架，使上下两节骨架位于同一竖直线上，进行焊接。接头完成，稍提骨架，抽去临时支托，将骨架徐徐下降，使全部骨架降至设计标高为止。

骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。然后在定位钢筋骨架顶的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。两工字钢或槽钢的净

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距应大于30cm。然后撤下吊绳，用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的顶吊圈焊于护筒上，一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。

骨架就位焊接完毕后，核对每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生，最后详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于5cm。

灌注完毕的砼开始初凝时,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。

5．灌注水下砼

灌注桩砼浇筑采用大料斗、水下导管加隔水栓法。导管用内径25cm的钢管制作。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致偏差不大于±2mm。

砼采用商品砼，有砼灌车通过钢平台直接运到桩位进行灌注。 开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，要经处理后方可开始灌注砼。水下砼坍落度应控制在20cm±2cm。

灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，要防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内。灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋置深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在2~6m范围内。灌注首批砼时，导

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管埋入砼中的深度不得小于1m。砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：

(1)使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼的冲击力。 (2)当孔内砼面进入钢筋骨架1~2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度；增大钢筋骨架下部的埋置深度。

为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度。增加的高度一般为0.5~1.0m。此段砼基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。 6.桩基检测方法 (1)孔径检测

孔径检测采用笼式井径器入孔检测，笼式井径器用φ8和φ16钢筋制作，外径等于钻孔设计孔径，长度等于孔径的4~6倍。检测时，将井径器吊起，使笼的中心孔的中心与起吊钢丝绳保持一致，放入孔中，上下通畅无阻表明孔径符合要求。

(2)孔深和孔底沉渣检测

孔深和孔底沉渣采用标准测锤检测。 (3)桩孔竖直度检测

采用钻杆测斜法，施工中将带有钻头的钻杆放入孔内到底，在孔口处的钻杆上装一个与孔径或护筒内径一致的导向环，使钻杆保持在桩孔中心线位置上，将带有扶正圈的钻孔测斜仪下入钻杆内，分点测斜，并描点绘图。 （4）桩基检测：

检测单位：广州穗监工程质量安全检测中心 检测方法：低应变

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本单位工程桩基共28根，桩径1.2m，超声波检测频率为100%，全桥桩基检测结果为25根综合评判类别为Ⅰ级，3根为Ⅱ级（详见后附《桩身结构质量完整性检测结果表》。全桥桩基按3%频率进行抽芯检测，检测结果均符合设计要求。

2、桥梁预制空心板的施工 2.1施工工艺及施工方法

空心板施工工艺框图

场地平整、基础处理 浇筑混凝土底座 架设龙门轨道 钢筋加工 底板钢筋绑扎 绑扎腹板、顶板钢筋 安装波纹管、钢绞线 检查合格 立侧模 浇筑混凝土 做混凝土试压块 拆 模 混凝土养生 混凝土强度报告 钢绞线张拉 孔道压浆封堵 割束 15 边跨梁封锚 测量放样 立 模 安装芯板 模板保养、安放 油泵油顶准备 制作压浆试块

湿接缝处梁端 凿毛 空心板出坑，编号码放

空心板施工主要分为八步进行：施工准备----钢筋加工及安装----模板安装----灌注混凝土----养生----张拉-----压浆------养生-----移梁及存梁。

1、施工准备

在工程开始前，确保空心板施工人员、机械、材料的正常进场及完成进场人员的安全教育。

空心板钢模板运到现场后，应进行试拼、打磨，检查其接缝是否严密、平顺，平整度、线形是否满足要求，检查合格后将模板编号，防止以后施工中交错拼装，影响拼装质量。

对空心板台座进行清理后，台座应顺直光滑无油污，方可涂刷脱模剂进入空心板施工。

2、钢筋加工及模板安装

1）、一般规定：钢筋在加工场内存放、下料、加工成型、保管。下料及加工在工作平台上进行。钢筋调直采用冷拉法，Ⅰ级钢筋的调直冷拉率控制在2%以内，Ⅱ级钢筋控制在1%以内。钢筋连接：以焊接为主；其中结构主筋采用同轴心搭接焊；焊接时，焊条选5022，焊缝长度应根据焊接形式已作到：双面搭接焊≥5d。无论连接形式采用绑扎还是焊接，其接头总数均不能在同一断面上大于50%。钢筋加工、安装时，接头与钢筋弯起处的距离及接头在结构内的分布必须符合规范要求。

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2）、空心板腹板钢筋：由于空心板梁较宽和腹板钢筋较细，预先在加工场制成立体骨架片，则稳定性较差，故腹板钢筋采用在底板上进行绑扎，并按设计坐标布设波纹管及定位筋（直线段定位筋间距为1.0m、曲线段间距为0.5m），波纹管内穿入塑料衬芯管，以防因波纹管漏浆而影响钢绞线穿入与张拉。绑扎时须按施工规范进行，保持钢筋间距、尺寸准确。钢筋保护层采用砼垫块形成且保护层厚度满足设计要求。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。

3）、空心板侧模安装：待底板钢筋及腹板绑扎好之后，可进行模板安装。先在端模上安装锚垫板再安装端模，然后安装侧模并调好高度和垂直度，在外模骨架底口，设对拉螺丝拉紧，不致跑模漏浆。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。

4）、空心板绑扎顶板钢筋及预留孔、预埋件：待侧模安装好之后，可绑扎空心板梁顶板钢筋，以及定位筋焊接和预埋锚垫板，预埋筋等。锚垫板应与两端封头模板同时定位固定，锚垫板平面必须与管道中心线垂直，锚垫板孔中心与管道中心线一致。

3、混凝土浇注及养生

1）、混凝土配合比：经由我工地试验室通过试验确定并监督站复核、监理审批，并且符合设计及规范要求。

2）、空心板混凝土浇筑

对模板、钢筋、预应力管道等再次进行检查完全符合图纸及技术规范要求并经监理工程师签字批准后，方可浇筑混凝土。砼采用商品砼，砼由混凝土罐车运输至预制场，由小龙门电动葫芦吊浇筑斗至梁位，由

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龙门吊移动，手控下料浇筑。

浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，应检查混凝土的和易性和坍落度。

自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过1m。

对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。

浇筑采用水平分层，斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端循序进展至另一端。分段长度为4m—6m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距离该端4m—6m 处合拢。

为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇注完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼缘板混凝土浇筑完毕，并及时整平、抹面、收浆。

振捣由经验丰富的工人师傅振捣，做到内实外光。空心板梁混凝土浇筑完成，待表面收浆后，要对梁面进行压抹、刷毛处理。

施工中按要求制作现场和标准养护试块，现场养护试块强度作为预应力张拉的控制条件。

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3）、浇筑混凝土除按操作规程办理外，还应注意以下事项： ①强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底、侧模联合振捣工艺。

②应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其他预埋件的位置。

③为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击制孔器、钢筋和模板。

④后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意混凝土的密实性，必要时可使用小骨料混凝土浇筑。

⑤混凝土拌和料自加水起，超过45min 后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。

4、混凝土养生

当砼强度达到设计强度75%以后，拆除侧面模板及腹板。拆模后应将梁端及翼板边缘凿毛，凿毛后应尽快对梁面进行覆盖（采用透水土工布）养生，确保空心板梁砼面全天24小时保持湿润状态,拆模后对模板接触部位砼表面采用喷洒水养生，养生期不小于7天。

5、空心板张拉 1）、外委试验 ①张拉千斤顶的标定

标定的目的在于确定张拉力与油压的关系。标定前需先将油压表（其精度不低于1.5级）送计量部门校核。然后由乙级以上资质的试验室配套标定（即油顶与油表配套专用），并配套使用。当千斤顶使用超过6个月或

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张拉超过200次或出现不正常现象时，应重新标定。工地配备至少一套标定过的张拉设备，有关校验的技术资料以及张拉工艺的详细说明图纸、张拉应力（控制应力）和延伸量的静力计算送监理工程师审核批准。

②钢绞线到场后，码放好，不使用生锈和有残缺的钢绞线。在监理见证的情况下送试样到国家认可的甲级试验室进行检验，检验合格后方可使用。

③锚具、夹具进场后，计数入库，且在监理见证的情况下送试样到国家认可的甲级试验室进行检验，检验合格后方可使用。

④波纹管进场时，检查其尺寸是否符合要求，外部有无生锈，接头是否合适。在监理见证的情况下送试样到国家认可的甲级试验室进行检验，检验合格后方可使用。

2）、空心板张拉程序

由于本工程所使用的钢绞线为低松弛钢绞线，故采用张拉程序为（用应力表示）： 持荷5min

0 → 0.1σk → 0.2σk → 1.0σk -------→ 锚固 式中：σk——锚下控制张拉应力；

σk =0.75fpk=0.75×1860=1395Mpa（主梁预应力钢束）

为了防止主梁的侧弯，每一根钢束分3-4次张拉，采用对称张拉。一组一组完成，张拉时应保证两端对称、均匀，张拉完成后，应及时压浆，并对端支座梁端及时进行封锚。 3）、空心板钢绞线张拉

①待砼强度达到要求时方可进行张拉 。

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张拉时，在两端同时分级加载。事先调到初应力，再开始张拉和量测伸长值，实际伸长值除量测的伸长值外，还要加上初应力时的推算伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。

②预应力筋张拉时的控制应力，应以张拉时的实际伸长值与理论计算伸长值进行效核。

③张拉注意事项：

A、张拉现场应有明显标志且有挡板防护，与该工作无关的人员严禁入内。

B、穿束前检查锚垫块和孔道位置是否正确，孔道内是否畅通，有无积水和杂物。

C、张拉前应检查空心板外型尺寸、砼强度是否达设计要求。 D、调正初始长度、初始应力，使所有预应力束松紧程度基本保持一致。 E、开动油泵进行张拉，油缸回、进油要缓慢，使压力指针走动均匀，按规定程序张拉完后，检查油表读数与张拉换算数据是否一致。

F、张拉或回油时，在张拉施工时，张拉两端设置挡板防护，以保证施工人员安全。

G、油泵运转有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，在有拉力情况下，不得随意扭动油泵或千斤顶各部的螺丝。

H、张拉锚固后应及时压浆，一般在48小时内完成。

I、作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长

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时，应停止开动千斤顶。

J、已张拉完而未压浆的梁体，要及时进行支护加固，严禁剧烈震动，以防预应力筋断裂而酿成重大事故。

4）、空心板预应力钢束锚固

在张拉完后所得的张拉实际伸长量与预计延伸量之差小于±6%以内。预应力钢束在张拉控制应力稳定后，即进行锚固（锚固件必须由国家认可的计量部门检验）。

反之，如与计算数据不符，应查明原因后再次张拉，两端张拉同一束预应力钢束，待张拉应力达设计应力，持荷5分钟后方可进行锚固。

放松千斤顶压力时，应避免震动锚具和钢束。 6、空心板孔道压浆 1）、压浆前的准备工作

①露头锚具外部多余的预应力筋需割切，割束必须使用砂轮切割，割束后钢绞线外露值控制在3-5cm。

②孔道在压浆前应用以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。 ③压浆前，采用高稠度水泥浆封闭钢绞线与夹片间的缝隙，结硬后方可压浆。

2）水泥浆的拌制

水泥浆经由我工地试验室通过试验确定并监督站复核、监理审批，并且符合设计及规范要求。

3）、压浆工艺

①孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间

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因故停歇时，应立即将孔内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。

②压浆管路长度不宜超过25m，当需要超过30m时，应提高压力100KPa-200KPa。每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。整个压注系统及胶管各阀门处内径不得小于10mm，以防堵塞。

③钢束张拉完成后应尽快压浆。压浆过程中及压浆后48h内，构件及构件混凝土的温度及环境温度不得低于5℃，否则采取保温措施，而当温度高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

④采用活塞式压浆泵一次压入。压浆从一端向另一端压入。当出浆端出与规定稠度相同的水泥浆后方可关闭出浆阀，待压浆端的压力达0.5~0.7Mpa时方可关闭进浆阀。每一工作班应制作不少于3组的试件。其28d强度作为验收依据。

⑤压浆时应注意水泥浆的泌水情况和水泥浆的稠度以及压浆泵内的灰浆量以免空气漏入；压浆时应充分拌搅水泥浆，每一孔道压浆时间视天气情况，不宜超过30~45分钟。

⑥压浆应缓慢均匀的进行，对此较集中的和邻近的孔道应连续压浆完成，以免串到邻孔。

⑦压浆后应从检查孔检查压浆的密实情况。如有不实，应及时处理及纠正。

⑧孔道压浆时，工人应戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼睛。 4）、空心板封锚

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对应埋置在构件内的锚具，压浆后先将其周围冲洗干净，凿毛后设置钢筋网，浇注封锚砼（非连续端）；对于连续端用砂浆封锚，确保锚具及钢绞线不锈蚀。

7、压浆养生 8、移梁于存梁

预制梁在孔道水泥浆强度达到设计规定后进行移运和吊装，用大龙门吊吊起后运行到存梁场存梁。

1）、空心板起吊

经过第一次张拉后，在制梁台上进行起吊，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍并经常检查，起吊时，吊起20—30cm 后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升（一般起吊高度不超过50cm，前后高差不得超过2%）。

2）、空心板行走

龙门吊行走轨道应结实、平顺，没三角坑，龙门吊司机必须具备良好清醒状态，龙门吊应慢速行走，作业人员应统一口令。司机仅按照指挥人员的信号进行操作，司机必须头脑清醒，熟悉操作规程。龙门吊四个角设专人看护，两侧至少备有两个铁鞋和三角木，在暂停作业时，必须打上铁鞋，在吊装状态下，龙门吊司机不得离开工作岗位。

3）、空心板存梁

按编号有规划地存放，以方便架梁，在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直接放在地上，以防止地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂，做好存梁区的排水工作，防

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止地表水冲刷存梁地面引起下沉。 3、预应力砼空心板安装 （一）、梁板架设方案

1、本桥的10M空心板最大重量为12T，安装方法：边跨采用1台60T吊机吊装，中跨采用120T吊机吊装。吊梁时逐孔从边梁开始架设完成。吊具选用钢丝绳，根据承载力要求进行验算并符合承载标准。 （二）、梁板吊装工艺

硬化场地→测量放样安装支座→梁体检查、合格编号→装运→按预设位吊机就位→梁体运输并倒车至有利位置→吊车起吊→吊装梁体就位→检测复核各控制点线无误后固定→吊装完成→桥面系。 （三）、施工要点

1、硬化场地，对起重机行走通道和停机位置须检查整修，对改移后地下公共设施加以保护，并标出警示标示。精确设置吊机吊位及梁板吊装放位置。将桥台向的地基整平，铺30cm厚石粉渣或其他透水性粒料找平碾压并进行承载力检查。重点硬化吊机吊位、梁体放置位置。地基硬化后两侧开排水沟。

2、梁板出场。质检人员按照设计标准对梁体做仔细的逐件检查、混凝土有无裂纹。有无蜂窝洞，有无外露钢筋，调平块尺寸等。自检合格后编号或记号；评定不合格者，拒绝装运出梁场。

3、测量放样。准确测设出支座标高，用墨线弹出桥台、盖梁和支座的中心线，边线及每片梁的安装线，并在桥台、盖梁上用红漆标注梁体编号。梁体安装各种控制线至少要做自检和交互检，确保位置准确，并报监理工

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程师审检。

4、施工场地内的运梁便道整修，并对转弯处的喇叭口进行加阔，确保运梁车能安全顺利地将梁板运送至吊装现场。

5、梁板运输。采用两台运梁车运输，运梁车要支稳垫牢以防倾倒扭曲破坏，支点要靠近梁端附近，以预防预应力产生负矩破坏作用，保证运输平稳以策安全。

6、梁板装卸。梁板装车在预制场负责完成，吊装时必须平衡放正使车辆承重对称均匀。梁体支点须垫木块、麻袋或橡胶片，防止梁体损伤。

7、梁板运输。使用平板车或超长拖车运输空心板梁时，车长应能满足支撑间距离要求，支点处应设活动转盘以免搓伤混凝土，并在两边加设支撑确保梁板运输中稳固，防止倾覆。

8、梁板吊装前复核。测量及施工人员应进行一次共检，检测桥台顶、支座标高合格后，对进场梁板也要做最后复核，重点是调平块方向，梁体编号及安装方向。并报监理工程师审检合格。

9、试吊检查。按施工设计规定预制梁采用兜底吊，吊点位置准确。吊起离地面20-30cm时，检查机身是否稳定，吊点是否牢靠，在情况良好的前提下，方可继续工作。

10、起重机使用。起重机不得斜拉或作卷扬牵引使用，必须垂直吊升，起吊安装时必须以支腿放下支撑稳拉好溜绳（防止摆动）。

11、吊机起吊。吊机应按照预设要求进入指定位置，做好支撑和自检。 12、起吊速度。起吊梁板的速度应均匀、平稳升降，严禁忽快忽慢地急剧（突然制动）动作。

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13、专人指挥。由固定专业人员进行指挥，杜绝乱发令，瞎指挥，造成工序错乱或安全隐患。 4、桥面铺装的施工

1）施工准备：清除梁体顶面杂物，凿除局部松散浮渣，用高压清水清洗面层尘埃，保证面板粗糙干净，确保桥面铺装层与预制T梁面紧密结合。

2）施工放样：按照桥面铺装层设计高程，在护栏内侧每间距1米，分别布设混凝土小支墩。小支墩标高严格按相应点位置桥面铺装层顶面标高控制，小支墩标高经过多次测设，找平调整，确保精度，目的把平整度控制在3mm误差以内，作为桥面铺装施工的质量控制。同时在单幅桥面边线处每隔4米设置一个支墩控制点，作为人工抹光找平时水准控制点，保证桥面横坡准确度。

3）钢筋制作与安装：钢筋制作，安装严格按设计要求与施工规范进行，钢筋网位置准确，网格尺寸标准，负弯矩筋布设准确，钢筋底面加垫混凝土小垫块，保证钢筋有足够的保护层。注意预留钢筋搭接长度35d。

4）安装振动梁：根据铺装层顶面高程与摊铺架实际高度，在已设置好的小支墩上铺设方钢钢作为振动梁行走轨道。方钢应有足够的刚度，保证振动梁行走时不变形，方钢铺设经标高测定无误后，应加以临时固定。振动梁采用7米长的20*20的方钢，上面安设振动器组装形成。

5）混凝土搅拌：混凝土严格按试验配合比配置，将砂、碎石、水泥、外加剂和水经计量后进行拌和，拌和时间2分钟。

6）混凝土摊铺：摊铺时，先用人工初步摊平，再用粗刮架全幅宽粗刮，然后人工推动混凝土振动梁前后慢速行走摊铺，振动梁反复行进中，人工

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即时跟进局部找平，摊平后，采用滚筒调平架调平，并用三米铝合金钢长尺进行纵、横向平整度再次找平。摊铺前应注意各种预埋件是否安装齐全，混凝土摊铺应严格按经验确定混凝土松铺厚度摊铺，保证混凝土振捣密实后桥面铺装层各点高程满足设计要求与施工精度要求。

7）混凝土振捣：混凝土振捣采用插入式与平板式振捣器，混凝土振捣横桥向逐行慢速推进振捣，前后行之间应有足够的叠合宽度，振捣应保证密实，以表面不出现气泡，平坦为准。同时振捣应注意侧模板稳固情况，保证面板边线美观。

8）抹面：混凝土振捣后要安排两人专门抹面，抹面时人不能直接站在混凝土上，要制作专门的抹面机架。

9）拉毛：为保证桥面有一定的粗糙度，在混凝土初凝前进行拉毛，采用压纹机顺横向压纹，拉毛深度控制在1.5mm，线条要均匀。拉毛时，施作人员不得直接踩在刚铺好的混凝土面上，应跟随抹光机架作业。

10）、养生：拉毛后以手指按压混凝土无痕迹时即覆盖无纺土工布，并均匀浇水，充分保持湿润以上，采用无纺土工布养生，保水性能好，对桥面无污染，施工方便。冬季施工采用棉被进行覆盖。

11）、防雨准备：桥面铺装是连续施工作业的，在施工过程中不可避免会突遇下雨，因此，施工前准备好足够长塑料蓬布遮雨棚，以防刚铺好的桥面混凝土被淋雨破坏。

5、伸缩缝的施工

在预制空心板梁时，先在空心板梁的端头留预埋钢筋。空心板梁浇注

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后，封端时把伸缩缝的预埋钢筋按要求预留好。伸缩缝有具体设计时，按照设计要求施工。

1）、预留坑：混凝土结构中的预留坑尺寸符合设计和工厂提供的安装图规格尺寸及数据要求。安装前应再次检查并修改，使之达到需要的宽度和深度。预留坑下面必须有防止拉伸分裂的钢筋，把在预留坑下的钢筋割断，分别弯到下面和侧面，使伸缩缝能顺利放入预留坑内。

2）、安装

伸缩缝是在工厂制作并组装的，如果整条伸缩缝超长不能运输或因分期施工时，需分段安装可在安装现场焊接组装，并根据现场安装气温，经计算后调整好间隙，按施工图说明固定于桥面，锚固好锚筋，浇筑混凝土。安装伸缩缝前，应检查各种准备工作，检查起吊设备，焊接设备及辅助工人是否到位，一般情况下，伸缩缝安装要求在厂方技术人员指导下进行，工地负责提供必要的工具及辅助设施。具体施工顺序如下：

A、清理施工面，使之达到安装施工所要求的深度和宽度，放置伸缩缝前，务必清理与位移箱埋入相干涉的预埋锚筋，预留坑的开口必须大于伸缩缝安装宽度。

B、检查伸缩缝的各缝间隙是否符合安装要求；否则须在技术人员的指导下，根据当时气温确定缝隙大小，用专用工具调整好安装间隙，并用专用夹持工具固定牢靠。以桥两侧铺装沥青路面为标高，根据伸缩缝中心线的位置，设置起吊装置，将伸缩缝吊装到位，并使伸缩缝的顶面与路面标高相同，横坡也应与桥面相符。将伸缩缝吊入预留坑内，使之中心线与梁端预留坑间隙中心线对正，其长度与桥梁宽度对正。

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C、调整伸缩缝在安装槽内的直线，使各纵梁的缝隙均匀一致。再在伸缩缝装置箱或锚固板处竖焊φ16以上的钢筋进行直线定位。伸缩缝正确就位后，便可以将伸缩一侧的边梁锚筋与预留锚筋进行焊接，以保证伸缩缝装置线向固定。焊接时每隔2-3个锚筋焊接一点，然后再按上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧完全固定后，就可将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固，要确保锚固可靠，这时注意不要在钢梁上任意施焊，以防钢梁变形。

D、伸缩缝如果分段安装，接缝处必须由技术工人焊接，每条缝焊好后，按上述进行锚固。伸缩缝锚固完毕，可安装好橡胶带，若伸缩缝安装时间间隙很小，则应在完全锚固前安装橡胶带。

E、伸缩缝正确就位锚固后，根据缝的外形足寸和预留槽缺口制作模板。模板放好后应遮挡严密，以防止砂浆流入位移箱内，伸缩缝上平面加盖板，以防止砂浆落入橡胶密封带内，准备工作就绪后，需再检查装置的正确平整度和中线位置，以及缝隙是否均符合要求，方可浇筑混凝土。对混凝土应充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面之间不能留下空洞。待混凝土固化后拆去模板和伸缩缝上固定卡，再铺上防水层和面层。应注意，面层的表面应与伸缩缝表面平齐。 ·

F、必须采取适当措施保证在铺设车道表面之前，伸缩缝不承受交通载荷，不得在填料混凝土上通车，直到混凝土达到设计的抗压强度后才通行。若不可避免地需在伸缩缝上行车时，必须采用适当的斜面予以保护铺设表面。铺设车道表面时，伸缩缝密封必须充分保护，与缝交换的表面必须正确压实并与边梁齐平。伸缩缝任意一侧不得出现10m以内的不规则和不连

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续坡度。边梁与桥面应紧密连接，其接缝处不得有缝隙，以确保行车平稳舒适。

6、搭板施工

当底基层强度达到要求后，清除表面杂物，进行搭板施工。搭板施工时根据图纸分块进行。

1）安装钢筋及模板

钢筋严格按照设计图纸下料、制作安装，模板采用型钢立模，并按设计控制好纵横向坡率，按设计坡率及标高要求设置纵横向基准线桩和基准线，确保砼表面平整度和路线坡度。同时在模板安装后按设计要求安装预埋件。台后搭板与路面结构层过渡段设砼埋板，与搭板一同施工。

2）混凝土浇注

搭板浇注前应检查胀缝、缩缝和施工缝位置处拉杆的布设情况是否符合设计图纸要求。检查合格后，准备砼施工。砼浇注采用纵向分段法连续浇注，纵向分段长度不超过150cm。砼采用插入式振捣棒、平板振动器相结合方式进行振捣施工，对每一部位振到砼密实为止，砼停止下沉、不再冒出气泡、表面平坦、泛浆。表面收浆抹光采用桥面铺装设备进行，并对砼表面拉毛处理。

③质量控制：除按普通现浇钢筋砼板控制钢筋连接质量、砼施工质量外，还按桥面铺装质量标准对搭板面标高及平整度进行重点控制。

厚度偏差 +10，-5mm 平整度(按规范方法检测) 1.8m 横向坡度 ±0.15%

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抗滑槽深度 1-2mm ④模板拆除和砼养生

搭板砼养生根据现场施工情况选择采用养生布洒水保湿方式进行覆盖养生。在砼强度达到2.5Mpa后，拆除模板。在养生期间严禁人、车通行，在砼达到设计强度80%时，撤除养生覆盖物后，行人方可通行。

五、施工质量管理

质量是企业的生命，切实保证工程质量是公司的根本宗旨。因此，在本项目施工中，我们严格遵守招标文件中的质量保证要求，建立健全质量保证体系，成立专门机构，配备专职人员，确保本工程优良质量目标的实现。

1、施工质量管理组织机构

根据本工程的施工任务和特点，确定质量目标为合格，遵循质量保证体系和合同文件，建立健全质量保证体系，制定具体的质量管理办法，明确项目部各级人员质量职责，正确合理地分配质量体系要素，实施全面质量管理。

2、质量保证体系

建立完善质量保证体系，为保证质量保证体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，建立以项目经理和技术负责人为核心，有关部门领导参加的质量管理委员会；建立质量责任制，以试验室试验结果为依据，积极开展创优活动，开展全面质量管理，保证工程质量创优目标实现。、

3、建立健全质检机构

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项目部设质检科，施工作业队均配备专职质检员1名。在施工过程中，自上而下按照“跟踪检查→复检→抽检”和“自检→互检→交接检”等两个层次分别实施质量检查任务。各类人员做到岗责相符，实行质量一票否决制。在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位工程技术人员和监理工程师的施工过程监督和监督机构的工程质量监督。

4、质量事故及处理

该工程自开工至竣工未发生任何质量事故。 5、工程施工质量情况 1）质量评定

本工程共3个分部工程，186个单元工程。根据《水利水电工程施工质量检验与评定规程》（SL176-2007）的有关规定，质量评定如下：

单位工程 虎门镇中心区路网升级改造工程第五标段（A桥） 分部工程 基础及下部构造 上部结构预制和安装 总体桥面系及附属工程 单位工程 单元个合格数数（个） （个） 74 99 13 186 74 99 13 186 其中优优良率良个数 （%） 10 17 2 29 13.5 17.2 15.3 15.5 评定等级 合格 合格 合格 合格 单位工程验收工作组现场检查，外观工程质量评定组现场打分，应得90分，实得80.2分，得分率89.1%。

2）工程质量检测情况

本工程取采施工单位自检、监理单位对比检测、项目法人抽检的方式

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对质量进行了检测。本单位工程采用商品砼施工，施工使用的其他原材料和中间产品均有出厂合格证及出厂试验报告，所有原材料和中间产品都经珠江水利委员会珠江水利科学研究院中心试验室自检、东莞市水利工程质量检测站复检合格，报监理单位认可后才用于工程各部位，检测结果及检测频率如下：

1、原材料及中间产品 项目名称 桩基原材钢筋 立柱原材钢筋 预制梁原材钢筋 盖梁原材钢筋 承台原材钢筋 桥面系原材钢筋 桩基钢筋焊接 立柱钢筋焊接 盖梁钢筋焊接 承台钢筋焊接 预制梁钢筋焊接 C30混凝土试块 C40混凝土试块 C50混凝土试块

送检组数 检测结果 平行送检 10 4 6 5 5 4 3 3 4 3 1 92 17 99 10 4 6 5 5 4 3 3 4 3 1 92 17 99 34

抽检

2、桩基检测情况

本单位工程桩基共28根，桩径1.2m，超声波检测频率为100%，全桥桩基检测结果为25根综合评判类别为Ⅰ级，3根为Ⅱ级（详见后附《桩身结构质量完整性检测结果表》。全桥桩基按3%频率进行抽芯检测，检测结果均符合设计要求。

六、文明施工与安全生产

1、文明施工

在进入施工现场初期，我项目部创建安全领导小组，认真做好文明施工。

1）、项目部与施工队签定文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性。

2）、创建美好环境。在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理；严禁黄、毒、赌和打架斗殴事件发生。

3）、加强对施工人员的全面管理，严禁接受三无盲流人员。落实防范措施，做好防盗工作，确保施工区域内无违法违纪现象发生。

4）、遵守当地政府各种规定，积极主动争取当地政府支持，正确处理当地政府和周围群众的关系。

5）、施工现场内所有临时设施按《施工总平面布置图》进行布置管理，

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使施工现场处于有序状态。

6）、工区内设置醒目的施工标识牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、工地负责人

2、环境保护

本次施工我们严格遵守国家有关环境保护法律、法规及招标文件、合同的有关规定，落实环境保护措施。

1）、严格按合同规定的区域施工，将施工弃碴运至指定地点，不乱堆乱弃；

2）、在公路边及临时路口上设专人清扫，及时洒水、减少尘土飞扬，并做好雨天排水措施；

3）、保持生活区环境整洁卫生，废弃物品设专区堆放，定期清除垃圾，并将其运至专门指定定区掩埋或焚烧，施工和生活废水、废油排进指定区域，禁止直接水库污染水源；

3、安全生产

施工过程中，建立安全保障体系，设立安全科，配备专职安全员，定期对职工进行安全培训，根据各项施工工序的不同要求采取相应的安全防护措施。禁止违章作业，各工种人员，专职专责，要保持连续性，不轻易调换岗位或借用。加强机械的维修与保养，禁止带病作业，使机械处于良好的工作状态，提高机械运转的可靠性和安全性，减少零件磨损，延长使用寿命。成立以项目经理为首的安全生产小组，采取定期检查与不定期抽查相结合的方法，加强安全检查，发现问题及时解决，把安全隐患消灭在萌芽状态，从根本上杜绝了安全责任事故。

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七、合同管理

工程在施工过程中，拨款方式由该项目业主委派现场监理单位及造价监控单位审核后，达到合格质量标准的工程量后，每次均按合同约定支付工程款，确保工程款的专款专用。

八、经验与建议

1、经验

虎门镇中心区路网升级改造工程第五标段（A桥），监理人员严格控制质量和进度，施工人员严格按照施工规范和设计图纸进行施工，使本工程能够安全有效，保质保量的完成。通过本工程的施工，我们有如下体会：

1）、领导重视是工程顺利实施的基础。本工程的顺利实施充分证明了这一点，主管领导亲自赴工地慰问，解决实际问题；安排部署督指导工程质量，进度。

2）、保证安全是施工单位保证工期和实现最大效益的前提。没有安全就不会有好的效益，没有安全更谈不上合同工期的实现，项目部从进场初期就明确了各部门的安全生产责任，进行了安全生产培训，制定了安全操作规程和规章制度，使安全生产贯穿施工的全过程，从而保证了无安全责任事故发生目标的实现。

3）、工程质量是工程建设的生命。项目部把“百年大计，质量第一”贯穿工程建设始终，成立了专门的质检机构，配备了专职的质检人员，在施工过程中严格落实班组自检，现场技术人员复检，专职质检人员、现场监理终检的三检制，同时，严把原材料进场关。

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2、建议 无

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九、附件

1、施工管理机构设置及主要工作人员情况表

为确保工程质量达到预控的质量等级，根据我公司制定的《项目经理部组建办法》及相关文件的要求，本工程建立一级项目经理部。项目经理具有国家一级项目经理资质，组成项目经理部的管理成员，优先选用本公司具有较高专业素质和施工经验的技术人员，组成一个组织有力机构健全的项目经理部。

施工管理机构设置

项目经理：林培辉 项目总工：刘付丰 工程部:曹富勇 质安部: 熊建国 测量组: 樊保 试验室:刘世强 机材部: 张锦辉 计划部: 邱魏 桥梁负责: 黄小强 施工施工队伍

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主要工作人员情况表

姓名 林培辉 刘付丰 曹富勇 黄锐能 棥保 刘世强 涂斌 林永鑫 张锦辉 性别 男 男 男 男 男 男 男 男 男 职务 项目经理 总工 桥梁工程师 桥梁施工员 测量工程师 试验室主任 质检负责人 安全负责人 机材部部长 职责 负责全面工作 负责全面技术工作 桥梁工程施工管理工作 桥梁工程施工管理工作 桥梁工程的测量工作 试验室及材料质量检测工作 工程施工质量及资料整理工作 施工安全及质量安全 材料采购及机械设备调度工作 备注

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