高速铁路信号现场设备故障处理 - 图文

第七章高速铁路现场信号设备故障处理

第一节 列控地面设备故障处理

列控地面设备各部指示灯含义及板卡信息分析已在第二章第二节中介绍，这里不再复述，我们进行设备故障处理知识的学习。

一、列控系统常见硬件故障处理

判断处理故障应尽量利用列控中心维修诊断软件的诊断信息，如网络状态连接图、实故障信息等。通过网络状态连接图可以直接看出列控设备各级通道连接的通断情况，利用报文解析浏览图可直接查看有源应答器的当前报文和历史报文记录。列控中心维护人员在进入机械室进行设备维护，应填写相应的维护单据，对列控中心的状态进行如实的记录，对异常状态进行尽量详细的现象描述，以便技术人员分析问题和解决。主要常见故障有：

（一）列控主机失步 列控主机失步如图7-9所示：

图7—9列控主机失步报警图

此时可对列控中心备机进行重启，重启后一般可同步。

（二）列控主机通道异常 列控主机通道异常如图7-10：

图7—10列控通道报警图

◆列控主机与联锁通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与TSRS通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与CTC通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。 ◆列控主机与邻站通道状态：绿色为通信正常，红色为通信故障。

以上各图体现了TCC主机与联锁、TSRS、CTC、邻站的一些通道异常情况。可根据具体情况利用Ping命令确认通道是否良好，在检查交换机、光纤或网线通道是否异常，视具体情况进行相关的处理。

（三）ET机笼内ET-PIO板故障

ET机笼LINE板卡状态及ET-PIO板卡状态说明

图7—11 ET机笼故障报警图

◆LINE板卡状态：

绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示板卡未上电启动。 ◆PIO板卡状态：

绿色为工作状态正常，红色表示状态异常，灰色表示笼内未配备该板卡。

当ET机笼上的ET-PIO板空置未装，或者被断电时，机笼相应位置显示该板状态为红色，如重启后不能恢复，要检查ET-PIO板是否损坏，供电插头是否松动或供电是否正常。

（四）ET-PIO驱采通道故障

1.ET-PIO驱采通道窗口打开方式： （1）点击ET机笼图元；

（2）工况图界面顶端菜单→实时信息→列控驱采PIO视图。 2.按名称查找继电器位置方法： （1）输入查找继电器名称； （2）点击查找按钮；

（3）查看红色名称继电器，既可观察继电器对应点位。

各点表示的继电器名称可于鼠标置于点上时显示，各点点灯绿色表示状态为“1”，白色为“0”，灰色表示实际工程中无配置。

鼠标停驻在PIO视图相应位置时，界面会提示该驱采点位对象的名称。

图7—12驱采通道报警图

当发生驱采通道故障时可先查看红色继电器对应点位，检查组合内继电器位置是否与驱动、采集一致，然后按照借电源逐步查找的方式排出驱采通道故障。

三、分析判断简单网络通道故障

通信通道故障包括了所有列控中心和其他设备的通信，主要检查物理通道连接是否完好、通信单元工作是否正常，故障不能恢复则报修。当检测到有列控中心主机有一侧离线，应及时记录主机的故障代码，并重启列控中心主机，同时把故障代码传给厂家分析，根据分析结果作后续处理，如故障不能马上恢复应立即报修。

由于列控中心的监测维护软件只能检测到列控中心发送的报文，报文的室内室外传输通道的完整性检测需要通过从室外读取应答器报文来判断，报文帧头中变量M_MCOUNT＝0则说明该报文是 LEU默认报文；M_MCOUNT＝253则说明该报文是列控中心默认报文。

M_MCOUNT＝252 则说明该报文是应答器默认报文，M_MCOUNT＝255说明列控中心发送报文正常。

对于出现通道问题的应答器电缆，可以通过电压测量的方法来判断处理故障。LEU 至应答器之间的 C 接口传送的是 564.48kbit/s 的基带差分两相调制信号 DBPL（方波）和 8.8k 的正弦波叠加在一起的信号，其频率超出了普通万用表的正常测量范围，除非使用宽频的真有效值变换的万用表，否则测量出的数值不能正确表示信号的有效值，但普通万用表测试值在处理故障有一定的参考意义。通过实测在列控中心正常工作的参考电压是：

◆室内分线盘或 LEU 输出：普通数字万用表：4.8V。

◆室外分线盒：普通数字万用表：3V。（FLUK17B的数字万用表测试值为12V左右） 四、LEU与应答器故障处理 （一）LEU故障

LEU故障或未上电，导致LEU切换单元动作如下图：

图7—13 LEU故障报警图

1.故障现象描述：

CI-TIU与LEU1连接的RS422通道侧显示为故障态（此信息由CI-TIU从CANC发出）；监测到的LEU应答器端口信息【正常（绿）/故障（红）--开路或短路】则来自于TCC主机，LEU1的4路端口显示为全灰表示TCC已经失去与LEU1的连接；而LEU切换单元状态显示为：倒向B。

2.分析与现场处理意见：

从现象上来看，TCC与LEU1的通信，在CI-TIU与LEU1的RS422通道侧就中断了。

现场应检查接口通信单元与LEU1的连接电缆、排除LEU1本身空开被断开或设备本身故障。

（二）LEU端口状态异常

图7—14 LEU端口异常故障报警图

LEU应答器端口信息在工况图上以端口连线表示：正常（绿）/故障（红）/无信息（灰）。 1.故障现象描述：

上图中LEU1的端口2状态显示为红色，文字提示为故障状态。 2.分析与现场处理意见：

由上图可见，LEU1与LEU2是互为冗余关系的LEU。一般来讲，LEU1的1、2路端口通过作为LEU切换单元的TB端子条接到室外应答器BX、BSF，3、4路端口通过切换单元接了120欧姆的负载；而LEU1的3、4路端口通过作为LEU切换单元的TB端子条接到室外应答器BXF、BS，1、2路端口通过切换单元接了120欧姆的负载。如果LEU1检测到自身端口2为开路状态，在当前LEU说明应检查TB端子条上相关配线。

（三）无源应答器报文传输通道故障处理

列控维护终端对无源应答器报文没有监测记录。无源应答器发送静态报文，在机车收到错误的应答器报文或应答器丢失时，应先确认应答器器位置、发生时间的信息；可以通过DMS

对当时的场景进行历史回放，提取无源应答器数据进行分析。

当无源应答器M_MCOUNT＝252 则说明该报文是应答器默认报文，需重新更换新应答器，当无源应答器读取数据与写入数据不一致时，更换新应答器并对数据不一致应答器与供应商共同分析。当读取应答器报文显示信号低时说明内部发射模块故障，需重新更换新应答器。

（四）有源应答器报文传输通道故障处理

对车上报告有源应答器报文接收异常，建议按照以下流程分析数据。

接到车上报告收应答器报文异常核查发生问题的应答器位置和编号是否为有源应答器Y车上收到为LEU默认报文N查询TCC对该有源应答器报文编码记录N应答器丢失其他原因Y查询TCC与LEU通信接口状态查询临时限速状态查询当时TCC对该应答器编码相关条件（场景）查询车站列车进路状态查询TCC与CTC通信状态查询TCC与联锁通信状态

图7—15 应答器故障处理流程图

图中绿底文本框内容信息可从列控维护终端查询到。工况图中，点击应答器图标后，程序响应，弹出当前该应答器端口报文的解析窗口，如图7—16所示：

如图7—16

若没有采集到信息，则弹出以下对话框。

对应答器端口报文的解析，做以下说明： 1.当一条有源应答器报文显示在界面上时，首先要关注它的帧头信息，帧头包就地区编号,应答器组编号,确定此包数据信息正确性。

图7—17

2.在关注“应答器链接”信息包中的 到下一链接应答器组距离 和到下一组应答器的编号。

如图7—18

3.关注“线路速度”信息包中的 线路最大允许列车运行速度 及到列车下一速度变化点距离信息。

如图7—19

4.关注“轨道区段”信息包中的 轨道区段长度和轨道区段载频。

如图7—20

5.关注“临时限速”信息包中的 临时限速信息有效区段长度 临时限速区段长度 到临时限速区段的距离。

如图7—21

6.关注“绝对停车”信息包中的 停车。

如图7—22

当有源应答器的室内室外传输通道的完整性需要检测时，可通过从室外读取应答器报文来判断，报文帧头中变量M_MCOUNT＝0则说明该报文是 LEU默认报文；M_MCOUNT＝253则说明该报文是列控中心默认报文。M_MCOUNT＝252 则说明该报文是应答器默认报文，M_MCOUNT＝255说明列控中心发送报文正常。

对于出现通道问题的应答器电缆，可以通过电压测量的方法来判断处理故障。LEU 至应答器之间的 C 接口传送的是 564.48kbit/s 的基带差分两相调制信号 DBPL（方波）和 8.8k 的正弦波叠加在一起的信号，其频率超出了普通万用表的正常测量范围，除非使用宽频的真有效值变换的万用表，否则测量出的数值不能正确表示信号的有效值，但普通万用表测试值在处理故障有一定的参考意义。通过实测在列控中心正常工作的参考电压是：

（1）室内分线盘或 LEU 输出：普通数字万用表：4.8V。 （2）室外分线盒：普通数字万用表：3V。

第二节 调度集中车站设备故障处理

调度集中系统各部指示灯及板卡信息的相关知识在第三章第二节中已介绍，这里不再重复。下面我们介绍故障处理的相关内容。

一、调度集中系统（CTC)故障处理总则 （一）故障处理原则

故障处理原则：先登记、后汇报、再处理，先通道、后单项设备,先中心设备、后车站设备，先服务器、后其它设备。发生故障及时通知系统研制单位和通信段、其它电务段协助。

（二）设备故障登消记制度

设备故障登消记制度：中心值班人员确认设备故障后，要办理故障设备登记停用手续。设备修复，经使用部门核对确认设备正常后，办理消记手续。

（三）故障分析管理

故障分析管理：故障修复后，值班人员要在故障登记簿上记录设备故障相关内容（包括时间、地点、设备名称、影响范围、原因等），并按要求分析、上报。

（四）电务段维修中心实行24小时值班，及时处理故障。 二、CTC车站设备故障处理

CTC车站设备全部采用双套冗余，单套设备故障时，不影响系统运行，但应报告电务段调度及车间，并及时处理。双套设备故障时，中心值班人员应立即登记停用该站CTC功能，要求调度员通知车站改非常站控方式，新的临时限速命令，由调度通知动车组司机。

（一）常见故障案例

1．CTC系统计算机经常蓝屏、死机原因及处理方法

故障原因：计算机经常蓝屏和死机原因很多。一种情况是计算机内部硬件损坏，例如，内存或者硬盘出现故障；一种情况是计算机内部灰尘导致电子元器件临时故障；最后有可能是计算机操作系统的系统文件受到损坏。

处理方法：重装操作系统和CTC软件后，故障是否已经克服。如果没有，清理计算机系统内部灰尘。如果蓝屏、死机情况依旧，则更换内存或者硬盘。

2．CTC系统鼠标异常跳动，键盘失灵时原因及处理方法

故障原因：连线松动脱落，或者鼠标键盘损坏。鼠标异常跳动还有其它原因：外部放射性信号的干扰。

处理方法：检查鼠标、键盘连线是否有松动。若是鼠标键盘损坏，更换即可。如果鼠标使用地附近有较强的放射性信号源，请更换抗干扰能力强的防护鼠标。

3．CTC系统系统运行缓慢时的原因及处理方法 故障原因：原因有三种：一计算机温度过高；二计算机感染病毒；三操作系统文件损坏。 处理方法：如果属于第一种情况，给计算机内部除尘，并更换计算机内散热风扇；如果属于第二种，联系值班人员对计算机进行查毒杀毒，杀毒完毕后重启计算机。如果属于第三种情况，重装操作系统和CTC软件。

4．CTC系统车站站场图无表示时的原因及处理方法

故障原因：车站与调度中心网络中断时，调度中心的车站没有表示；车站自律机主机与联锁控显主机或者列控系统主机中断时，车站也无站场表示信息；自律机时间与通讯服务器时间不一致时，车站也无站场表示信息。

处理方法：查看网络，确保网络通讯顺畅。车站自律机主要与通讯服务器进行时间同步，时间不一致时，人工同步时间即可。

5．CTC终端从站场图界面右键点击“运行图”菜单，运行图不出现的处理方法

处理方法：此时运行图被最小化，方法一，按windows键，出现任务栏，然后用鼠标点

击运行图即可。方法二，按键盘ALT不放，连续按TAB键，当运行图图标被选中（出现方框）后，松开键盘即可。方法三，按CTRL+ALT+DEL，点击任务管理器，在任务管理器中－》应用程序标签中选中运行图程序，在右键菜单中选择前置，或者切换置，或者最大化。

6．CTC终端运行图画面出现灰色底板，不能看到运行图的处理方法

解决方法：在左下角查看运行图是否被最小化，如果是，点击还原或者最大化按钮。 7．CTC终端找不到运行图水平滚动条的处理方法 解决方法：点击最大化按钮。

8．CTC终端点击新建调度命令菜单，新建调度命令对话框不出现如何处理？ 解决方法：在屏幕下方仔细查找新建调度命令蓝色标题栏，一般为调度员将该对话框拖动到了下方，导致找不到。

9．CTC终端点击调度命令管理菜单，调度命令管理对话框不出现的处理方法

解决方法：在屏幕左下角查看调度命令管理对话框是否被最小化，如果是，点击还原按钮，如果不是，在屏幕下方仔细查找调度命令管理对话框蓝色标题栏，一般为调度员将该对话框拖动到了下方，导致找不到。

10．CTC终端运行图显示不全的处理方法

解决方法：查看是否选择了只显示上行车，或者只显示下行车，或者只显示了客车或者货车。

11．CTC终端手工绘制的时候在图上不显示当前正在绘制的车的处理方法

解决方法：查看是否选择了只显示上行车，或者只显示下行车，或者只显示了客车或者货车。应该选择成显示上下行车和显示客货车。

12．CTC终端鼠标移动到列车上方的时候显示的车次不对的处理方法

解决方法：一般是由于在鼠标停留的点有多趟车，可以选择只查看上行车，或者只查看下行车，或者只显示了客车或者货车，来减少列车重复的机会。可以直接点击该列车会在运行图的状态栏显示被选中列车的车次和机车号。

13．CTC终端鼠标在运行图画面显示“＋”字形状的处理方法

解决方法：调度员按下了鼠标收点按钮，可以再点击工具栏上面的鼠标收点按钮恢复。 14．CTC终端需要的列车无法选中的处理方法

解决方法：由于在当前点有很多列车经过，造成选中的列车不是调度员希望的列车，可以使用查找列车功能进行查找，或者选择上行，下行，客车，货车分开显示。

15．CTC终端总是出现保存图片提示的处理方法

解决方法：调度员在白天第二班7点以后没有保存运行图，可以按打印按钮－》进入打印预览－》右上角系统命令－》存为图片，出现”保存运行图成功”的提示，成功以后不会在出现提示。

16．CTC终端数字输入不了的处理方法

解决方法：小键盘是否按下了NUMLOCK键，如果当前在中文输入法状态，请查看是否使用了全角输入。

17．列车在区间时车次号丢失的处理方法 现象描述：列车在区间车次号丢失。

故障原因：XX站—XX站车次号问题，原因RBC2VIA接口服务器故障，切系转换后恢复。 解决措施：

（1）应急措施：助理调度员或车站值班员注意车次号跟踪情况，如有异常及时添加或修改车次号。切换转换RBC接口服务器。

（2）长效措施：通信解决CTC通道问题。

18．操作原因造成发车进路不能自动办理的处理方法

现象描述：列车发车进路不能自动办理。

故障原因： 发车进路序列中因故遗留其它车次号，导致当前车次进路无法自动触发。 解决措施：

（1）应急措施：车务人员及时删除进路序列中无用的车次号。 （2）长效措施：规范车务人员操作。 （二）通道故障处理 1．通道故障处理流程

由于全局所有CTC车站的通道都与中心机房相连，因此一旦出现网络通道问题，从中心将可以第一时间内观察到通道出现报警。在通道出现故障时，应该按以下方式处理。

（1）查看网管维护台MMI软件显示通道状态，通道线条如果为红色则表示，通道出现故障。确认出现故障的车站是抽头车站还是站间联系车站。

（2）对于站间联系车站，通知现场工区，联系铁通共同处理，中心协助配合。

（3）对于中心抽头车站，确认出问题车站名称，查看《中心机房配线图——远程通道径线图》确定该通道接入中心协议转换器的位置，及接入中心路由器端口位置。找到该协议转换器，观察协议转换器闪灯是否正常，利用网管维护台查看路由器位置。确认是否通道故障。

（4）通知通信段传输室，查看通道是否有报警。 （5）测试通道简单的方法是做环处理。

（6）通道处理完成之后，需要对通道处理结果进行确认。 2．简单通道故障处理方法及测试步骤。

（1）甩开通道及防雷同轴电缆，利用自环线对协议转换器做外环，利用网管维护台TELNET登录到路由器，查看该端口是否能看见自环（looped），如果能看到，则说明设备没有问题。

（2）排除设备问题，从中心往车站依次让铁通协助做环测试。依次顺序为：防雷输入端，铁通中心传输室，铁通车站中转，铁通车站通信机械室。车站端也同样做环测试。最终查出问题出在哪一段线路，进行有针对性处理。

三、非正常情况下应急处置

电务值班员遇到下列情况时的处置措施 （一）车站CTC分机、终端等设备故障影响使用时，应立即登记停用，并报告本段调度。调度人员应速派有关技术人员带齐抢修备件赶赴处理。

（二）车站CTC网络故障影响使用时，应立即登记停用，并报告本段调度和CTC中心。调度和CTC中心值班人员分别通知有关单位，安排技术人员赶赴处理。

（三）车站CTC系统部分功能异常影响使用时，应立即报告本段调度和CTC中心，在调度或CTC值班人员的指导下处理故障，发生问题较为严重一时不能恢复时，应登记停用，电务段调度应速派安排技术人员赶赴处理。

第三节 计算机联锁设备故障处理

一、EI32-JD计算机联锁设备故障处理

（一）EI32-JD计算机联锁设备各板卡指示灯含义及相关信息 1.联锁CPU板（FS32HX）

联锁机CPU板各表示灯含义如图7-31和表7-31所示。

FS32HX 名称 LED1-A LED1-B LED2-A LED3-A DEBUG用连接器 LED4-A 内容 总线校核结果 稳灯:一致 灭灯:不一致 程序运行时闪烁 稳灯/灭灯:异常 LAN通信未初始化时闪烁 联锁正常稳灯 灭灯:异常 与B操作表示机串口通信正常稳灯 灭灯:异常 与A操作表示机串口通信正常稳灯 灭灯:异常 与邻联锁机LAN通信正常稳灯 灭灯:异常 与II系所有驱采机LAN通信均正常 稳灯/灭灯:异常 与I系所有驱采机LAN通信均正常 稳灯/灭灯:异常 未使用 未使用 未使用 颜色 黄 绿 黄 黄 黄 正常 状态 稳灯 闪烁 灭灯 闪烁 闪烁 B A CN2 LED9 LED8 LED7 LED6 LED5 LED4 LED3 LED2 LED1 LED5-A 黄 闪烁 LED6-A 黄 闪烁 LED7-A LED8-A LED9-A 黄 黄 黄 绿 闪烁 闪烁 灭灯 灭灯 未使用 SW1 LED2~9-B SW1

图7-31 联锁机、驱采机CPU板表示灯模拟图 表7-31 联锁机CPU板表示灯含义

2.驱采机CPU板（FS32HX）

驱采机CPU板各表示灯含义如表7-32所示。 名称 LED1-A LED1-B LED2-A LED3-A LED4-A LED5-A LED6-A LED7-A LED8-A LED9-A LED2~9-B SW1 内容 总线校核结果 稳灯:一致 灭灯:不一致 程序运行时闪烁 稳灯/灭灯:异常 LAN通信未初始化时闪烁 采集数据正确 稳灯/灭灯:异常 驱动数据正确 稳灯/灭灯:异常 / 有主控联锁机 稳灯/灭灯:异常 与II系联锁机LAN通信均正常 稳灯 灭灯:异常 与I系联锁机LAN通信均正常 稳灯 灭灯:异常 未使用 未使用 未使用 颜色 黄 绿 黄 黄 黄 黄 黄 黄 黄 黄 绿 正常状态 稳灯 闪烁 灭灯 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 闪烁 灭灯 灭灯 表7-32 驱采机CPU板表示灯含义表 3. 系统控制板（VSYS）

系统控制板各表示灯含义如表7-33所示。 名称 LED1-A LED1-B W1 内容 动作状态异常时点稳红灯 动作状态正常时点稳绿灯 系统复位按钮(复位时拉出此按钮向上松手系统复位后按钮自动恢复原状) 表7-33 系统控制板表示灯含义表

4. 驱动板（VFSOUT）

驱动板各表示灯含义如表7-34所示。 名称 LED1-A LED1-B LED2-A LED2-B LED3-A LED3-B LED4-A LED4-B LED5-A LED5-B LED6-A LED6-B

颜色 红 绿 ― 正常状态 灭灯 点灯 下侧 内容 动作状态异常时点稳红灯 动作状态正常时点稳绿灯 输出１动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出２动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出３动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出４动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出５动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出６动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出７动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出８动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出９动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出10动作表示 点稳定绿灯:有输出 颜色 红 绿 绿 绿 绿 绿 绿 绿 绿 绿 绿 绿 通常状态 灭灯 点灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯

LED7-A LED7-B LED8-A LED8-B LED9-A LED9-B 输出11动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出12动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出13动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出14动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出15动作表示 点稳定绿灯:有输出 输出16动作表示 点稳定绿灯:有输出 表7-34 驱动板各表示灯含义表

绿 绿 绿 绿 绿 绿 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 点灯/灭灯 5. 采集板（VIN）

采集板各表示灯含义如表7-35所示。 名称 LED1-A LED1-B 内容 动作状态异常时点稳红灯 动作状态正常时点稳绿灯 表7-35 采集板各表示灯含义表

（二）EI32-JD计算机联锁设备常见硬件故障处理 1.EI32-JD计算机联锁系统供电方案及电源故障处理 （1） EI32-JD计算机联锁设备交流220V供电方案

EI32-JD型计算机联锁系统所需的两路220V交流电源由信号电源屏独立。在引入联锁系统之前进行防雷、抗干扰、净化处理。

经过净化、隔离、抗干扰处理后的电源分别提供给：A、B操作表示机、操作表示机倒机单元、电务维修机、电务维修终端设备（打印机、显示器等）、车务终端设备（显示器、音箱等）、三套24V开关电源（接口电源箱、联锁电源箱、驱采电源箱），如图7-32所示。

电源屏 A路JZ220 电源防雷单元 防雷地 转换开关 B路JZ220 电源防雷单元 B路JF220 防雷地 UP S电源 UP S电源 空开 网络集线器 A操作表示机 24V开关电源 机柜风扇 运转室设备 操作表示机 倒机单元 B操作表示机 24V开关电源电务维修机 维修终端设备 颜色 R G 通常状态 灭灯 点灯 A路JF220 图7-32交流220V电源系统配置图

（2）EI32-JD计算机联锁设备直流24V供电方案

联锁电源箱、驱采电源箱和接口电源箱的两套24V开关电源的220V接入分别来自不同

的UPS。联锁机、驱采机、采集、驱动电路由24V开关电源供电，用于联锁机、外部驱采电路两套24V开关电源（联锁电源箱、接口电源箱）输出采用并用方式。用于驱采机供电的两套24V开关电源（驱采电源箱）输出采用分供方式，即I系电源用于I驱采机供电，II系电源用于II驱采机供电。

（3）不间断电源（UPS）故障 ①故障现象：A、B UPS电源都发出“哔-噼”的报警声（约每隔30秒4次）。UPS电源正常供电指示灯灭，UPS电池供电指示灯亮。联锁系统运行正常。

可能原因：交流220V电压未送到UPS电源输入端。 ◆电源屏供电不正常，空开跳闸。 ◆UPS电源输入插头与插座连接不良。 ◆电源供电线断线或接头松动 ◆防雷柜输入端空开跳闸。

处理：检查电源屏给联锁系统送电的空开状态，防雷柜电源输入空开状态及220V供电线路。

②故障现象：A UPS电源发出“哔-噼”的报警声（约每隔30秒4次）；A UPS电源正常供电指示灯灭，电池供电指示灯亮。B UPS电源工作正常，联锁系统运行正常。

可能原因：A UPS 电源输入端未接通220V电压 ◆A UPS 电源220V输入插头接触不良或断线。 ◆防雷柜中A隔离变压器接线松动。

处理：检查A UPS电源后的插头，防雷柜中A隔离变压器的接线。

③故障现象：A UPS面板指示灯熄灭，A联锁机、操作表示机不工作。B系统正常工作。 可能原因：A UPS没有220V输出。 ◆A UPS被关闭。 ◆A UPS故障。

◆A UPS电池放电放光。

处理：检查A UPS供电，试图重启A UPS。更换UPS电源。

④故障现象：A、B UPS频繁发出“咔—咔”声响，电源正常指示灯和电池供电指示灯频繁互相切换。UPS供电正常，联锁系统正常工作。

可能原因：外电网供电不稳，电源屏频频互切，供电忽高忽低或时有时无。 处理：检查电源屏供电。调整UPS的灵敏度，使其变低一些。 （4）显示器红屏故障

我们这里说的显示器红屏是指运转室控制台显示器监控的全站设备失去表示，即各轨道电路红光带、各道岔没有表示、各信号机复示器闪灯等。

显示器红屏多为系统直流24V电源系统故障，具体查找方法可参照电源故障分析、处理。现在我们就对系统中各直流电源故障造成显示器红屏故障案例进行分析。

①故障现象：控制台显示器红屏，联锁机、驱采机各板卡工作正常，联锁机倒机板指示灯显示正常。

可能原因：引起这类故障主要是因为供采集电路的24V接口电源发生故障造成的。 ◆供采集电路使用的直流+24V电源未送至组合架的接口柜，造成所有设备状态不能采集；

◆供采集电路使用的直流24V电源未送至驱采机采集板，造成所有设备状态不能采集； ◆接口电源箱故障，不能可靠供出采集电路使用的直流24V电源。 分析判断方法：

◆观察接口电源箱电源指示灯，在接口电源箱测试孔测试有无直流24V。

◆在组合架接口柜Q0测量有无直流24V，没有电说明电未送至组合架，再在接口电源箱后Q0插座测量有无直流24V，有电说明从接口电源箱至组合架接口柜间断线，没有电说明Q0插座或接口电源箱输出存在故障。

◆在组合架接口柜Q0测量有直流24V，说明该电源无故障，可怀疑原因2，在联锁机柜驱采电源箱后接口电源空开测试有无直流24V，有电依次向驱采机测量，没有电说明自接口电源箱至该空开间有断线点。

②故障现象：控制台显示器红屏，驱采机各板卡工作正常，联锁机内各板卡电源灯熄灭（除LAN通信板），联锁机倒机面板上联锁机故障灯点红灯，I、II系计算机正常灯灭灯，I、II系5V电源灯灭灯。

可能原因：联锁机柜驱采电源箱后I、II系联锁电源空开至联锁机两路电源均断。 处理：查找I、II系联锁电源公用部分故障。

③故障现象：控制台显示器红屏，联锁机各板卡工作正常，驱采机内各板卡电源灯熄灭（除LAN通信板），联锁机倒机面板上驱采机故障灯点红灯，I、II系计算机正常灯灭灯，I、II系5V电源灯灭灯。

可能原因：

◆驱采电源箱故障，不能可靠供出联锁机使用的直流24V电源。 ◆驱采电源箱输出至驱采机两路电源均断。 分析判断方法：

◆观察驱采电源箱电源指示灯，在驱采电源箱测试孔测试有无直流24V。

◆在联锁机柜驱采电源箱后I、II系驱采电源空开测试有无直流24V，有电至驱采机依次测试，没有电说明驱采电源箱输出至空开间断线。

④故障现象：控制台显示器红屏，联锁机各板卡工作正常（除LAN通信板），驱采机内各板卡工作正常（除LAN通信板），联锁机和驱采机LAN通信板电源灯灭，联锁机倒机面板上联锁机、驱采机故障灯均点红灯。

可能原因：联锁机柜驱采电源箱后I、II系LAN电源空开至联锁机和驱采机LAN通信板两路电源均断。

分析判断方法：查找I、II系联锁机和驱采机LAN通信板两路电源公用部分故障。 （5）显示黑屏故障处理

首先区分显示黑屏和显示红屏，显示红屏说明缺失采集信息，显示黑屏说明显示通道故障。

处理原则是从易检查和容易发生的地点入手，首先判断是否电源掉电，如果不是再进行倒机，如果倒机仍然不能排除故障，最后更换电缆。

处理步骤：

◆检查是否掉电，切换双向开关（跟头闸）； ◆倒机是判断公共线有问题还是A、B机有问题；

◆再开关一次显示器看图象是否恢复，因为显示器可能自我保护； ◆分屏器是否工作；

◆检查显示器电源，测量电压是否符合标准，一般不应超过240V； ◆显示电缆是否有问题，采取交换电缆、直连等措施判断故障点。 2.联锁机故障

联锁机是采用二乘二取二的安全冗余结构，本身有很强的自检和互检功能，并将检测出的故障实时送往电务维修机显示、记录。电务维修人员可很方便地得到详细、清晰的故障报告，为排除故障提供方便。因此，在联锁机发生故障后，立即从电务维修机取得故障报告，根据故障报告提供的数据，参看故障信息表，找出故障原因和故障点。

在排除联锁机故障时，请注意使用电务维修机中的回放功能，该功能对查找、分析故障非常有用，特别对一些受干扰发生的瞬间故障，通过回放能查出原因。

（1）联锁机死机

一般由联锁程序运行异常、计算机电源不正常、联锁机和两个驱采机的通信同时中断、联锁机和A/B操表机的通信同时中断、联锁机CPU、内存硬件故障等原因造成。可采取以下措施处理：首先复位计算机；其次检查电源板5V直流电压是否正常；最后根据维修机故障报告试图恢复。

（2）联锁备机脱机重启

如果联锁机不断重启，无法实现同步或热备，应暂时关闭该计算机电源。单机不停反复重启可能会影响无故障邻机的稳定运行。该现象一般由局部的、不会危及行车安全的故障影响产生。如网络通信部分故障、采集电路混线等，发生这种故障时，可以根据电务维修机故障信息提示来处理，如果是通信故障，只要检查相应的通信连接线及通信板卡即可，如果电务维修机故障信息表上报出道岔**室外混线(定反表都有)、采集(第**板第**路)前后接点混线等信息，说明是采集混线故障，需说明一点的是在这所指的采集电路混线指的是同时采集到某道岔的DBJ和FBJ前接点或同时采集到某区段GJ的前后接点等这一类混线故障，此时可通过甩线法来处理。

（3）主备用联锁机依次脱机重启

此时微机联锁设备就全部瘫痪了，全站红光带并道岔无表示。一般由危险的、有可能危及行车安全的故障影响产生。比如某继电器没有被驱动吸起，微机却采到了该继电器的吸起状态，如SJ、LXJ、DXJ、YXJ等继电器前接点采集线上混入了接口正电源故障，此时可以通过电务维修机得到详细的故障信息提示，比如：道岔[**]的SJ室外混线、列信[**]的LXJ室外混线等，可通过甩线法来处理。

3.通信类故障

EI32-JD微机联锁系统采用多机分布式结构，各个部分间采用通信线联系，A/B操作表示机及电务维修机间采用以太网通信，三者各引出一条网线接至网络集线器，A/B操作表示机与I/II系联锁机间采用串口通信，I/II系联锁机与I/II系驱采机间采用光纤LAN通信，I/II系联锁机与I/II系驱采通信机间采用光纤LAN通信。

（1）A/B操作表示机及电务维修机间以太网通信故障

A/B操作表示机间通信中断后，会造成备用操表机不断重启。此时电务维修机故障信息表提示 “操作表示机同步以太网通信中断”，故障的原因有集线器损坏、网线插接不良、网卡损坏等。故障处理：集线器正常时，其电源指示灯常亮，有网线的端口所对应的指示灯闪烁，VLAN开关在OFF位置；网线插接不良时其两端插接的端口指示灯灭灯；操表机网卡故障时，网卡指示灯亮稳灯，以上检查完毕，最后可采取更换集线器或网线或网卡等措施来处理。

电务维修机与A/B操作表示机间通信中断后，会造成电务维修机灰屏，即维修机得不到站场情况等实时信息，处理方法与上同。

（2）操作表示机与联锁机间串口通信故障 操表机与备用联锁机通信中断后，不影响系统中任何设备正常工作，在电务维修机通信网络图中对应部分变为红色。操表机与主用联锁机通信中断后，会造成该操表机由主用倒为备用，并不停重启。可重点检查相应串口线是否插接良好，最后可采取更换串口线或串口卡等措施来处理。

4.采集/驱动故障

（1）驱动板保护或损坏 驱动板进行驱动输出时，外界的驱动点有短路之处，会造成驱动板自保护，并且亮红灯，

这时重新复位驱采机即可恢复时

由于各个方面原因造成驱动板元器件损坏，而造成驱动板故障，此时也亮红灯，重新复位驱采机无用，只有更换驱动板方可恢复

同理，采集板也是如此（需注意的是采集板没有自保护），处理步骤如上 。 （2）驱动板驱动正常而继电器无动作

◆拔掉分线柜到接口架的驱动插头，将万用表打到直流档，测试是否有24V； ◆测试接口架相同位置是否有24V； ◆继续测试组合侧面端子是否有24V； ◆测试继电器1、4线圈是否有24V。

（3）继电器动作正常而采集板无采集信息 故障现象一：两系采集不一致。 可能原因：

◆插头接触不良；

◆分线柜到驱采母板的采集连接线断线； ◆采集板故障； 相应处理：

◆紧固采集插头，包括母板以及分线柜接线板； ◆更换分线柜到驱采母板的采集连接线； ◆更换采集板。

故障现象二：两系均采集不到，维修机报相应的提示故障，例如断线故障、前后节点均断开等。

处理：

①从接口电源箱的测试孔借0V；

②万用表打到直流档，测试故障点是否有24V；

③测试顺序可以从继电器的接点、侧面端子、接口架对应采集点、分线柜对应采集点固采集插头，包括母板以及分线柜接线板。

三、分析判断简单网络通道故障 1.联锁系统与列控中心通信故障： 当发生联锁与列控中心、邻站联锁站间通信接口通信出现故障时，可参考以下建议定位故障：

◆确认联锁机处于正常运行状态，为主用/备用；

◆确认用于与列控中心及邻站联锁站间通信的以太网板跳线设置正确； ◆确认连接到以太网板的通信通道正常； ◆确认网络上数据收发正常；这可以根据网络图上表示各通道的线条来验证；正常接收时为绿色，未从指定的对方设备收到数据时显示红色；

◆查看是否有故障报警，如“安全时间戳校验错误”，有该故障时，可断定报该故障的联锁机曾与对方主机重新建立过连接；当对方主备机切换时，联锁主、备机也会报该故障，但联锁主机和备机报该故障基本在同一时刻，可根据这一特征判断存在该故障时是否确实为联锁系统的问题；

◆在各通道均正常、联锁主备机都正常运行的情况下，若传输的接口信息存在异常，可查看维修机“信息/显示列控信息”，具体定位异常。

2. 联锁系统与RBC系统通信故障 （1）检查通信机状态 （2）检查交换机状态

3. 联锁系统与CTC通信故障

（1）检查CTC自律机及操作表示机的通信板是否插接牢固，工作是否正常 （2）检查串口线连接是否良好

（3）连接至CTC的串口线应连接在正确的端口上，与CTC连接时，4个通道必须交叉连接

4.联锁系统与集中监测通信故障

联锁系统与微机监测的通信状态可通过电务维修机观察；维修机发送正常时，对应串口的数据发送灯频繁闪烁，若不正常时要对以下设备进行检查：

（1）检查信号集中监测系统至电务维修机的通信板是否插接牢固，工作是否正常 （2）检查串口线连接是否良好

二、DS6-K5B计算机联锁设备故障处理

（一）DS6-K5B计算机联锁设备各板卡指示灯含义及相关信息 1.联锁机的板卡 （1）F486-4板

F486-4是联锁机的主CPU板，完成联锁逻辑运算；两重系间通信及切换控制；两重系一致性检查；系统的故障检测及报警，异常时停止动作，输出倒向安全。

D7灯灭：系统运行正常； D7灯亮：系统停机； 在D7 灭灯的情况下，D0～D6状态定义：

D0灯亮：本板为1系， D0灯灭：本板为2系； D1灯亮：本板为主系， D1灯灭：本板为从系； D2灯亮：两系不同步， D2灯灭：两系同步； D3灯亮：执行控制功能， D3灯灭：控制功能停止； D4灯亮：APL开始执行， D4灯灭：APL停止执行； APL：应用程序逻辑 D5灯预留

D6灯亮：数据连接成功，D6灯灭：数据连接失败； 在D7 亮灯情况下，D0～D6表示错误代码。 WT灯闪光：看门狗状态；

B0灯灭：VME总线出错，B0灯亮：无错； FLH，FLL灯闪光：总线时钟状态； BER灯亮：外部RAM访问总线出错；

MI，DC，WR，IM，VM，Ⅱ，Ⅵ：表示硬件工作状态。

SW1，SW2：运行方式设置开关，两个开关必须设置成相同状态。 SW1，SW2灯1：正常方式， SW1，SW2灯F：调试方式； SW1，SW2不容许设置其他状态 SW3：总输入开关，必须设置为0。 MON：9针 D型插座，调试用接口 RES：系统复位开关 （2）FSIO板

FSIO板是联锁机与控显机、监控机以及电子终端之间的通信接口板。 发送灯TXD闪光表明正在发送数据， 灭灯表明没有数据发送； 接收灯RXD闪光表明正在接收数据， 灭灯表明没有接收数据。 2.电子终端的板卡

ET-LINE和ET-PIO面板指示灯：

表7-1 转辙机常见故障处理 序号 故障现象 可能的原因 处理办法 备注 正确输入三相交流电，有无三相电输入或缺相，遮安全接点是否将变形的开关板调整断开关板变形（安装造成） 接通 过来 1 转辙机不动作 配线是否脱落 使配线联接可靠 插接头（座）插针（套）是插牢插针（套）或更换 否脱落 损坏件 电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路 2 电机转动摩檫连接器打滑，动作杆机内外有无卡阻 不能动作 检查电机传动齿轮，排 出卡阻或更换电机 排除卡阻 堵孔塞、螺丝等 3 电机是否进水、轴承锈蚀严清除锈斑，排出卡阻；必须重新注油 动作中停止转换重、扫膛串轴卡阻 更换新轴承或电动机 或转换无力、温升暗锁机构是否脱落，电机齿取出暗锁机构组及螺过高 更换挤坏零件 轮被卡死 丝，重新组装机盖 机内检测杆检测位置是否正确 叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm） 调整机外长短表示螺母 更换叉形接头衬套或鼓形销 分解检查排除卡阻 表示杆卡口 易损件 有锈蚀或异物 4 转换到位后无表锁闭块是否卡阻 示 速动开关组是否有损坏或有异物卡阻 接点组是否异物卡阻或接点阻值过大 更换开关组，排除卡阻 排除卡阻，擦拭接点或定期测试电阻更换接点组 值 接点是否虚接，配线是否受更换接点或使配线联损 接可靠 伸出位置的锁舌是否非正常回缩严重 5 转换正常但 速动开关组固定螺钉是否表示时有时无 松动 速动开关组轴用档圈是否脱落 TS-1接点组可动接点的“塑料轴套”是否断裂 或接点氧化烧损 机盖扣封位置是否正确 6 机盖松动 综合调整道岔减小尖按技术要求调轨反弹力及振动，更换整 易损件 紧固螺钉 加装轴用档圈 奉化皓盛生产更换TS-1接点组或擦或浙江万全生拭氧化烧损接点 产 重新扣封，确认锁钩位 置是否正确 锁拴、锁钩位置是否调整到调整锁拴及锁钩位置易损件 位 使机盖密封配合适当

密封圈是否失效 支撑板或锁拴是否失效 更换 更换 易损件 易损件 （四）充分利用集中监测道岔电流、功率曲线的分析来处理和预防故障。 1．转辙机卡缺口

转辙机卡缺口集中监测曲线如图7-1a和7-1 b所示：

图7-1a 电流曲线

图7-1b 功率曲线

转辙机卡缺口集中监测曲线分析：

（1）道岔动作电流曲线在5.1s处有一微小下尖脉冲后又稍上升保持稳定，形成空转曲线。

（2）道岔动作功率空转曲线在5.1s处有一明显上升后保持稳定，形成空转曲线。说明道岔已锁闭，未构通表示原因为转辙机卡缺口，锁舌未弹出。

预防处理措施：检查表示缺口是否达标，表示杆是否憋劲，表示杆销、孔是否旷动，钢轨水平、轨距等是否发生变化。

2．道岔不锁闭

道岔不锁闭集中监测曲线如图7-2a和7-2b所示：

图7-2a 电流曲线

图7-2b 功率曲线

分析：道岔动作电流曲线在约3.3s处有一微小下降后保持稳定，形成空转曲线，正常情况道岔在约5s处锁闭，说明道岔不能锁闭空转。道岔动作功率曲线，在约3.3s处功率上升保持稳定，形成空转曲线，两个曲线共同说明道岔不能锁闭空转。

3．道岔不解锁

道岔不解锁集中监测曲线如图7-3所示：

图7-3 功率曲线

分析：道岔定位操反位动作功率曲线在1.5秒时发生非正常波动，因1.5秒时为锁钩解锁时机，故此时发生非正常波动为定位锁钩解锁存在问题。随着时间进一步推移，道岔功率曲线在约2.5秒左右处有一明显上升小台阶后不再下降，形成道岔不能解锁空转曲线。查看同时段心轨第二牵引点功率曲线，与第一牵引点功率曲线状态基本一致。

4． BWG道岔下拉装置不动作

BWG道岔下拉装置不动作如图7-4所示：

图7-4 功率曲线

分析：道岔功率曲线在2.3秒左右有一上升的小台阶后不再下降，形成空转曲线。查看同时段心轨第二牵引点功率曲线，与第一牵引点功率曲线状态基本一致。两点共同说明道岔下拉装置动作不正常。

5.道岔二极管故障

道岔二极管故障集中监测曲线如图7-5b所示： 图7-5a为正常的二极管曲线。

图7-5a正常的二极管曲线

图7-5b 不正常的二极管曲线

分析：道岔正常动作电流曲线，道岔到位后曲线“小台阶”电流值约为0.5A。道岔动作电流曲线，道岔到位后曲线“小台阶”电流值变为约1.0A。原因为道岔表示二极管击穿或临近击穿

(四)典型道岔故障案例分析

1．某站6#道岔(BWG型)X1定操反偶尔空转，多次查找处理典型机械故障问题实例： （1）集中监测功率曲线如图7-6所示，曲线反应出以下问题：

图7-6不良的集中监测功率曲线

◆在道岔操纵锁闭时，4.9秒左右的曲线尾部有尖波，并且经比较多个曲线此尖波一直存在。

◆道岔曲线在动作过程中功率曲线一直不稳定，且偏高。 曲线分析：根据道岔功率曲线原理及现场累积经验说明道岔操纵过程阻力不稳定，道岔锁闭时仍存在阻力，提示应重点检查道岔定、反位开口、尖轨辊轮等，尤其是开口平衡，锁闭量平衡和锁闭量大小同边的关系。

（2）现场检查测试情况及分析

◆对X1定反位两边锁闭量测量分别为47mm和48mm，均比标准51mm偏小。BWG道岔对

道岔的锁闭量要求很高，也就是分动道岔对动作的同步性要求较高，6#道岔由于道岔心轨一动锁闭量小而二动锁闭量标准，造成道岔在操纵过程不同步产生蛇形运动，所以道岔出现瞬间大阻力，微机监测曲线可记录到道岔操纵过程极不稳定。

◆通过道岔拉力测试发现其静态存在阻力，测试过程中道岔定操反动作正常，动作阻力1.68KN左右，但在道岔到位到锁闭过程瞬间最高阻力达到7.92KN（转辙机的额定阻力只有4KN锁闭后保持2.8KN阻力）。

◆测试夹紧螺栓上的弹性辊轮的间隙如图7-7所示。夹紧螺栓上的弹性辊轮与连接杆应有≥0.5mm的间隙。实际测量间隙为零，特别是在反位时顶得很紧，这就是产生静态阻力的原因。

图7-7夹紧螺栓上的弹性辊轮与连接杆的间隙

◆检查发现6#道岔X1处两夹紧杆的相对位置距离比其它道岔的要宽，进一步检查测量发现夹紧杆安装的芯轨底部比其它芯轨要厚5mm（其它道岔为65mm左右），说明本组道岔芯轨工艺不标准。

（4）解决措施：更换薄的夹紧杆，比原尺寸要短5mm。

①更换夹紧杆后调整余量1mm。锁闭杆与弹性辊轮的间距大于0.5mm，达到标准要求。 ②更换后锁闭量测量定反为均为51mm。

③更换夹紧后道岔拉力由最高7.92KN下降至3.28KN，效果十分明显，动作阻力在标准范围之内。静态拉力降为0，常态。其道岔拉力测试数据对比见表7-2

表7-2：道岔拉力数据对比表

6# 定操反拉力 静态拉力

更换前 7.92KN 2.8KN

更换后 3.28KN 0KN

④此道岔更换夹紧杆后未再出现过空转。

2.某站12#道岔中午时分定操反J1多次空转，现场处理打油后操纵正常；夜间上道检查后操纵正常2mm，4mm试验良好，后经仔细查找分析发现该道岔存在诸多小毛病：转辙机做防水时外侧垫得过高；锁闭杆与锁闭框磨卡；定反位锁闭量相差4mm经调整后此道岔再未发生过空转故障。

二、高铁道岔启动电路故障处理 （一）启动电路故障分析判断

三相交流电动转辙机动作电路也由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。其中：

第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。

第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。

第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。

如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。如在分线盘处测到三相电源正常，说明客观存在内电路正常，故障点应该在室外。如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序。若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路未构成。查找1DQJ自闭电路。

如室内电路动作正常，在电路动作过程中通过继电器状态或微机监测电流曲线判断道岔动作过程中是否有机械卡阻现象。

（二）典型故障案例

1.典型故障现象一:单独操纵道岔,控制台定位表示灯不灭,如何处理?

分析判断:如控制台表示灯不灭,则故障肯定在室内,说明尖轨及心轨组合内的1DQJ未吸起,这时应进行进路式操纵道岔,看动作是否正常.

如进路式操纵时动作正常,则说明道岔单独操纵部分有故障,进一步检查道岔总反位和道岔按钮继电器是否动作正常,确定故障点;

如进路操纵也不能动作,则应检查锁闭继电器是否在吸起状态,道岔常闭铵钮接点接触是否良好,公共配线部分（CAJ11或CAJ21接点）是否良好.

2.典型故障现象二：单独操纵道岔,尖轨或心轨有一个不动作(组合架观察)。

分析判断:如尖轨或心轨有一个不动作,则室内控制电路应排除公共部分故障的可能性,以尖轨不动作为例进行分析。

◆1DQJ、1DQJF是否吸起,2DQJ是否转极,如控制电路部分继电器动作不正常,应按动作逻辑关系式AJ↑+ZFJ↑(或FCJ↑)→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极落下,进行查找。

◆当确定室内道岔控制电路动作正常后,应进一步观察BHJ是吸起后落下,还是根本未吸起过。

(1)如BHJ根本未吸起过,应检查组合侧面的380V三相交流动作电源是否正常,每相的熔丝是否良好,发现不良时立即更换处理；如电源部分正常,但到分线盘测试电压缺相(X1、X3、X4线),则可能为DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线,也可能为DBQ的部分断线。

如上述部分均良好,则可能为2DQJ(121～123)接点接触不良或前后配线断线(包括到分线盘的X3线),也可能为2DQJ的113接点到DBJ线圈端子1断线。其他动作部分的配线及接点与定位表示电路共用，一般不会有问题。

(2)如分线盘测试三相电源正常，已向外送出，则应到室外重点测量检查X3线电缆、转辙机内的(13～14)接点和遮断开关等，接触是否良好,是否有线头松动。

(3)如BHJ先吸起，然后又落下，说明三相负载部分良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后顺序：若BHJ先落下,一般来说可能是DBQ性能不良，可更换DBQ；若BHJ在1DQJ落下后再落下,则说明可能是1DQJ缓放时间不够长，(在BHJ前接点必须可靠闭合时,才能沟通1DQJ的自闭电路)，也可能是1DQJ自闭电路本身沟不通等。另外，室外动作电路通道接触不良（接点、开关K）或配线松动，都能够造成BHJ先落下。

三、高铁道岔表示电路故障处理 （一）表示电路故障分析判断 道岔表示电路反映了道岔位置。道岔表示电路含有电源的两个不同极性，平时可以通过测量X1与X2（或者X1与X3）端子间的交直流特性来判断表示电路的故障和范围。下面以定位表示为例进行分析。

1.表示电路正常工作时，在分线盘端子X1与X2之间可以测到交流60V左右，直流22V左右的电压，X1中电流45mA左右。

2.当表示电路故障时，X与X2之间无电压，可以通过测量室内R1电阻有无电压来判断故障的性质。

（1）R1上电压105V左右，且发热（或有电流）可以判断为室外混线。 （2）R1上无电压，室内电源或电路开路。

3. X4室外开路，分线盘X1与X2之间交流70V左右，直流38V左右。 4. X1室外开路，分线盘X1与X2之间交流110V左右。

5. X2室外开路，分线盘X1与X2之间交流105V左右，无直流。 6. 室外表示接点、二极管、R2电阻开路同⑸。

7. X2与X1、X3、X4其中之一混线，X2中的电流90mA左右。 由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障，然后再向下查找。可到道岔组合侧面看道岔位置表示，无表示的那台就是故障的。若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。若原转辙机组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。

由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外，且信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在客观存在内还是在室外。以定位为例，可在分线盘上测量X1与X2（反位X1与X3）端子之间的交直流电压，以此来判断表示电路的故障性质和故障范围。

1.表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X2、X3）之间可测到约50V左右的交流电压，22V的直流电压。

2.当表示电源故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压，当测不到电压时是室内电源故障或断线故障，当测到比较高交流电压时（大约100V），为外线混线故障。在室外转辙机端断开X4，分线盘X1、X2之间电压有明显提高，可以判断是X2、X4混线，否则为X1、X2混线。

3.当室外X1断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。

4.当X2断线时，在分线盘X1、X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后，电阻R1的分压，大约为交流60V，无直流成分。

5.当X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到电阻R1、R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后，R2与二极管Z的分压，交流为电压65V，直流大约为35V。

6.当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化，表示电路仍能正常工作，X1、X2仍可测到57V的交流电压和22V的直流电压。

7.通过微机监测电流曲线判断，在道岔动作到位后有一回流台阶，若无回流台阶，一般可判断为道岔到位后转辙机缺口未打下或密检器缺口未打下。

综上所述，通过对分线盘X1、X2端子交直流电压的测试，可以完成对表示电路故障性质、范围的快速判断。

（二）典型故障案例

1.典型故障现象一：无列车通过时，道岔突然失去定位表示。

观察现象：控制台操纵道岔，观察定位向反位动作是否正常及反位表示是否良好。 （1）如果定位向反位动作正常（控制台道岔动作表示灯亮灯时间约为5～6S）： 分析：①如果反位无表示，说明是定、反位表示电路公共部分故障，进一步观察这组道岔的尖轨和心轨定位表示继电器是否吸起。

如尖轨和心轨定位表示继电器有一个未吸起，则观察该组合的表示熔断器是否良好。确定为良好后，可在分线盘测量是否有交流表示电源送出，以确定BD1-7变压器R1是否良好，若有交流表示电源送出，则故障可能的原因为：

◆交流电压20V至30V左右且无直流，说明二极管可能已经击穿； ◆如无直流且交流电压105V左右，说明整流堆部分开路；

◆如交、直流均无电压，说明整流堆两端可能已短路，这时应重点检查室外整流堆至电机表示接点之间是否短路，确定故障点并迅速处理（因室外公共部分由于道岔能动作，可以排除X1线和电机线圈部分的可能性，所以定、反位表示公共部分仅剩整流堆及其两端配线部分）。

②道岔反位有表示，说明故障点为定位表示局部电路部分，这时应将道岔操纵至定位，测量分线盘X2与X4线端子：

◆如有交、直流电压，说明故障在室内，可能为DBJ本身故障或有关配线断线（或者原电气集中电路中DBJ电路故障）；

◆如无直流电压，且交流电压偏高，说明室外部分故障，这里可以排除X2及X4电缆和转辙机（11～12）接点，因为道岔能正常动作。这时应立即到现场进一步查找转辙机（15～16）、（31～32）、（33～34）接点等是否接触良好；密贴检查器接点A和B接触是否良好及有关配线是否线头松动、断线等情况。

（2）定位向反位动作不正常（需在组合架观察继电器动作情况）。当确定道岔动作也不正常时（尖轨或心轨不能动作），则故障在表示电路与动作电路的公共部分，应将道岔置于定位进行查找：

①测量分线盘X1与X2端子，检查有无交、直流电压：

◆无交、直流电压，说明室内组合架1DQJ11到分线盘的X1断线或1DQJF11到2DQJ111之间断线；

◆如交、直流电压均有，说明电机W绕组、U绕组及X1电缆良好。故障可能在室内X4至2DQJ113之间。

◆若有交流电压且偏高但无直流，说明室外X1电缆、W绕组、U绕组、V绕组部分有问题，应到室外电缆盒及转辙机进一步查找确定。

②当测量分线盘X1与X2端子间交、直流电压均有，应进一步测量分线盘X2与X4端子： ◆如交、直流电压均有，说明X4电缆及转辙机（11～12）接点、V绕组均良好，故障在室内X4部分；

◆如交、直流电压均无，说明故障在X4电缆或转辙机（11～12）接点或V绕组。 2.典型故障现象二:未操纵道岔,当列车通过时,尖轨定位表示中断,但列车通过后,表示自动恢复。

分析判断:当列车通过时表示中断,而列车通过后又自动恢复，这类故障一般在室外。 应立即奔赴现场,检查密贴检查器处尖轨与基本轨间的缝隙是否过大(规定不得大于1mm),如过大应检查第二牵引点密贴是否偏松,如密贴松应立即调整;如密贴不松,则很可能是工务线路的轨距或方向发生了变化,应会同工务部门立即处理;如缝隙不大,则应检查检测杆小缺口是否偏向于非工作面一侧,不良时应立即调整.如上述问题均不存在,应进一步查找.

如密贴检查器机械部分无问题,应认真查找电气部分故障,大多可能为接点接触不良或配线线头松动,这时有条件的话,最好能将道岔置于反位,通过一列车,看是否有故障现象发生,以进一步确定是公共部分还是定位局部电路部分.确定范围后,认真检查转辙机及密贴检查器的有关接点和配线.

3.典型故障现象三:操纵道岔到反位,动作正常,但尖轨反位无表示。

分析判断:当道岔到反位后并确认尖轨无表示，则故障有两种可能：一是密贴检查器反位卡缺口，二是反位表示电路局部故障。

（1）当发现密贴检查器卡缺口时，应按上述(例3的(1))的方法进行检查,发现问题及时处理。

（2）如密贴检查器的反位缺口良好则应重点检查电气部分。这里需说明的是：在奔赴

现场前,应该首先确定故障在室内还是在室外,确定故障在室外后,才应前往现场进行查找处理,以免于延长故障时间。

在确定故障为室外反位电路局部故障后,进一步按上述(例1的(1)○2)的方法查找,但需注意,这时应该按反位表示电路的配线和接点径路进行查找。

四、非正常情况下应急处置

（一）非正常情况下的行车组织相关规章

1.因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运行时，列车调度员应按规定向相关人员发布限速调度命令，同时应设置列控限速调度命令。

2.车站遇道岔故障等需现场准备进路时，根据列车调度员指示，车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁

3.当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时，列车调度员应及时通知相关人员到现场确认道岔位置正确并加锁后，发布调度命令，动车组列车以调度命令作为行车凭证，按目视行车模式进出车站。

4.当设备发生故障，需在双线区间的一条线上处理设备故障时，列车调度员根据设备维护单位的申请按规定对邻线设置限速，最高不得超过160km/h，来不及设置或设置不成功时，必须按规定设置移动减速信号、减速地点标和作业标后方可上道作业，司机应加强瞭望。

（二）道岔故障处理步骤故障程序 1.基本步骤 ◆了解故障情况

◆了解故障发生的时间 ◆了解列车运行情况

◆了解故障现象主要指发生故障时的设备状态，控制台及其现象及时将了解的情况汇报车间、电务段

2.登记停用设备

如遇故障不能立即修复时，应在（（行车设备检查登记簿））内登记。登记内容为：到达运转室的时间和故障发生的时间；故障设备名称，故障现象及设备停用范围。

3.故障处理

（1）快速判断故障在那个牵引点。一是由室内人员在组合架上查看道岔在操作过程中是哪一个牵引点的DBJ（或FBJ）未吸起，然后确定是哪一个牵引点故障。二是借助微机监测分析判断，是哪一个牵引点的故障?判断确定是室内还是室外、是开路还是短路、是启动电路还是表示电路等故障，进一步缩小故障的范围。如果是室外故障需在（（行车设备检查登记簿））登记申请上道处理故障

4.复查试验

故障修复后，要对故障的相关设备进行认真检查，反复核对设备的状态，并会同车站值班员进行试验确认良好后，才能交付使用。设备恢复后要确认人员机具下道及时在（（行车设备登记薄））内进行销记，恢复设备使用并填写好故障修复时间和故障原因。

5.消记汇报

设备恢复后要确认人员机具下道及时在（（行车设备登记薄））内进行销记，恢复设备使用并填写好故障修复时间和故障原因。由信号维修人员和车站值班人员双方签认后恢复设备正常使用。

（三）常见应急处理措施 1．BWG道岔下拉装置故障一时不能修复的，应急处理措施可以先拆除或使下拉装置失效后立即恢复道岔使用。

2．道岔故障，不能立即处理好，按规定需使用手摇把摇动道岔到所需位置

（1）车务应急值守人员（车站值班员）接受列车调度员指示，组织工务、电务及其它临时指定人员现场手摇道岔准备进路，并在进路准备完毕后，向列车调度员汇报。

（2）由电务人员担任扳道长，与工务及其它临时指定人员共同负责道岔的转换、加锁，电务人员负责人工转换道岔开通方向的确认，并向车务应急值守人员（车站值班员）汇报。在控制台单操能给回某一位置正确的道岔表示时，可启用道岔该位置。

3．发生电缆芯线故障，应首先使用本条电缆备用芯线（含电话线），当备用芯线不足并故障点明显时，应剥开电缆直接对接或采用应急抢险电缆对接；若故障点不明显，应考虑从本头其它电缆备用芯线临时沟通；若从本头其它电缆备用芯线临时沟通有困难，可积极与运输部门取得联系，采取保正线畅通的措施，根据站场情况，将连接到发线或平时不常用的其它设备（如调车信号机）电缆拆卸，临时沟通道岔，降低影响范围。

第五节 ZPW-2000轨道电路故障处理

一、ZPW-2000轨道电路指示灯含义

（一）列控中心和移频柜的通信接口板CI-TC板的面板灯含义 图7-5-1为CI-TC板及面板灯含义 工作灯：点绿灯时表示工作正常，点红灯时表示工作不正常，灭灯时表示没有电源。 主备灯：点绿灯时表示本通信接口板处于主机状态，灭灯时表示本通信接 口板处于备机状态。 A1：闪表示CPU1 与CANA 通信正常，常亮或常灭表示CPU1 与CANA 通信故障 A2：闪表示CPU2 与CANA 通信正常，常亮或常灭表示CPU2 与CANA 通信故障 B1：闪表示CPU1 与CANB 通信正常，常亮或常灭表示CPU1 与CANB 通信故障 B2：闪表示CPU2 与CANB 通信正常，常亮或常灭表示CPU2 与CANB 通信故障 C1：闪表示CPU1 与CANC 通信正常，常亮或常灭表示CPU1 与CANC 通信故障 C2：闪表示CPU2 与CANC 通信正常，常亮或常灭表示CPU2 与CANC 通信故障 D1：闪表示CPU1 与CAND 通信正常，常亮或常灭表示CPU1 与CAND 通信故障 D2：闪表示CPU2 与CAND 通信正常，常亮或常灭表示CPU2 与CAND 通信故障 E1：闪表示CPU1 与CANE 通信正常，常亮或常灭表示CPU1 与CANE 通信故障 E2：闪表示CPU2 与CANE 通信正常，常亮或常灭表示CPU2 与CANE 通信故障 图7-5-1 CI-TC板及面板灯含义 (二)发送器指示灯

发送器在正常工作情况下前面板的指示灯显示绿色，当有车占压时或故障时显示红色，还有一种较为特殊的情况，当CAND、CANE总线信息中断，同

一移频柜CI-TC板主备系同时断电或故障时，移频柜内的主发送器会同时显示红色灯光，备发送显示绿灯，此时在衰耗器上测试频率只能测试到一个默认频率和发送器自身载频信息。

（三）接收器指示灯

接收器在正常工作情况下前面板的指示灯显示绿色，当有车占压时或故障时显示红色。 （四）衰耗冗余控制器指示灯

图7-5-2为ZPW.RS-K型衰耗冗余控制器前面板示意图。指示灯含义如下 1.主发送: 主发送报警继电器吸起时亮绿灯，主发送报警继电器落下时亮红灯。如果主发送报警继电器既不吸起也不落下时，不亮灯。

2.备发送: 备发送报警继电器吸起时亮绿灯，备发送报警继电器落下时亮红灯。如果备发送报警继电器既不吸起也不落下时，不亮灯。

3.接收: 通过输入接收器的JB＋、JB－条件构成

4.轨道: 轨道占用时，通过“光耦1”的受光器关闭，使“轨道占用灯”点红灯；当轨道空闲时，“光耦1”及“光耦2”的受光器均打开，“轨道空闲灯”点绿灯。

5.正向: 正方向指示灯，正方向时亮灯，反方向时灭灯。 6.反向: 反方向指示灯，反方向时亮灯，正方向时灭灯。

图7-5-2 ZPW.RS-K型衰耗冗余控制器前面板示意图 表7-5-1 单频衰耗冗余控制器端子定义及用途 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 代号 J1-1、J1-2 J1-3、J1-4 J1-5、J1-6 J1-7、J1-8 J1-9、J1-10 J1-11、J1-12 J1-13、J1-14 J2-1、J2-2 J2-3、J2-5 J2-4、J2-5 J2-6～J2-17 J2-18 J2-19 J3-1～J3-11 J3-12～J3-22 J3-23 J3-22、J4-3 J4-1、J4-2 J4-4 J4-5 J4-6 J4-7、J4-8 J4-9、J4-10 J4-11、J4-12 J4-13、J4-14 J4-15、J4-16 J4-17、J4-18 J4-19、J4-20 含义 ZIN1（Z）、ZIN2（Z） ZIN1（B）、ZIN2（B） XIN1（Z）、XIN2（Z） XIN1（B）、XIN2（B） G（Z）、GH（Z） G（B）、GH（B） G、GH V1、V2 ZFJ+、FH FFJ+、FH R1～R12 FBJJC（Z） FBJJC（B） Z1～Z11 F1～F11 D24 024 JB＋、JB－ J24 BJ24 G24 FS＋24（Z）、FS024（Z） FS＋24（B）、FS024（B） FBJ＋（Z）、FBJ－（Z） FBJ＋（B）、FBJ－（B） S1（Z）、S2（Z） S1（B）、S2（B） S1、S2

用途 主轨道信号调整后输出至接收器主机 主轨道信号调整后输出至接收器并机 小轨道信号调整后输出至接收器主机 小轨道信号调整后输出至接收器并机 接收器主机轨道继电器输出 接收器并机轨道继电器输出 轨道继电器输出 轨道信号输入 正方向继电器复示 反方向继电器复示 主轨道电平调整 主发送器报警继电器吸起条件回采至主发送器 备发送器报警继电器吸起条件回采至备发送器 正向小轨道电平调整 反向小轨道电平调整 封联轨道占用灯 接收器用024电源 接收器报警条件 接收器主机24V电源输入 接收器并机24V电源输入 引出的公共＋24V电源 来自主发送器24V电源 来自备发送器24V电源 来自主发送器报警继电器输出 来自备发送器报警继电器输出 来自主发送器功出 来自备发送器功出 总功出输出

表7-5-2 测试塞孔定义

主电源 测量主发送器电源电压 备电源 测量备发送器电源电压 主报警 测量主发送器报警继电器电压 发备报警 测量备发送器报警继电器电压 送 功出测量经发送报警继电器接点输出至轨道的功出电压 (V) 功出(A) 电源 测量经发送报警继电器接点输出至轨道的功出电流，通过测量串联的取样电阻电压实现 测量接收器电源电压 功 能 GJ（Z） 测量主机主轨道继电器电压 GJ（B） 测量并机主轨道继电器电压。 接收 GJ 轨入 测量主轨道继电器电压 测量单频衰耗冗余控制器输入电压 主轨出 测量经单频衰耗冗余控制器B1变压器电平调整后，输出至接收器主机和接收器并机的主轨道信号 小轨出 测量经经单频衰耗冗余控制器调整电阻调整后，通过B2变压器升压后输出至接收器主机和接收器并机的小轨道信号 表7-5-3 双频衰耗冗余控制器端子定义及用途 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 代号 J1-1、J1-2 J1-3、J1-4 J1-9J1-10 J1-11J1-12 J1-13J1-14 、、、含 义 ZIN1（Z）、ZIN2（Z） ZIN1（B）、ZIN2（B） G（Z）、GH（Z） G（B）、GH（B） G、GH V1、V2 ZFJ+、FH FFJ+、FH 1R1～1R12 FBJJC（Z） FBJJC（B） ～2R1～2R12 D24 用 途 主轨道信号调整后输出至接收器主机 主轨道信号调整后输出至接收器并机 接收器主机轨道继电器输出 接收器并机轨道继电器输出 轨道继电器输出 轨道信号输入 正方向继电器复示 反方向继电器复示 载频1主轨道电平调整 主发送器报警继电器吸起条件回采至主发送器 备发送器报警继电器吸起条件回采至备发送器 载频2主轨道电平调整 封联轨道占用灯 J2-1、J2-2 J2-3、J2-5 J2-4、J2-5 J2-6J2-17 J2-18 J2-19 J3-1J3-12 J3-13 ～

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 J3-14J4-3 J4-4 J4-5 J4-6 、024 JB＋、JB－ J24 BJ24 G24 FS＋24（Z）、FS024（Z） FS＋24（B）、FS024（B） FBJ＋（Z）、FBJ－（Z） FBJ＋（B）、FBJ－（B） S1（Z）、S2（Z） S1（B）、S2（B） 接收器用024电源 接收器报警条件 接收器主机24V电源输入 接收器并机24V电源输入 引出的公共＋24V电源 来自主发送器24V电源 来自备发送器24V电源 来自主发送器报警继电器输出 来自备发送器报警继电器输出 来自主发送器功出 来自备发送器功出 J4-1、J4-2 J4-7、J4-8 J4-9J4-10 J4-11J4-12 J4-13J4-14 J4-15J4-16 J4-17J4-18 、、、、、二、ZPW-2000A-k型轨道电路的常见故障处理

处理ZPW-2000A-k型轨道电路设备故障的前提是掌握各种设备的之间的联系，轨道电路分为室内设备和室外设备，在故障发生后必须要及时判断故障点在室内还是室外。图7-5-3为ZPW-2000A-k型轨道电路故障判断顺序框图。

图7-5-3 ZPW-2000A-k型轨道电路故障判断顺序框图

（一）故障案例一 1.故障概况

某站6DG长295米，载频2000-1，一送一受道岔轨道电路区段，无补偿电容，无小轨道。轨道电路与相邻区段均采用胶接机械绝缘节隔离，牵引电流通过扼流变压器沟通回路。浏览日曲线发现主轨出电压异常波动，且幅度较大，见图7-5-3 主轨出电压波动时的日曲线截取部分。相邻区段正常。

图7-5-3 轨出电压波动时的日曲线截取部分

随后连续三天电压非常平稳。仍然无法判断故障是室内还是室外的原因。 某天的天窗及非天窗时段又都发生了主轨出电压波动的情况，见下图7-5-4 为发生电压波动的主轨出电压日曲线截取部分。

天窗时段波动（2：08-2：12） 非天窗时段波

图7-5-4 发生电压波动的主轨出电压日曲线截取部分

发现电压波动后立即测试6DG内道岔在不同位置时的电压，同时动态回放列控维护6DG移频柜电压数据；回放CTC进路排列解锁、列车运行情况。测试分析情况如下：

（1）查看集中监测6DG除主轨出电压波动外，功出电压、频率等参数正常、稳定。 （2）列控维护机回放移频柜电子盒电压参数确实存在异常波动。

（3）CTC回放当列车还在几十公里外该区段已开始波动，且大多数非天窗时段的波动幅度大于天窗时段，说明与牵引回流有一定的关系。

（4）对当天天窗时段6DG电压波动请况调阅分析，发现正好在此时段进行了巡视，道岔来回操纵多次。

根据以上情况分析排除了监测曲线不准确问题，初步判断只有在6#道岔处于反位时主轨出电压才会发生波动。

2.检查处理过程：

(1)夜间天窗继续上线，将道岔在反位位置6DG电压下降。

(2)检查测试左股钢轨对地电压0.8V，右股对地2.0V，轨面电压2.8V.（FLUKE-17B数字表），说明确实存在接地故障。

(3)继续测量并检查各绝缘处，发现在拆除J2密检器防水罩后电压恢复平衡，左股右股对地都是1.4V，再仔细检查发现J2密检器防水罩螺杆有明显磨痕，长表示杆叉形接头对应

位置有明显磨痕。如图7-5-5所示，图7-5-6为6#道岔J2密检器防水罩螺杆上有明显磨碰痕迹的照片，这两幅图说明长表示杆和防水罩的螺杆确实有明显的摩擦接触。

密检器防水罩卡箍螺杆碰叉

图7-5-5 6#道岔J2长表示杆叉形接头有明显磨碰痕迹

防水罩卡箍螺

图7-5-6 6#道岔J2密检器防水罩螺杆上有明显磨碰痕迹

将防水罩螺杆处理后不再相碰，6DG电压恢复正常。次日6DG主轨出电压日曲线图如图7-5-7所示。

图7-5-7 6DG主轨出电压日曲线图

3.原因分析：

由于J2密检器防水罩固定螺杆安装方式不标准，道岔操至反位后其中一个螺杆有碰密检器表示杆叉形接头的可能，造成轨道电路通过螺杆、卡箍单边接地形成波动曲线，存在牵引电流干扰时波动幅度更大。

ZPW-2000A站内轨道电路与区间轨道电路的区别在于相邻区段电气隔离采用机械绝缘节隔离，为了使牵引电流正常通过设置了扼流变压器。站内轨道电路没有小轨道构造。道岔轨道电路区段还有很多道岔设备。因此引起站内轨道电路电压波动的原因相对区间轨道电路电压波动的要更为复杂。小结剖析如下。

（1）无岔区段、股道区段电压波动

①在衰耗冗余盒实时测试主轨出电压，排除集中监测不准确问题。 ②测试电缆对地、线间综合绝缘是否达标。

③检查室内发送盒、接受盒、衰耗冗余盒、网络模拟盘、侧面端子、零层端子配线是否接触良好。

④查看集中监测两相邻区段是否均有波动，有波动则重点检查测试共有绝缘节是否存在绝缘破损、工务扣件是否碰鱼尾板造成接地。如果过车时段两区段电压主轨同时波动则要马上联系工务部门一同对两区段共有绝缘节进行分解整治。如果两区段是横向平行相邻区段要重点检查室内至室外配线、电缆通道防干扰措施是否按施工标准施工，施工标准则检查两平行相邻区段载频设计是否存在同频干扰问题。如果单独一个区段主轨出电压波动则单独检查处理。

⑤从受端向送端检查该区段扼流变压器引入线、调谐单元引入线、各电容塞钉头是否紧固接触良好、测试电容容量是否达标（25uf±5%）。

⑥检查扼流变压器、调谐单元内部各处螺杆、电缆接触是否良好。测试调谐单元I/II次、钢轨侧、轨面电压，测试单根引入线电流值是否比值正常，不正常则重点进行处理。更换调谐单元，紧固螺丝。

（2）道岔区段

①按照第一点程序检查处理。

②检查道岔各处杆件、开口销是否存在短路、接地问题。各杆件与其他设备部件净空距离大于10mm。

③检查各处杆件绝缘是否良好，是否存在绝缘破损、漏装、绝缘处是否油泥厚。可利用测试左右股钢轨对地电压是否平衡来判断是否存在接地故障，可利用交流钳形电流表的特性来判断具体的故障杆件，缩短查找时间。

（二）故障案例二 1.故障概况

A站站内ADG、BDG为相邻区段，且绝缘节未机械绝缘节，工区值班人员在日常浏览中发下，这两个区段的主轨出电压曲线日下图7-5-7和图7-5-8所示，在当日十点到二十二点之间主轨出电压曲线明显下降且有波动，二十二点后又逐步恢复正常。

图7-5-7 ADG当日主轨出电压曲线

图7-5-8 BDG当日主轨出电压曲线

B站站内CDG、FDG为相邻区段，且绝缘节未机械绝缘节，工区值班人员在日常浏览中发下，这两个区段的主轨出电压曲线日下图7-5-9和图7-5-10所示，在当日八点到次日零点半之间主轨出电压曲线明显上升且有波动，零点半之后又逐步恢复正常。

图7-5-9 CDG当日主轨出电压曲线

图7-5-10 FDG当日主轨出电压曲线

2.原因分析

（1）首先通过调阅CTC的日行车计划可发现不论是A站还是B站的曲线，有波动的时段都是有列车占用的时候，没有波动的时间都是区段空闲的时间。

（2）其次通过上述特点我们可以得出曲线波动的时段与列车占用有关。

（3）通过浏览各区段的发送功出电压曲线，我们发现没有波动的问题，且相邻的两个区段主轨出电压波动的现象基本一致，所以可以判断问题不在室内设备而是在室外设备上，且应该在两区段的衔接处。从这一个方面去考虑，我们可以从下几个原因用排除法逐一检查进行分析。

① 空扼流变压器的钢轨引入线松动造成牵引回流不平衡，引起主轨出电压波动。此种情况下必须满足这两个区段的空扼流变压器的钢轨引入线都存在松动时才会有可能发生两个相邻区段的主轨出电压都波动。经现场检查未发现空扼流变的引入线的接头和端子松动，双联螺杆没有发现有断裂和松动的情况，且未发现绝缘节处有因回流不畅造成轮对拉弧的痕

迹。故可基本排除牵引电流不平衡的问题。

② 两区段分界处的绝缘节是否有受损、短路、工务扣件碰鱼尾板等问题都有可能造成在过车时因两区段短路接触不良造成主轨出电压波动。进行现场检查发现绝缘节处的绝缘片破损，故可判断是绝缘节破损造成相邻两区段的主轨出电压波动。经过更换绝缘节后两区段主轨出电压在次日恢复正常，如图7-5-11和图7-5-12所示。

图7-5-11 A站的ADG和BDG绝缘节回复后的主轨出曲线

图7-5-12 B站的CDG和FDG绝缘节回复后的主轨出曲线

（三）故障案例三 1.故障概况

某站的2G在18时02分至19时19分闪红光带，临时上道检查发现2G的发送端调谐匹配单元的10A保险跳断。从微机监测主轨出曲线上看如图7-5-13中红圈所示。

图7-5-13 某站2G闪红光带是的主轨出电压日曲线

2.原因分析 （1）经现场检查发现室外2G的发送端调谐匹配单元10A保险跳断设备跳保险，造成轨道电路红光带问题。

（2）通过进一步检查发现2G发送端绝缘节处有明显的拉弧痕迹，故可判断为因牵引电流过大，导致调谐匹配单元10A保险被切断。

（四）故障案例四 1.故障概况

某站的14465AG的主轨出异常波动，最后出现了红光带，当日的 曲线如图7-5-14所示，图中红圈中部分为该区段主轨出电压下降到分路下线后出现红光带的时段。

图7-5-14 14465AG出故障当日的主轨出电压曲线

2.原因分析

（1）通过对该区段及相邻区段的小轨出电压日曲线的浏览，发现该区段前方相邻区段14483BG的小轨出电压也同样出现了类似的波动现象如图7-5-15所示，所以可以判断为14465AG的发送端调谐匹配单元出现问题。

图7-5-15 14483BG出故障当日小轨出电压日曲线

（2）经过更换14465AG的发送端调谐匹配单元，故障排除，后经过厂家鉴定发现该区段发送端的调谐匹配单元内的4200μf电容的电气特性发生变化，属于材质不良问题，导致电容的充放电周期逐步变短，最终失效完全使发送端电路短路造成14465AG红光带。

（3）对本区段的发送功出电压进行浏览，发现在14465AG的主轨出电压曲线出现持续下降时，14465AG的发送功出电压存在明显的上升，如图7-5-16所示。发送功出电压升高说明发送端的负载变小才会导致电压升高。

图7-5-16 14465AG发生故障时的发送功出电压曲线

（4）经过进一步检查，发现14465AG的主轨出电压曲线早在几天前就已经有下降趋势了，如图7-5-17所示。

图7-5-17 14465AG发生故障前一天的主轨出电压日曲线

上图为14465AG在故障前一天的主轨出电压曲线，结合故障前两天的主轨出电压曲线来看，前一天的电压曲线的最低值为293mv。比对前两天的曲线和参数，发现该区段的主轨出电压在连续两天的时间内从314mv缓慢下降至293mv。

综上所述，可以对调谐匹配单元问题特点进行以下归纳。

① 通过本区段主轨出电压日曲线、相邻区段小轨出电压日曲线的浏览检查，可以判断和区分发送端还是接收端的问题。

② 调谐匹配单元问题可以通过对微机监测相关曲线的浏览发现故障前兆。 （五）利用动检车检测数据图判断轨道电路电容故障案例 1.故障概况

某站管内16370BG发生主轨出电压波动，如图7-5-18。根据对武广高铁其他多个区段的维修经验，可判断是区间轨道电路的补偿电容存在问题，于是多次对该区段及前后区段的电容进行容量测试检查，以及电容塞钉头紧固情况检查，但均未能查到故障点，电压波动情况未能得到缓解。经反复讨论后又将发送端的调谐匹配单元进行更换，但仍未能解决。

图7-5-18 16370BG发生主轨出电压波动的日曲线

部动检车通报报警情况，某站16370G（BG）的C12电容不良，需进行查找确认。通知当天天窗进行测试更换。更换前对该电容进行了测试，测试数据说明该电容正常。但还是根据动检车的报警数据对其进行了更换。更换后当时的电压就上升了30mV，再经过连续多天进行观察，16370BG的波动情况消失，见图7-5-19所示。主轨出电压波动由120mV左右降至20mV左右。

图7-5-19 16370G的C12电容更换完后的主轨出曲线

2.原因分析

（1）区段在没有牵引电流干扰的情况下，主轨出电压平稳无波动，各处电容测试数值及使用正常。

（2）每天开始运营后，钢轨通过较大的牵引电流，在这种情况下电容两端一般都会存在不平衡电流产生的压差，此时我们无法在运营时段上道对电压值进行测试，但肯定大于轨道电路发送的电压，此时如果电容耐压性能不良就会造成电容容量的变化，进而引起轨道电压发生变化。

（3）通过对动检车的监测曲线分析，对补偿电容故障的判断有较高的参考价值，通过某站16370BG问题处理的经验，又对其它类似波动区段进行了检查，检查过程如下。

某站管内的14970AG与16370BG的曲线形状类似，图7-5-20为14970AG主轨出波动时的日曲线，按照上述经验进行分析。

图7-5-20 14970AG主轨出日曲线

首先调阅动检车运行记录，对比16370BG此次的波形，发现电容C12曲线幅度确实比其它电容处的曲线幅度低，说明C12之前就存在问题，但一直没有低到报警的程度；

其次利用连续两次动检车数据，对比14970AG的电容波形曲线，是否符合找出的规律，确定故障电容的范围（见图7-5-21、图7-5-22）。

图7-5-21 第一次动检车检测图

图7-5-22 第二次动检车检测图

（注：圆圈标记的C2波形变低，但仍有波形，不会在动检车数据检测中报警。） 再次就是对确定的故障电容C2进行测试，更换前测试数据为（26.1μf 1.390V 455mA）；更换后测试数据（25.8μf 1.387V 438mA）依然测试数据正常（标准为25±5%，电压160V），但还是进行了更换。更换后，监控测试观察，电压基本不波动，如图7-5-23所示，说明找到故障点。

图7-5-23 C2电容更换后的主轨出电压日曲线

（六）轨道电路频率干扰故障案例 1.故障概况

部动检车通报，检测发现某站管内某线路所下行线路X进站信号机内方区段存在邻频干扰，分别为邻线干扰2600Hz幅值约200mV；邻区段干扰2300Hz幅值约210mV。

如图7-5-20所示。

图7-5-20 动检车监测数据截图

2.故障分析

经过查找，确认为尖4转辙机上表示杆接头铁绝缘破损造成，分析、查找过程如下： （1）情况初步分析

该站X进站信号机内方L2道岔（12机牵引，50号道岔）区段为L2DG（载频1700Hz），该区段长度414米，与相邻的区段L2/L4G（载频2300Hz）并行122米，与上行线L1DG（载频2600Hz）同长度，并行414米。

（2）检查测试过程

①首先在本区段测试查找干扰信号源。对L2DG的接收端至发送端的轨面电压进行了测试，其中本频1700HZ电压从1.59V~1.69V逐步升高，属正常；邻线2600 HZ电压在16mV~51mV逐步升高；邻频2300 HZ电压在16mV至26mV之间波动，没有测试到200mV以上的干扰信号。因2600Hz干扰电压比较高，我们就以查找2600Hz干扰信号为主要方向。

②其次排除是否电缆配线错误造成干扰。第一步对图纸及现场配线进行检查一切正常；第二步将室内L1DG的主、备发送全部关闭，测试L2DG的2600Hz干扰信号电压为1mV。恢复发送盒正常工作后，将发送端室外调谐匹配单元电缆甩开，测试2600HZ电压仍为1mV。恢复后将接收端室外调谐匹配单元电缆甩开，测试2600HZ电压为51mV，以上三个数据说明该2600Hz干扰电压为邻线间漏泄，数据正常；第三步同时测试L1DG（本频2600Hz）区段1700Hz干扰电压也有30mV左右，略低于邻区段，判断确认与电缆及室内设备无关，同时跟站场设置也没有直接关系。问题应在L2DG区段本身设备上。

③再次排除电化干扰及接地故障。现场检查该区段两端扼流变设备正常，区段中间所有转辙机及密检器设备均进行了接地处理，接地良好。但在L2DG的发送端位置分别测量左股钢轨、右股钢轨对地电压，其中右股电压为1.23V，左股为0.33V，与对比测试的L1DG基本平衡（0.7~0.8V左右）的情况相差太多，初步判断该区段左股钢轨存在接地点，于是往接收端方向逐个测试左股钢轨对地线端子的电压，测试数据为第一个地线端子处0.33V，第二个地线端子处降为0.244V，尖1地线端子处电压0.25V，尖2地线端子处电压0.26V，尖3地线端子处电压0.11V，尖4地线端子处电压0.063V，尖5地线端子处电压0.12V。根据对测试数据的分析，判断尖4转辙机或密检器存在接地情况，经过查找，发现转辙机表示杆接头铁处的绝缘片被压紧挤出，有破损可能，将绝缘垫片上的两个紧固螺丝松开后测试两根钢轨对地电压分别为右股0.752V，左股为0.804V，轨面为1.552V。进行处理后测试2600Hz

电压仍有48mV，室内主轨出电压从376mV升至396mV上升20mV，再次说明在静态下测试得到的邻线干扰电压不是动检车测试到的干扰电压，也进一步说明存在牵引电流的情况下，不当接地会引起轨道区段的电压波动及邻频、邻线干扰超标。

综上所述，可以判断故障点就是道岔表示杆件接地造成，同时也印证对动检车测试数据截图的初步分析是正确的。

三、非正常情况下应急处置

（一）接到故障通知后，应做到：

1.电务值班人员应立即赶到车站运转室向车站值班员了解情况，并进行必要的试验、测试，初步判断故障范围和影响运输的程度。对不能立即修复的电务设备故障，严格按照有关规定在《行车设备检查登记薄》登记停用相关信号设备，交车站值班员签认。

2.立即通知应急处置人员做好应急材料、工具、仪表的准备工作。如果发生问题出现在区间则还要做好应急蹬车的准备。

3.楼内外要同步处理，楼内人员办理登记停用手续，判断故障位置（楼内、外），测试各种相关数据，利用微机监测进行分析判断。

4.如果不能从数据上及时判断出来室内外问题时，必须派出应急人员立即赶赴现场，楼内外同步确认检查，将故障判断处理的时间压缩到最短。

5.室外设备故障一定要带齐所需设备备品，如调谐匹配单元、空心线圈、钢轨引入线（应及时携带一根最长的引入线）。如果是扼流变故障或电缆断线故障时，必须及时联系楼内值班员立即联系上级主管部门组织抢险小组准备好相关备品、电缆速接器赶赴现场支援。

6.在整个处理过程中现场处理人员要采取单线联系，如果现场应急处置人员已经确切找到故障点时，必须按照实际情况及时向楼内联络人员汇报处理故障所需时间。

7.信号楼是现场与调度联络中转中心，楼内电务值班人员要做好以下几个方面的工作：

（1）办理好停用手续，掌握好现场处理信息，及时向上级汇报。 （2）掌握好列车运行情况，及时通知室外人员注意安全。

（3）做好上传下达工作。对现场的有关要求及时向车间和有关部门反映；对上级有关部门的指示及车间的有关通知及时向现场传达。

（4）做好故障设备的要点、联络工作，联络、登记要标准，填写要规范。

（5）如果故障无法及时恢复或因设备备品一时无法到位的情况下，必要时，在确认不危及到行车安全的前提下，经上级主管部门批准及时申请限速或行车模式转换，将故障对行车的影响力降到最低。

（5）信号故障处理完毕，及时将故障原因、恢复时间、处理情况等汇报上级主管部门。

（二）对现场工区和车间故障应急处置的有关要求:

1.为保证信息畅通，应急处理小组成员手机24小时不得关机。接到应急处理通知，有关人员必须按规定及时到位，不得以任何理由拒绝前往。

2.现场两级部门要掌握好运输工具的动态，备好车随时做好出发准备。 3.现场两级部门要备好图纸、备品。

4.工区必须在值班房准备一套完整的工具、仪表，随时备用。

5.工区必须每月对备品、器材、图纸、工具等清理检查及时补充齐全。

6.在处理设备故障时，要认真细致、判断准确，严格按标准进行，避免不规范的操作导致故障范围扩大。当故障处理超出故障停用范围时，应另行要点进行处理。

7.发现明显的外界因素损坏电务设备的，立即通知车务、工务等有关部门人员共同确认，

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/4clw.html