14级《汽车电气与电子设备》实训指导书 - 图文

《汽车电器设备》

实 训 指 导 书

肖 志 荣 编

广东技术师范学院 汽车学院

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项目1：汽车起动电路 项目2：汽车点火电路 项目3：汽车发电电路 项目4：汽车全车电路

项目5：现代汽车仪表及报警灯系统的认识

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项目1 汽车起动电路

一、实验目的与要求

1、掌握起动机的组成、分类、型号识别、起动性能、工作过程和工作原理及拆装方法； 2、掌握起动系线路连接及电流走向分析； 3、掌握起动系线路的检测方法和步骤。 二、实验类型 综合类实操型

三、实验主要仪器设备和材料

序 号 1 2 3 4 5 名 称 起动系统示教板 蓄电池 起动机 万用表 拆装工具 主要用途 讲解起动系统原理 提供电源 拆装检修对象 测量电阻、电压等 拆装起动机用 四、实验内容与步骤

1、起动机的工作原理及组成。

发动机是靠外力启动的，通常把汽车发动机曲轴在外力作用下，从开始转动到怠速运转的全过程，成为发动机的启动。

起动机的作用：将电能转变为机械能，带动曲轴旋转，使发动机启动。发动机启动后，起动机便立即停止工作。

起动系统的组成：蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等组成。

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直流电动机－－产生电磁转矩

传动装置（啮合机构）－－起动时，啮合传动；起动后，打滑脱开 控制装置（电磁开关）－－接通、切断电动机与蓄电池之间的电路

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五、通用型起动系统控制电路

1、起动系统（示教板）结构、线路原理认识

当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。

吸引线圈电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关（起动档）→电磁开关50接柱→吸引线圈→电动机开关的C接柱→磁场线圈（也叫励磁线圈）→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。

保持线圈电路为：蓄电池正极→保险丝→点火开关（起动档）→电磁开关50接柱→保持线圈→搭铁→蓄电池负极。

吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。

电动机电路为：蓄电池正极→电动机开关30接柱→触盘→电动机开关C接柱→磁场线圈→正电刷→电枢线圈→负电刷→搭铁→蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，吸引线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。

发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。

2、解体起动机

1）首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。

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2）拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。

3）拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。 4）拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。 5）取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。

6）用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。

7）对分解的零部件进行清洗。清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

3、起动系统的调整、检测与电路试验 1）直流电动机的检修

（1）磁场绕组（定子）的检查，如下图示

磁场绕组断路的检查：首先通过外部检查，看其是否有烧焦或断路处，若外部检查未发现问题，可用万用表电阻R×1Ω检测，两表笔测量磁场绕组是否导通，如果测得电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修更换。

磁场绕组搭铁的检查：用万用表Ｒ×10Ｋ档（或数字万用表高阻挡）检测磁场绕组与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；若果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。

（2）磁场绕组短路的检查：可用2V直流电进行接线，如下图示，电路接通后，将一字起子（改锥）放在每个磁极上，检查磁极对一字起子（改锥）的吸引力是否相同。若某一磁极引力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。若各磁极均无吸力，则为断路。

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磁场绕组短路的检查

（3）使用万用表对电枢绕组搭铁的检查：用万用表电阻Ｒ×10Ｋ档检测，如下图所示，用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。

电枢绕组的短路检查

（4）使用万用表对电枢绕组断路的检查：用万用表电阻R×1Ω档检查，将两个表笔分别接触换向器相连的铜片，如下图所示，测量每相邻两换向片间是否相通，如万用表指针表示“0”，说明电枢绕组无断路故障，若万用表指针在某处不动，即电阻值为无穷大，说明此处有断路故障，应更换电枢。

电枢绕组断路的检查

对于磁场绕组的断路、短路、搭铁故障都应对其检修或更换。 2）电枢轴的检查

用百分表检查电枢轴是否弯曲，如下图所示，若铁芯表面径向跳动超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。

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电枢轴弯曲度的检查

换向器的检查：检查换向器表面有无烧蚀和失圆。轻微的烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削，换向器与电枢轴的同轴度不大于0.03mm，否则应在车床上修正。换向器直径不小于标准值1.10mm，换向片高出云母片0.50～0.80mm，最浅应为0.2mm。

3）电刷的检查

检查电刷的高度：电刷高度应不低于新电刷高度的2/3（国产起动机新电刷高度一般为14mm），即7～10mm，否则应换新。

检查电刷架的接触面积：电刷与换向器表面之间的接触面积应达到75%以上，否则应研磨电刷。

电刷弹簧的检查：用弹簧秤检查弹簧的弹力，应为11.76～14.7N，过弱应更换。 检查电刷架与底板之间绝缘情况：用万用表进行，如果绝缘不好，应更换。

4）传动机构的检修

检查拨叉：拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀、弹力正常，否则应更换。

驱动齿轮的检查：驱动齿轮的齿长不得少于全齿长的1/3（如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm），且不得有缺损，裂痕，否则应予更换，齿轮磨损严重或扭曲变形时，也应予以更换。

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单向离合器总成的安装与检查：如下图所示，将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢1，当转动单向离合器外座圈2时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动。

单向离合器总成的安装与检查

单向离合器的进一步检查：如下图所示，在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，握住驱动齿轮，应能自由转动，反转时不应转动，否则就有故障，因更换单向离合器。

单向离合器的进一步检查

检查单向离合器能承受的转矩：将单向离合器夹在虎钳上，用扭力扳手测单向离合器所能承受的转矩，滚柱式单向离合器能承受25.5N·m、摩擦片式能承受117～176N·m的扭力而不打滑。

检查单向离合器的扭矩

1、扭力扳手 2、单向离合器 3、台虎钳 4、夹板

5）吸引线圈的检测：

检查电磁开关50号接线柱与励磁绕组接线柱C之间的导通情况。（常见12V起动机吸引线圈阻值为0.6Ω）如果不导通，线圈开路，应更换。

6）保持线圈的检测：

检查电磁开关50号接线柱与电磁开关壳体之间的导通情况。（常见12V起动机保持线圈阻值为1Ω）如果不导通，线圈开路，应更换。

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二、电磁开关试验 1、吸引动作试验

将起动机固定到台虎钳上，拆下起动机“C”端子的励磁绕组引线端子，用电缆将起动机C端子和电磁开关壳体与蓄电池的负极连接，用电缆将起动机50端子与蓄电池正极连接；此时驱动齿轮应向外移动。如果驱动齿轮不动，则说明电磁开关故障，应予以修理或更换

2、保持动作试验

在吸引动作试验的基础上，当驱动齿轮在伸出位置时，拆下电磁开关“C”端子上的电缆。此时，驱动齿轮应保持在伸出位置不动。

如驱动齿轮复位，则说明保持线圈断路，应予以检修或更换电磁开关。

3、回位动作试验

在保持动作试验的基础上，再拆下起动机壳体上的电缆。此时，驱动齿轮应迅速复位。如驱动齿轮不能复位，则说明复位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。

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五、注意事项

1、用蓄电池测试电磁开关和起动机时，检查时间不宜超过5秒，以免损坏起动机。 2、检测起动机供电线路时，线路的连接一定要正确，防止线路短路或搭铁。 六、实验报告要求

1、根据实习指导书，作好预习报告；

2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。 七、预习与思考题

1、为什么汽车起动机采用直流窜励式起动机 2、对于电磁开关，如何检测其工作是否良好？ 3、用万用表如何检查磁场绕组和电枢绕组的好坏？ 4、起动机传动机构中的单向离合器如何检修？ 5、怎样合理使用起动机？

6、接通启动快关，起动机不转，是什么原因造成的？

7、起动机转动缓慢无力，带动发动机困难；接通启动快关后，起动机只有“咔哒”一声并不转动，是什么原因造成的？

8、根据实训情况，填写起动机检测数据记录表

序号 1 磁场绕组 检测项目 标准情况 检测情况 结论 磁场绕组断路的检查 通（R=0Ω） 磁场绕组搭铁的检查 不通（R=∞） 磁场绕组短路的检查 每个磁极对一字起子的吸引力相同 2 3 4 5 电枢绕组 电枢轴弯曲度 电刷高度 电磁开关线圈 断路检查 万用表 搭铁检验 万用表 R=0Ω R=∞Ω ≯0.15mm 7～10mm 吸引线圈电阻（0Ω） 0.6Ω以下 保持线圈电阻（0Ω） 1Ω

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项目2 汽车点火电路

一、实验目的与要求

1、掌握各种类型点火电路的工作原理及检修方法；

2、掌握点火线圈的外部检验及初次级绕组短路、断路、搭铁检验； 3、掌握点火系的线路连接及电流走向分析。 二、实验类型 综合类实操型

三、实验主要仪器设备和材料

序号 名称 1 点火系统示教板 2 蓄电池 3 分电器 4 万用表 5 拆装工具 四、实训内容、步骤与操作方法 （-）传统点火系 1、组成

由蓄电池（发电机）、点火开关、点火线圈、分电器、高压线和火花塞等元件组成，如下图所示。

主要用途 讲解点火系统原理 提供电源 拆装检修对象 测量电阻、电压等 拆装分电器用

2、点火系的初级、次级电路

初级电路：蓄电池正极→点火开关→附加电阻→“+”接柱→点火线圈的初级绕组→“-”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池负极。

次级电路：点火线圈初级绕组→附加电阻→点火开关→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→火花塞中心电极→高压线→分火头→高压线→点火线圈高压接线柱→点火线圈次级。

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3、工作过程

断电器的触点闭合时：断电器触点闭合时，接通初级电路，电流流过点火线圈的初级线圈，在线圈周围产生磁场，把电能转换成磁场能。

断电器触点打开时：初级电路断开，电流突变在初级线圈中产生自感电动势，约200／300V；由于电磁感应，在次级绕组中会产生感应电动势，其值取决于两线圈的匝数比（47／70），该电压值约为12000／21000V之间，此电压加在火花塞电极两端，其中旁电极为正极；如果该电压达到一定的数值，在压缩终了时足以击穿火花塞之间的混合气，产生电火花，点燃混合气。

结论：断电器的开闭由断电器凸轮轴控制，凸轮由发动机的凸轮轴或汽油泵驱动，凸轮的凸角数与气缸数相等。这样，发动机的曲轴旋转两周，凸轮轴旋转一周，每个气缸按顺序点火一次。

（二）、各种典型类型点火系统（试教板）结构、工作原理分析 按结构分为触点式点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统 1、分电器总成的解体与清洗 1）拆除分电器屏蔽罩及分电器盖； 2）取下分火头及防尘罩等；

3）拆除挡圈，将两把起子通过触发器转子的两相对切槽插至挡圈，以分电器壳为支点，小心地向下压起子，取下触发器转子；

4）拆下真空提前装置及霍尔元件；

5）冲出连接销，拆下分电器驱动齿轮，取出分电器轴及离心提前装置等； 6）解体后，用布或棉纱蘸适量清洗剂清洗擦拭各零件。 （三）传统点火系统零部件的检测与维修 1、点火线圈的检测：

点火线圈的故障有：初级或次级绕组断路、短路和搭铁、绝缘盖破裂漏电、附加电阻断路等。

直观检查：各接线柱焊接应牢固，查看点火线圈外壳，如绝缘盖或外壳破裂，应予更换。 1）初级绕组电阻值的检查

初级绕组的短路、断路、搭铁和过热都会引起点火系统不能正常工作。如下图所示，若万用表电阻值为无穷大，则说明初级绕组断路；若阻值小于标准值,则匝间有短路；如阻值在1.2～2.2Ω内，则为正常。

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2）次级绕组电阻值的检查

用万用表欧姆档测量，若万用表指示电阻值为无穷大，则说明初级绕组断路，若阻值小于0，则说明匝间有短路；其正常阻值为8KΩ～16KΩ，如下图所示。

3）点火线圈绝缘电阻的检查

用数字万用表20MΩ档测量，点火线圈任一端与外壳间的电阻值应为无穷大，否则存在漏电故障，应及时更换。

4）附加电阻值的测量

用万用表电阻档测量测得初级绕组附加电阻为1.2～2.1Ω。

5）点火线圈点火强度试验

可就车进行，试验时，蓄电池必须充足电，使发动机在3000r/min下空转，拔下某缸火花塞的高压线，使其端头距缸体5～6mm以上，如火花连续不间断，为点火线圈性能良好，否则为性能不良。

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6）点火线圈的维修

点火线圈表面有尘垢火导电杂质时，使用中就会出现表面爬电形成的碳路，可用纱布擦去碳化表面，打光后再涂上环氧树脂胶或绝缘漆，干涸后不爬电即可使用。

高压插座端缺损，低压接线柱脱落、点火线圈漏油及内部发生故障时，应更换。 2、分电器的检测

分电器常见的故障：断电器触点烧蚀；分电器盖或分火头裂损、受潮、积污而漏电；触点臂弹簧的张力减弱等。

1）断电器触点外观的检查、

断电器触点表面应光洁平整，触点接触面应不小于90%，触点厚度不小于0.5mm，如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦抹干净；若触点表面严重烧蚀，凸凹不平时，应更换新触点。

2）断电器触点间隙的检查

用塞尺检查断电器触点间隙，正常为0.35～0.45mm，如下图所示。如不符合要求，可松开紧固螺钉，转动调整螺钉进行调整

3）检查分火头电阻

如下图所示的方法测量分火头电阻，阻值应在规定范围内，如桑塔纳为（1＋0.41）KΩ、奥迪为（5±1.0）KΩ，如不符合要求，应更换分火头。

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4）检查触点臂弹簧的张力

触点闭合时，用弹簧秤的挂钩勾在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧，如下图所示，当触点刚刚分开时，弹簧秤的读数应为57N，否则调整弹簧张力或更换触点。

3、火花塞的检测

火花塞常见的故障有：过热、积碳、电极烧蚀、漏气、绝缘体破裂和侧电极开裂等。 1）火花塞外观检查

火花塞外观如下图所示，火花塞绝缘体出现裂纹或电极烧蚀严重时，应更换。火花塞轻度积碳时，可用铜丝刷清洗；积碳严重时应先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭。

2）火花塞电极建的检查与调整

用塞尺检查火花塞间隙，正常一般为0.6～0.8mm，电子点火的一般为1.0～1.2mm， 如不符合要求，可用专用工具弯曲侧电极来调整间隙。如下图所示。

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4、高压线整体电阻的测量

1）点火线圈分电器的主高压线的电阻值应为0Ω～2.8Ω，测量方法如下图所示。

2）分电器到火花塞之间的分高压线电阻应为0.6KΩ～7.4KΩ，测量方法如下图所示。

五、注意事项

1、在进行分火头和分电器盖的漏电检测时，一定要注意高压电。 2、使用万用表检测时，应注意档位的选择。 3、禁止采用搭铁试火法检测电子点火线路。 六、实验报告要求

1、根据实习指导书，作好预习报告；

2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。 七、预习与思考题

1、传统点火系统由哪些主要元件构成？各部件起什么作用？ 2、点火提前机构的作用是什么？它是如何工作的？

3、什么是火花塞的自净温度？“热型”、“冷型”火花塞如何区分？各自有什么特点？

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项目3 汽车充电电路

一、实验目的与要求

1、熟悉交流发电机的工作原理及内部结构； 2、掌握交流发电机的拆装与检修；

3、掌握晶体管调节器搭铁类型的判断方法及晶体管工作性能的检查。 二、实验类型 综合类实操型 三、实验内容与步骤

汽车蓄电池的容量是有限的，不能满足汽车长途行驶的需要，所以，在汽车上除装有蓄电外，还另装有发电机。

它的主要作用是：当发动机电压高于蓄电池电压时，能及时向蓄电池充电，并向全车用电设备（除起动机外）直接供电。汽车交流发电机具有体积小，重量轻，结构简单，维护方便，使用寿命长和低速充电性能好等显著特点，故广泛应用在汽车上而取代直流发电机。

1、交流发电机的功用

发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

JF132型交流发电机组件图见图

1．后端盖 2．电刷架 3．电刷 4．电刷弹簧压盖 5．硅二极管 6．元件板（散热

板）7．转子总成 8．定子总成 9．前端盖 10．风扇 11．V带轮

2、电子电压调节器

由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。

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为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。

3、发电机拆下解体检修

当发现发电机或调节器有故障需要从车上拆下检修时，首先关断点火开关及一切用电设备，拆下蓄电池负极电缆线，再拆卸发电机上的导线接头。

1）转子检修：

（1）检查激磁绕组的短路或断路：用万用表测量线圈的电阻，两表针分别处在两滑环上，如下图所示，正常值为2.6—6Ω（不同型号略有差别），如果阻值少于正常值为短路；若阻值为无限大，则为线头脱焊或断路。

（2）转子绕组和滑环搭铁检修：

用万用表蜂鸣档，两表针分别接触转子轴和滑环，如下图所示，每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大为好。如有阻值说明有搭铁故障。

（3）转子轴摆差检修：

转子轴的弯曲会造成转子与定子之间间隙过小而摩擦或碰撞，如发现发电机运转时阻力过大或有异响，应检查转子轴是否有弯曲，用百分表检验转子摆差，其值小于0.10mm，如下图所示，否则应校正。

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（4）集电环检修

滑环应表面光滑平整，无烧蚀，不得有油污和过度磨损现象，集电环的厚度不少于1.5ｍｍ，圆度误差不超过0.025ｍｍ，表面粗糙度不得高于2.5μm，否则应更换。若集电环有轻微烧蚀，则可用00号砂纸打磨，如果烧蚀严重，则应在车床上精加工，用游标卡尺测量集电环的外径，其值应不小于标准直径的0.5ｍｍ。

（5)轴承的检修：若发现发电机运转时有异响，应仔细检查是否因轴承的损坏而造成。 （6）电刷组件的检查：电刷表面不得有油污，且应在电刷架中活动自如，不得出现卡滞现象，电刷外露长度一般不小于7ｍｍ，电刷与滑环接触面积应达到75%以上，否则，应进行修磨。电刷和电刷架应无破损或裂纹，弹簧应无腐蚀或折断的现象。否则应更换电刷或电刷弹簧。电刷外露长度的检测如下图所示。

2）定子检修

1）定子绕组断路检修，如下图所示，数字万用表置于Ω，检测定子绕组每两个绕组端头之间的电阻，正常值应小于1Ω且相等。阻值为无穷大，说明断路；阻值为零，说明短路。

2）定子绕组搭铁检修，如下图所示，用数字万用表蜂鸣档测试定子铁芯与绕组各接线柱

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间的电阻，正常值应为无穷大。

3、检查整流器

检测正极管：用数字万用表的蜂鸣档，黑表笔接元件板，红表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路；调换两表笔进行测试，此时万用表均不导通，否则说明二极管短路。

检测负极管：用数字万用表的蜂鸣档，红表笔发电机后端盖，黑表笔分别接整流器各接线柱，万用表均应导通，否则说明该二极管断路；调换两表笔进行测试，此时万用表均不导通，否则说明二极管短路。

应更换二极管。

四、实验主要仪器设备和材料

序号 1 2 3 4 5

若测得正反电阻均为零，则二极管短路；若测得正反电阻值无穷大，则二极管断路，均

名 称 充电系统示教板 蓄电池 交流发电机 万用表 拆装工具 21

主要用途 讲解充电系原理 提供电源 拆装检修对象 测量电阻、电压等 拆装发电机用

五、注意事项

(1) 分离前后端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器。 (2) 使用万用表检测时，应注意万用表型号和档位的选择。

（3）起动发动机，一旦着车，应立即松开点火开关，以免发动机损坏。 （4）发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。 六、实验报告要求

1、根据实习指导书，作好预习报告；

2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。 七、预习与思考题

1、对于交流发电机的整流器，如何判断正负二极管？如何检查六个硅二极管的状态？请说明检测方法。

2、汽车交流发电机具有限流保护功能的原因是什么？ 3、交流发电机转子的功用是什么？有哪几部分组成？

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项目4 汽车全车电路实验

一、实验目的与要求

1、掌握汽车电系的特点、组成、控制元件及读电路图的组成等基本技能，学会在电路图查找各组成部件。

2、掌握正确使用剥线钳、电烙铁等工具的方法，能够对电路进行修复。

3、能够根据电路图正确连接电路并进行检测的基本方法，理解全车电路功能分类方法。

二、实验类型

综合类实操型

三、实验内容与步骤

1、汽车电系特点与组成 （一）汽车电系特点

1）低压：汽车电压有6V、12V、24V三种额定电压

2）直流：汽车采用直流电是因为需要蓄电池作为发动机电力启动的电源。 3）单线制

4）并联连接：汽车上所有用电设备都是并联于电源（蓄电池和发电机）的，当某一支路用电设备损坏时，并不影响其他支路用电设备的正常工作。

5）负极搭铁：我国ＧＢ2261—1977《汽车拖拉机用电气设备技术条件》规定的，采用单线制时蓄电池的一个电极需接至车架上。蓄电池的负极与车体连接的为负极搭铁。我国标准规定统一采用负极搭铁。

6）汽车电路有颜色和编号的特征：为便于区别各线路的连接，汽车上所有低压导线必须选用不同颜色的单色或双色线，并在每根导线上有编号。

7）具有相对独立的电路系统：汽车电路有相对独立的系统组成，一般包括电源电路、启动电路、点火电路、照明与信号电路、仪表与报警电路、辅助装置电路。

（二）汽车电系组成

1）电源系统：主要由蓄电池、发电机、调节器等组成； 2）起动系统：主要由起动开关、起动继电器、起动机等组成； 3）点火系统：主要由点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成； 4）照明与信号系统：主要由照明系统、信号系统、声响报警系统等组成；

5）仪表与显示系统：主要由电流表（电压表、充电指示灯）、水温表、燃油表、机油压力表等组成；

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6）辅助电器：主要由电动雨刮器、空调等组成；

7）电子控制系统：主要包括传感器、电控单元、执行器等组成； 2、汽车电路图的形式

汽车电路框图:通过带注释的框或符号表示汽车电路系统的基本组成、相互关系及其主要特征的简图。主要用于汽车电路学习和维修过程中为方便掌握电路系统而绘制。

汽车布线图:汽车电线在车上、线束中的分布图，是按照汽车用电设备在车身上的位置来进行布线的。重点表示线路的走向、插接件连接和开关继电器的控制。

汽车电路原理图:通过电器图形符号并按工作顺序或功能排列，详细表示汽车电路的全部、部分组成和连接关系，而不考虑其实际位置的简图。能够清晰、明了地反映各电器的连接关系和电路原理，便于分析和查找电路故障。

汽车线束图:主要表明电路线束与各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器的形状及位置等，是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。常用于汽车厂总装线和修理厂的线束连接、检修、配线和更换。

3、常见电路符号

我国实用过程中常见的就是汽车电路原理图，而在汽车电路原理图中都将用电设备和导线用图形符号和线条表示（如图）。如果不了解各种图形符号及其含义，是无法识读电路图的。我国对汽车电路图的图形符号有统一的规定，有不了解的可以查阅相关资料。

汽车电系一般为9个系统，各系统的主色见下表：

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 4、电线束 （1）导线

分类：低压导线和高压导线。 选线因素：

电源系统 点火与启动系 前照灯、雾灯及外部灯光照明系统 灯光信号系统，包括转向指示灯 车身内部照明系统 仪表及警报指示和喇叭系统 收放音机、电钟、点烟器等辅助系统 各种辅助电动机及电器操纵系 电器装置搭铁线 系 统 名 称 电线主色 代号 红 白 蓝 绿 黄 棕 紫 灰 黑 R W BL G Y Br V Gr B 24

绝缘、通过电流的大小和机械强度。且应用条件不同，三个因素各有侧重，例如：高压电路，根据耐上千至上万伏高压的绝缘要求选用，采用线芯截面积小，但绝缘包层很厚的电线。

低压电路：根据工作电流大小和机械强度选择。随着汽车上使用的电器增多，导线数量增多，为便于安装和检修，采用双色线，主色为基础色，辅色为环布导线的条色带或螺旋色带，且标注时主色在前，辅色在后。

导线颜色与代号：

在汽车电路图上通常都标注出导线的颜色代号（用一个或两个字母表示），汽车上导线的颜色一般都不一样，常用的有单色和双色两种选用原则。如：红色（R），黑色（B），白色（W），绿色（G），黄色（Y），黑白色（BW），红黄色（RY）。其中双色线中前一种为主色，后一种为辅色。

4、汽车电路图的识别分析 一般汽车电路的接线规律

汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。

（1）蓄电池火线（B线或30号线）

从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。

（2）点火、仪表、指示灯线（IG线或15号线）

点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才提供电的电源线，一般用来控制点火、激磁、仪表、指示灯、信号、电子控制系等发动机工作时的重要电路。

（3）附件电源线（Acc线或15A线）

用于发动机不工作时需要接入的电器，如收放机、点烟器等。 （4）起动控制线（ST线或50号线）

用于对起动机的控制电路进行控制并提供电源。大功率起动机起动时电流很大，容易烧蚀点火开关的“30－50”触点对，必须另设起动机继电器（如东风、解放及三菱重型车）。装有自动变速器的轿车，为了保证空挡起动，常在50号线上串有空挡开关。

（5）搭铁线（接地线或31号线）

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与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位汽车电路中，以元件和机体（车架）金属部分作为一根公共导线的接线方法称为单线制，将机体与电器相接的部位称为搭铁或接地。

搭铁点分布在汽车各处，由于不同金属相接（如铁、铜与铝、铅与铁），形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水、油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金件，都可能引起搭铁不良，如灯不亮、仪表不起作用、喇叭不响等。要将搭铁部位与火线接点同等重视，所以现代汽车局部采用双线制，设有专门公共搭铁接点，编绘专门搭铁线路图。为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架彻底除锈、去漆、拧紧.

识读电路图的一般要点

（1）纵观“全车”，眼盯“局部”－由“集中”到“分散”。

全车电路一般都是由各个局部电路所构成，它表达了各个局部电路之间的连接和控制关系。要把局部电路从全车总图中分割出来，就必须掌握各个单元电路的基本情况和接线规律。

各单元（局部）电路如电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、信号系统、仪表系统等都有其自身的一些特点，看电路要以其自身的特点为指导，去分解并研究全车电路，从而达到快速、准确地识读汽车电路图.开始,必须认真地读几遍图注，对照线路图查看电器在车上的大概位置及数量，电器的用途,有没有新颖独特的电器,如有, 应加倍注意。

（2）抓住“开关”的作用－所控制的“对象”。

开关是控制电路通断的关键，而继电器不但是控制开关也是被控制对象。 （3）寻找电流的“回路”－控制对象的“通路”。

回路是最简单的电气学概念。任何用电设备正常工作必须与电源（发电机或蓄电池）的正负两极构成回路。即：从电源的正极出发→通过用电器→回到同一电源的负极。这个简单而重要的原则无论在读什么电路图时都是必须用到的，在读汽车电路时却往往被忽略，理不出头绪来。

5、教学用全车电路示教台电路辩识

1）通过指导教师讲解，认知汽车照明、信号、雨刮、电动座椅、仪表板等系统的电路布 置，掌握其工作原理及控制过程，对汽车整车电路的布置及维修建立初步概念。

2）通过对示教台上各个开关、调节按钮、旋转控制装置的使用，熟悉汽车用电器的使用方法及控制逻辑，明确维修中的控制系统对象及线路连接规律。

3）通过使用万用表等工具，初步学会电路故障检测及维修的基本方法。 2、教学用捷达轿车仪表板电路示教板电路辨识

1）通过指导教师讲解，认知捷达轿车的照明、信号、仪表板等系统的电路原理，掌握其

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工作过程，对汽车整车电路的布置及维修建立具体概念。

2）通过对示教板上各个开关、调节按钮、旋转控制装置的使用，熟悉维修中的控制系统对象及线路连接规律，为实现电路维修做好准备。

3）通过对示教板上标准电路的学习，学会通过线路颜色辨识线路功能的方法。 3、国产五菱荣光全车电路连接及检修

1）通过连接五菱荣光面包车的照明、信号、仪表板等电路，加深对汽车整车电路的布置及维修的实际操作能力。

2）通过对线路故障的排除，加强解决实车线路检测及维修的能力。

四、实验主要仪器设备和材料

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 名 称 全车电路示教台 捷达仪表板电路示教板 捷达全车电路线束组 五菱荣光全车电路线束组 仪表板、车灯组、喇叭 万用表 蓄电池 电烙铁 主要用途 讲解全车电路概况 讲解仪表盘电路原理 全车电路连接示范 电路连接对象 辅助连接对象 测量线路连接状况 提供电源 线路故障维修 五、注意事项

1、连接整车电路时，需要确保用电器正负极线路连接正确； 2、在线路连接完成并进行检查之前，不准接通电源； 3、在进行线路维修时，必须先断开电源；

4、连接线路需保证连接牢固可靠，避免线头裸露产生短路。

六、实验报告要求

1、根据实习指导书，作好预习报告；

2、根据实验课堂的内容和所测得的数据，回答下面的思考题。

七、预习与思考题

1、教学用全车电路示教台中包含了那几个独立控制的电路？各个电路的工作原理是怎样的？

2、教学用捷达轿车仪表板电路示教板中，包含了哪些开关？各个开关的作用是什么？

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项目五： 现代汽车仪表及报警灯系统的认识

一、实训目的

1、会根据汽车仪表信息确定汽车各系统工作状况。 2、会分析汽车仪表的电路图。 3、能排除仪表系统的常见故障。

二、实训工具及设备

1、汽车万用表、汽车示波器、常用工具、汽车电器综合实训台 2、实训用车辆

三、实训内容与步骤

汽车仪表与报警指示灯系统安装在仪表板上，由各种仪表、报警指示灯组成。 汽车仪表主要包括：车速里程表、发动机转速表、冷却液温度表、燃油量表、机油压力表等，用于指示汽车运行的有关参数。

报警灯主要包括机油压力过低警告灯、制动液面过低警告灯、发动机警告灯、ABS故障警告灯、安全气囊故障警告灯等，用于警示有关系统的故障。

指示灯主要有：转向指示灯，前照灯远、近光指示灯，驻车指示灯，制动指示灯，雾灯等，用于指示汽车运行状态。

下面以上海大众PASSAT B5为例，简要介绍汽车仪表板上常见的仪表。

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车内各仪表指示灯含义

机油指示灯用来显示发动机内机油的压力状况。打开钥匙门，车辆开始自检时，

指示灯点亮，启动后熄灭。该指示灯常亮，说明该车发动机机油压力低于规定标准，需要维修。

ABS指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检时，ABS灯会点亮

数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后仍不熄灭，表明ABS出现故障。

蓄电池指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开始自检时，该指示灯

点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换

油量指示灯用来显示车辆内储油量的多少，当钥匙门打开，车辆进行自检时，

该油亮指示灯会短时间点亮，随后熄灭。如启动后该指示灯点亮，则说明车内油量已不足。

车门指示灯用来显示车辆各车门状况，任意车门未关上，或者未关好，该指示灯

都有点亮相应的车门指示灯，提示车主车门未关好，当车门关闭或关好时，相应车门指示灯熄灭。

安全气囊指示灯用来显示安全气囊的工作状态，当打开钥匙门，车辆开始自检

时，该指示灯自动点亮数秒后熄灭，如果常亮，则安全气囊出现故障。

刹车盘指示灯是用来显示车辆刹车盘磨损的状况。一般，该指示灯为熄灭状态，

当刹车盘出现故障或磨损过渡时，该灯点亮，修复后熄灭。

手刹指示灯用来显示车辆手刹的状态，平时为熄灭状态。当手刹被拉起后，该指

示灯自动点亮。手刹被放下时，该指示灯自动熄灭。有的车型在行驶中未放下手刹会伴随有警告音。

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水温指示灯用来显示发动机内冷却液的温度，钥匙门打开，车辆自检时，会点亮数

秒，后熄灭。水温指示灯常亮，说明冷却液温度超过规定值，需立刻暂停行驶。水温正常后熄灭。

发动机故障指示灯用来显示车辆发动机的工作状况，当打开钥匙门时，车辆自检时，

该指示灯点亮后自动熄灭，如常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障，需要维修。

转向指示灯是用来显示车辆转向灯所在的位置。通常为熄灭状态。当车主点亮转向

灯时，该指示灯会同时点亮相应方向的转向指示灯，转向灯熄灭后，该指示灯自动熄灭。

远光指示灯是用来显示车辆远光灯的状态。通常的情况下该指示灯为熄灭状态。

当车主点亮远光灯时，该指示灯会同时点亮，以提示车主，车辆的远光灯处于开启状态。

玻璃水指示灯是用来显示车辆所装玻璃清洁液的多少，平时为熄灭状态，该指示

灯点亮时，说明车辆所装载玻璃清洁液已不足，需添加玻璃清洁液。添加玻璃清洁液后，指示灯熄灭。

雾灯指示灯是用来显示前后雾灯的工作状况，当前后雾灯点亮时，该指示灯相应

的标志就会点亮。关闭雾灯后，相应的指示灯熄灭。

示宽指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时为熄灭状态，当示宽灯打开

时，该指示灯随即点亮。当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开大灯时，该指示灯自动熄灭。

内循环指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平时为熄灭状态。当点亮内

循环按钮，车辆关闭外循环，空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。内循环关闭时熄灭。

VSC指示灯是用来显示车辆VSC(电子车身稳定系统)的工作状态，多出现在日系车

上。当该指示灯点亮时，说明VSC系统已被关闭。

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TCS指示灯是用来显示车辆TCS(牵引力控制系统)的工作状态，多出现在日系车

上。当该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。

EPC指示灯常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮

数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。

O/D档指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D

挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。此时加速能力获得提升，但会增加油耗。

安全带指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没

有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。

四、注意事项

1.观察过程中，不得随意拔掉或插上各种灯光电插，以免损坏仪器或控制电脑。 2.在插接线尚未连接完毕时，不得随意起动发动机。

五、实验报告要求

1、根据实训指导书，作好预习报告； 2、根据实训课堂的内容，回答下面的思考题。

六、预习与思考题

1、汽车仪表主要有哪些？各有何作用？ 2、数字式仪表的显示方式有哪些？ 3、水温表不动，如何检修？

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TCS指示灯是用来显示车辆TCS(牵引力控制系统)的工作状态，多出现在日系车

上。当该指示灯点亮时，说明TCS系统已被关闭。

EPC指示灯常见于大众品牌车型中。打开钥匙门，车辆开始自检时，EPC灯会点亮

数秒，随后熄灭。如车辆启动后仍不熄灭，说明车辆机械与电子系统出现故障。

O/D档指示灯用来显示自动档的O/D挡(Over-Drive)超速挡的工作状态，当O/D

挡指示灯闪亮，说明O/D挡已锁止。此时加速能力获得提升，但会增加油耗。

安全带指示灯用来显示安全带是否处于锁止状态，当该灯点亮时，说明安全带没

有及时的扣紧。有些车型会有相应的提示音。当安全带被及时扣紧后，该指示灯自动熄灭。

四、注意事项

1.观察过程中，不得随意拔掉或插上各种灯光电插，以免损坏仪器或控制电脑。 2.在插接线尚未连接完毕时，不得随意起动发动机。

五、实验报告要求

1、根据实训指导书，作好预习报告； 2、根据实训课堂的内容，回答下面的思考题。

六、预习与思考题

1、汽车仪表主要有哪些？各有何作用？ 2、数字式仪表的显示方式有哪些？ 3、水温表不动，如何检修？

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