李小勇调查报告（精选五篇）

第一篇：李小勇调查报告

治理公路超限超载工作调查报告

李小勇

目前国内公路货运车辆超限超载现象普遍存在，对现代物流的良性发展和社会经济的发展都有着严重的影响。可以说整治超载势在必行，但是任何一项事物的存在都有其自身根源和社会根源，而超载现象存在的自身根源和社会根源是什么？其普遍存在的最深层的原因在哪？它牵扯的范围有多广泛？整治应该采取什么方式？是单方面整治还是全面整治？是行业性的整治还是关联行业的整治？整治的目的和克服的影响有哪些？针对以上具体情况和问题，作者本人对新余市治超检查站和新余市各货运站场、货运企业和群众展开了历时3个月的调查，共发出调查问卷50份，走访企业20余家，对18个对象个体直接进行了访问，并对超限超载现状、形式、现象的深层原因和整治超限超载所带来的一系列问题进行了调查和研究，现根据调查结果形成报告如下：

一、超限超载现状和表现形式

所谓“超限超载”， 是依据《公路法》《道路交通安全法》《道路运输条例》等有关法律、法规、规章，在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准：① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

目前，公路超限超载在全国范围内普遍存在。那么这个“普遍”实际上到了什么程度呢？在此次联合调查所接触到的从事公路货运企业和个人中，涉及超限超载的占95%。用一家货运公司代表的话来说，“超限超载”已经是行业中公开的秘密。这样去理解好像调查显示，超限超载普遍存在不仅仅是个人的投机行为而是由很多方面和多个行业共同导致的。所以说本文谈至超限超载现状应该是泛行业的恶性超限超载，据资料显示，从事国内货运市场的，一般超限超载都在核定载重的1-10倍，而且有些没有合法手续的黑车超载量更为严重。在行业中怎样超限超载， 怎样超得更多？是货运公司和个体营运人接触最多的问题。那么超载的表现形式主要是以下几种：

1、 货运车辆生产商的大吨小标；

2、 车辆改装厂的非法改装（如加大马力、改装车箱）；

3、 货运车主对车辆的不合理配置（如：加大车箱容积、加钢板、换轮胎等）；

4、 人为的硬性超限（超高、超宽、超长）。

二、形成的历史背景

为什么要超限超载？调查中这个问题的答案最多的是“不超载就不赚钱”。这本身就是一个“悖论”，那么真实情况是怎样的呢？根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行。从以上这组数据可以很明显的看出，货运人之所以超限超载，其原因至少有两点：

1、运输市场竞争大，运费波动大，据了解，新余至分宜运输一吨水泥10元—30元不等，造成恶性竞争；

2、公路运输过路、过桥费和油费也成上升趋势。其实，挖掘“超限超载”形成的深层原因还有很多， 其形成有一定的历史背景。具体归纳起来有：

1、车辆设计的历史原因，比如说发动机马力，这一点导致我国生产的车辆普遍的发动机马力和核载不匹配，造成的货运车辆有超限超载的可能；

2、我国市场经济发展的新阶段，二轴运输车辆相对过剩也在一方面引发了超限超载的可能；

3、市场经济发展和深入，自由竞争导致的投机和恶性的人为因素以追求“多拉快跑”为目的的竞争手段促成了超限超载风的形成；

4、汽车生产厂商为追逐市场效益而对车辆的“大吨小标”使超限超载在硬件上得到了支持；

5、车辆技术参数的配置不合理并且没有考虑运行的安全，如国产车没有配备超限超载报警装置，这也给超载投机提供了机会；

6、政府对货运市场缺乏系统和全面的监管；

7、货运市场的自发形成的原因使其本身没有规范和游戏规则；

8、车辆服务行业（如改装车辆）的常期违规操作；

9、区域性的保护和“欺行霸市”行为的存在；

10、无证车辆的参与经营导致货运价格竞争失控。

调查表明，现时公路货运的超限超载现实，其形成的历史背景涉及多方面的因素，而形成过程也不是一朝一夕，这里面有经济发展的特定因素，也有体制和政府协调方面的弊病。在货运市场中形成的是意识和表现形式上的“双超”，并且有一定的泛行业性质和普遍性。

三、全国治超与新余市治超的情况介绍

不合理的经济事物必然会对经济本身的发展造成阻力和影响。对于超限超载，政府一直也在治理，但在规模和政策上没有统一，这种整治也只能是一阵风吹过就结束。那么拉开全国治超工作序幕的应该是自2004年6月份全国联合治理公路货运超限超载的行动，并通过了《公路法》《道路交通安全法》《道路管理条例》的实施给全国范围内的治超工作提供了法律支持。

（一）国家九部委联合拉开治超工作的帷幕

国务院成立由交通部牵头、公安部、国家发展和改革委员会的全国治理超限超载工作领导小组。九部委联手启动，拉开在全国开展公路车辆超载超限治理“攻坚战”的帷幕。2005年5月底，领导小组将把治理情况向国务院总结报告。国务院领导批准了九部委联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》。 九部委联合召开了全国治理车辆超限超载工作电视电话会议，交通部部长张春贤代表治理领导小组做出动员和部署。从2004年6月20日开始，九部委将“统一口径、统一标准、统一行动”，集中开展路面执法行动。

（二）治超工作相关措施介绍

1、在交通部、公安部等国家九部委联合启动治理超载超限中，交通、公安部门将严格按照以下全国统一标准认定和纠正超限超载车辆。

2、这次治理中，各地交通、公安部门必须坚持卸载与处罚相结合的原则。对车辆第一次超限超载且能主动卸载的，以教育为主，不予罚款，不收取公路补偿费，但在车主道路运输证上进行超限超载违章登记；对于车辆超限超载超过２次（含２次）的，除实施卸载和登记外，将按照法律法规进行处罚。实施卸载一般由交通、公安部门的执法人员告知车主或者司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准由省级价格主管部门核定。卸载货物超过保管期限经通知本人不运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，上缴财政。

3、在整顿期间，公安车辆管理部门要免费为“大吨小标”车辆更正核定载质量或换发车辆行驶证。交通部门对“大吨小标”车辆以前应缴纳交通规费的差额部分，免予追缴。严禁新车“大吨小标”。交通部门将会同有关部门对公路通行费和养路费的收费标准和征收方式进行调整，适当降低车辆通行费征收标准，并对多轴大型车辆给予收费优惠，以降低运输成本。

（三）新余市全面部署治超工作

新余市为落实温家宝总理对车辆超限超载治理工作的重要指示，贯彻实施交通部、公安部等九部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，2005年9月9日经省政府批准成立市治超领导小组，下设办公室（公路管理局），建设一个固定治超检查站，对新余市治理车辆超限超载工作进行全面部署。副市长何萍高出席会议并讲话。 对全省治理车辆超限超载工作提出了三点要求。 一要统一思想，明确目标，切实把治理工作抓紧抓好。以“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”为要求，以“人、车、路”协调发展为目标，对车辆超限超载进行综合治理； 二要密切配合，齐抓共管，把治理工作落到实处。成立由公路局、交通局、公安局等九部门组成的全省治理车辆超限超载工作领导小组，组织、协调、指导和检查各地开展治理工作； 三要明确职责，落实责任，依法深入开展治理工作。各级政府、各有关部门要认真按照省政府批准的《新余市开展车辆超限超载治理工作实施方案》的职责分工，制定具体的实施方案和措施，严格落实工作责任制，做到领导到位，人员到位，责任到位，措施到位。

（四）新余市治超工作现况及治超中存在的情况

目前从新余市治超情况来看，分安线、清宜线两条干线公路，主要运输有电煤、煤粉、金粉、矿石、水泥、钢材等物资和少量的农副产品运输。以新余、分宜、安福三地的物资运输车辆大概有东风（解放）二轴翻斗车300部、三轴后八轮车及三轴加长车50部左右，四轴车辆6部左右，货物运输车辆每天流量在200车次，大多数车辆是短途流动运输为主，但超限超载车辆达95%，每天运输量在600万吨，“大吨小标”车辆普遍存在，对公路路面造成了严重损失，道路交通安全隐患递增。新余市治超检查站自2006年8月份启动运作以来，在省、市治超办及地方各级政府部门大力支持和关心下，按照全国治超工作由“巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进”逐步转入“突出源头治理，强化执法力度，完善监控网络，建立长效机制”的新阶段，坚持联合治超，始终保持路面执法高压态势，强化了路面治超执法力度，加强了执法队伍的建设，完善了各项管理机制。一年来，共出动治超执法人员9000人次，出勤治超执法车辆1800车次，检查检测货运车辆15000余辆，查处超限超载车辆1500余辆，对1000余辆超限超载车辆实施就地卸载,卸载及载转计重7500余吨。分安线公路平均超限率已经由治理前的95%下降到了10%以下，公路好路率比治超前提高约15%，分安线道路交通事故数量同比2005年下降25.5%,超限超载车辆查处率95%，结案率100%，治超效果明显。新余市在治超工作中存在以下几个问题：

1、由于新余市交通网络发达，目前有昌金高速、昌泰高速贯通新余，有11条干线公路通往各地市，特别是新余市作为全省工业化城市的先锋，各类工业物资流量非常大，据不完全统计，新余年物资运输量在6000余万吨以上，为加大治理车辆超限超载运输管理力度，有效治理超限超载车辆和阻止超限超载车辆绕道行驶行为，确保公路设施的完好和公路交通安全和畅通，仅设置一个超限超载固定检查站，治理力量是远远不够；

2、由于山塘下固定检查站建在分安线、清宜线交会点，仅控制了两条线路的超限超载车辆，又因固定山塘下检查站区域性小，灵活性小，大部分超限超载车辆绕道而行，避开检查检测，导致治理只是治标不治本；

3、要查处11条干线公路上的超限超载车辆，控制年物资运输量3000余万吨的车辆，目前投入的检查人员和检测设备是远远不够；

4、政府引导力度不够，执法力度不够；

5、因固定检查站流动性小，在其它9条干线公路上超限超载车辆尤其突出，超限超载车辆运输现象难得到根本性控制。

四、各运输企业及运输业户的应对措施

调查结果显示，货运相关的企业和运输业户虽然希望政府从严、从重而且常期的整治下去，但是货运市场整治和反整治一直普遍存在着。货运市场特有的运作模式和行业内经济利益的考虑使得企业和运输业户对政府整治超载采取了一些的应对措施，通过调查报告在此把一些相关的应对措施反应出来，以求寻找其产生的根源、所带来的影响和寻求解决它的相关办法。调查结果显示：企业及运输业户对于整治超载有着三种的表现方式，具体如下：

（一）消极的应对措施

对整治持观望态度，调查发现，有五成的调查对象对此次全国范围内的治超行动持观望态度，普遍认为像以前一样，只不过是一阵风。具体表现是：

1、车辆报停（资料显示，2007年5月1日之前，全市范围内10%的运输业户货运车辆报停），等查完之后再开始营运；

2、继续超限超载，尽量晚上出车上路以躲过查超关卡。据调查得知，货运司机为躲过查超点，随车带上望远镜和电动自行车，有的干脆在查超点可视范围外等待执法人员下班，躲得一时是一时。

（二）积极的应对措施

1、少超或者是不超；

2、抬高运价不超载；

3、和货主协商，提高货运价格，重新拟定货运合同；

4、行业内企业或个人联盟、联合，组成共同体，以节约成本，提升竞争力；

5、积极和媒体、行业协会、相关政府部门协商，寻求合理整治的办法和规范行业市场。此次调查活动的顺利开展全有赖于这些企业和个人的支持。

（三）过激的应对措施

1、超载车辆以暴力的方式冲关；

2、超载车队以阻塞交通的过激方式和查超执法人员对抗；

3、个别货运市场整体罢工、罢市。

在此次调查中发现，应对整治的措施还有很多种形式，通过挖掘和研究这些形式背后深层的东西之后，不难发现的是，货运行业选择超限超载所体现的是一个多层次且具有多种特征的表象行为。一些积极的应对措施在一定程度上能促进政府相关立法的实施，并且对规范市场起到了杠杆调节作用。而其中一些过激的应对办法，是违反市场经济发展规律的，而且会直接导致社会治安不稳定局面的形成。以上罗列的这些应对措施，全部来源于此次调查结果，那么在整治势在必行的情况下，货运行业的应对表现可以让我们直接分析出治超会给社会和经济带来一个什么样的影响?? 。

2009年6月20日

第二篇：李小勇调查报告

治理公路超限超载工作调查报告

李小勇

目前国内公路货运车辆超限超载现象普遍存在，对现代物流的良性发展和社会经济的发展都有着严重的影响。可以说整治超载势在必行，但是任何一项事物的存在都有其自身根源和社会根源，而超载现象存在的自身根源和社会根源是什么？其普遍存在的最深层的原因在哪？它牵扯的范围有多广泛？整治应该采取什么方式？是单方面整治还是全面整治？是行业性的整治还是关联行业的整治？整治的目的和克服的影响有哪些？针对以上具体情况和问题，作者本人对新余市治超检查站和新余市各货运站场、货运企业和群众展开了历时3个月的调查，共发出调查问卷50份，走访企业20余家，对18个对象个体直接进行了访问，并对超限超载现状、形式、现象的深层原因和整治超限超载所带来的一系列问题进行了调查和研究，现根据调查结果形成报告如下：

一、超限超载现状和表现形式

所谓“超限超载”， 是依据《公路法》《道路交通安全法》《道路运输条例》等有关法律、法规、规章，在集中治理超限超载期间，所有车辆在装载时，既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过下列第⑥种情形规定的超载标准：① 二轴车辆，其车货总重超过20吨的；② 三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；③ 四轴车辆，其车货总重超过40吨的；④ 五轴车辆，其车货总重超过50吨的；⑤ 六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；⑥ 虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。

目前，公路超限超载在全国范围内普遍存在。那么这个“普遍”实际上到了什么程度呢？在此次联合调查所接触到的从事公路货运企业和个人中，涉及超限超载的占95%。用一家货运公司代表的话来说，“超限超载”已经是行业中公开的秘密。这样去理解好像调查显示，超限超载普遍存在不仅仅是个人的投机行为而是由很多方面和多个行业共同导致的。所以说本文谈至超限超载现状应该是泛行业的恶性超限超载，据资料显示，从事国内货运市场的，一般超限超载都在核定载重的1-10倍，而且有些没有合法手续的黑车超载量更为严重。在行业中怎样超限超载， 怎样超得更多？是货运公司和个体营运人接触最多的问题。那么超载的表现形式主要是以下几种：

1、 货运车辆生产商的大吨小标；

2、 车辆改装厂的非法改装（如加大马力、改装车箱）；

3、 货运车主对车辆的不合理配置（如：加大车箱容积、加钢板、换轮胎等）；

4、 人为的硬性超限（超高、超宽、超长）。

二、形成的历史背景

为什么要超限超载？调查中这个问题的答案最多的是“不超载就不赚钱”。这本身就是一个“悖论”，那么真实情况是怎样的呢？根据调查数据显示：广州至北京的重货运费是：400元/吨，一辆核载5吨的车由广州至北京来回的过路、过桥费大概要4500元，油费也要4500元，再加上车辆折旧和人工工资，总的成本需要12000元左右，如果按核定的5吨来装货，那么运费远远够不上本钱，想保本要超四倍才行。从以上这组数据可以很明显的看出，货运人之所以超限超载，其原因至少有两点：

1、运输市场竞争大，运费波动大，据了解，新余至分宜运输一吨水泥10元—30元不等，造成恶性竞争；

2、公路运输过路、过桥费和油费也成上升趋势。其实，挖掘“超限超载”形成的深层原因还有很多， 其形成有一定的历史背景。具体归纳起来有：

1、车辆设计的历史原因，比如说发动机马力，这一点导致我国生产的车辆普遍的发动机马力和核载不匹配，造成的货运车辆有超限超载的可能；

2、我国市场经济发展的新阶段，二轴运输车辆相对过剩也在一方面引发了超限超载的可能；

3、市场经济发展和深入，自由竞争导致的投机和恶性的人为因素以追求“多拉快跑”为目的的竞争手段促成了超限超载风的形成；

4、汽车生产厂商为追逐市场效益而对车辆的“大吨小标”使超限超载在硬件上得到了支持；

5、车辆技术参数的配置不合理并且没有考虑运行的安全，如国产车没有配备超限超载报警装置，这也给超载投机提供了机会；

6、政府对货运市场缺乏系统和全面的监管；

7、货运市场的自发形成的原因使其本身没有规范和游戏规则；

8、车辆服务行业（如改装车辆）的常期违规操作；

9、区域性的保护和“欺行霸市”行为的存在；

10、无证车辆的参与经营导致货运价格竞争失控。

调查表明，现时公路货运的超限超载现实，其形成的历史背景涉及多方面的因素，而形成过程也不是一朝一夕，这里面有经济发展的特定因素，也有体制和政府协调方面的弊病。在货运市场中形成的是意识和表现形式上的“双超”，并且有一定的泛行业性质和普遍性。

三、全国治超与新余市治超的情况介绍

不合理的经济事物必然会对经济本身的发展造成阻力和影响。对于超限超载，政府一直也在治理，但在规模和政策上没有统一，这种整治也只能是一阵风吹过就结束。那么拉开全国治超工作序幕的应该是自2004年6月份全国联合治理公路货运超限超载的行动，并通过了《公路法》《道路交通安全法》《道路管理条例》的实施给全国范围内的治超工作提供了法律支持。

（一）国家九部委联合拉开治超工作的帷幕

国务院成立由交通部牵头、公安部、国家发展和改革委员会的全国治理超限超载工作领导小组。九部委联手启动，拉开在全国开展公路车辆超载超限治理“攻坚战”的帷幕。2005年5月底，领导小组将把治理情况向国务院总结报告。国务院领导批准了九部委联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》。 九部委联合召开了全国治理车辆超限超载工作电视电话会议，交通部部长张春贤代表治理领导小组做出动员和部署。从2004年6月20日开始，九部委将“统一口径、统一标准、统一行动”，集中开展路面执法行动。

（二）治超工作相关措施介绍

1、在交通部、公安部等国家九部委联合启动治理超载超限中，交通、公安部门将严格按照以下全国统一标准认定和纠正超限超载车辆。

2、这次治理中，各地交通、公安部门必须坚持卸载与处罚相结合的原则。对车辆第一次超限超载且能主动卸载的，以教育为主，不予罚款，不收取公路补偿费，但在车主道路运输证上进行超限超载违章登记；对于车辆超限超载超过２次（含２次）的，除实施卸载和登记外，将按照法律法规进行处罚。实施卸载一般由交通、公安部门的执法人员告知车主或者司机自行卸载。需要提供协助卸载和保管货物的，相关的收费标准由省级价格主管部门核定。卸载货物超过保管期限经通知本人不运走的，按规定变卖，扣除相关费用后，通知当事人领取。逾期不领取的，上缴财政。

3、在整顿期间，公安车辆管理部门要免费为“大吨小标”车辆更正核定载质量或换发车辆行驶证。交通部门对“大吨小标”车辆以前应缴纳交通规费的差额部分，免予追缴。严禁新车“大吨小标”。交通部门将会同有关部门对公路通行费和养路费的收费标准和征收方式进行调整，适当降低车辆通行费征收标准，并对多轴大型车辆给予收费优惠，以降低运输成本。

（三）新余市全面部署治超工作

新余市为落实温家宝总理对车辆超限超载治理工作的重要指示，贯彻实施交通部、公安部等九部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，2005年9月9日经省政府批准成立市治超领导小组，下设办公室（公路管理局），建设一个固定治超检查站，对新余市治理车辆超限超载工作进行全面部署。副市长何萍高出席会议并讲话。 对全省治理车辆超限超载工作提出了三点要求。 一要统一思想，明确目标，切实把治理工作抓紧抓好。以“广泛宣传，统一行动；多方合作，依法严管；把住源头，经济调节；短期治标，长期治本”为要求，以“人、车、路”协调发展为目标，对车辆超限超载进行综合治理； 二要密切配合，齐抓共管，把治理工作落到实处。成立由公路局、交通局、公安局等九部门组成的全省治理车辆超限超载工作领导小组，组织、协调、指导和检查各地开展治理工作； 三要明确职责，落实责任，依法深入开展治理工作。各级政府、各有关部门要认真按照省政府批准的《新余市开展车辆超限超载治理工作实施方案》的职责分工，制定具体的实施方案和措施，严格落实工作责任制，做到领导到位，人员到位，责任到位，措施到位。

（四）新余市治超工作现况及治超中存在的情况

目前从新余市治超情况来看，分安线、清宜线两条干线公路，主要运输有电煤、煤粉、金粉、矿石、水泥、钢材等物资和少量的农副产品运输。以新余、分宜、安福三地的物资运输车辆大概有东风（解放）二轴翻斗车300部、三轴后八轮车及三轴加长车50部左右，四轴车辆6部左右，货物运输车辆每天流量在200车次，大多数车辆是短途流动运输为主，但超限超载车辆达95%，每天运输量在600万吨，“大吨小标”车辆普遍存在，对公路路面造成了严重损失，道路交通安全隐患递增。新余市治超检查站自2006年8月份启动运作以来，在省、市治超办及地方各级政府部门大力支持和关心下，按照全国治超工作由“巩固成果、依法严管、重点突破、有效推进”逐步转入“突出源头治理，强化执法力度，完善监控网络，建立长效机制”的新阶段，坚持联合治超，始终保持路面执法高压态势，强化了路面治超执法力度，加强了执法队伍的建设，完善了各项管理机制。一年来，共出动治超执法人员9000人次，出勤治超执法车辆1800车次，检查检测货运车辆15000余辆，查处超限超载车辆1500余辆，对1000余辆超限超载车辆实施就地卸载,卸载及载转计重7500余吨。分安线公路平均超限率已经由治理前的95%下降到了10%以下，公路好路率比治超前提高约15%，分安线道路交通事故数量同比2005年下降25.5%,超限超载车辆查处率95%，结案率100%，治超效果明显。新余市在治超工作中存在以下几个问题：

1、由于新余市交通网络发达，目前有昌金高速、昌泰高速贯通新余，有11条干线公路通往各地市，特别是新余市作为全省工业化城市的先锋，各类工业物资流量非常大，据不完全统计，新余年物资运输量在6000余万吨以上，为加大治理车辆超限超载运输管理力度，有效治理超限超载车辆和阻止超限超载车辆绕道行驶行为，确保公路设施的完好和公路交通安全和畅通，仅设置一个超限超载固定检查站，治理力量是远远不够；

2、由于山塘下固定检查站建在分安线、清宜线交会点，仅控制了两条线路的超限超载车辆，又因固定山塘下检查站区域性小，灵活性小，大部分超限超载车辆绕道而行，避开检查检测，导致治理只是治标不治本；

3、要查处11条干线公路上的超限超载车辆，控制年物资运输量3000余万吨的车辆，目前投入的检查人员和检测设备是远远不够；

4、政府引导力度不够，执法力度不够；

5、因固定检查站流动性小，在其它9条干线公路上超限超载车辆尤其突出，超限超载车辆运输现象难得到根本性控制。

四、各运输企业及运输业户的应对措施

调查结果显示，货运相关的企业和运输业户虽然希望政府从严、从重而且常期的整治下去，但是货运市场整治和反整治一直普遍存在着。货运市场特有的运作模式和行业内经济利益的考虑使得企业和运输业户对政府整治超载采取了一些的应对措施，通过调查报告在此把一些相关的应对措施反应出来，以求寻找其产生的根源、所带来的影响和寻求解决它的相关办法。调查结果显示：企业及运输业户对于整治超载有着三种的表现方式，具体如下：

（一）消极的应对措施

对整治持观望态度，调查发现，有五成的调查对象对此次全国范围内的治超行动持观望态度，普遍认为像以前一样，只不过是一阵风。具体表现是：

1、车辆报停（资料显示，2007年5月1日之前，全市范围内10%的运输业户货运车辆报停），等查完之后再开始营运；

2、继续超限超载，尽量晚上出车上路以躲过查超关卡。据调查得知，货运司机为躲过查超点，随车带上望远镜和电动自行车，有的干脆在查超点可视范围外等待执法人员下班，躲得一时是一时。

（二）积极的应对措施

1、少超或者是不超；

2、抬高运价不超载；

3、和货主协商，提高货运价格，重新拟定货运合同；

4、行业内企业或个人联盟、联合，组成共同体，以节约成本，提升竞争力；

5、积极和媒体、行业协会、相关政府部门协商，寻求合理整治的办法和规范行业市场。此次调查活动的顺利开展全有赖于这些企业和个人的支持。

（三）过激的应对措施

1、超载车辆以暴力的方式冲关；

2、超载车队以阻塞交通的过激方式和查超执法人员对抗；

3、个别货运市场整体罢工、罢市。

在此次调查中发现，应对整治的措施还有很多种形式，通过挖掘和研究这些形式背后深层的东西之后，不难发现的是，货运行业选择超限超载所体现的是一个多层次且具有多种特征的表象行为。一些积极的应对措施在一定程度上能促进政府相关立法的实施，并且对规范市场起到了杠杆调节作用。而其中一些过激的应对办法，是违反市场经济发展规律的，而且会直接导致社会治安不稳定局面的形成。以上罗列的这些应对措施，全部来源于此次调查结果，那么在整治势在必行的情况下，货运行业的应对表现可以让我们直接分析出治超会给社会和经济带来一个什么样的影响?? 。

2009年6月20日

第三篇：李清勇实习报告。

天津中德职业技术学院

毕业设计（实习报告）

报告题目 美特斯邦威实习报告

系（部）专业 连锁经营管理班级 08级连锁经营管理姓名 李清勇

学号指导教师

（2011年2月）

天津中德职业技术学院

实习报告

实习单位的概况：“美特斯·邦威”是上海美特斯邦威服饰股份有限公司于1995年自主创

立的本土休闲服品牌。目标消费者是16~25岁活力和时尚的年轻人群。品牌致力于打造“一

个年轻活力的领导品牌，流行时尚的产品大众化的价格”，倡导青春活力和个性时尚的品牌

形象，带给广大消费者富有活力个性时尚的休闲服饰。创建于中国浙江省温州市，主要研发、生产、销售美特斯·邦威品牌休闲系列服饰。“美特斯·邦威”代表为消费者提供个性时尚

的产品，立志成为中国休闲服市场的领导品牌，扬国邦之威、故邦之威。品牌名称凝聚了集

团创始人周成建先生永不忘却的民族品牌情节和对于服饰文化的情有独钟。 在社会各界及

广大消费者的关心与支持下，美特斯邦威集团迅速发展壮大。

“美”： 美丽，时尚；“特”：独特，个性；“斯”：在这里，专心、专注；“邦”：国

邦、故邦；“威”：威风。“美特斯·邦威”代表为消费者提供个性时尚的产品，立志成为中国休闲服市场的领导品牌，扬国邦之威、故邦之威。品牌名称凝聚了集团创始人周成建先生永不忘却的民族品牌情节和对于服饰文化的情有独钟。 在周成建先生独特

的经营理念指导下，在社会各界及广大消费者的关心与支持下，美特斯邦威集团迅速

发展壮大。第九大道的美特斯邦威服饰，极提升美特斯邦威公司的形象，使消费者时

尚、个性的风格，价格让消费者满意，质量让消费者放心！公司多年跻身中国服装行业百强企业，被全国工商联评为“上规模民营企业500强”。

2003年，“美特斯·邦威”羊毛衫被评为“中国名牌”；2004年、2005年，“美特斯·邦

威”连续两年被评为“中国青年最喜爱的服装品牌”，荣获“2003/2004中国服装品牌

营销大奖”和“中国女性消费者最满意的品牌”称号。2006年荣获“2004/2005中国服装品

牌策划大奖”、“2006中国大学生至爱品牌奖”，“美特斯·邦威”商标被认定为中

国驰名商标。

目前美特斯邦威公司旗下现有：Meter/bonwe、ME&CITY（包括ME&CITY Kids）、AMPM

三大主力品牌，并运营着邦购B2C电子商务平台。2008年8月28日,美特斯·邦威在深圳

交易所A股上市，自2008年上市以来公司实现高速增长。2008年实现营业总收入44.74

亿元,净利润5.88亿元,2008年利润分配方案为每10股转增5股派3元。2009年上半

年实现营业总收入18.22亿元,净利润2.31亿元比上年同期增长28.02% 。

实习内容：我有幸通过了美邦的面试，于五个月之前加入了美特斯邦威天津市的旗舰店做一

名导购。导购是这个企业内部最底层的员工。也是一个销售公司最重要的组成部分。公司的

每一分利润都是通过每一名小导购的不懈努力所创造的。所以我觉得这份工作很有意义。

，在这三个月的实习中，贴近了社会，丰富了社会经验，使自身对社会有了初步的感性认识，并且学到了许多课本以外的知识，受益非浅。现在我就对这三个月的实习做一个工作小结。 虽然实习的时间不是很长，但在这段时间中我学到了许多课本上学不到的知识，我是第一次

的切身贴近了社会，丰富了自己的社会经验，对我将要马上的踏进社会工作有很大的帮助作

用。导购顾名思义就是引导顾客来购买你的商品，也就是售货员。做导购看起来很简单，其

实它也有许多的事情要做的。在美邦专卖店，工作时间是每天7个小时，星期六，星期天是

12个小时。每天8点30到店里，去了的第一件是就是打扫卫生，卫生必须得做到仔细、认

真，必须得干净，九点必须打扫完。然后领班就带领大家开一个小会，时间是15分钟，主

要是说一下今天的工作内容，计划，必须得完成的销售目标，各位导购还得定下自己的销售

目标，在完成了销售的目标后可能可以提前下班。这就让我们有一种责任，在货场上我们得

热情的招待顾客，尽量不要和顾客发生不愉快的事情，尽量促成交易，在货场上我们必须得

整理好货品，保证货品的整齐有序。在快要下班时我们得清点货场上的货品，然后由领班

进行收尾工作，给我们做今天的工作总结。刚去店里报告，就马上开始上班，先从熟悉店内

货品开始，经过几天的工作后，我对服装的尺寸、颜色、价格、面料及洗涤方法都十分熟悉。

每天高峰期是下午交接班3点和晚上9点的时候。人流量最多，买单都会出现排长队的情况。

因此大家积极性都很高。每年过年前各专卖店店长都在拼业绩，我们一连上了十几天的全天

班，每天十几个小时，元旦一二号也照常全天班，那段日子真是即紧张又充实，虽然很累但

也从中总结了不少服装销售的经验，其实销售中最重要的就是揣摩和把握住顾客的心理，我

将顾客分为三类：随意闲逛型、品牌信任型、比较购买型。能够从顾客的表情、举止中分辨

出其类型，准备有针对性的服务。而且年前每个人都会购买新衣，进店的人，都不能错过机

会，不管顾客最终是否购买，都要一丝不苟的向顾客介绍产品的相关信息，这增强了我应对

顾客各种疑问和要求的经验 。旗舰店是当天的事情当天必须做完，所以经常性的下班都很

晚，元旦后几乎都是半夜一两点，经常两点多到货，更延误了下班时间。但是每天工作时，

我都让自己保持精神饱满地状态出现在店堂里，很热心地、快捷准确地为每一位顾客服务，

以礼待客。我会先了解顾客对商品的兴趣和爱好，真诚地希望每一位顾客穿上最适合自己最

舒适的服装。同时也会认真回答顾客对商品提出的疑问，让顾客购买到最适合自己的服装，

当顾客穿着合身满意的衣服，带着赞美的离开店时，是我最大的快乐。过年前的这段时间里，

店堂里每天像个菜市场一样热闹，当十二点的钟声响过，我们店这个月120万的业绩达标后，

大家很欣慰，因为每天像打仗似的日子，终于有所回报。两个多月没有休息过一天，虽然大

家都十分辛苦，但都为自己取得的成绩感到骄傲。在**店我学会了顾客服务、店铺运作、帐

目和物品管理。我真正体会到了工作的艰辛，但是这也让自己得到成长。在**店中我的销售

业绩算是突出的，半个月卖了两万多，店长表扬了我，真是有种自豪的感觉。因为我觉得自

己付出了很多努力，同时得到的回报也很多，每天紧张有序的工作，让我深深的体会到团队

协作的重要性，一个人的力量十分有限，就因为凝聚和团结了所有员工的力量。

再这几个月的实习中我认识到要做一名好的导购必须得具备一定的条件：穿着必须得整

齐、干净，招待顾客必须得彬彬有礼、大方、热情，工作起来要有干劲，不能以貌取人，但

也得看准顾客，我们得让顾客高高兴兴的进来买了商品觉的是物有所值或者是物超所值的。

导购员的形象的好与坏将会直接的影响到公司的形象，顾客乐意的到你这里来买东西很定是

看重了货品的质量和你的服务。做为导购虽然只是公司最底层的员工，但我们也得努力去做

好，只有把小事都做好了，才会有更好的机会等着我们。

实习心得和体会；社会实践的时间并不长，可它使我认识到：人的一生中，校园并不是永远

的学校，真正的学校只有一个，那就是社会。一周的实践一晃而过，却让我从中悟到了很多

东西，而这些东西也将让我终身受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的情感，拉近了我

与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学

生的成材之路与肩负的历史使命。社会是学习和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我

们的人生价值得到体现，为将来打下坚实基础。我会不断实践，在实践中锻炼，在实践中得

真知。在今后的学习生活中会更加努力，端正思想，明确方向，在不断完善中求发展。

通过这次实习工作，让我认识到在今后的工作中必须得踏实很干，不能想当然，吃苦的精神

还是必须得有的，对待自己的工作不论是大是小，都必须认真、仔细的去做好了，对自己认

为很难的事情必须得有信心，有激情，在工作中还得不断的充实自己，不断的学习，处理好

和同事、领导的关系，只有这样才能使自己在工作中不断的向前发展。只有丰富的社会实践

才能让我变得更加成熟。这几个月的导购生涯是让我获益匪浅的，也是非常难忘的。虽然身

处底层，但是只要脚踏实地。一样可以在自己的最基本的岗位上做出不可忽视的贡献。

第四篇：李勇主席 述职报告

述 职 述 廉 报 告

一年来，在市委、市政府和局党委的领导下，在同志们的理解、支持和帮助下，按照科学发展观的要求和上级工作部署，在加强自学提高自身素质的基础上，坚持以人为本，认真履行岗位工作职责，圆满完成了工作目标和组织上交办的各项工作任务。回顾一年来的工作和学习，主要概括为以下几个方面：

（一）围绕中心工作，发挥工会职能当好党总支的助手和参谋，当好职工群众的代言人。

一是建立和完善了工会组织，推进了工会工作规范化。建立规范了本单位的工会组织，配备了工会委员会，完善了工会各项规章制度，并公开上墙，加强了工会和入党积极分子的培训，提高了工会组织的地位，把我处的工会组织从无到有建设成为职工信赖、全员参与的群众组织；二是实行民主管理，倾听民意，保证职工的主人翁地位。通过政务公开、职工代表大会、提合理化建议、工会委员会议和广泛征求意见等形式来拓展职工参与决策的渠道，确保职工民主管理、民主选举和民主监督的权利；三是做职工的“贴心人”，实施“送温暖”工程；四是以各项活动为载体，丰富职工的文化生活。为活跃职工文化生活，文体活动做到了月计划，为创建文明行业活动注入了新鲜活力。

（二）以身作则做廉洁的干部，制度、教育、监督三道防线为全处廉政工作保驾护航。严格遵守《中国共产党党员领导干部廉洁

从政若干准则》党员领导干部勤政廉政、廉洁自律是实现从严治党，从严治政的前提保证，是贯彻执行党的路线、方针、政策，促进改革开放和经济发展，维护社会稳定的重要保证。作为党员领导干部，本人在日常工作、生活中，能严格要求自己，做到廉洁自律。

一是在参与经济活动的过程中，能严格遵守党风廉政建设的规定，自觉反腐防腐。二是积极参加组织生活，严格遵纪守法，自觉置身于组织严格的教育管理和群众的帮助、监督之下。与此同时，加强政治理论学习和世界观、人生观、价值观的改造，坚定共产主义理想信念，能正确认识党员干部廉洁自律，对于端正党风和社会风气的重要现实意义，能树立正确的权力观，以身作则，身体力行，积极实践“三个代表”，为群众做好事实事。三是在严格管好自己的同时，对下属工作人员，做到不纵容、不包庇。本内，本人配偶、子女和下属工作人员没有出现违纪违法行为。

（三）维护民主集中制原则和领导班子团结

在领导班子建设中，坚持找准自身位置，在坚持民主集中制原则的基础上，维护集体领导和班子团结。在班子决策过程中，不跟风，不当“好好先生”，坚持从工作出发，充分发表自己的意见；一旦形成决议，坚决维护差在实际工作中认真贯彻执行。平时与班子成员经常沟通思想、交换意见，工作相互支持

密切配合，以此形成合力，在全局树立正气、形成凝聚力，营造

干事创业的良好氛围。

（四） 积极做好本职工作，促进各项工作协调发展

我主抓工会及人才中心工作。这两项工作都涉及全市广大干部职工的切身利益。我坚持本科室工作人员一道，积极转变职能，更新观念，不断改进工作思路和工作方式，着力打造服务型科室。积极培养和开发人才资源，认真落实市委市政府关于做好大中专毕业生就业工作的意见，为大中专毕业生搞好就业服务，全面开展人事代理业务，积极为粮食系统粮改分流职工提供人事代理服务，加强聘干人员管理，做好合同鉴证工作，认真开发农村人才资源，更好地为我市农村建设提供人才保障。

（五）严于律己，发挥党员干部的模范带头作用。

作为一名党员干部，我坚持时时处处按照公道正派的要求进行自律，凡是要求同志们做到的自己道德做到，在工作中坚持深入群众、深入工作一线，身先士卒，积极探索新形势下做好人事工作的新思路、新方法，努力开创人事工作的新局面。平时注意和科室工作人员进行交流，谦虚谨慎，真诚待人，积极协调外部环境；在党风廉政建设中，坚持淡薄名利、严于律己，始终牢记服务宗旨，在同志们中间发挥自己模范带头作用。

回顾和反思一年来自身廉政建设工作情况，尽管按照上级廉政建设各项规定严格要求自己，严格管理分管部门和身边工作的同志，取得了一定成效，但思想防线还需进一步筑牢，在拘小节、抓细节上还需进一步强化等。在今后的工作中，不断增强廉洁奉

公、执政为民的意识，从严要求自己，使自己的一言一行符合“三个代表”的重要思想，符合与时俱进的精神，符合党纪政纪的规范，向党和人民交一份满意的答卷。

新郑市人力资源和社会保障局工会李勇

2011.01.6

第五篇：述职报告(李勇2009)

在公司二届一次 职工代表大会上的述职报告

（2009年2月8日）

各位代表、同志们：

我于2008年9月1日担任公司总工程师，按照公司行政领导分工，主管总工程师系统的工作，负责公司科技教育、计量检测、三标体系运行及重大方案、技术管理工作。分管科技部、检测中心、人力资源部技术干部管理及工程部施工技术管理工作。几个月以来，在公司、公司党委的正确领导下，在班子成员的大力帮助下，认真学习、努力工作，较好的完成了各项工作任务。现述职如下：

一、 立足本职，系统学习，努力提高理论业务水平 根据公司党委的要求和布置，利用中心组学习和自学相结合的方法，认真学习党的十七大、十七届三中全会精神和中央关于科学发展观的一系列重要论述。通过不断加强政治理论学习，真正领会了科学发展观的实际要求和内涵，使自己的政治思想素质得到进一步提高，进一步改进了作风，进一步提高了自己分析问题和解决问题的能力，为正确处理日常工作中遇到的各种新情况和新问题提供了有力的思想保证。

在加强政治理论学习的同时，也进一步加强了自身业务理论

1 的学习，针对公司当前承揽任务规模的扩大和产品结构多样化的实际，利用深入基层和施工一线的有利条件，一方面了解现场的实际情况，另一方面努力学习与之相关的业务知识，理论联系实际，倾听基层干部职工的意见和建议，并从施工方案、项目管理及技术创新等方面提出指导性意见，积极为完成工程任务出谋划策，解决难题，在提高项目管理水平的同时，也进一步提高了自己的业务水平。

二、 深入调研，积极探索，努力完成各项本职工作 作为一名刚从基层项目部上来的公司领导，尽快地熟悉工作、了解情况，沟通各部门、掌握信息是至关重要的。在工作探索实践中，我通过大量、深入地调查研究，结合分管工作的实际情况，制定具体的工作目标。从加强企业管理工作入手，在工作中，充分依靠各个部门和广大干部职工，扎扎实实地完成各项工作，为公司的发展努力奉献。同时，自己也在实际工作中积累了一定的经验。

1、围绕项目，制定课题，大力推进科技研发和科技创新工作。

紧紧树立科学技术是“第一生产力”的思想意识，根据年初公司制定的2008年科技研发和创新目标，广泛开展以技术革新、工艺改进方面的科技研发。为太原铁建争取到了“京沪高速铁路CTRSⅡ型无碴轨道板铺装施工技术研究”、“ 移动式贝雷平台现浇箱梁施工技术”、“120+248+120m大跨度钢构连续梁的线性控2

制”三个六局A类课题。组织了今年集团公司“客运专线冲击碾压法地基处理”、“后锚固植筋施工技术”等10篇工法的申报工作。通过对公司各个在建项目的深入调查研究，组织了2009六局科研课题计划、工法计划、专利计划的编制申报工作。申报了CTRSⅡ型无碴轨道板封边装置、移动式贝雷平台走行装置、多跨连续式张弦梁施工方法、深水基础支撑围檩下滑装置等6项国家专利计划。同时，积极配合协调我公司与山西省科协、山西铁道学会等科研部门的工作和关系，为公司的科技工作和发展构建了更为广阔的交流平台。

2、紧贴需要，强化教育，注重高级技术工人和复合型技术人才的培养。

结合公司改革与发展的需要，进一步完善了教学基础设施建设，明确和规范各级教育培训机构的工作职责。一方面充分挖掘公司内部教师资源，一方面积极利用优良的社会培训资源，壮大教师队伍。同时，注重创新培训形式，努力提高培训质量，增强员工培训的针对性和适应性，通过“以赛促训”、“物质加精神奖励”等形式，使员工教育培训工作水平得到进一步提高。全年，公司自主举办培训班28个，共培训1477人次。委外培训44期，培训522人次。基层单位及直属项目部员工培训共计98期，培训2920人次。外协队伍培训总计270期，培训20126人次。

在提高员工职业技能工作方面，深入开展职业技能竞赛，积极开展职业技能鉴定。组织成立 “职业技能竞赛领导小组”，对

3 优秀选手进行表彰奖励，授予荣誉称号，有效激发了员工参加技能竞赛的积极性。全年共组织了测量工、CAD制图、试验工、电焊工四个工种的技术比武工作。组织28名员工参加了集团公司组织的第三届青工CAD制图、测量工、试验工、财务会计、工程造价、工程技术、安全员七个工种的技能竞赛。组织了9个工种的技能鉴定工作，共有95名员工通过鉴定。承办了局电焊工技能鉴定工作。29名技师获得任职资格，7名高级技师获得参加中铁股份公司评审资格。在立足员工参加局组织的职业技能鉴定工作外；积极与山西省职业技能鉴定机构联系，鼓励员工参加社会通用工种考试鉴定工作，组织了6次通用工种考试，有123人进行了职业技能鉴定，其中有36名员工参加了全国统一职业资格考试，促进员工队伍技能素质的整体提高。

3、针对问题，持续改进，稳步推进三标体系有效运行。 把“三标一体”运行与质量信誉评价工作相结合，成立综合检查组，以项目管理为核心，把安全、质量管理和经营管理作为关注点，把内审和安全质量、物资设备、技术管理、责任成本管理、后评估、合同管理、劳务用工管理等系统检查结合起来，组织开展了“三标”管理体系内审。对8个分公司机关、24个项目部以及公司本部生产经营部室进行了全面审核，共查出7个方面665个问题，并通过整改通知的方式，在全公司进行了公布。各单位按照整改要求进行了整改，并上报了整改结果，保证了公司三标体系持续有效运行。

4、立足施工，服务现场，强力推进施工现场试验管理工作。 2008年以来，试验检测工作适应形势变化，积极申报检测资质，增加试验参数，不断满足公司施工生产需要。注册成立了检测公司，积极申请资质，保证了资质的平稳过渡。完成试验室新版质量管理体系的修订，顺利通过国家计量认证监督评审并成功扩项。增加了地质超前预报检测参数6项与授权签字人8人，使检测中心计量认证参数增加到368项，授权签字人增加至20人。在各个重点项目部成立试验室，合理调配人员、仪器，对项目试验室进行管理、审核并授权，使项目试验室负责人资格基本满足了施工需求。

5、强化管理，落实责任，全面提升质量管理工作。 认真贯彻国家质量方针，进一步树立和强化“质量是企业的生命线”的思想，加强施工过程控制，严格质量责任追究制度，通过各种检查、抽查，质量通病得到了较好控制，主体工程质量水平进一步提高，工程实体质量和外观质量保持稳定，产品质量得到持续改进。截止2008年11月底，已交工或竣工的233个单位工程，一次验收合格率为100%。在建项目中共完成1489个分部工程、9175个分项工程,质量评定均为合格，合格率为100%。大秦2亿吨扩能改造工程获得詹天佑奖及部优奖，新疆克榆、保仓高速获得铁道部“火车头”质量奖。一年来，有29个QC小组重新注册，并有42项QC活动课题进行了登记，全面质量管理工作在公司得到了健康有序的发展。

6、深入现场，精心安排，落实重点工程的施工方案。 在工程施工方面，协助总经理、配合班子成员在统筹全公司的施工生产的同时，对一些重点工程进行了调研和指导，进一步细化了方案，统筹协调，针对工程难点，选择攻关课题，进行重点研究，提前预控，保证了各项施工任务的有序推进，为公司赢得了声誉。

三、 廉洁自律，忠于职守，认真落实党风廉政责任制 在几个月的工作中，按照公司党委部署，我认真学习了胡锦涛同志在十七届中央纪委二次全会上的重要讲话、中央关于厉行勤俭节约、反对奢侈浪费的有关规定和要求和有关廉政建设方面的一些文件，进一步增强了科学发展意识，增强了忧患意识和全局意识，增强了廉洁自律意识。对照十七届中央纪委二次全会重申并提出的国有企业领导人员廉洁自律七项要求，联系思想和工作实际，自觉执行有关领导干部廉洁自律方面的规定和要求，在个人生活上不搞特殊化。在工作中坚持深入一线，解决实际问题，在生活中严于律已，自觉接受党组织和广大群众的监督。

总之，过去的一年中，在各级领导和同志们的倾力支持和帮助下，按计划要求较好地完成了各项工作任务，取得了一定的成绩。在此，我表示衷心的感谢！但在同时，我也十分清醒地认识到自己的思想政治理论水平还有待于进一步提高，业务素质距离公司健康快速发展的要求还有一定差距。如自我学习不够，科研攻关能力还需进一步加强，三标管理体系运行过程中仍存在一些6

问题，检测试验力量还不能完全满足项目施工生产的需要，各类人才队伍的结构还不十分完善等等。在新的一年中，我将继续加倍努力，总结经验，发扬成绩，克服缺点，改进不足，把自己分管的工作抓好、抓实，抓出成效，为实现公司振兴和又好又快发展做出自己的贡献。

谢谢大家。

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