湖北公路交通情况分析

年湖北公路交通情况分析

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

2017年湖北省公路交通情况分析

（简本）

湖北省交通运输厅公路管理局

武汉理工大学

二零一八年

术语

1.五纵四横

五纵四横是根据《湖北省公路发展“十三五”规划》中定义的“五纵四横综合运输通道”选取的九条综合运输通道，包括大广通道、京港澳通道、随岳通道、襄荆通道、十宜恩通道5条纵向通道，沪汉蓉通道、福银通道、沪汉渝通道、杭瑞通道4条横向通道。

2.武汉城市圈

武汉城市圈是指武汉、黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门9个大中型城市所组成的城市群。

3.鄂西南地区

报告中鄂西南地区包含荆门市、荆州市、宜昌市以及恩施州的全部行政辖区。

4.鄂西北地区

鄂西北地区包括襄阳市、十堰市、随州市及神农架林区的全部行政辖区。

5.当量车辆数

当量车辆数指我国现行公路交通情况调查中所调查的各类车型交通量绝对数乘以相应换算系数后的累计值。单位：pcu/d。

6.年平均日交通量（AADT）

AADT指全年的日交通量观测结果的平均值。

7.拥挤度

路网拥挤度是指路网实际交通量与适应交通量之比。

8.客货车流量占比

客货车流量占比是指在交通流中客车、货车所占百分比。

9.普通国省干线公路

包括普通国道和普通省道。

10.高速公路

包括国家高速和省级高速。

11.干线公路

包括普通国省干线公路和高速公路。

2017年是坚持新发展理念、实现全面建成小康、推进供给侧结构性改革的重要一年，也是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的关键一年。公路作为综合运输体系中的重要组成部分，实现了持续、快速发展。

一、研究范围和期限

（一）研究范围

研究范围为湖北省行政区内的干线公路网。其中高速公路的范围是国道和省道中技术等级为高速的公路；普通国省干线的范围是国道和省道中技术等级不为高速的公路。由于交调系统根据最新年报进行了路网编号调整，因此观察里程中很多省道升级为国道，国道规模增加，省道规模减少，由此导致普通国省干线交通量变化较大（2017年湖北省国省干线总观测里程14596公里，其中高速公路观测里程1553公里，比2016年减少56公里；普通国道观测里程7427公里，比2016年增加3800公里；普通省道观测里程5616公里，比2016年减少2770公里）。

（二）研究期限

本项目研究交通量的期限为2017年1月1日0点至12月31日24点。

（三）编制依据

（1）《湖北省公路交通情况调查资料汇编》（2012-2017）

（2）《湖北省高速公路联网统计数据》（2012-2017）

（3）《湖北省省道网规划》（2011-2030）

（4）《公路工程技术标准》（B01-2014）

（5）《湖北省2017年公路养护统计年报报表》

（6）《历年湖北省统计年鉴》（2012-2017）

（7）《国家公路网规划》（2013-2030）

（8）《湖北省国省干线公路网交通情况、通行能力分析研究》（2016）

二、公路基础设施

（一）公路总里程

公路总里程不断增加。年末公路总里程为269484公里，比上年增加3.46%，公路密度为144.70公里/百平方公里，增加4.75公里/百平方公里。

（二）公路等级结构

公路等级结构日益完善。年末等级公路为259591公里，占总里程的96.33%，较上年增加3.8%。其中高速公路6252公里，较上年增加0.8%；一级公路5874公里，较上年增加7.6%；二级公路22712公里，较上年增加3.2%；三级公路10795公里，较上年增加0.8%；四级公路213959公里，较上年增加4.1%；等外公路9892公里，较上年减少4.5%。国道14109公里，省道19363公里，县道10514

公里，乡道61341公里，专用公路743公里，村道163415公里，较上年分别增加0.2%、0.5%、0.07%、0.01%、0%、5.9%。国道、省道、县道、乡道的里程比重分别是5.24%、7.19%、3.90%、22.76%。

三、交通量

（一）总体情况

2017年湖北省普通国省干线交通量稍有增长，高速公路交通量保持平稳增长趋势。干线公路年平均日交通量为10692pcu/d，其中，普通国道、普通省道和高速公路年平均日交通量分别为9285pcu/d、7500pcu/d和28958pcu/d。

普通国道年平均日交通量主要集中在2000pcu/d-30000pcu/d范围内，其中，年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为6746.35公里，占总观测里程的90.83%；年平均日交通量在15000pcu/d-30000pcu/d内的大交通量路段里程为680.4公里，占观测里程的9.17%。普通省道年平均日交通量主要集中在400pcu/d-55000pcu/d，其中年平均日交通量小于2000pcu/d的路段里程为689.07公里，占总观测里程的12.3%；年平均日交通量在2000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为4437.27公里，占总观测里程的79%；大于15000pcu/d的大交通量路段里程为490.32公里，占观测里程的8.7%。高速公路年平均日交通量主要集中在6000pcu/d-55000pcu/d，其中年平均日交通量在6000pcu/d-15000pcu/d的路段里程为1公里，占总观测里程的0.06%；大于15000pcu/d的大交通量路段里程为1552公里，占观测里程的99.94%。

表12017年湖北省干线公路分级交通量里程

普通国道普通省道高速公路

交通量（pcu/d）里程（公里）里程（公里）里程（公里）≤400 0 0 0

(400,2000) 0 689.07 0

(2000,6000) 1368.2 1865.84 0

(6000,15000) 5378.1 2571.43 1 (15000,30000) 680.4 429.133 984 (30000,55000) 0 61.191 568 (55000,80000) 0 0 0 >80000 0 0 0

总计7426.75 5616.657 1553

普通国道不同路段交通量差异较大，中部发达地区路段交通量大于东西部地区。大于15000pcu/d的大交通量路段主要集中在G106的武汉、黄冈、鄂州、黄石，G107的武汉、孝感、咸宁，G207的襄樊、荆门，G220的黄冈，G234的荆门，G312的随州，G316的十堰、襄樊、鄂州、随州，G318的武汉、宜昌、仙

桃，G328的襄樊，G230的武汉、黄冈；G347的武汉、宜昌、荆门、孝感，G348的宜昌、孝感市内。

（二）空间分布特征

湖北省干线公路交通量分布不均，各区域交通量差异明显。年平均日交通量较大的市州为潜江、武汉、鄂州、孝感，均位于武汉城市圈内，武汉城市圈以不到三分之一的面积，承担全省干线公路68%的交通量；鄂西南地区承担全省干线公路交通量的17%；鄂西北地区承担全省干线公路交通量的15%。

鄂西南

17%

鄂西北

15%

武汉城市圈

68%

武汉城市圈鄂西北鄂西南

图12017年湖北省分区域干线公路交通量比重图（三）时间分布特征

1．月分布特征：受春节运输高峰期影响，干线公路1月份月变系数最小，即交通量最大，2-11月的月变系数呈现稳定状态，交通量变化不大，临近年底出行量较大，导致12月交通量有所增加。

0.96 1.09

1.11 1.08 1.09 1.13 1.11 1.07 1.10 1.10 1.03 1.00

0.80

0.85

0.90

0.95

1.001.05

1.10

1.15

000000000000

月变系数

图2 2017年湖北省1-12月干线公路交通量月变系数图

2．周分布特征：大城市及旅游城市的交通量具有很强的周末特征，一般工作日交通量变化不大，周末则增加显著。

3．重大节假日分布特征：重大节假日期间干线公路交通量增长迅速。春节期间交通量远高于其他节假日，是全年的交通高峰。“春节”假期前两天交通量偏低，从第三天（大年初二）开始交通量持续走高，最后一天达到最高16966pcu/d ；“清明”假期第一天交通量最高，达到16249pcu/d ，后两天交通量有所减少；“五一”假期首尾两天交通量较高，中间一天交通量最低；“国庆中秋”假期是旅客出游的高峰期，假期第一天是旅客出行高峰期，交通量最高，为15906pcu/d ，第二天到第五天交通量逐渐减少，最后三天是游客返程高峰期，交通量再次走高。

图3 “春节”交通量分布图

图4 “国庆中秋”交通量分布图

四、客货车流量

（一）总体情况

2017年湖北省干线公路客车平均流量大于货车平均流量，客车平均流量增长幅度较大，货车平均流量增长幅度相对较小。普通国省干线客车平均流量为4353pcu/d，其中，普通国道、普通省道的客车平均流量分别为4460pcu/d和4209pcu/d；普通国省干线货车平均流量为1993pcu/d，其中，普通国道、普通省道的货车平均流量分别为2233pcu/d和1669pcu/d。

图52017年湖北省干线公路客货车平均流量

干线公路中普通国道客车平均流量最大的路线为G230，达到8952pcu/d，平均流量最小的路线为G242，只有1626pcu/d；货车平均流量最大的路线为G107，达到5553pcu/d，货车平均流量最小的路线为G242，只有573pcu/d。高速公路客车平均流量最大的路线为S5，达到16094pcu/d，平均客车流量最小的路线为S68，

只有5061pcu/d；货车平均流量最大的路线为G4，达到10340pcu/d，货车平均流量最小的路线为S68，只有1608pcu/d。

（二）空间分布特征

干线公路客货车流量表现出很强的区域不均匀性，武汉城市圈客、货车平均流量分别为64218pcu/d和27732pcu/d，均远超鄂西南、鄂西北地区。

（三）时间分布特征

1．月分布特征：干线公路客车流量月分布波动较大，春节期间1、2月份客车流量较大，分别达到7948pcu/d和7027pcu/d；货车流量月变化则较为平稳，仅12月份有小幅增长。

图62017年1-12月湖北省干线公路客货车平均流量走势2．重大节假日分布特征：重大节假日客车流量增长显著，货车流量变化不大。其中，“春节”假期客车流量远高于其他节假日，是全年的出行高峰。“春节”假期第五天客车流量达到最高，为13613pcu/d；“清明”假期第一天客车流量最高，为9390pcu/d，后两天有所减少；“五一”假期第三天客车流量达到最高峰，为8526pcu/d；“国庆中秋”假期前两天是出行高峰期，第一天客车流量最大为10689pcu/d，第三天到第五天有所减少，最后三天游客返程，客车流量再次增加。

五、交通拥挤度

（一）总体情况

干线公路拥挤度为0.52，其中，普通国道平均拥挤度为0.56，拥堵路段较多；普通省道平均拥挤度为0.46，拥挤度不高但处于拥挤状态的路线数量最多；高速公路平均拥挤度为0.53，路线情况均处于稳定状态。

干线公路中交通拥挤度大于1.0的路线有11条，主要是普通国省道路线。具体情况见表2。

表22017年湖北省普通国道处于拥挤状态的路段

路线简称地市观测站起点止点观测里

程（公

里）

交通拥

挤度

（V/C）

G106 京广线黄冈市官田畈麻城余家寨37.171 1.245 鄂州市碧石站鄂黄大桥迎宾门22.84 1.061

G107 京深线孝感市

孝昌王家湾付山36.458 1.303

肖港付山南大立交桥11.798 1.462

毛陈

京广立交

桥

张公堤21.62 1.393 武汉市

走马岭东山大提额头湾29.054 1.864

黄金桥龚家铺郑店10 1.857 咸宁市茶庵汀泗桥羊楼司65.61 1.27

G207 锡海线荆门市

鸦铺站荆门砖桥67.385 1.002

胡集站宜城乐乡关31.29 1.611

子陵站乐乡关荆门29.184 1.165 荆州市

安家忿

荆州区砖

桥

沙市区五普17.333 1.004 埠河埠河油江村22.123 1.098

G209 苏北线十堰市吊桥迎河岩房县59.555 1.703 G240 保台线潜江总口泽口新沟大桥43.184 1.139

G316 福兰线随州市唐镇观测站县区界点随阳店42.248 2.413 鄂州市路口站沼山六十20.475 1.341 十堰市花果刃量具厂太阳坡29.729 1.215

G318 沪聂线仙桃市杜台周帮仙桃20.009 1.337 潜江市东荆河大桥深江丫角56.722 1.028

G328 启老线襄樊市小桥河站河南省与

老河口市

界点孟楼

老河口市仙

鹤社区

38.518 1.187

G346 上安线襄樊市莺河宋集宜城62.601 1.224 随州市

十里河观测

站

白庙随应桥68.881 1.199

G347 南德线武汉市汉施新洲区童

院

黄陂区汉施

立交桥

17.397 3.139

G348 武大线孝感红星

汉川市界

点汉北河

大桥

汉川市天门

市界点界牌

桥

33.013 2.021 宜昌土门鸦鹊岭伍家岗25.376 1.54

G351 台小线

黄石荻田站阳新浮屠街18.475 2.71 咸宁

茅山

赤壁市界

点石布塘

乌林35.71 1.067 杨家岭嘉鱼赤壁17.916 1.05 表32017年湖北省普通省道处于拥挤状态的路段

路线简称地市观测站起点止点观测里

程（公

里）

交通拥

挤度

（V/C）

S104 孟永线武汉市独山快活岭东岳庙27.877 2.789 S105 蔡城线孝感市马口界点高冠山城隍镇入处15.708 1.168 S108 黄土线武汉市横山黄陂长岭22.44 1.49 S203 黄枫线黄冈市禹王举水桥黄州29.841 2.141 S205 下蕲线黄冈市走马岭三家店圻州27.064 1.284 S211 广仙线孝感市隔蒲云梦隔蒲潭大桥35.853 1.042

S217 新宜线襄樊市乔洼襄州区黄渠

河

襄宜界57 1.371

S246 凤界线咸宁市陆水湖赤壁市凤凰

山

崇阳县界点

东流港

15.183 1.342

S254 葛东线宜昌市清江二桥渔洋溪洋溪48.361 1.096

S263 随柳线随州市白云观测

站

香江路口柳林

23.703

1.3

S284 杜酒线十堰市杜川房县钢厂坪31.852 2.171 S351 泽瞄线潜江五七潜监线借粮湖32.314 2.55

表4 2017年湖北省高速公路处于拥挤状态的路段

路线简称地市观测站起点止点观测里

程（公

里）

交通拥

挤度

（V/C）

G4 京港澳

高速

武汉市运铎公园G42交汇G50交汇31 1.325

干线公路共分344个路段，交通流处于拥挤状态的路段有42个，拥挤里程为1325公里。拥堵路段主要集中在G107（孝感、武汉、咸宁路段）、G207（荆州、荆门路段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等。

（二）分区域情况

武汉城市圈干线公路交通拥挤度高于鄂西北、鄂西南地区。武汉城市圈区域平均交通拥挤度为0.662，拥挤里程占区域观测总里程的15.18%，鄂西北平均交通拥挤度为0.443，拥挤里程占比6.62%，鄂西南平均交通拥挤度为0.411，拥挤里程占比4.46%，武汉城市圈的平均交通拥挤度和拥挤里程占比相对较高，三大区域及17个行政区的交通拥挤情况见表3。

表52017年湖北省分区域干线公路交通拥挤情况

区域行政区交通拥挤度（V/C）拥挤里程（公里）拥挤里程占比

（%）

武汉城市圈武汉市0.943 190.78 37.41% 黄石市0.691 42.23 15.30% 鄂州市0.563 22.84 12.15% 孝感市0.742 202.1 25.68% 黄冈市0.555 29.84 2.45% 天门市0.356 0 0.00% 潜江市0.984 132.22 51.05% 仙桃市0.548 63.9 31.17% 咸宁市0.59 0 0.00%

鄂西北

襄阳市0.529 95.52 7.86% 十堰市0.305 31.85 2.48% 随州市0.632 100.87 14.09% 神农架林区0.175 0 0.00%

鄂西南宜昌市0.384 98.36 6.47% 荆州市0.477 0 0.00% 荆门市0.639 127.86 14.87% 恩施州0.289 0 0.00%

（三）重大节假日路段交通拥挤度情况

2017年重大节假日期间，干线公路平均交通拥挤度增大，处于拥挤状态的路段数量明显增加，其中普通国道拥挤路段数增加最为明显，平均交通拥挤度也较高。拥挤路段情况见表4。

表6 重大节假日干线公路拥挤路段情况

春节清明五一国庆中秋高速拥挤路段数24 9 6 19

拥挤路段平均拥挤度 1.28 1.27 1.27 1.32

普通国道拥挤路段数43 53 39 40

拥挤路段平均拥挤度 1.74 1.48 1.48 1.49 重大节假日期间，普通国道G106、G107、G207、G240、G316、G346、G348、G351等均出现较多拥堵路段，其中：G106黄冈市（麻城至余家寨段）、G107荆门市（京广立交桥至张公堤段）和武汉市（龚家铺至郑店段）、G207荆门市（宜城至乐乡关段）和襄樊市（乐乡关至荆门段）、G240荆门市（天王至京山县天门市界点段）、G316孝感市（县区界点至随阳店段）、G346随州市（白庙至随应桥段）、G348黄石市（汉北河大桥至界牌桥段）、G351黄石市（阳新至浮屠街段）等拥堵较为严重；高速公路G4、G42、G50、G70等均出现较多拥堵路段，其中：G4武汉市（G42交汇至G50交汇段）、G42武汉市（G70交汇至G42交汇段）、G50黄冈市（西塞山区至大金互通段）、G70孝感市（西河至祁家湾段）等拥堵较为严重。

六、综合运输通道交通情况

（一）交通量

从五纵通道与四横通道的通道总交通量来看，纵向通道交通量总量大于横向通道交通量总量，从比例上看纵向通道交通量约为横向通道交通量的1.6倍。

从通道交通量年平均增长率来看，湖北省综合运输通道交通总量呈现上升趋势，其中随岳通道交通量年平均增长率最高，为19.43%，襄荆通道次之，为16.99%。

2017年共有7条通道交通量超过40000pcu/d，其中，京港澳通道交通量最大，达到了74667pcu/d；然后是襄荆通道，交通量约为61417pcu/d，十宜恩通道的交通量最小，只有6915pcu/d。京港澳通道作为南北向交通的“大动脉”，吸引了大量省间客货运输；十宜恩通道是串联著名景区的旅游大通道，主要承担旅游客运，年平均日交通量相对其它通道最低。

表7 综合运输通道交通量情况

通道名称2014年相关

道路交通量

（pcu/d）

2016年相关

道路交通量

（pcu/d）

2017年相关

道路交通量

（pcu/d）

同比增长

率

年平均

增长率

纵线

大广通道33742 4 .78% 11.26% 京港澳通道55677 74113 74667 0.75% 10.28% 随岳通道 3 564 28.16% 19.43% 襄荆通道38356 60447 61417 1.60% 16.99% 十宜恩通道6668 5862 6915 17.96% 1.21%

横线

沪汉蓉通道42 73 22.31% 8.01% 福银通道36854 42950 43253 0.71% 4.66% 沪汉渝通道 4 871 5.49% 1.80% 杭瑞通道12351 16032 / / （二）拥挤度

综合运输通道中普通国省道路段的拥挤度普遍高于高速公路路段，且大于1

的拥挤路段较多，普通国省道拥挤度最高的路段是京港澳通道的G107孝感至武汉路段，为1.63；高速公路拥挤度最高的路段是京港澳通道中京港澳高速孝感至武汉路段，为0.83。

表8 综合运输通道中拥挤度大于1的路段统计表

通道名称路段名称道路编号2017年相关道路

交通流量（pcu/d）

现有适应交通

流量（pcu/d）

拥挤度

（V/C）

大广通道麻城至新洲S241 16569 15000 1.10 新洲至黄石G106 .04

京港澳通道

大悟以北G1 0 1.30 大悟至孝感G1 0 1.46

孝感至武汉G1 0 1.63

武汉至咸宁G1 0 1.19 S1 0 1.12

赤壁以南G1 0 1.27

襄荆通道

襄阳以北

G2 0 1.19

S217 20565 15000 1.37 宜城至荆门G2 0 1.39 荆州至公安G2 0 1.10

沪汉蓉通道武汉至天门G347 .06 当阳至宜昌G348 23096 15000 1.54

福银通道随州至枣阳G316武汉

以西

23905 15000 1.59

沪汉渝通道仙桃至潜江G318 17212 15000 1.15 荆州至宜昌S254 16445 15000 1.096

六、对策与建议

1．推进拥挤路段扩容升级，构建城市群经济走廊带

湖北省干线公路网中普通国省干线年平均日交通量持续增长，处于拥挤状态的路段较多，交通通行压力较大。为提高湖北省普通国省干线的通行能力，应在确保公路路况稳定的基础上，对普通国省干线拥挤路段进行扩容升级，提高通行能力。

（1）扩大干线公路交通承载量。对G107（孝感、武汉、咸宁路段）、G207（荆州、荆门路段）、G316（十堰、鄂州、随州路段）、G347（武汉路段）、G351（咸宁、黄石路段）、G448（宜昌、孝感路段）、S104（武汉路段）、S108（武汉路段）、S203（黄冈路段）、S217（襄阳路段）、S246（咸宁路段）、S263（随州路段）、S284（十堰路段）、S351（潜江路段）等交通需求大、通行能力不足、拥挤度（V/C）高的路段进行扩容升级。

（2）推进综合运输通道中拥挤路段提档升级建设。针对京港澳通道、襄荆通道、沪汉蓉通道、大广通道等交通量大、增长快、处于拥挤状态路段较多的运输通道，对通道内拥挤度较高的普通国道路段G106（新洲至黄石）、G107（大悟以北、大悟至孝感、孝感至武汉、武汉至咸宁、赤壁以南）、G207（襄阳以北、宜城至荆门、荆州至公安）、G316（随州至枣阳）、G318（仙桃至潜江）、G347（武汉至天门）、G348（当阳至宜昌）等部分拥挤路段增设分流路线；对通道内拥挤度较高的普通省道路线如S113（武贺线）、S217（新宜线）、S241（矮团线）等进行扩容升级。

2．加强公路联通对接，提升干线公路连通度

湖北省干线公路交通量区域差异较大，武汉城市圈以不到三分之一的面积，承担干线公路三分之二的交通量，路网供给量不足制约武汉经济圈的发展。同时，

连接县域重点区域的干线公路数量不足，影响湖北省不同区域产业的融合发展。为了优化交通供给，更好引领经济社会发展，应重视各县域交界处以及省域交界处公路建设的联系，保持技术等级以及车道数之间的连续性，提高干线公路连通度。武汉城市圈重点加密武汉至东南方向和北向的干线路网以满足增加的交通出行需求；西部地区重点进行路网构建，实现区域内外的高速连通，改善边缘区域交通状况，缩小省内差异。

3．加快公路信息化建设，提升干线公路管理水平

（1）完善公路信息化建设的体制，各级公路管理机构应建立公路信息化建设管理机构。

（2）加快干线公路网络化出行服务体系建设，依托现有信息化建设成果，大力实施信息化技术应用和创新，将各信息化平台整合、优化、扩展，提高干线公路重要桥梁、隧道、重点路段实时监测覆盖率。依托社会资源开展公路旅游出行服务大数据建设，及时了解节假日各路段交通情况，提高干线公路服务水平。

4．加大干线公路养护资金投入，提升公路服务水平

“十三五”公路发展重点应逐步转向加强养护、规范管理、提升服务等方面。为适应公路发展新趋势，必须由过去以基础设施建设为主向建设、养护、管理、服务并重转变，更加突出养护、管理、服务工作，体现“优化存量、控制增量”。

（1）保证路况整体优良。按照养护定额测算标准和交通运输部相关要求，保障小修保养足额拨付，次差路段及时修补，保证路况整体优良。

（2）满足公众出行需求。除了传统的小修、中修和大修这些必要的养护费用以外，由于管理升级和服务拓展，信息化、应急、检测、便民服务等费用也应该考虑进去，满足公众出行需求。

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