关于冲焊制动蹄调开发可行性分析

关于制动器采用冲焊代替铸造结构的可行性分析

1、冲焊制动蹄技术特点

传统的铸造制动器，铸造蹄采用铸造形式。而冲焊制动蹄采用钢板冲压后焊接形式，结构如下图所示。

冲焊制动蹄相比传统铸造蹄具有下列特点：

⑴、重量轻。由于采用钢板冲焊，减轻了制动器的重量，同样规格的制动蹄比铸造蹄降重20－30%（因规格不同而异）。比如，斯太尔桥，铸造蹄重量9.6 kg，冲焊蹄重7.1，单只减轻2.5kg，每桥轻10kg，减重26%。顺应汽车轻量化的发展趋势。

⑵、成本低。由于冲焊制动蹄重量轻，同时加工制造工艺简单。综合考虑，可以实现降成本约10%。

⑶、性能略高于铸造蹄。由于冲焊制动蹄借助钢有较大的弹性的特性，制动时使制动衬片与制动鼓贴合严密接触面积增大。同时由于冲焊制动蹄轻，缩短了制动反映时间。 ⑷、可以实现摩擦片不等厚设计。由于凸轮鼓式制动器蹄绕固定销轴转动，摩擦片不是均匀 磨损。对于铸造制动蹄，由于和摩擦片贴合面需要进行加工，无法做成不规则形状，所以目 前铸造蹄摩擦片都是等厚设计。由于冲焊蹄为冲压焊接，可以实现摩擦片的不等厚设计。不 等厚摩擦片设计可以在同样重量的摩擦片下利用更加充分，提高使用寿命20%。同时材料成 本也可以降低。

⑸、拆卸方便：冲焊蹄相对于铸造蹄重量轻，拆卸方便，易于售后维护保养。

⑹、加工工艺简单，生产效率高。冲压焊接工艺，提高了生产效率，缩短加工周期 ，降低大批量铸造毛坯需求的生产压力，产品合格率得到提高 。 ⑺、社会效益：冲压焊接避免了铸造工艺，对环境污染较小。

⑻、质量控制要求严格：过程一致性控制较铸造困难，冲压、焊接工艺要求较高，并且对焊后变形整形要求高。

2、市场应用情况

国外卡车使用鼓式制动器的已经大部分都是冲焊制动器。国内商用车也已经开始批量采用冲焊制动蹄，某重卡品牌，自2006年开始采用冲焊制动器，现在已经批量在153桥、457桥、485桥使用。已累计使用153系列制动器2万台、457制动器1.5万台。 另外，冲焊制动蹄在支承桥、轻卡车型上用量很大，如某车桥全部采用冲焊蹄。 3、分析及结论

根据调研以及对比技术状态，冲焊制动蹄在重量、成本、摩擦片不等厚设计、加工制造方面均具有明显优势，尤其是降重、降成本效果较明显。冲焊制动蹄是鼓式制动器的发展方向。国内的卡车生产厂也在逐步采用冲焊制动蹄来降低重量和成本。经过对比市场标杆的使用情况，均有批量使用，市场表现较好。冲焊制动蹄加工制造工艺不同于传统铸造蹄，冲压、焊接后的质量控制要求严格。

为了适应轻量化、低成本发展趋势，冲焊制动蹄可以作为一项新的结构工艺在欧曼车型上采用。

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