重庆外贸物流集成体系

重庆外贸物流集成体系

重庆外贸物流集成体系胡强

重庆外贸物流集成体系

1、引言重庆地处长江流域经济带和西南经济圈的结合部，是西部地区唯一的 直辖市。 拉动经济的三架马车(投资，出口，消费) 一是出口产品结构调整初见成效，出口显现自主增长趋势； 二是对亚洲等传统市场出口增幅下降，欧美市场出口大幅增长，多元 化格局逐步形成； 三是机电、高科技产品出口继续保持平稳增加，资源性产品出口大幅 下降； 四是出口贸易方式仍以一般贸易为主，加工贸易为辅； 五是外商投资设备进口和加工贸易进口增长较快； 六是出口经营主体多元化明显，民营、集体企业出口仍然强劲，保持 在50%以上； 七是我市出口区域分布不均衡，主要集中在主城区。

重庆外贸物流集成体系

由于地处内陆，既不沿海又不靠边的区位劣 势是重庆发展外贸的一大瓶颈 : 1. 时间长 2. 费用高 3. 通道稳定性低 (8%)

因此，高效率、低成本、合理化的外贸物流 组织体系成为保障重庆对外贸易持续稳定增 长的有力支撑。

重庆外贸物流集成体系

2、重庆市外贸物流体系现状及发展 趋势1.交通基础设施基本情况及发展趋势 (水运，空运，铁路，公路) 2 重庆市外贸物流体系现状重庆外贸运输的一个显著特点是：水路运输 承担了外贸进出口的90%左右，是重庆外 贸运输的主通道，铁路、公路、航空等方 式分担了10%。

重庆外贸物流集成体系

长江水运方式主要包括集装箱货物运输，汽 车滚装船运输和散杂货运输。集装箱运输主 要为汽车、摩托车配件，家电，化工医药， 农副产品，建材等。汽车滚装船运输以商品 汽车。散杂货运输以煤炭，矿石，钢材，大 豆等大宗生产型原材料,件杂货和大型项目 成套设备为主。 重庆至世界各地国际集装箱运输航线 ：海 运集装箱以重庆为始发港,通过长江航线,经 上海港中转至全球各海运航线,是一条全程 海运集装箱定期班轮航线.

重庆外贸物流集成体系

重庆至上海内支线运输全程2400公里,投入长江内 支线运输重庆至上海段运输的船舶,主要为载重量 1500-2000T左右的集装箱自航船，舱位在 96TEU--200TEU,船舶总规模已达到114艘左右， 总载重量达到14386TEU。 重庆的航空货运主要以客机载货转运，每架次货 物装载量均在2—3吨，但增长迅速，江北国际机 场地处重庆主城，是国家一类口岸，目前已开通 国际航线11条。 外贸铁路运输主要是以国际联运为主，出境的口 岸为凭祥、满洲里，铁路东站为国家二类口岸 公路运输主要承担外贸短途中转运输，在建的童 家园子公路口岸为国家二类口岸。

重庆外贸物流集成体系

3 重庆市重点发展的物流园区 ：重庆政府规 划重点发展上桥物流园区、大渡口—九龙坡 物流园区、北部新区物流园区、万州物流园 区四大物流基地。 其中：寸滩港区规划占

地2平方公里，总投资 约15亿元左右。建设规模为：3000吨级集装 箱泊位7个，吞吐能力70万TEU;商品汽车 滚装泊位2个，吞吐能力30万辆。

重庆外贸物流集成体系

3、重庆外贸口岸的设置1 重庆口岸设置概况 ： 3、1、1水路口岸 重庆港于1980年经国务院批准为国家一类水运口岸，所 属有九龙坡、江津、猫儿沱、朝天门、江北、长寿等六个骨 干港区，全市外贸进出口物资92%以上在九龙坡港进出。 为充分发挥长江黄金水道水运优势，市政府投入20亿元资 金，建设年吞吐能力70—100万标箱的寸滩集装箱港口，辐 射吸引周边地区，通过水陆联运，使更多的货物从重庆港进 出。按照寸滩港的建设规模、先进的工艺流程设计和所处的 物流集散枢纽位置，寸滩港应是重庆主城最重要的外贸进出 口口岸和长江上游最大的国际集装箱枢纽港口，与九龙坡港 等六个港口同属于重庆港一类口岸。

重庆外贸物流集成体系

九龙坡港地处长江上游北岸，距市中心朝天门港区12.5公 里。该港区占地0.6平方公里，拥有长江内河港最大的货 运中转仓库及3个大型露天货场，总堆存面积为16万平方 米，设计年通过能力400万吨，常年可通航1500吨级驳船， 是长江上游最大的水陆联运换装港和枢纽港。九龙坡港已 成为长江沿线运能大、设备先进、管理规范的智能化港口。 配套17条铁路专用线总长约6公里，一次性起吊能力分别 为400吨、180吨的浮吊、岸吊等各类装卸机械设备300余 台(艘),机械化作业程度达90%。 九龙坡港集装箱货运码头于2001年底投入使用。目前，九 龙坡港是重庆市货物进出口的重点港，运送进出口货物占 我市总量的80%左右。2004年港口集装箱吞吐量达到 13.8万标箱(其中外贸箱10.6万，内贸箱3.2万),同比 增长53.3%,货运量达到228万吨，同比增长23.8%。

重庆外贸物流集成体系

万州水运二类口岸 2003年上半年移至新建成的红溪沟港区。红 溪沟港区拥有两大优势，达万铁路直抵港区， 拥有长江上游最大的可停泊万吨级船队的常 年深水港码头，新港区集海、江、铁联运于 一体，占地13万平方米，其中堆场面积4万平 方米，新港区建有3千吨级集装箱泊位2个， 设计年通过能力为350万吨，集装箱通过能力 为5万标箱。万州港水运口岸1994年经批准设 为二类水运口岸。1999年5月通过了重庆市 人民政府组织的口岸验收，并同意于1999年 10月正式对外开放

重庆外贸物流集成体系

3、1、2航空口岸 重庆航空口岸(重庆江北国际机场)位于主城区东北郊， 距市中心解放碑21公里。该机场占地4500亩，为4E级民用 机场。机场跑道3200×60×0.36米，停机坪面积21.1万平 方米。机场净空良好，可以起降A340、B-767、B-747 (国内专包机)等各种大型客机。该机场货运库房能提供

国际、国内货邮物品的始发、到达、中转处理的场地和保 障设施。江北国际机场已开通国际和地区航线11条(重 庆—香港；重庆—名古屋;重庆—悉尼；重庆—温哥华；重 庆—孟买、重庆—新加坡、重庆—仁川、重庆—巴黎、重 庆—墨尔本、重庆—德里、重庆—洛杉矶)。重庆航空口 岸于2000年开始提供外国游客落地签证业务。近几年，重 庆航空口岸进出境人员快速增长。2004年，航空进出境旅 客达14.5万人次，同比增长34.9%。进出境货物5000吨， 货值2.4亿美元，同比分别增长34.8%和24.6%。

重庆外贸物流集成体系

3、1、3铁路口岸 重庆铁路口岸(重庆铁路东站)位于沙坪坝区上桥张家湾， 距市中心18公里。铁路东站建于1988年1月，货场占地300 余亩，是川东地区最大的铁路运送货场(即国家部级重点货 场),也是全国重要的集装箱网点和大型综合货场。 车站现有海关监管场地4700平方米。其中，集装箱3500平 方米，整车库房1200平方米。重庆铁路口岸1996年经批准 对外开放后，国际服务联营业务迅速开展，经香港、深圳、 广东黄埔、上海、天津、青岛、连云港、新疆等口岸，可直 接通达世界各地。2004年铁路完成集装箱2768标箱，同比 下降38.6%。重庆铁路口岸有关查验任务由设在重庆东站的 各级查验机构负责，主要是重庆海关驻铁路东站办事处、重 庆出入境检验检疫局驻上桥办事处。现场查验人员24小时预 约值班，出入境货物可随到随验，保证快速通关。

重庆外贸物流集成体系

3、1、4公路口岸 正在建设中的人和公路口岸位于渝黔公路和 长涪公路的交汇处，紧靠人和东环立交。主 体工程投资3800万，预计整个项目约1亿。 人和公路口岸是为重庆外资进出口服务，为 区域经济发展服务，可通往上海、广西、广 州、北海、深圳等水港城市，前期以集装箱 货运为主，建成后预计年吞吐量可达30万 ETU。

重庆外贸物流集成体系

3、2口岸监管点设置情况 重庆的海关监管点设置情况如表2-2所示。 除重庆海关业务大厅外，另有驻外机构6处， 临时监管点3处，监管仓库5处。

重庆外贸物流集成体系

3、3口岸通关性能 3、3、1口岸通关通道设置 在口岸通关管理中，考虑到进出口商品在信 息传递方向、实体流动方向和物流流程的不 同，一般为进出口商品设置不同的通道，进 行分类作业以提高通关效率。另外，根据进 出口商品流量大小的不同，商品种类的不同， 或进出口企业贸易量大小和企业诚心度等的 不同，设置专门的优先通道、绿色通道或快 速通道，为特殊类别对象提供专门服务。

重庆外贸物流集成体系

3、3、2口岸通关业务范围 (1)审批进出口货物的装卸申请 (2)接受纸质报关单证申报； (3)查验进出口货物； (4)负责公共保税仓库货物的监管、核销

; 办理公共保税仓库货物的入出库手续； (5)接受报检单证申报，审核报检单证； 办理进出境货物、交通运输工具的检验检疫 手续，签发《出入境货物通知单》,开具产 品原产地证书。

重庆外贸物流集成体系

3、3、3口岸通关管理信息化与通关性能 总体来说，目前重庆口岸大通关的大部分 功能均已实现了计算机网络化管理，方便 了部门管理、部门统计以、企业通关动态 查询、企业报关报检等需要，但与发达国 家上海、深圳、天津等口岸相比，还有很 大差距。

重庆外贸物流集成体系

重庆外贸物流集成体系

重庆外贸物流集成体系

重庆外贸物流集成体系

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/44be.html