机车乘务员安全规章复习题及答案

安全规章复习题及答案

一、填空题（共209题） 铁路线路分为正线、站线、（段管）线、岔线及特别用途线。J30 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。J30

站线是指到发线、(调车线)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。J30 特别用途线是指（安全线）和避难线。J30

为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据（线路）情况，计算确定在区间或站内设置避难线。J54

直线轨距标准规定为（1435）mm。J40

用于侧向通过列车，当速度在80km/h以上至140km/h时使用的单开道岔，不得小于（30）号。J44

用于侧向通过列车，当速度在50km/h以上至80km/h时使用的单开道岔，不得小于（18）号。J44 用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于（12）号。J44 信号装置一般分信号机和（信号表示器）两类。J60

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。J60

信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车档表示器。J60

在正常情况下，进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不小于（1000）m。J61（4-2-3-7-5） 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400）m。J61

在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200）m。J61

在最坏的条件下，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不得小于（200）m。J61 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（50）m的地方。如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（400）m。J64

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。J64 车站正线和到发线上，应装设出站信号机．设在（警冲标）内方（对向尖轨尖端外方）适当地点。J65 出站有两个及其以上的运行方向，应在信号机上装设（进路）表示器．J70

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机．设线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路警冲标内方适当地点，装设（发车线路）表示器。

有几个车场车站，为指示列车由一个车场开往另一个车场，车场之间应设（进路）色灯信号机。J74 进站及进路色灯信号机应装设（引导）信号．J75

通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。J66

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。J66

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（三）条黑斜线。 J66 在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、（一）条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 J66 遮断信号机距防护地点不得小于（50）m。 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。 J68

遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设（预告）信号机。J67 列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800）m。J68 当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000）mJ68 列车运行速度超过120 km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。

在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全（重复）后架信号机的显示。 J69 在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。J60

要的（降级）或重复显示措施。 J69

出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。J70 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（复示）信号机。J77

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。J78 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。 J79 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。J85 机车信号分为连续式和（接近）连续式。 J92

半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。J92

最高运行速度超过160km/h的列车,应采用列车(超速)防护系统。J95 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待线）线。J120 电化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（4.5）m。J49 电气化区段运行的机车应有（“电化区段严禁攀登”）的标识。J127

机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。J128 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。J130

准备出段牵引列车的机车两轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为（±3）mm。J131 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7）mm。J130

牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( 4mm-8mm)。J131 牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（18mm），并无碾堆.J131

牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（40mm）.J131 牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过( 7) mm。J131 机务段对行车安全设备记录的运行信息进行（转储）、分析。J132

列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）J133。

接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5）kv，最低工作电压为19kv。J154 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。J177 单机附挂车辆时，向司机发布（调度命令）。J181 J181 正确：应向司机发布调度命令 临时利用本务机车调车作业，向（司机）发布调度命令。J181

变更列车经路时，应向司机发布（调度命令）。J181

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30）m的附加制动距离确定。J189

特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。J192 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。J195 双机牵引时，本务机车的职务由（第一位）机车担当。J197

补机原则上应挂于本务机车的（前位或次位）。J197

铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车。J198

回送机车，应挂于本务机车（次位）。20‰及以上坡道的区段禁止办理机车专列回送。J198 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10）辆为限。J199

单机挂车时，不准挂装载爆炸品、（超限）货物的车辆。J199

货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6）%时，可不记每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。J202

关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。J202 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。J202

列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（75）mm。J204 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。J205

列车机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。J206

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业人员）负责。J206

牵引旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（120）km/h。J210

主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可进行一次（全部）试验。J213 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部）试验。J213

列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。J213 动车组出段前或在返回地点停留后，应对列车自动制动机进行（全部）试验。J213

货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。J213

参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。J217 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。J228 调车作业中，接近被连挂车辆时，速度不准超过（5）km/h。J230

电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点应标有（10）m的安全距离。J230 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5）m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。J234 列车运行是以车站、线路所所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。J243 电话闭塞法，是当（基本闭塞）设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。J244

当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。J245

自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车占用闭塞分区的行车凭证是（绿色许可证）。J250

自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车及由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。J250

自动闭塞区段，出站信号机故障时或未设出站信号机发出的列车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。J250

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。J251 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。J251

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。J251

使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（进行信号）进入区间。J252

使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。J254

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。J255

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。J256 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线行车）章。J258 一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为（红色许可证）。J259 在自动闭塞区间，车站一切电话中断时，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按（自动）闭塞法行车。J259 一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。J261

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。J266

列车司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（减速或停车）措施。J270 列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。J270

列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。J270

自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。J270 列车司机在列车运行中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在（前方站）停车报告。J270

在区间停车再开车时，司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。J270

列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20）kpa。J270 司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。J270

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（200）m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。J272

天气不良时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。J272

四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。J275 通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。J275 列车运行中，接入站内尽头线，自进入该线起速度不得超过（30）km/h。J275 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。J284

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好（随时停车）的准备。J285

凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。J285

引导接车时，列车以不超过（20km/h）速度进站，并做好随时停车的准备。J285 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。J287

司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。J288

进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。J290

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（通过）手信号。J291 出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应（预告司机），并显示通过手信号。J291

在不得已的情况下，列车必须分部运行时,司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员,并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。J296

列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作，方可牵引前部车辆运行至（前方站）。J296 列车退行速度，不得超过（15km/h）。J301

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（列车调度员）的命令，作为进入封锁区间的许可。J302 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。J302

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真（确认）。命令不清或停车位置不明确时，不准动车。J302 救援列车进入封锁区间后， 在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。J302

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、（停车）位置不明确时，不准动车。J302

引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（60km/h）速度进站。J309 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。J310

在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m～1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。J320

列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意（瞭望）。J320 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意瞭望。J320

信号是指示列车（运行）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。J330 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。J331

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。J333 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。J333 接近信号机以显示（注意）信号为定位。J333

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。J335 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。J335 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。J336 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。J290 铁路视觉信号的基本颜色有红色、绿色、（黄）色。J331

铁路视觉信号的辅助颜色有紫色、蓝色、（月白）色、白色。

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。J338

自动闭塞区段，出站信号机显示（两）个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。J339

四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（两）个闭塞分区空闲。J339

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下，以不超过（20）km/h的速度通过色灯信号机。J343

遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。J344

接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。J346

驼峰色灯信号机显示一个绿色灯光的含义是指准许机车车辆按（规定）速度向驼峰推进。J349 驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光的含义是指示机车车辆（减速）向驼峰推进。J349

进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。J351 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。J351

自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。J357

自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号显示（容许）信号。J357

四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个

（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光的一个黄色灯光。J357 移动减速信号的显示方式为：昼间——（黄色圆）牌；夜间——柱上黄色灯光。J358 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）. J359 无线调车灯显信号当显示黄灯闪后绿灯长亮时，是表示（减速）信号。J361

无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。J361 移动（减速信号）的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光.J358

特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动：夜间为绿色灯光高举上左右摇动.J362 特定引导手信号显示方式：昼间为展开（绿色）信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。J362 发车信号：昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。J362

指示机车向显示人反方向去的信号：昼间为展开的绿色信号旗（上下）摇动；夜间为绿色灯光上下摇动。J363 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号：昼间——（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。J363

在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。J364

在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（四）股道号码信号。J364 在昼间，股道号码信号显示右臂向右下方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（六）股道号码信号。J364 十、五、三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55）m。J364

昼间拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，是表示（取消）信号。J364 昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，是表示（降弓）信号。J367

脱轨表示器的显示方式：昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光，表示线路在（遮断）状态。J368 发车表示器经常不着灯，当显示一个白色灯光时，表示（运转车长）准许发车。J372

线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（3.1）m处。J376

坡度标设在线路坡度的（变坡）点处，两侧各标明其所向方向的上、下坡度值及其长度。J376 减速地点标设在需要减速地点的两端各（20）m处。J376

轨道电路调谐区标志：Ⅰ型为（反向）区间停车位置标。J376

四显示机车信号断开标是涂有白底色，中间断开的黑（横）线，黑框的反光菱形板及黑白相间的立柱标志。J376 列车在双线区段反方向运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个（红）色灯光。J381

列车在双线区段正方向及单线区段运行时，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示（白）色灯光。J381

听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s。重复鸣示时，须间隔（5）s以上。J382 机车鸣笛鸣示方式中，鸣示一长一短声为（牵引）信号。J383

机车乘务员在出勤时要认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气情况，制定运行（安全注意事项）。C4 机车乘务员操纵机车出段挂车时，移动机车前应注意邻线机车车辆的（移动）情况。C9 操纵机车出段走行时，必须严守（段内走行速度）规定。C9 机车与列车连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。C10

对列车制动机进行安定试验时其列车制动管的减压量为（最大有效减压量）。C12 列车制动机试验时，司机应注意（充排风）时间。C12

货物列车起动困难时可适当压缩车钩，但不应超过（总辆数）的2/3。C13

操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次减压量）。C24 操纵制动机减压时，自阀排风未止，不应追加，停车或（缓解列车制动）。C24

操纵制动机减压时，少量减压停车后，应追加减压至（100kpa）。C24 列车在中间站停留时，乘务员必须（坚守岗位），不得擅自离开机车。C28 运行中因机车故障或其他原因被迫仃车后，司机应立即使用无线调度电话向就近车站后续列车报告本次列车的停车（位置）及原因。C33

电力机车进整备线，在隔离开关前应停车，并确认隔离开关处于（闭合）位置后再动车。C62 机车在无动力回送时，应将其分配阀中的安全阀调整至（150～200kpa）。Y64 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故.S7 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。S30 二、选择题（184题） 试题答案

机车车辆等技术设备须有(B)统一规定的标记。J10

A.铁路局、 B.铁道部、 C.国家

对各种机械设备,应制定检修(C)及安全操作规程。J18 A.使用范围、B.操作范围、C.保养范围

对机车车辆,建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备,( B)检查一次。J20 A.每月、B.每季度、 C.每年

段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）J123 A.千分之1、B. 千分之2、 C. 千分之3 特别用途线是指安全线和(A)。J30

A.避难线、B.岔线、C.到发线

轨距是钢轨头部踏面下(B)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。J40 A.15mm、B.16mm、C.18mm 直线轨距标准规定为(C)mm。J40 A.1353mm、B.1433mm、C.1435mm

钢轨绝缘接头的最小轨缝为(A)mm，最大轨缝为构造轨缝。J42 A. 6、 B.7、 C8、

用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于(B)号。J44 A.11、B.12、C.18

用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔不得小于(C)号。J44 A.26、 B.28 、C.30

用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于(B)号。J44 A.9、 B.12 、C.30

在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(B)m。J49 A.4 、B.4.5 、C.5

在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(A)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。J53 A. 6‰、B、8‰、C、12‰

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(B)m。J53 A.40、B.50、C.60

信号表示器共分（B）种。J60 A.6、B.7、C.8

接近信号机在正常情况下的显示距离为（C）m。J61 A.200、B.800、C.1000

在正常情况下进站、通过、接近、遮断信号机的显示距离不得小于（B）m 。J61 A.800、B.1000、C.1200

在最坏的条件下，不得小于200 m显示距离的信号机是（C）。J61 A.矮型出站、B.复示、C.接近

进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标），不小于50 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（A）m。J64 A.400、B.300、C.200

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）条黑斜线。J66 A.一、B.二、C.三

自动闭塞区段，在进站信号机前方第一架（B）信号机上，不得装设容许信号。J66 A.接近、B.通过、C.预告

遮断信号机距防护地点不得小于（B.）m。J67 A.80、B.50、C.20

自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设（C.）信号机。 J68 A.预告、B.复示、C.接近

当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于（B.）m。J68 A.800、B.1000、C.1200

列车运行速度超过（B.）km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。J68

A.100、B.120、C.140

在列车运行速度不超过（B.）km/h的区段，当两架信号机的距离小于400m时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。J69

A.100、B.120、C.140

进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应装设（C.）信号机。J77

A.预告、B.接近、C.复示

出站信号机有（A.）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器.J70

A.2、B.3、C.4

发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C）了望的地点装设发车表示器.J71 A.运转车长、B.车站值班员、C.司机

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（A）表示器.J72 A.调车、B.进路3、C.发车 闭塞设备分为（B.）种。 J85 A.2、B.3、C.4

最高运行速度超过（B）km/h的列车，应采用列车超速防护系统。J95 A.140、B.160、C.200

铁路信息系统的安全策略及各项安全措施应遵循(A)的有关规定。J118 A 国家 B 铁道部 C 铁路局 机车分为电力机车(A)。J126

A 内燃机车 B 蒸汽机车 C 电动车组

牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为(B)。J131 A 4mm-6mm B 4mm-8mm C 6mm-8mm

牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（B），并无碾堆。J131 A 16mm B 18mm C 20mm

牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷剥离长度不超过（B）。J131 A 30mm B 40mm C 50mm

牵引列车的机车出段前，轮箍踏面磨耗深度不超过(C) mm。J131 A 5 、B 6、 C 7、

牵引列车的机车出段前，车轮踏面擦伤深度不超过(B)mm。J131 A 0.6 B 0.7 C 0.8

列车运行监控记录装置，其控制模式应按(A )颁布的规则设置。J133 A 铁道部、 B 铁路局 、C 国家、

股道编号，双线区段内的车站，从（A）起顺序编号，上行为双号，下行为单号.J188 A 正线、 B 侧线、 C 岔线、

接触网额定电压值为25kv,最高工作电压为(B)KV,最低工作电压为19kv。J154 A 27 B 27.5 C 29

接触网额定电压值为25KV，最低工作电压为（A）. J154 A 19 KV 、B 27.5 KV 、C 29 KV、 接触网距轨面的高度不超过(C )mm。J155

A 6400 B 6450 C 6500

接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A）mm. J156 A 350 、B 300 、C280、

为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于(B)mm. J158

A 1500 B 2000 C 2500

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(C)指挥进行工作。J177 A 列车调度员 B 运转车长 C 车站值班员

超长、欠轴列车或列车挂有装载(C)货物的车辆时，应向司机发布调度命令。J181 A 鲜活 B 易燃 C 超限

旅客列车加挂(B)，应向司机发布调度命令。J181 A 客车 B 货车 C 机车

车站按技术作业分为编组站、(C)、中间站。J184 A 客运站 B 货运站 C 区段站

列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长，并须预留（A）m的附加制动距离确定。J189 A.30、B.50、C.100

旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁道部或铁路局准许，可在列车后部加挂，但不得超过（B）辆。 J192 A.1、B.2、C.3

列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（C）人员负责。 J195 A.列检、B.调车作业、C.车务

单机挂车不准挂装载爆炸品、（C）货物的车辆。 J199

A.鲜活、B.易燃、C.超限

单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C）负责。J199 A.列车乘务员、B.运转车长、C.机车乘务组

客运列车自动制动机列车主管压力规定为（C）kpa。J201 A.450、B.500、C.600

关门车在列车中连续连挂不得超过（B）。 J202 A.一辆、B. 两辆、C. 三辆

货物列车中关门车不得挂于机车后部（B）辆车之内。J202 A.二、B.三、C.五

每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于（A）（87KM/H）. J201

A.180KN、B. 3200KN、C.660 KN

采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B）.J210 A. 160KM/H、B. 140KM/H、C. 120KM/H

运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（C）m。J203 A. 1200 m、B. 1000m、C. 1100m

运行速度不超过120km/h的旅客列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A）m。J203 A. 800m、B. 1000m、C. 1100m

列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差，不得超过（B）mm。J204 A.85、B.75、C.65

列车中车辆的连挂，由（B）负责。J205

A.列检人员、B. 调车作业人员、C.机车乘务员

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由（B）负责。J206

A.调车作业人员、B.列检人员、C.机车乘务员

客运列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管的摘解，由（A）负责。 J206 A.调车作业人员、B.机车乘组、C.运转车长

旅客列车在运行途中，发生空气弹簧故障时，运行速度不超过（C）km/h。J210 A. 160KM/H、B. 140KM/H、C. 120KM/H

区段列检所对始发和有调车作业的中转列车应进行自动制动机（A）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

动车组出段前或在返回地点停留后，应进行自动制动机的（A）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

无列检作业的始发列车发车前，应进行自动制动机的（B）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，应进行自动制动机的（A）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；应进行自动制动机的（A）试验。 J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

长大下坡道是指：线路坡度超过6‰，长度为（C）km及其以上。 J213 A.2、B.5、C.8

货物列车在接近长大下坡道区间的车站应进行（C）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

长大下坡道为：线路坡度超过20%，长度为（C）km及其以上。 J213 A.8、B.5、C.2

更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B.）试验。J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B）试验. J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

单机附挂车辆时，应对自动制动机进行（B）试验。 J213 A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

列车制动软管有分离情况时，应对自动制动机进行（B）试验。J213

A.全部、B.简略、C.持续一定时间的全部

调车机车司机在作业中应做到：负责操纵调车机车，做好(B )，保证机车质量良好。J224 A 准备 B 整备 C 预备

调车作业变更(C)时，必须停车传达。J226 A 作业方法 B 辆数 C 股道

调车作业时，仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达(C)的限制。J226 A 一钩 B 二钩 C 三钩

调车人员不足(B )时，不准调车作业。J228 A 1人 B 2人 C 3人

调车作业在空线上牵引运行时，不准超过(C)km/h。J230 A 20 B 30 C 40

调车作业推进运行时，不准超过(B)km/h。J230 A 20 B 30 C 40

调车作业接近被连挂的车辆时，速度不准超过(C )km/h。J230 A 3 B 4 C 5

在一般线路上，超过(B )‰坡度的线路，禁止溜放作业。J231 A 2 B 2.5 C 3

调车组不足(C)人时，禁止溜放作业。J231

A 1 B 2 C 3

停有装载爆炸品、(C )、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。J231

A 家蓄车 B 水泥车 C 压缩气体

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(B)m，不足上述规定距离时，不得进行调车作业．J234 A 1 B 1.5 C 2

调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B）速度. J230 A 提高 B 降低 C 控制

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B ）. J238

A 跟踪出站调车通知书 、B 出站调车通知书、C 调度命令、 跟踪出站调车，最远不得越出站界（B ）m. J239

A.300、B.500、C.800

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ A ）m时，司机或车站值班员立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 J272 A.200、B.300、C.400

四显示自动闭塞区段通过显示（ B ）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。 J275 A.黄色、B.绿黄色、C.绿色

列车进站后，应停于接车线（ C ）内方。J284

A.发车进路信号机、B.出站信号机、C.警冲标

99、无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车占用区间的行车凭证为（A）。J246 A.路票、B.调度命令、C.绿色许可证

100.半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A）。J246 A.路票、B.调度命令、C.绿色许可证

101.在三显示（四显示）自动闭塞区段，出站信号机仅能显示黄色灯时，办理特快旅客列车通过时，其行车凭证为（B）。J250

A.绿色许可证、B.出站信号机的黄色灯光和绿色许可证、C.出站信号机的黄色灯光 102.在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（B）。J250 A.调度命令、B.绿色许可证、C.路票

103.自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（A）。J250 A.绿色许可证、B.路票、C.红色许可证

104.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（C）。J250 A.路票、B.调度命令、C.绿色许可证

105.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证为（A）。J250 A.出站信号机绿色灯光、B.出站信号机绿黄灯光、C.绿色许可证

106.自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。J251 A.货物、B.客运、C.超长

107.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C）进入区间。J252

A.双绿、B.绿色、C.进行

108.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（C）信号进入区间。J254 A.绿色信号、B.黄色信号、C.进行信号

109.（B）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令. J255 A.自动闭塞、B.半自动闭塞、C.自动站间闭塞

110.一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证为（A）。J259 A.红色许可证、B.绿色许可证、C.路票

111.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（C）。J259 A.路票、B.调度命令、C.红色许可证

112.一切电话中断时，禁止发出（C）的列车。 J263

A.救援、B.单机附挂车辆、C.开往区间岔线

113.一般构造的18号单开道岔，侧向通过的最高速度为（C）km/h。J275

A.30、B.40、C.80

114.列车运行中接入站内尽头线时，自进入该线起速度不得超过（C）km/h。 J275 A.15、B.25、C.30

115.通过显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限速为（C）km/h。J275 A.60、B.70、C.80

116.普通尖轨的 9号单开道岔侧向通过最高速度为（C）km/h。J275 A.45、B.25、C.30

117.引导接车时，列车应以不超过（B）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。J285 A.15、B.20、C.30

118.货物列车在站（除凉闸站）停车时，司机必须使列车（A）。 J287 A.保持制动状态、B.保持缓解状态、C.车钩压缩状态

119.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从列车前方距离不少于（A）m处放置响墩防护。 J294 A.300、B.500、C.800

120.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B）米处放置响墩防护。 J294 A.1000、B.线路最大速度规定制动距离、C.300

121.采取措施后（A）的列车，不准分部运行。 J295 A.可整列运行的、B.无运转车长、C.无调度命令

122.遇（A）时，列车不准分部运行。J295

A.列车无线调度通信设备故障、B.无运转车长、C.无调度命令

123.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过（B）km/h。 J301 A.10、B.15、C.20

124.救援列车进入封锁区间的许可证是（A）。J302 A.调度命令、B.路票、C.出站调车通知书

125.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（C）m时，要严格控制速度。J302 A.1000、B.1500、C.2000

126.在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（A）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。 J320 A.500m～1000m、B.600m～1100m、C.500m～800m

127.自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）信号为定位。J333 A.停车、B.进行、C.注意

128.自动站间闭塞区段，接近信号机以显示（C）信号为定位。J333 A.停车、B.进行、C.注意

129.（B）信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。J335 A.预告、B.接近、C.接车进路

130.（B）信号机的灯光熄灭、显示不明或不正确时，均视为停车信号。J335 A.预告、B.进路、C.接近

131.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示（A），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。J337 A.一个黄灯、B.一个绿色灯光和一个黄色灯光、C.两个黄色灯光

132.三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（B）个闭塞分区空闲。J339 A.1、B.2、C.3

133.发车进路色灯信号机显示（B），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。J340 A.一个黄色灯光、B.一个绿色灯光、C.一个绿色灯光和一个黄色灯光

134.四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示列车运行前方有（B）个闭塞分区空闲。J341 A.1、B.2、C.3

135.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（B）km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机并随时准备停车。J343

A.15、B.20、C.25

136.已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（C）处防护. J294 A. 800m、B. 500m、C.300m

137.列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（B）信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方. J301 A. 进站、B. 预告、C.接近

138.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A）. J310

A. 一列、B. 二列、C.三列

139.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（C.）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光. J348

A.一、B. 二、C.三

140.进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（B）角显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号. J351

A. 45°、B.60°、C. 90°

141.下列信号机中未采用方形背板的是（C）。

A.遮断信号机、B.复示信号机、C.调车信号机

142.无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（B.）信号 。J361 A.连接、B.溜放、C.减速

143.无线调车灯显信号显示一个绿色灯为（A）。J361

A.推进、B.起动、C.连接

144.指示列车运行的手信号有（C）种。J362 A.5、B.6、C.7

145.联系用的手信号有（B ）.J364

A.10、B.11、C.12

146.十、五、三车距离信号中“五车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（B）m的距离。J364 A. 50、B.55、C.60

147.十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B）m的距离。J364 A. 100、B.110、C.130、

148.停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C）急剧摇动. J362 A.左右、B.上下、C.两侧

149.股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（B）。J364 斜伸60°角、B. 斜伸45°角、C. 斜伸35角 150.线路坡度值一般用（C）表示。J376 A.百分率、B.小数点、C.千分率 分率

151.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）m处，或邻线进站信号机相对处。J376 A.30、B.100、C.50

152.《技规》中规定分相绝缘器的长度为（A）m。J376 A.30、B.45、C.50

153. 线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于（B）处m（警冲标除外）J376 A. 2.1m、B.3.1m、C. 4.1m

154.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）m处。J376 A.20、B.30、C.50

155.作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端（B）m处 。J376 A.500～800、B.500～1000、C 800～1000

156.司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（A）m处。J376 A.500～1000、B.500～800、C.400～800 157. 桥梁减速信号牌属于（B）标志。J376

A.列车、B.信号、C.线路

158.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（C）m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号. J332 A.800、B.900、C.1000

159.听觉信号重复鸣示时，须间隔（B.）以上。J382 A.3s、B.5s、C.6s

160.机车、轨道车鸣笛示方式中，惰行信号的鸣示方式为（C）。J383 A.一长一短声、B.一短一长声、C.一长两短声

161.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，途中降弓信号的鸣示方式为（B）。J383 A.一长一短声、B.一短一长声、C.一长两短声

162.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（A）。J383

A.一长三短声、B.一长两短声、C. 两长一短声

163.机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的(A)情况。C9 A.移动、B.停留、C.调车作业

164.操纵机车进入挂车线后应严格控速，应在距脱轨器、防护信号(B)左右的地方停车。C10 A. 5m、B.10m、C.15m

165.在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，应施列车制动管减压(B)。 C12 A.最大有效减压、B.50kpa、C.100kpa

166.欲检查列车车辆制动缸是否符合规定，所要对列车制动机进行的试验为(C)。C12 A.灵敏度试验、B.稳定试验、C.安定试验

167.列车施行常用制动时，追加减压不应超过(B)次。C24

A.一次、B.两次、C.三次

168.牵引70辆全载货运列车施行常用制动时，其初次减压量不得少于(C)。C12 A.50kpa、B.60kpa、C.70Kpa

169.电力机车附挂运行中，严禁进行机车电气动作( A) 。C29

A.试验、B.断合、C.检查

170..为保证司机人身安全，机车运行中司机不得超越机车(C)进行作业。C33 A.额定电流、B.运行速度、C.限界

171.为了列车运行中的人身安全及防火，司机应注意不得向机车外部(C)。C33

A.掉水、B.瞭望、C.抛撒火种

172.电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示降、升弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，(C)。C34 A. 立即升起受电弓、B. 立即降下受电弓、C.立即降下或升起受电弓 173.旅客列车起车时，需全列车起动后再(A) 。C36 A.加速、B.缓解、C.记开车点

174.旅客列车在起伏坡道地段或较小的下坡道运行时，应采用(B)牵引，尽量避免惰力运行。C37 A.高速、B.低手柄位、C.低速

175.列车在长大下坡道运行中，应采用以(B) 为主的操纵方法。C39 A.空气制动、B.动力制动、C.空电联合制动

176.在较平坦的线路上，列车起动后应(B)，从而保证列车起动后能以均衡速度运行。C40 A.平稳给电流、B.强迫加速、C.加强瞭望 177.货运列车牵引定数的波动尾数为(B) 。Y13 A.80吨、B.81吨、C.不向上波动

178.有动力附挂回送机车时，除受桥梁限制必须隔离外，应挂于列车的(C)。Y61 A.列车中部、B.列车尾部、C.本务机次位

179.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（C）以上，为特别重大事故。S8

A、24小时 B、36小时 C、48小时

180.货运列车脱轨（A）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路行车48小时以上，为重大事故。S9

A、6辆 B、12辆 C、24辆

181.繁忙干线行车中断（A）以上，为一般B类事故。S13

A、1小时 B、2小时 C、3小时

182.回送机车在一地滞留时间超过（A）机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。Y54

A、24小时 B、36小时 C、48小时

183.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（B）登乘.J274 A、工作证 B、登乘机车证 C、身份证

184.担当货物列车的机车，除列车（ C ）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。Y38

A、机车周转图 B、操纵示意图 C、运行图

三、判断题（271题） 试题答案

1. 铁路行车安全监测设备2. 应通过铁路通信网络连接，3. 实现信息共享，4. 为运输组织、行车指5. 挥、设备6. 检修、救援及事故分析等提供信息。（√）J27 7. 站内正线须保证能通过超长货物列车。（3）J14

8. 曲线地段的外轨超高，9. 最大实设超高：双线地段不10. 得超过130mm. （3）J41 11. 线路两股钢轨顶面，12. 在直线地段，13. 应保持同14. 一水平。（√）J41

15. 尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不16. 密贴的道岔应禁止使用。（√）J46 17. 辙叉心作用面至护轮轨头外侧的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。（√）J46

18. 列车运行速度100km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，19. 线路两侧按标20. 准进行栅栏封闭，21. 并设置相应的警示标22. 志。（3）J48 23. 栏杆（门）以对道路关闭为定位。（3）J49 24. 道口自动信号，25. 应在列车通过道口时，26. 向公路方向显示停止通行信号，27. 并发出音响通知。（3）J102

28. 站间行车电话及扳道电话，29. 禁止其他电话接入。（√）J105

30. 区间通话柱应尽量靠近铁路，31. 在自动闭塞区段，32. 其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（3）J107 33. 车辆须装有自动制动机和人力制动机。（√）J142 34. 货车应装有空重车自动调整装置。（√）J142

35. 机车、动车、重型轨道车上均应配备36. 有复37. 轨器和铁鞋。 (√ )J21

38. 对于可能危及行车安全的地点，39. 应通知司机和运转车长减速运行。 (3) J22

40. 用于侧向通过列车，41. 速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，42. 不43. 得小于18号。（3 )J44 44. 段管线采用对称道岔不45. 得小于9号。 （3） J44

46. 道岔尖轨、基本轨或辙叉损坏，47. 禁止使用。（√）J46 J46

48. 安全线向车挡方向不49. 应采用下坡道，50. 其有效长度一般不51. 小于40m。（3） J53 52. 在正常情况下，53. 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不54. 得小于800m。 (√)J61

55. 在最坏的条件下，56. 进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离不57. 得小于400m。(3) J61 58. 不59. 办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机√J62 60. 信号按装置一般分为信号机和信号表示器两类。（√）J60

61. 出站信号机应设在每一发车线的警冲标62. 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。（√） J65 63. 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。（√）J66 J66

64. 在自动闭塞区段内，65. 进站信号机前方第一架通过信号机上，66. 应装设容许信号。（3）J66 J66 正确：不67. 得

68. 遮断信号机距防护地点不69. 得小于20m。（3）J67 70. 自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（√）J68

71. 当预告信号机的显示距离不72. 足400 m时，73. 其安装距离不74. 得小于1000m。（√）J68

75. 列车运行速度超过120km/h的区段应设置两段接近区段，76. 在第一接近区段和第二接近区段的分界处，77. 设接近信号机。（√） J68

78. 在有几个车场的车站，79. 为使列车由一个车场开往另一个车场，80. 应装设进路表示器。（3）J74 81. 进站及接车进路色灯信号机，82. 均应装设引导信号。（√）J75

83. 道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（√）J62

84. 在确定设置信号机地点时，85. 除满足信号显示距离的要求外，86. 还应考虑到该信号机不87. 致被误认为邻线的信号机。（√）J63 88. 在调车场的编发线上，89. 必要时可设线群出站信号机。（√）J65

90. 在车站的正线和到发线上，91. 应装设出站信号机。（√）J65

92. 自动闭塞区段的通过信号机，93. 不94. 应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（√）J66

95. 列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，96. 在第一接近区段入口200m处，97. 设置机车信号接通标98. 。（3）J68

99. 驼峰色灯信号机或辅信号机的显示距离不100. 能满足推峰作业要求时，101. 根据需要可再装设驼峰色灯复102. 示信号机。（√）J76 103. 集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，104. 不105. 装设道岔表示器。（√）J78 106. 区间内侧线上的道岔，107. 未开通正线时，108. 两端站不109. 能开放有关信号机。（3）J80

110. 集中联锁设备，111. 在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复112. 示有关信号机的显示。（√）J81

113. 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，114. 应采用速差式自动闭塞，115. 列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。（√）J86

116. 最高运行速度超过140km/h的列车，117. 采用列车超速防护系统（3） J95

118. 列车超速防护系统车载设备119. 采用速度方式显示，120. 应具有运行数据记录功能，121. 不122. 干扰司机正常操纵，123. 超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。（√）J94 124. 闭塞设备125. 分为自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。（3）J85 126. 在一个区段内，127. 原则上应采用不同128. 类型的闭塞方式。（3）J85 J85 正确：自动站间闭塞 129. 在双线区段应采用自动闭塞。（√ ）J85 130. 自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（√）J92

131. 半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（√）J92

132. 机车停车位置，133. 应以地面信号机或有关停车标134. 志为依据。（√）J92

135. 准备136. 出段牵引列车的机车，137. 车钩中心线距钢轨顶面的高度为845mm～890mm。（3）J131 138. 准备139. 出段牵引列车的机车，140. 轮对内侧距离为1353mm±3mm。（√） J131 141. 接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，142. 不143. 小于5700mm。（√） J155

144. 接触网带电部分至固定接地物的距离，145. 不146. 小于350mm。（3）J156 J156 正确：300mm 147. 为保证人身安全，148. 除专业人员执行有关规定外，149. 其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备150. 带电部分的距离，151. 不152. 得小于1000mm。（3）J158 J158 正确：2000mm 153. 向封锁区间开行救援列车、路用列车，154. 应向司机发布调度命令 (√)J181 J181 155. 临时变更或恢复156. 行车闭塞法，157. 应向司机发布调度命令。(√) J181 J181

158. 变更列车经路，159. 无须向司机发布调度命令。(3) J181

160. 单机附挂车辆时，161. 无须向司机发布调度命令。(3) J181 J181 正确：应向司机发布调度命令 162. 临时加开或停运列车，163. 应向司机发布调度命令。(√) J181

164. 临时利用本务机车调车作业，165. 无须向司机发布调度命令。(3) J181 J181 正确：应向司机发布调度命令

166. 在非到发线上接发列车，167. 无须向司机发布调度命令。(3) J181

168. 指169. 挥机车运行的命令和口头指170. 示，171. 只能由列车调度员发布。 （3）J181

172. 对跨局的列车，173. 更换机车或变更限制条件时，174. 应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。（√）J181

175. 在双线区间，176. 列车应按两侧单方向运行，177. 仅限于整理列车运行时，178. 方可使列车反方向运行。（3）J183

179. 股道编号、尽头式车站，180. 向终点方向由左侧开始顺序编号，181. 如站舍182. 位线路一侧时，183. 从靠近站舍184. 的线路起，185. 向远离站舍186. 方向顺序编号。（√）J188

187. 运行速度不188. 超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。（√）J203 189. 运行速度不190. 超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（3）J203 191. 运行速度不192. 超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（3 ）J203 193. 运转车长换乘时，194. 应及时用列车无线调度通信设备195. 与机车乘务员核对有关列车运行命令，196. 对表和通报姓名197. 。（3）J216 198. 列车运行图是铁路一切199. 工作的基础。（3）J175 200. 列车运行，201. 原则上以开往北京方向为上行。（√）J179

202. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，203. 并须预留50m的附加制动距离确定。（3） J189 204. 编组超重列车时，205. 编组站、区段站应征得机务段调度员同206. 意，207. 在中间站应征得车站值班员同208. 意，209. 并均需列车调度员准许。（3）J189 210. 装载货物超出机车车辆限界，211. 禁止编入列车。（3）J190 212. 旅客列车在特殊情况下，213. 可在后部加挂货车但不214. 超过1辆。（3） J192 215. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，216. 由列检人员负责。（3 ） J195 217. 补机原则上应挂于本务机车的后位。（3）J197 J197 正确：前位或次位

218. 回送机车，219. 应挂于本务机车次位，220. 20‰及以上坡道的区段，221. 禁止办理机车回送。（3） J198

222. 单机挂车时可不223. 挂列尾装置。（√） J199 224. 单机挂车时，225. 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。（√） J199 226. 主要列检所所在站编组始发的列车中，227. 不228. 得有关门车。（3）J202 229. 列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（√）J201 230. 主要列检所所在站编始发的列车中，231. 不232. 得有制动故障关门车。（√） J202 233. 旅客列车不234. 准编挂关门车。（√ ） J202

235. 货物列车中关门车不236. 得挂于机车后部二辆之内。（3）J202 237. 货物列车关门车在列车中连续连挂不238. 得超过两辆。（√）J202 J202 239. 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（3）J206 J206 正确：机车乘务员

240. 单司机值乘时，241. 列车机车与第一辆的连挂由列检人员负责。（√) J206 J206 242. 列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，243. 由机车乘务员负责。（3） J206

244. 货物列车本务机车在车站调车作业时，245. 无论单机或挂有车辆，246. 与本列的车辆摘挂和软管的摘结，247. 由机车乘务员负责。（3 ）J206 J206 正确：调车作业人员

248. 旅客列车在运行途中，249. 遇车辆空气弹簧故障时，250. 运行速度不251. 超过100km/h。（3）J210 252. 列车软管有分离情况时，253. 须对列车制动机进行全部试验。（3） J213 J213 正确：简略

254. 客列检作业后;旅客列车始发前;须对列车制动机进行简略试验(√）J213

255. 区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，256. 须对列车制动机进行简略试验（3）J213 257. 更换机车或更换乘务组时，258. 须对列车制动机进行简略试验。（√） J213 259. 无列检作业的始发列车发车前，260. 须对列车制动机进行全部试验（3） J213

261. 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车.须对列车制动机进行简略试验（3） J213 262. 单机附挂车辆时，263. 须对列车制动机进行全部试验。（3）J213 J213 正确：简略 264. 调车作业可不265. 固定作业区域。(3) J218

266. 调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。(√）J224 J224

267. 中间站利用本务机车调车.应使用附有示意图的调车作业通知单.（√） J225 268. 调车作业变更股道时，269. 必须停车传达。（√） J226

270. 调车作业推送车辆时，271. 要先试拉。车列前部应有人瞭望，272. 及时显示信号。（√） J228 273. 在调车作业中.单机运行或牵引车辆运行时.前方进路的确认由机车司机负责.（√）J229 J229

274. 在调车作业中，275. 调车司机没有看到调车指276. 挥人的起动信号，277. 不278. 准动车。（√）J229 279. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，280. 不281. 准超过20km/h。（3）J230 282. 参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切283. 技术设备，284. 采用先进工作方法，285. 完成调车任务。（3）J217 286. 作固定替换用的调车机车及小运转机车，287. 应符合调车机车的条件（有前后头灯扶手把等）。（3）J218 288. 利用本务机进行调车作业时，289. 遇有特殊情况，290. 可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。（3）J222 291. 一批作业（指292. 一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，293. 不294. 受口头传达三钩的限制。（√）J226

295. 驼峰解散车辆时，296. 调车机车变更为下峰作业向禁溜线送车前，297. 须通知司机。（√）J226 298. 中间站正线、到发线及与其衔接而299. 未设隔开设备300. 的线路禁止溜放。（√）J231

301. 中间站利用本务机调车，302. 一批作业（指303. 一张调车作业通知单）不304. 超过三钩或变更计划不305. 超过三钩时，306. 可用口头方式布置。（3）J226 307. 非集中区调车作业时，308. 要认真执行要道还道制度。（√）J229

309. 在尽头线上调车时，310. 距线路端应有30m的安全距离。（3）J230

311. 停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（√）J231

312. 没有固定走行线或临时变更走行线时，313. 应通知司机经路（集中联锁的车站除外）。司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√）J240 314. 跟踪出站调车，315. 只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。(3) J239 J239 正确：正方向 316. 一切317. 电话中断，318. 禁止跟踪出站调车。(√) J239 J239

319. 降雾、暴风雨雪时,跟踪出站调车要严格限制速度。(3) J239 J239 正确：禁止跟踪出站调车 320. 列车运行的间隔区分为：站间区间、所间区间和闭塞分区。（√）J243

321. 在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标322. 的中心线为车站与区间的分界线（√）J243

323. 自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，324. 以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（3）J243

325. 半自动闭塞区间，326. 发出须由区间返回的列车，327. 由未设出站信号机的线路上发车，328. 应停止使用基本闭塞法，329. 改用电话闭塞法行车。（√）J246

330. 自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，331. 应停止基本闭塞法，332. 改按电话闭塞法行车。（3）J246

333. 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，334. 为消除线路故障或执行特殊任务，335. 开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，336. 改用电话闭塞法行车。（√）J246 337. 使用自动闭塞法行车时，338. 列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯或绿色灯光。（3）J249 339. 当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，340. 司机在确认信号机装有容许信号时，341. 列车不342. 准越过该信号机。（3）J251

343. 车站行车室内一切344. 电话中断时，345. 如列车无线调度通信设备346. 故障时，347. 列车必须在车站停车联系后再开车。（√） J259

348. 半自动闭塞区间，349. 超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，350. 应停止使用基本闭塞法，351. 改用电话闭塞法行车(√）J246

352. 无双向闭塞设备353. 的双线区间反方向发车时应改用电话闭塞法行车。（√）J246 J246 354. 自动闭塞区段发出由区间返回的列车时，355. 应停止使用基本闭塞法。（√）J246 356. 自动闭塞区段，357. 发车进路信号机故障时列车进入闭塞分区的行车凭证为调度命令。（3）J250 358. 使用自动站间闭塞法行车时，359. 列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。（√）J252

360. 使用半自动闭塞法行车时，361. 列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色信号进入区间。（3）J254

362. 半自动闭塞区间，363. 遇超长列车头部越过出站信号机而364. 未压上出站方面轨道电路发车时，365. 行车凭证为出站信号机显示的进行信号。（3）J255 J255 正确：并发给司机调度命令 366. 使用电话闭塞法行车时，367. 列车占用闭塞分区的行车凭证为路票。（3）J256 双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。（√ ）J258

填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）J258

旅客列车的尾部标志使用电灯。（√）J266

一切电话中断后.双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车（3）J261 一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。（√） J263

单线区间的车站，列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（√）J265 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程开机，严禁擅自关机。（3）J270

列车司机在列车过行中，应做到彻底嘹望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。（√）J270 列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。（3）J270 列车司机在运行中遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即停车。（3）J270 登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（3）J274 列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（√）J288

未设引导员接地点标时，引导人员应在进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（3）J285

因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（√）J288

列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）J295

列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。（√）J296

车站接到退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。（3）J301

救援列车入进封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（3）J302 调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（3）J334 列车进入站内尽头线，自进入该线起，运行速度不得超过20km/h。（3）J275 普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为25 km/h。（3） J275

通过减速地点标时，未标明时的限制速度为20km/h。（3）J275 J275 正确：25km/h 通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。（√ ）J275 引导接车时，列车应以不超过25 km/h速度进站。（3） J285

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，司机按正常速度通过。（3）J291 列车在区间被迫停车后,防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（3）J294 已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于800m处防护。（3） J294 J296 正确：不需取得 司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防护工作。（3）J296 J296 正确：防溜和防护

未得到后方站车站值班员准许，列车不得退行到车站进站信号机内方。（3）J301

救援列车进入封锁区间的许可是路票。（3）J302

向区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。（3） J302 视觉信号的基本颜色中黄色含意是限速运行。（3）J331 自动闭塞区段的通过信号机，以显示绿色灯光信号为定位。（3）J333 J333 正确：进行信号 接近、预告信号机及通过臂板，以显示黄灯信号为定位。（3）J333 J333 正确：注意信号 进站、出站、进路及线路所的通过信号机，以显示停车信号为定位。（√）J333

引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。（√）J334 J334

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。（√）J335 J335 接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。（√）J335

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√） J337

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（3）J338 J338 正确：20km/h 在三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（3）J339 J339 正确：两个

在四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲。（√） J339

在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（3）J339 在四显示自动闭塞区段，发车进路信号机显示一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。（√）J340 J340

在三显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（√）J341 J341

容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过40km/h速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。（3）J343 遮断信号机的预告信号机不着灯时，表示遮断信号机在关闭状态。（3） J345

接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。（√）J346 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。（√）J347 调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。（√）J348 进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（√）J351

进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。（3）J351 三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。（√）J357 三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（3）J357 遮断色灯光信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（√）J344 接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。（√）J346

出站及进路色灯复示信号机一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。（√）J351 进站色灯复信号机无显示时，不起信号作用。（3）J351

三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。（√）J357

驼峰色灯信号机显示一个黄色闪光灯光，指示机车车辆加速向驼峰推进。（3） J349

进站色灯复示信号机，两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置接车信号。（3 ）J351

无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（√）J361 无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。（√）J361 无线调车灯显示信号显示黄灯长亮时，表示十、五、三车距离信号。（√）J361 机车信号显示一个半黄半红色闪光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。（√）J357 J357

三显示及四显示自动闭塞区段机车信号能显示十一种信号。（√）J357 移动减速信号显示方式；昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光。（√）J358 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。（√）J359

接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（√）J357

移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。（√）J358 停车手信号夜间无红色灯光时，用白色灯光左右急剧摇动。（3）J362 J362 正确：上下 减速信号在昼间使用黄色信号旗；在夜间使用黄色灯光。（3）J362 J362 正确：展开的

发车信号在夜间使用绿色灯光向列车方向作圆形转动。（3）J362 J362 正确：上弧线

特定引导手信号显示方式为：昼间为绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（3）J362 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，在昼间应将拢起的红色信号旗平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。（3）J363 J363 正确：直立

六道股道号码信号显示方式为：在夜间应将白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。（√）J364 停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（3）J364 J364 正确：左右小摇动

取消信号的显示方式为：在昼间应将拢起的手信号旗，两臂于头部上方交叉后，急向左右摇动数次；在夜间将红色灯光作圆形转动后，上下摇动。（3）J364

十、五、三车距离信号的显示方式为：在昼间展开绿色信号旗单臂平伸；在夜间使用绿色灯光。在距离停留车十车（约100m）时连续下压三次。（3）J364

降弓手信号的显示方式为：在昼间将左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；在夜间白色灯光上下左右重复摇动。（3）J367 J367 正确：左右水平

道岔表示器的显示方式:在昼间无显示;夜间为紫色灯光,且表示道岔位置开通直向 (√）J368

脱轨表示器的显示方式：在昼间为带白边的红色圆牌；在夜间为红色灯光。（3）J368 发车线路表示器可用于驼峰调车场.作为调车线路表示器.显示一个白色灯光.准许调车(√）J371 昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。（3）J362 引导手信号准许列车由车站（场）通过。（3）J362

调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。（3）J363 过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。（√）J364

十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。（3）J364 十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（√）J364 在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。（√）J365 试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（√）J366 试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（√）J366 试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（√）J366 道岔表示器夜间为紧色灯光表示道岔位置开通侧向。（3）J368 道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（3）J368 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。（√）J368

进路表示器不能独立构成信号显示。（√）J370

列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。（3）J381

警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间。（√）J376

司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方600—1000m处。（3）J376

对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标。（√） J376 减速地点标设在需要减速地点的两端50m处。（3）J376

听觉信号重复鸣示时，须间隔6s以上。（3）J382

机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，拧紧人力制动机信号的鸣示方式是三短声，使用时机是：①要求列车乘务组拧紧人力制动机时；②要求就地制动时。（√）J383 牵引信号的鸣笛鸣示方式是;一长一短声。（√） J383 机车乘务员出勤时应根据担当列车种类.天气等情况.做好预想.制定运行安全注意事项（√）C4 机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（√）C9

确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。（3）C10 操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。（3） C9

货物列车挂机车后在充风试验制动机时，应按压列尾装置控制盒的黑色按键3s以上，并检查本机车与列尾装置主机是否已形成\一对一\关系。（√）C11

列车挂头后试车完毕应接受制动效能证明书。（3）C11

列车制动机试验时，司机应认真注意充排风时间。（√）C12 C12

使用磁场削弱时.要在牵引电机端电压接近或达到额定值且电流还有相当余量时.逐级进行。（√）C21 C21 操纵列车运行中应注意：每个区间用单阀缓解机车不少于一次。（√）C23

操纵列车需停车或减速时，追加减压不应超过两次，一次追加减压量不得超过最大有效减压量。（3）C24 C24 正确：一次减压量不得超过初次减压量

列车在中间站停留超过２０min时，开车前应进行列车制动机的全部试验。（3）C24 使用自阀减压时，排风未止不应进行追加，不得停车及不得缓解列车制动。（√）C24

列车运行中发现列车管压力表针急剧下降摆动时，应立即停止向列车管充风，解除机车牵引力。（√）C26 操纵列车进站停车时，司机应注意车站接车人员的缓解手信号。（3） C28 电力机车乘务员在登车顶作业前，应断开主断路器，降下受电弓后，方准登顶作业。（3） C33 机车重联运行其连接状态的检查由附挂机车乘务员负责。（3） C34 旅客列车需采用缓解停车时，需先停稳列车后再施行制动。（√）C36

电力机车调车作业时,可不开通风机，但应注意距接触网终点有５m的安全距离。（3） C58 电力机车进整备线时，应确认隔离开关在闭合时可控制速度直接进入。（3）C62

有动力附挂回送机车在中途出入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告机车状态。（√）Y57 Y57

行车事故按性质损失及行车的影响分为：重大事故、大事故、险性事故和一般事故四类。（3） S7 列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（3）S14 擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（3）S36

事故发生后，因发生单位未如实提供情况，导致不能查明事故原因和判定责任的，定发生单位责任。（√）S65 四、简答题（70题）

1、铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？ J26

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备，应具备监测、记录、报警、存取功能。

2、牵引列车的内燃机车在出段前，哪些主要部件必须良好？J131

答：内燃机车的柴油机及辅助装置、主发电机、牵引电机、传动装置、蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路。 3、在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？ J158

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

4、列车中机车的编挂有何规定？J197

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。

旅客列车编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。J202 何为长大下坡道？ J213

答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。

7、推进车辆连挂时，应遵守那些规定？（技规228）

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

8、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？（技规255）

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令。

9、一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守那些规定？（技规259）

答；在自动闭塞区间，如闭塞设备良作用好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通讯设备直接联系（说明车次及注意事项等）如列车无线调度通讯设备故障时，列车必须在车站停车联系。 10、何谓列车（技规266）

答；列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

11、货物列车在站停车时对列车的制动和缓解应遵守那些规定？（技规287） 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。发车前，司机施行缓解，确认发车条件具备后，方可起动列车。

12、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有那些规定？（技规291） 当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

13、当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？（技规302）

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

14、向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括那些内容?（技规310）

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。

15、引导信号的显示方式及含义是什么?（技规338）

进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光――准许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

16、特定引导手信号的显示方式是什么?（技规362）

特定引导手信号的显示方式是；昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 17、断勾导致列车分离事故的责任如何划分？（事规60条）

因断勾导致列车分离事故认定；断勾为新痕时，机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检修单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断勾造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。

18、列车进行制动机试验时司机应注意什么? （C13）

列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

19、列车起动时司机应做到那些？（C14）

列车起动时，应检查自阀〈DK-1型制动机为电空制动器，以下同〉、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

20、列车在运行中司机应遵守那些限制速度？（C18）

严格遵守线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段规定的速度，以及行车安全装备控制模式设定的限制速度以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。 21、机车信号可分为哪几类? 其安装有何规定？（J92）

答：机车信号分为：连续式和接近连续式。 自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。

22、列车按运输性质分为哪几类？

答：列车按运输性质分为: 旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，路用列车。

23、列车机车与第一辆车连挂有何规定？ J206

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

24、线路两旁堆放货距离有何规定？（技规234）

线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

25、单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守那些规定？（技规265）

列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机〈运转车长〉或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。

26、出站信号机发生故障时，对通过列车有何规定？（技规291）

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。 27、向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证是什么?（技规310） 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

28、四显示自动闭塞区段机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光其含义是什么? J357

答：一个带“2”字的黄色闪光:要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告

次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

29、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？（事规58条）

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车，定车务单位责任；通过列车司机未发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停车，定车务单位责任。

30、起动列车时对内燃机车提、回手柄有何规定？（操规20） 内燃机车提、回手柄应逐位进行〈无级位调速除外〉，使牵引电流、柴油几转速相应稳定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振，司机应及时调整主手柄位置。退回手柄时，主手柄至“1”位稍做停留再退回“0”位。主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系统排气阀，按下紧急停车按扭等措施。 31、单机挂车的辆数有何规定？ J199

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。 32、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么? （技规256）

列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。 33、那些情况下列车禁止分部运行？（技规295）

答：下列情况列车不准分部运行：① 采取措施后可以整列运行时；② 对遗留车辆，未采取防溜和防护措施时；③ 遗留车辆无人看守时；④ 列车无线调度通信设备故障时。

34、十五三车距离信号的含义及显示方式是什么?（技规364）

表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。昼间展开绿色的信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。 35、施行紧急时，应遵守哪些规定？（C25）

答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

36、列车自动制动机的试验形式规定了哪几种？J213

答：形式分为3种：① 全部试验② 简略试验③ 持续一定时间的全部试验。 37、闭塞分区界线如何划分？J 243

答：自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。 38、站间区间界线划分如何规定？J243

答：站间区间：①在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；②在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。 39、行车基本闭塞法有哪几种？J244

答：行车基本闭塞法采用下列三种：①自动闭塞②自动站间闭塞③半自动闭塞。 40、什么情况下采用引导接车？ J285

答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

41、救援列车进入封锁区间的凭证是什么？J302

答：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。 42、 司机接到救援命令后有何规定？ J302

答：司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。 43、铁路信号的基本颜色有哪些？各表示什么含义? J331

答：铁路信号基本颜色为：红、黄、绿 。 红色—停车； 黄色—注意或减低速度； 绿色—按规定速度运行。 44、在自动闭塞、半自动闭塞区段,出站信号机若显示两个绿色灯光时其含义是什么? J339

答：自闭区段：两绿色灯光—准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。半自闭区段：两绿色灯光—准许列车由车站出发，开往次要线路。

45、在自动闭塞区段，若机车信号机显示一个半黄半红闪光时其含义是什么? J357

答：一个半红半黄色闪光：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 46、在自动闭塞区段，若机车信号机显示一个半绿半黄色灯光时其含义是什么？J357

答：一个半绿半黄色灯光：准许列车按规定速度注意运行, 表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

47、在无线调车灯显信号中，减速信号是如何显示的? J361 答：无线调车灯显信号中：黄灯闪后绿灯长亮—减速信号。 48、在无线调车灯显信号中，连接信号是如何显示的? J361

答：无线调车灯显信号中：绿、红灯交替后绿灯长亮—连接信号。

49、简述途中降弓信号的鸣示方式及使用时机? J383 答：途中降弓信号：鸣笛方式：一短一长声（2—）。使用时机：①电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时（补机应以同样信号回答）。②电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣此信号回示。

50、操纵机车出段至挂车,司机应注意哪些安全及操纵事项？ C9

答：1、确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。2、动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。3、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

51、列车需进行制动机的全部试验时，其试验方法与要求各是怎样的？C12

答：1、自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压1min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车需在1min内缓解完毕。2、自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20kPa。

52、列车运行在长大下坡道地段，司机控制列车运行速度的方法及注意事项有哪些？C39

答：采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方法。1、列车全部进入下坡道时，立即将动力手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车增速时再逐步增大制动电流。2、动力制动不能控制列车速度时，采用空气制动调速。3、缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 53、在调车作业时，机车乘务员应注意遵守哪些规定？ C55

答：调车作业时，认真了望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不能动车，信号不清或中断立即停车。连挂车辆时，严格按“十、五、三”车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超过5km/h。转场作业，按《站细》规定连接制动软管后，动车前应进行制动机简略试验。单机连挂车辆时，应注意确认车辆的停留位置。

54、机车入段作业需在转盘及整备线停留时，司机应注意哪些问题？C63

答：机车入段作业需在转盘及整备线停留时，机车必须制动。上、下转盘时，确认开通位置，严守速度规定。转盘转动时，司机不得离座，不得换端及做其它工作。1、内燃机车主手柄置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于断开位。2、电力机车断开主断路器，降下手电弓，牵引手柄置于“0”位。

注：应试者可根据自己考试科目是内燃机车司机还是电力机车司机，选择本题1、2项之一进行答题。 55、机车乘务员对无合法证明并欲非法登乘机车的人员应如何处理？Y21

答：对无合法证明的人员严禁登乘机车。机车乘务员在对非法登车人员劝阻无效时，有权不开车，报请车站处理。 56、试问列车运行图有何作用？J175

答：列车运行图是铁路行车工作的基础，所有与列车运行的有关铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

57、简述容许信号的显示方式及含义? J343

答：容许信号显示一个蓝色灯光；准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。 58、简述警报信号的鸣示方式及使用时机? J383 答：警报信号的鸣示方式：一长三短声（—222） 使用时机：①发现线路有危及行车安全的不良处所时 ②列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时③列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时。 59、何谓铁路线路的站线？ J30

答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。 60、各级铁路的加力牵引坡度有何规定？J31

答：各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至30‰。 61、铁路轨道由哪些部分组成？ J39

答：轨道由道床、轨枕、钢轨、联接零件、防爬设备及道岔组成。 62、信号机按用途分哪几种? J60

答：信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 63、进站信号机的设置地点是如何规定的? J64

答：进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于50 m的地点,如因调车作业或制动距离的需要,一般不超过400 m。

64、通过信号机的设置地点是如何规定的? J66

答：通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。 65、接近信号机的设置地点是如何规定的? J68

答：列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机。

66、联锁设备可分为哪几类? J79

答：联锁设备分为：集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。 67、铁路信息系统网络按应用分类，分为哪几类？ J116

答：铁路信息系统网络按应用分为外部服务网、内部服务网和安全生产网，采用纵深的综合防御体系确保网络安全。 68机车定期检修的修程分为哪几种？ J128

答：机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。

69、在用电力机车牵引列车出段前，哪些电器和电路必须达到运用状态？ J131

答：电力机车的受电弓、牵引电机、辅助机组、高压电器与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组和主、辅控制电路。 70、事故案例例原因分析

（1）分析事故原因违反《技规》、《操规》条款； （2）说明事故性质《事规》条款。

案例1、04年7.20事故（宝鸡）追尾旅客列车事故

2004年7月20日宝成线阳平关至广元间货车追尾客车。三显示自闭区段通过信号机故障（灯光熄灭） 事故原因 :司机严重违反技规251条之规定。 案例2、04年7.31事故731事故通报：

2005年7月31日19时52分，沈阳机务段SS9型0089号机车牵引西安开往长春的K127次旅客列车（编组19辆，总重1049吨，计长45.3）运行至长大线新城子至新台子站间K433+535处，与前行的33219次货物列车追尾冲突，造成K127次机车及机后1位行李车、2位宿营车颠覆，3～5位硬卧车脱轨，已造成旅客死亡6人，受伤30余人，脱轨车辆侵入上行线，中断上下行行车。 事故的直接原因是，在新城子至新台子站间4333号通过信号机故障显示红灯的情况下，K127次机车乘务员严重违反《技规》251条规定，没有在信号机前停车，解锁监控装置，以78km/h的速度超速运行（规定速度为不超过20km/h），致使K127次旅客列车与33219次货物列车发生追尾冲突，构成旅客列车行车重大事故。

这起事故发生在“7?24”全路运输安全电视电话会议后仅仅7天时间，与“7?20”宝成线X88次行包专列和1486次旅客列车冲突事故也仅仅相隔11天，造成了多名旅客伤亡的严重后果，充分暴露出沈阳局没有真正吸取“7?20”事故的深刻教训，贯彻落实“7?24”全路运输安全电视电话会议精神不力，使这种机车乘务员违章解锁破坏监控装置作用的违法犯罪行为没有得到及时有效遏制。

2004年7月31日沈大段自闭区段列车发生追尾。事故原因 :司机严重违反技规251条之规定。

案例3、05年4.11事故4.11旅客列车追尾事故概况 4月11日9时32分，南昌局南昌机务段DF11 319号机车担当的青岛开往广州东的T159次旅客列车，运行至广铁集团管内京九下行线林寨至东水间k2067＋000处，与武昌开往汕头的1017次旅客列车发生追尾，造成1017次尾部1位发电车、尾部2位宿营车、尾部3位硬卧车颠覆，尾部4位硬卧车脱轨，中断京九上下行线行车9小时58分，2名铁路职工死亡，3名铁路职工、18名旅客受伤，构成旅客列车重大事故。

4.11事故有关追究处理情况

1、铁道部对南昌局和广铁集团的处理情况。4.11事故是由于在信号机故障的情况下，机车乘务员违章解锁造成。因此，南昌铁路局负主要责任，广铁集团公司负重要责任。经部党组研究决定。对南昌铁路局局长、党委书记给予行政记大过处分，给予南昌铁路局总工记大过处分，副总工记过处分。给予广铁集团公司总经理在铁路部做检查处理。并责任两局对有关责任人进行处理，上报铁道部。

2005年4.11日京广线列车发生追尾。事故原因 :司机严重违反技规251条之规定。 案例4、08年4.28事故 事故原因；

1、4月23日致4月28日的整个过程中，列车调度员对“胶济线施工路段临时限速”的命令传达存在玩忽职守（“从23号到28号，济南铁路局在大约五天的时间里连发三道命令，从限制速度到解除限速，随后又再次限速，这样混乱和频繁的更改真是让人头昏脑涨”），以致命令最终未能传达到T195次机车乘务员。这是导致T195次超速51km/h的而造成脱线、颠覆的直接原因。

2、王村站值班员对最新临时限速命令（4月28日4时02）未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控，属于过失。

3、T195次司机“没有认真瞭望，”也就是在时速131公里的机车上没有看到插在路边的直径仅为约30厘米的黄底黑字“临时限速牌”，从而“失去了防止事故的最后时机。”

2008年4.28日济南局胶济线两列客车因脱线发生侧面冲突事故事故原因 :司机严重违反技规270、275条之规定。 案例5、05年3.6事故 （锦州）（技规292条） 案例6、05年5事故 （宝鸡）（技规292条） 案例7、事故（宝鸡）（技规238条）

案例8、事故调车冲、脱、挤一、事故概况

2001年9月9日15时33分，20148次货物列车进滨绥线虎峰站4道停车，补机（一面坡机务段DF47113号机车）副司机下车搞解制动软管后，DF47113号单机15 时38分行至 D5 信号机外方准备进入下行线开单机。司机与闲人说话分散精力，未确认D5信号就盲目动车（此时，车站正在办理 T410次旅客列车11道上行进路），在运行中听到异音，立即紧急制动停车，下车检查发现是机车运行方向后台车4、5位轮对脱轨，但没发现脱轨机车侵入上行线。司机惊慌上车，用无线列调呼叫车站，没有得到答复，又下车与副司机商量想用复轨器自救。 此时，T410次旅客列车进人虎峰车站正常通过，运行至K246＋488处时，司机、副司机看到有人用红上衣显示停车，同时发现13~15号道岔处有机车停留，使用紧急制动停车不及，T410次列车的机车（三棵树机务段，DFH3103号）与DF47113号机车侧面冲突。造成内燃机车小破2台；人员轻伤5人；损坏岔枕10根、普枕10根；中断正线行车1小时45分。构成列车冲突险性事故。

原因分析；

DF47113号机车司机臆测行车，违反了《技规》第224条3款及《操规》第55条中的规定——调车机车司机在作业中应做到：“时刻注意确认信号，不间断地进行暸望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求；没有信号不准动车，信号不清立即停车。”在调车信号为蓝灯及副司机未到前端的情况下，不执行呼唤应答制度，不认真确认信号，一人盲目动车，擅闯信号，造成机车脱轨。 案例9、事故

时间：2005年4月4日15:30

2005年4月1日，兰州铁路局嘉峪关机务段东风4型3659号机车，司机万忠彦，学习司机贾玉林机班，担当兰新线张掖至嘉峪关间83051次货物列车牵引任务。列车编组32辆，总重2750吨，计长38.4，司机在出站信号机显示红灯的情况下起动列车，以12km/h的速度冒进关闭的出站信号机，构成机务责任行车险性事故。 一、事故原因

1、该机班开车前，没有确认地面信号和机车信号机的显示，没有确认车站值班员的发车信号，盲目臆测行车是酿成本次事故的直接原因。

2、开车前，该机班违反《技规》第288条第3款和《操规》第14条，关于起动列车前，必须确认行车凭证、发车信号显示正确后，方可起动列车的规定。

3、该机班3月31日20:58分入住张掖公寓，4月1日9:10分和16分，两次自动叫班呼叫均未应答，9:40分公寓值班人员到房间叫班，10:00到机车调度室出勤，10:30分到车站继乘点签到，10:39分启动列车；自签到至开车的时间仅为9分钟，由此可见该机班作业标准简化到何种程度。 案例10、事故

07年7月23日23时19分，兰（州）新（疆）铁路大青阳口至马莲井区间发生行车事故，85209次货物列车发生溜逸（倒退），与停在后部的N857次旅客列车相撞。事故造成货车9节车厢脱线，但客车没有脱线，也无旅客伤亡。事故发生后，铁路部门立即启动应急预案，全力组织救援工作，妥善安排旅客。24日9时，兰新铁路上行线已恢复通车。 事故原因；1、该机班违反《操规》第3条、第17条，出乘前严禁饮酒，充分休息。 2、该机班违反《技规》第270条，认真执行《十六字令》呼唤应答制度。 案例11、事故

2009年6月29日广铁集团公司京广线湖南郴州车站两列旅客列车发生侧冲事故。

事故原因；原四方放厂工作人员，在车辆连挂时，没有认真对车辆进行检查，导致列车防尘堵破损块堵塞列车制动主管。（ ？？？？） 五、综合题（36题）

1、单机挂车时应遵守哪些规定？J199

答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验；②连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组／顺序表和货运单据交与司机；③在区间被

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/426g.html