跨省道专项施工方案

安全、施工 施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段

（K117+600～K121+700）

瓦子坡大桥跨S323安全施工方案

编制：复核： 审批：

中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部

二0一二年三月一日

安全、施工 施工方案

一、 编制说明 （一）编制依据

1、《中华人民共和国道路交通安全法》 2、《中华人民共和国道路交通管理条例》 3、《中华人民共和国道路运输管理条例》 4、《道路交通标志和标线 GB5768-2009》

5、郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段第9合同段《两阶段施工图设计》。 6、国家、交通部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。

7、交通部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则。

（二）编制范围

郑州至卢氏高速公路洛宁至卢氏段第9合同段K121+530瓦子坡大桥跨S323省道段安全防护棚架施工。

（三）编制原则

1、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。

2、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。

3、遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、S323省道公路交通安全。

4、遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、

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新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。

5、遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。

6、遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。 二、工程简介

洛宁至卢氏段高速公路K121+530瓦子坡大桥位于山岭区，跨越“U”型沟及S323省道，桥高76米，两侧山坡较陡，坡度约为40°。桥梁起终点桩号为K121+392.34-K121+687.66，桥梁全长为295.32米，桥面净宽为2*11.38米，全宽24.5米，主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，长度为45+80+45，采用挂蓝现浇施工。S323省道宽为15m，为沥青混凝土路面，是洛宁县至卢氏县的交通要道，重载车流量大，交通安全威胁大。 三、连续梁施工方法简介

本桥计划于2012年4月1日开始该段现浇连续梁施工，主墩3#、4#段在道路两侧岩石平台上，采用定形模板对称现浇，塔吊吊装运输材料，塔吊灌注砼，达到设计强度张拉完毕后，在已浇注梁部拼装挂蓝。

主梁段采用4只挂蓝分节悬臂施工，泵送砼入模， 3#、4#主墩东、西方向对称进行，向S323省道中心中跨合拢。

中跨合拢在拆除挂蓝底模平台上小型构件后，采取临时封道措施，利用塔吊集中拆除底模平台承重梁结构。 四、安全生产管理方针及目标

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安全生产方针：安全第一、预防为主

安全目标：施工伤亡零事故；无公路行车险性事故。 五、挂蓝现浇连续梁施工重大危险源分布情况

（1）0#、1#块支架搭设、拆除； （2）挂蓝安装、拆除； （3）挂蓝移动； （4）张拉作业； （5）高空作业； （6）起重作业； （7）交通安全。 六、防护棚架设计方案 （一）设计荷载

（1） 风荷载；

（2）人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； （3）高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高60m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；

（4）结构自重；

（5）棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。 （二） 总体设计方案

在S323省道路面上、连续梁下搭设安全防护棚架，搭设宽度12m、长度50m、净高6.5m ；机动车道净宽5m。棚架基础顺省道纵向采用共51个

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80m*80m*80m混凝土基础，道路两侧各17个，道路中间17个；前进方向基础端头三角形摆放三个防撞桶。夜间采用灯光进行警示。棚架采用φ200钢管制作立柱、间距3m，钢管内灌砂。顶部焊接0.22*0.22m钢垫板；横向固定I22工字钢作承重梁，上面满铺5cm竹夹板两层，竹夹板上铺设3mm钢板；棚架两侧采用简易隔离挡墙进行防护，详见《交通防护立面图》、《交通防护平面图》。 （三） 防护目的

（1）防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。

（2）防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。

（3）防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。

（4）防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。 （四） 细部结构设计 （1） 基础设计

每个钢管柱基础采用80×80cm做基础，高80cm。 为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋30*30*5㎝钢板，，以便立柱钢管底部焊接连接。 （2） 立柱设计

立柱采用60根外径为φ200mm的钢管（壁厚5mm），每根长6米，间距为3米，立柱内灌砂。钢管底部与基座的钢板焊接并在底部焊接钢筋进行加强。

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每排（顺桥向）立柱上端设5cm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。每排4根立柱之间采用φ200mm的钢管（壁厚5mm）以剪刀撑的形式进行横向连接。 （3） 梁部设计

横抬梁横梁采用I100工字钢，每跨6米；纵梁采用I100工字钢，每跨3米，共17跨，总长50米。 （4） 顶部防护设计

为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺5㎝竹夹板两层，木板和分配梁采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺3mm钢板（防水和防火功能）。 （5）缆风绳设计

为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5米，并保证拉线受拉力均匀。 （6）防水、防火、防污设计

为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。

施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。 七、棚架施工方案 （一）基础施工

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先进行路面清理，整平后支护模板浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件。 中间隔离带内基础施工时派专人进行交通管制，封闭单侧靠内侧行车道。

（二）立柱施工

立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接，立柱安装时要保证其垂直度。

立柱安装完毕后焊接横向连接的I40工字钢，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。

立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入高速公路上。

钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。 （三）梁部及围栏施工

采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工

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字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，木板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。

棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请业主及监理单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。 （四） 附属设施的施工 （1）缆风绳

纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用∠45×45 角钢固定于地面上，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。 八、防护棚架拆除方案

防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除，拟采用人工配合小型切割机具进行快速拆除。棚架拆除时同样要利用申请S323省道临时封闭状态下进行，S323省道临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时所采取的基本一样。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱，拆除出的结构材料就进放置于S323省道两侧路基范围以外。 六、棚架施工时S323省道保通方案及措施

根据以上因素并结合卢阳高速有限责任公司总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取S323省道单幅内车道及左、右幅交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护

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棚架的施工。具体交通管制方案如下：

第一次：S323省道双向单车道封闭（计划48小时,4.5-4.7） 1、路侧和中央分隔带基础及相关预埋件施工完成；

第二次：S323省道双向单车道封闭（计划48小时, 4.10-4.12） 1、路侧和中央隔离带内60根φ200mm的钢管柱及横梁安装完成； 第三次：洛宁-卢氏方向双向单车道封闭（计划48小时, 4.12-4.14） 1、洛宁-卢氏方向车道上棚架[100槽钢纵梁铺设完成； 2、洛宁-卢氏方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成；

第四次： 卢氏-洛宁西方向双向单车道封闭（计划48小时,4.14-4.16） 1、卢氏-洛宁西方向车道上棚架[100槽钢分配梁铺设完成； 2、卢氏-洛宁西方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成；

除上次的封闭期以外，其余时间双幅均同时开通，正常施工期间不影响S323省道任何通行。 九、棚架施工安全防护措施

（一） 安全目标

施工伤亡零事故；无公路行车险性事故。 （二）安全监督体系及安全保证体系 1、安全监督体系

建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。

安全监督体系组成： 组长：南明田

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副组长：张建林、辛 强 组员：王志刚、马新强、李明波、 2、安全保证体系

建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。 （三） 安全防护 1、 一般防护措施

（1）严格按照封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行施工。严格按划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。

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安全保证体系框图

（2）施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。

（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（4）必须严格贯彻执行现行的《中华人民共和国道路交通安全法》和有关公路上施工安全的规定。

（5）与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 （6）经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。 （7）按S323省道相关管理部门要求设置施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。

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（8）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

（9）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。

（10）施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得进入开放的S323省道行走。

2、防护人员 （1）防护人员要求

安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。

（2）防护人员职责

1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。 2）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。

3）应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。 3、其他安全防护措施

（1）、安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。

（2）、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。

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（3）、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣讲施工安全注意事项和当日施工细节。

（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。

（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。

（6）、作业工班不得在大风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。

（7）、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。

（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。 十、棚架施工注意事项

（1）正式施工前要和公路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。

（2）钢结构件应严格按照<GB50205-2001>进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。

（3）焊接要求

①型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应

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符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。

②施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。 同一受力区间内各板（管）件对接焊缝位置错开250mm以上。

角焊缝，其焊脚步尺寸焊缝等于较薄件的厚度，其焊缝长度等于构件搭接长度，一律满焊。

（4） 连接体系的焊接、铰接要牢固，不能漏焊或铰接不牢。 （5） 在安装和拆除纵梁、横梁时要有专人指挥吊车作业，控制起吊和牵引速度，起吊到位后要及时进行焊接，要采取措施防止构件发生过大的弯曲变形。

（6） 铺设和拆除防护板（竹胶板、防水板）时，施工人员在分配梁上行走时，要注意防止身体失稳从梁上掉落，要逐孔依次铺装和拆除。 （7） 在翼缘板上预留的吊带孔要和梁体下方的横梁位置相对应，以便于吊装。

（8） 棚架搭设时要先和S323省道管理单位取得联系。 （9） 棚架拆除时要建立调度制度，实行每日汇报制度。 （10）在棚架搭设期间，若遇到有车辆通过时，要提前停止施工。 （11） 棚架拆除前要和运营管理部门取得联系，制定安全防护措施。 （12）施工期间，施工人员要不定期检查棚架的各结构连接处，焊缝是否脱焊、裂缝等，发现问题及时处理，确保体系稳定。

（13）连续梁施工过程中，对挂篮进行全密封性施工，在挂篮下方设置1层密目网和1层安全网确保施工过程中小构件及混凝土块坠落至防护棚架

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上，施工中严禁往公路上乱扔杂物。

（14）请示公路有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。 （15）施工时应严格遵守施工规则及操作规程，并遵守公路相关管理部门的相关规定。

（16）纵、横梁就位后立即与其支承部位焊接牢固，有夹角处塞焊锲形垫板。

（17）架梁及铺设顶板时应控制好人数，严禁超荷载施工。 （18）施工过程做好安全卡空工作以及与公路管理部门做好实时紧密联系。

（19）设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨324国道搬运材料，做好安全检查和防护工作。

（20）配备两套完好的通讯设备，一套无线设备，一套有线设备，确保通讯畅通无阻。

（21）雨天严禁施工。

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