全国铁路机车乘务员技师资格考试复习题 - 共性规章类（有答案）

(一)选择题

1．铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。 (A)支线(B)岔线(c)调车线(D)专用线

2．( )是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 (A)正线(B)站线(c)段管线(D)特别用途线

3?( )是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。 (A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线

4?( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。 (A)正线(B)站线(C)段管线(D)特别用途线

5．( )是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。 (A)正线(B)站线(c)岔线(D)特别用途线

6?客货共线I级线路路段设计行车速度200km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m

7?客货共线I级线路路段设计行车速度160km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )(A)2000m(B)2500m(C)3000m(D)3500m

8?客货共线I级线路路段设计行车速度120km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)1600m

9?客货共线II级线路路段设计行车速度120km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m(B)1200m(C)1400m(D)l600m

10?客货共线I级线路路段设计行车速度80km／h的区间，最小曲线半径一般区段为( )(A)1000m(B)800m(C)600m(D)500m

11．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5．0?(Br6．0?(C)7．0?(D)8．0?

12．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5．0?(B)6．0?(C)7．0?(D)，8．0?

13．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的一般区段为( )。 (A)5．0?(B)6．0?(C)7．0?(D)8．0?

14．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。 (A)5．0?(B)6．0?(C)7．0?(D)8．0?

15．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)12．0?(B)13．0?(C)14．0?(D)15．0?

16．客货共线I级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)12．0?(B)13．0?(C)14．0?(D)15．0?

17．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，内燃牵引的困难区段为( )。 (A)14．0?(B)15．0?(C)16．0?(D)17．0?

18．客货共线II级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的困难区段为( )。 (A)14．0?(B)16．0?(C)18．0?(D)20．0?

19．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km／h的一般区段为( )。 (A)2000m(B)2100m(C)2200m(D)2300m

20．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km／h的一般区段为( )。 (A)3800m(B)4000m(C)4200m(D)4400m

21．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km／h的一般区段为( )。 (A)3800m(B)4100m(C)4400m(D)4500m

22．客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km／h的一般区段为( )。

。。。。。 (A)6000m(B)7000m(C)8000m(D)9000m

23．轨距是钢轨头部踏面下( )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 (A)14miil(B)15111111(C)16mill(D)17IllIll 24．铁路线路直线轨距标准规定为( )。

(A)1453ilarll(B)1435rnln(C)1345rain(D)1353ITIITI

25．铁路线路曲线半径大于或等于( )时轨距不设加宽值。 (A)350m(B)320m(C)300m(D)280m

26．线路曲线半径(R)300m~

27．线路曲线半径R<300m时，曲线轨距加宽值为( )。(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm 28．铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过( )。 (A)125mm(B)140mm(C)150mm(D)160mm

29．铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过( )。 (A)125111111(B)140mm(C)150mm(D)160inill

30．用于侧向通过列车，速度80km／h以上至140km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得 小于( )。i

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

31．用于侧向通过列车，速度50km／h以上至80km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得 小于( )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

32．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

33．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于( )。 (A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

34．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站道岔辙叉号数不得小于( )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号‘

35．岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设( )。 (A)安全线(B)避难线(c)牵出线(D)调车线

36．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6?下坡道的车站，应在正线或到发线 的接车方向末端设置( )。

(A)安全线(B)避难线(c)牵出线(D)调车线

37．安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于( )。 (A)80m(B)70m(C)60m(D)50m

38．为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确 定在区间或站内设置( )。

(A)安全线(B)避难线(C)牵出线(D)调车线

39．信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和( )。 (A)手信号(B)机车信号机(C)调车信号机(D)驼峰信号机 40．进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

41．高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

42．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )o．

(A)800m(B)600m(C)500m(D)400m

43．调车信号机在正常隋况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

44．矮型出站、矮型进路信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

45．容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

46．复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)400m(B)300m(C)200m(D)100m

47．通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

48．接近信号机，在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

49．遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 (A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

50．铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但( )可采用矮型信号机。

(A)进站信号机(B)不办理通过列车的到发线上的出站信号机(c)通过信号机(D)接车进路信号机

51．进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于( )的地点。 (A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

52．如因调车作业或制动距离的需要，进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)，一般不超过( )的地点。 (A)200m(B)300m(C)400m(D)500m

53．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置( )。 (A)预告信号(B)预告标(c)限速标志(D)鸣笛标 54．( )应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 (A)进站信号机(B)出站信号机 (C)通过信号机(D)进路信号机

55．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)容许信号(D)引导信号

56．在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设( )。 (A)进路表示器(B)发车表示器(c)容许信号(D)引导信号

57．在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 (A)一条(B)两条(c)三条(D)四条

58_在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 (A)一条(B)两条(C)三条(D)四条

59．在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂( )黑斜线，以与其他通过信号机相区别。 (A)一条(B)两条(C)三条(D)四条 60．有人看守道口应装设；( )。

(A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机(D)遮断信号机

61．遮断信号机距防护地点不少于( )。 (A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

62．列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( )。

(A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

63。列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (c)复式信号机(D)遮断信号机

64?在列车运行速度不超过120km／h的区段；．当两架信号机间的距离小于( )时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示。 (A)300m(B)400m(C)500m(D)600m

65?在列车运行速度不超过120km／h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上， 但小于( )时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。 (A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m

66?出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(C)容许信号(D)引导信号

67．发车进路兼出站信号机，根据需要可装设( )，区分进路方向。 (A)进路表示器(B)发车表示器(c)容许信号(D)引导信号

68?双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设( )。 J。(A)进路表示器(B)发车表示器(c)调车表示器(D)引导信号

69?发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机L嘹望的地点装设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(C)调车表示器(D)引导信号

70?在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( )。

(A)进路表示器(B)发车表示器(c)调车表示器(D)引导信号

7l?设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设( )。 (A)进路表示器(B)发车表示器。 (C)调车表示器(D)发车线路表示器

72?在有几个车场的车站，为使列车由可个车场开往另一个车场，应装设( )。 (A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机 (C)接近信号机(D)遮断信号机

73?驼峰色灯辅助信号机；可兼作出站或( )，并根据需要装设进路表示器。 (A)发车进路信号机(B)进路色灯信号机 (C)接近信号机(D)遮断信号机

74?进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机(D)遮断信号机

75?出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机

(c)复示信号机(D)遮断信号机

76?进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (c)复示信号机(D)遮断信号棚．

77．线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设( )。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)复示信号机(D)遮断信号机

78．编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用( )。 (A)集中联锁(B)非集中联锁、 (C)继电联锁(D)色灯电锁器联锁

79．站内正线及( )上的道岔，均须与有关信号机联锁。 (A)到发线(B)牵出线、(C)侧线(D)安全线 80．各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机( )。

。(A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯

81．各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机( )。

(A)开放(B)不能开放’(C)无显示(D)显示黄灯

82．各种联锁设备(驼峰除外)应保证，当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放( )。

(A)正线信号(B)侧线信号(C)通过信号(D)停车信号

83．各种联锁设备(驼峰除外)应保证，主体信号机未开放时，预告信号机( )。 (A)开放(B)不能开放(C)无显示(D)显示黄灯

84．区间内( )上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。 (A)侧线(B)正线(C)岔线(D)安全线

85．( )设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。 (A)集中联锁(B)非集中联锁(c)闭塞(D)色灯电锁器联锁

86．( )设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。 (A)集中联锁(B)非集中联锁(c)闭塞(D)色灯电锁器联锁 87．( )设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。

(A)闭塞(B)非集中联锁(c)集中联锁(D)色灯电锁器联锁

88．( )设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。 (A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)色灯电锁器联锁 89．在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用( )。 (A)闭塞(B)非集中联锁(C)集中联锁(D)调车区集中联锁

90．在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或( )，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。 (A)自动闭塞(B)电话闭塞

(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞

91．在双线区段，闭塞设备应采用( )。 (A)自动闭塞(B)电话闭塞

(C)自动站间闭塞(D)电气路签闭塞

92．在列车运行速度超过( )的双线区段，应采用速差式自动闭塞。 (A)180km／h(B)160km／h(C)140km／h(D)120km／h

93．采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由( )及其以上闭塞分区长度保证。 (A)一个(B)两个(C)三个(D)四个

94．自动闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式(B)接近连续式(C)、点式(D)持续式

95．半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设( )机车信号。 (A)连续式(B)接近连续式(C)点式(D)持续式

96．机车信号作为行车凭证时，由车载信号和( )设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号

97．列车超速防护系统由车载和( )设备构成，必须符合故障导向安全的原则。 (A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号

98．最高运行速度不超过160km／h的列车，( )设备与列车运行监控记录装置结合 使用，或采用列车超速防护系统。

(A)地面信号(B)机车信号(C)设备信号(D)通过信号

99．机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应 取自机车( )电源系统。

(A)交流控制．(B)直流控制(C)直流辅助(D)蓄电池

100．机车应实行( )，实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。 (A)计划预防修(B)状态修(C)集中修(D)定期修

101．机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( )。 (A)3～6111In‘(B)4～8IIlIn(C)4～10衄(D)6～8lnIn 102．车钩中心水平线距钢轨顶面高度为( )。 (A)810'--'890mm(B)800~875mm． (c)815～890衄(D)815～895血

103．机车轮对内侧距离为( )，容许差度不得超过+_3ram。 (A)1453ram(B)1435mm(C)1335nun．一?(D)1353mm

104．机车轮对轮缘的垂直磨耗高度不超过( )，并无碾堆。 (A)16mm(B)18mm(C)19nun(D)20mm

105．机车轮对车轮踏面擦伤深度不超过( )。， (A)0．7mm(B)0,8mm(C)0．9mm(D)1mm

106．机车轮对车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过。( )，深度不超过lmm。 (A)40ram(B)35ram(C)30ram(D)20ram

107．机车轮对车轮踏面磨耗深度不超过( )。 (A)6ram(B)7ram(C)8ram(D)9ram

108．机车轮对采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其车轮踏面磨耗深度不超过 ( )。：、

(A)8蚴(B)9衄(C)10衄(D)12衄

109．列车运行监控记录装置0超速防护装置等产生的列车运行记录数据是行车安全分 析的重要依据，各机务段对原始记录数据的保存期不得少于( )。 (A)半个月(B)一个月(C。)两个月(D)三个月

110．机车轮对采用锥型踏面的，轮缘厚度在距踏面基线向上日距离处测量应为( )。． (A)30～23lIlIn(B)32～23衄(C)33～23lIlIn(D)33～22111IIl 111．接触网额定电压值为( )。 (A)24kV(B)24．5kV(~C)25kV(D)27kV

112．接触网最高工作电压为( )。 (A)19kV(B)24．5kV(C)25kV(D)27．5kV 113．接触网最低工作电压为( )。，，+ (A)19kV(B)24．5kV(C)25kV(D)27．5kV

114．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员(包括所携带的物件) 与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( )。 (A)1800ram(B)2000mm(C)2100mm(D)2500mm

115．列车或单机在车站时，所有乘务人员应按(．；)的指挥进行工作。 (A)列车调度员(B)车站值班员(c)调车员(D)机务段

116．全l蚕铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从( )起计算，实行24小时制。 (A)零时(B)18时(C)22时(D)24时

117．指挥列车运行的命令和口头指示，只能由( )发布。 (A)列车调度员(B)车站值班员(C)调车主任(D)机车调度员

118．遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机( )。 (A)绿色许可证(B)红色许可证(c)调度命令(D)路票

119．遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机( )。 (A)绿色许可证(B)红色许可证(c)调度命令(D)路票

120．遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 (A)跟踪调车通知书(B)_红色许可证 (C)调度命令(D)出站调车通知书

121．遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有( )。 (A)跟踪调车通知书(B)红色许可证 (c)调度命令，(D)出站调车通知书

122．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。， (A)封锁、开通区间(B)变更列车径路

(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

123．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)列车在区间内停车或返回 (C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

124．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)去区间内岔线的列车 (c)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

125．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)临时由区间内返回后部补机的列车 (C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

126．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)列车中挂有限速的机车、车辆 (c)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

127．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)封锁、开通区间(B)超长、欠轴列车

(C)货物列车违反列车编组计划(D)跟踪出站调车

128．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (c)旅客列车加挂货车(D)封锁、开通区间

129．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (C)单机附挂车辆(D)封锁、开通区间

130．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (c)在非到发线上接发列车(D)封锁、开通区间

131．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划 (C)临时加开或停运列车(D)封锁、开通区间

132．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划

(C)临时利用本务机车调车作业(D)封锁、开通区间 133．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)利用施工特定行车办法行车(B)货物列车违反列车编组计划(C)出站调车(D)封锁、开通区间

134．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)较规定时间提前或延迟旋工(B)货物列车违反列车编组计划 (C)出站调车(D)封锁、开通区间

135．遇( )，列车调度员应向司机发布调度命令。

(A)电气化区段正线、到发线接触网停电(B)货物列车违反列车编组计划(C)出站调车(D)封锁、开通区间

136?列车按( )分为旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。 (A)运行等级(B)运输任务(C)运输性质(D)运行顺序

137?在双线区间，列车应按( )运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。 (A)左侧单方向(B)右侧单方向 (C)X2侧单方向(D)双侧双方向 138?在双线区间，旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局( )准许，方可反方向运行。 (A)调度所列车调度员(B)调度所值班主任 (C)车站值班员(D)主管局长

139．车站按( )分为编组站、区段站、中间站。 (A)作业条件(B)业务性质(C)货运量(D)技术作业

140．车站按( )分为客运站、货运站、客货运站。 (A)作业条件(B)业务性质(C)货运量(D)技术作业

141．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置。 (A)单线车站(B)双线车站

(c)区间内(D)引向安全线、避难线

142．道岔的定位规定，( )正线进站道岔，为各该正线开通的位置。 (A)单线车站(B)双线车站

(C)区间内(D)引向安全线、避难线

143．道岔的定位规定，( )正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线 的除外)，为正线开通的位置。 (A)单线车站(B)双线车站

(c)区间内(D)引向安全线、避难线

144．编组超重列车时，编组站、区段站应商得( )同意，并须经列车调度员准许。 (A)调度主任(B)机务段调度员(c)司机(D)车站值班员

145．编组超重列车时，在中间站应得到( )同意，并须列车调度员准许。 (A)调度主任(B)机务段调度员(C)司机(D)车站值班员 146．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留( )的附加制动距离确定。 (A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

147．货物列车尾部须挂列尾装置，列尾装置尾部主机的安装与摘解，由( )人员负责。 (A)机务(B)车务(c)列检(D)运转车长 148．列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负责。

(A)机务(B)车务(C)列检(D)运转车长 149．回送机车，应挂于本务机车( )。 (A)前位(B)次位(c)中部(D)后部

150．( )及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。 (A)10％o(B)15％o(C)18％o(D)20％0

151．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12％o的区段，以( )为限。 (A)5辆(B)8辆(C)10辆(D)12辆

152．单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时为车站发车人员)，按规定进行( )。

(A)简略试验(B)全部试验(C)持续一定时间的全部试验(D)感度试验

153．单机挂车时，连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与( )。．

(A)司机(B)运转车长(C)车站值班员(D)货运员

154．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及( )限制。 (A)下坡道坡度(B)上坡道坡度(c)构造速度(D)线路状况

155．货物列车计算制动距离800m，每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( )。

(A)160kN(B)180kN(C)200kN(D)260kN

156．货物列车计算制动距离800m，装用高磷铸铁闸瓦时每百吨列车重量的换算闸瓦压力，按相应高摩合成闸瓦换算压力的( )计算。 (A)160％(B)170％(C)180％(D)190％

157．旅客列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。

(A)600kN(B)620kN(C)640kN：(D)660kN

158．快速行邮列车计算制动距离800m，高磷铸铁闸瓦，每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于( )。

(A)600kN(B)620kN(C)640kN(D)660kN

159．行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN

160．快运货物列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)200kN(B)220kN(C)250kN(D)260kN 161．采用盘形制动的特快旅客列车，。在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力

最小值为( )。

(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN

162．采用盘形制动的快速旅客列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN

163．采用盘形制动的特快行邮列车，在平直道线路上，每百吨列车重量换算合成闸瓦压力最小值为( )。

(A)260kN(B)280kN(C)300kN(D)320kN

164．( )所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 (A)列检所(B)主要列检所(C)区段列检所(D)一般列检所 165．编入列车的关门车数不超过现车总辆数的( )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。 (A)5％(B)6％(C)7％(D)8％

166．关门车不得挂于机车后部( )车之内。 (A)两辆(B)三辆(c)四辆(D)五辆 167．( )不准编挂关门车。

(A)货物列车(B)行包列车(c)旅客列车(D)军用列车

168．最高运行速度120km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

169．最高运行速度160km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

170．最高运行速度200km／h的旅客列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

171．最高运行速度120km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

172．最高运行速度160km／h的行邮列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

173．最。高运行速度120krn／h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

174．最高运行速度90km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

175．最高运行速度120km／h的货物列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为( )。 (A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m

176．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( )。 (A)70mm(B)75mm(C)76ram(D)80ram

177．列车机车与第一辆车的连挂，由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员

178．列车机车与第一辆车的连挂，单班单司机值乘的由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员

179．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员

180．列车机车与第—辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由( )负责。 (A)列检人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员(D)车辆乘务员

181．列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的单班单司机值乘列车， 由( )负责。

(A)车站人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员(D)车辆乘务员

182．列车机车与第一辆车的软管连接，无列检作业的列车，由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)车辆乘务员

183．列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检 作业人员时，由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员

(C)调车作业人员(D)车辆乘务员，

184?货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘拄 和制动软管摘结，均由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员 (c)调车作业人员(D)列检人员

185?旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员 (C)调车作业人员(D)列检人员

186．密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和制动软管的摘解由( )负责。 (A)车站人员(B)机车乘务员(c)调车人员(D)列检人员

187?旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过( )。 (A)160km／h(B)140km／h(C)120km／h(D)100km／h

188?采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( )。

(A)160km／h(B)140km／h(C)120km／h(D)100km／h

189?主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

190?区段列检所对始发和有调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (c)简略试验(D)感度试验

191?列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，列车制动机按规定进行 ( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验。 (C)简略试验(D)感度试验

192．旅客列车检修作业时列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

193．动车组出段前或在返回地点停留后，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (c)简略试验(D)感度试验

194．在车站折返的旅客列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

195．客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

196．区段列检所对无调车作业的中转列车，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

197．更换机车或更换乘务组时，列车制动机按规定进行，( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

198．无列检作业的始发列车发车前，列车制动机按规定进行( )。． (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验’

199．列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验。(D)感度试验

200．列车停留超过20rain时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验

201．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车制动机 按规定进行( )。

(A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

202．机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

203．单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (c)简略试验(D)感度试验

204．挂有列尾装置的列车，简略试验由( )负责。 (A)车站人员(B)机车司机(c)车辆乘务员(D)列检人员

205．货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

206．旅客列车出库前，列车制动机按规定进行( )。 (A)全部试验(B)持续一定时间的全部试验 (C)简略试验(D)感度试验

207．线路坡度超过( )，长度为8km及以上的为长大下坡道。 (A)4％o(B)6％o(C)8％0(D)10％o

208．线路坡度超过( )，长度为5km及以上的为长大下坡道。 (A)6％o(B)8％0(C)10％o(D)12％o

209．线路坡度超过( )，长度为2km及以上的为长大下坡道。

(A)16％o(B)18％o(C)20％0(D)22％0

210．( )利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 (A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)货运站

211．推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，( )。

(A)不准挂车(B)立即停车(c)立即减速(D)加速运行 212．调车作业推送车辆时，要先( )。 (A)试拉(B)显示十、五、三车的距离信号 (C)显示停留车位置信号(D)停车检查

213．调车作业时，调车人员不足( )，不准进行调车作业。 (A)2人(B)3人(C)4人(D)5人

214．调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过( )。 (A)20km／h(B)30km／h(C)40km／h(D)45km／h

215．调车作业要准确掌握速度，在空线上推进运行时，不准超过( )。 (A)20km／h(B)30km／h(C)40km／h(D)45km／h

216．调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。 (A)10km／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h

217．调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，不准超过( )。

(A)10km／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h

218．调车作业要准确掌握速度，调动超限货物的车辆时，不准超过( )。 (A)10km／h(B)15km／h(C)20km／h(D)25km／h

219．调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过( )。 (A)5krn／h(B)7km／h(C)9km／h(D)15km／h 220．调车作业要准确掌握安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有( )的安全距离。 (A)5m(B)8m(C)10m(D)15m

221．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应 有( )的安全距离。。 (A)5m(B)8m(C)10m(D)15m

222．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于( )，货物应堆放稳固，防止倒 塌，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 (A)1m(B)1．5m(C)2m(D)2．5m

223．站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

(A)Im(B)1．5m(C)2m(D)2．5m

224．越出站界调车时，双线区间正方向必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。

(A)跟踪调车通知书(附件五)(B)车站值班员口头 (C)临站值班员(D)调度命令

225．越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。 (A)跟踪调车通知书(附件五)(B)车站值班员口头 (C)临站值班员(D)调度命令

226．( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司

机出站调车通知书(附件五)。，

(A)单线半自动闭塞区间(B)双线区间正方向 (C)单线自动闭塞区间(D)双线区间

227．( )出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书(附件五)。 (A)双线反方向(B)双线区间正方向 (c)单线自动闭塞区间(D)双线区间：

228．跟踪出站调车，只准许在单线区间及( )线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书(附件五)。 (A)双线反方向(B)双线正方向? (c)牵出线(D)双线区间

229．跟踪出站调车，最远不得越出站界( )。 (A)400m(B)450m(C)500m(D)600m 230．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向

(C)单线自动闭塞区间(D)出站方向区间内有嘹望不良的地形 231．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向

(C)单线自动闭塞区间(D)出站方向区间内有连续长大上坡道 232．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向

(c)单线自动闭塞区间(D)先发列车需由区间返回 233．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向。

(c)单线自动闭塞区间(D)先发列车挂有由区间返回的后部补机 234。遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向

(C)单线自动闭塞区间(D)一切电话中断 235．遇( )，禁止跟踪出站调车。 (A)单线区间(B)双线正方向

(c)单线自动闭塞区间(D)降雾、暴风雨雪时 236．列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的( )所划分的闭塞分区作间隔。

(A)通过信号机(B)线路所通过信号机 (C)进站信号机(D)出站信号机

237．站间区间在单线上，以( )柱的中心线为车站与区间的分界线。 (A)通过信号机(B)站界标 (C)进站信号机(D)出站信号机 238．站间区间在双线或多线上，分别以该线的( )柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

(A)通过信号机(B)警冲标一 (C)进站信号机(D)出站信号机 239．所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的( )柱的中心线为所间区间的分界线。

(A)通过信号机(B)站界标 (C)进站信号机(D)出站信号机

240．自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的( )的中心线为 闭塞分区的分界线。 (A)通过信号机(B)站界标 (C)进站信号机(D)出站信号机

241．( )是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。 (A)自动闭塞(B)半自动闭塞 (C)自动站间闭塞(D)电话闭塞法

242．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)基本闭塞设备发生故障

(C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时

243．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)发出挂有由区间返回后部补机的列车时 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时

244．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)自动闭塞区间发出由区间返回的列车时 (c)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时

245．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车 (B)无双向闭塞设备的双线区间反方向发车 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时

246．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)自动闭塞出站信号机故障发出列车

(B)无双向闭塞设备的双线区间改按单线行车时 (C)自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车 (D)使用半自动闭塞法行车时

247．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时

(B)半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车， (C)自动闭塞由未设出站信号机的线路上发车 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车

248．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时

(B)自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (C)半自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车

249．遇( )，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 (A)使用半自动闭塞法行车时、

(B)自动闭塞区间由未设出站信号机的线路上发车

(c)在夜间为消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时 (D)自动闭塞出站信号机故障发出列车

250．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或( )。 (A)两个黄色灯光(B)绿色灯光

(c)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个红色灯光和一个蓝色灯光

251．使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或( )。 (A)两个黄色灯光(B)绿色灯光

(c)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个红色灯光和一个蓝色灯光

252．使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为( )。 (A)路票(B)绿色许可证(c)红色许可证(D)调度命令

253．使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为( )。 (A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令

254．使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( )。 (A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令

255．使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为 ( )。

(A)路票(B)调度命令(C)绿色手信号(D)绿色许可证 256．使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为( )。 (A)路票(B)调度命令(c)绿色手信号eD)、绿色许可证

257．使用自动闭塞法行车时，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过，行车凭证为出站信号机的黄色灯光并发给司机( )。 (A)路票(B)调度命令(C)绿色手信号(D)绿色许可证

258．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( )。 (A)15㈨(B)20鼢(C)25km／b(D)30kmm 259?装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过( )通过该信号机。 (A)15km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h 260?自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按( )运行。

(A)机车信号的显示(B)调度命令(c)路票(D)绿色许可证

261?使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( )进入区间。 (A)黄色灯光(B)两个绿色灯光

(c)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号。

262?使用半自动闭塞法行车时，?列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )进入区间。

(A)黄色灯光(B)两个绿色灯光

(c)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号‘ 263?当．自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车

时，行车凭证为出站信号机显示的( )，并发给司机调度命令。 (A)黄色灯光(B)两个绿色灯光

(c)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)进行信号

264．使用电话闭塞法行车时；列车占用区间的行车凭证为( )。 (A)绿色灯光(B)调度命令(c)路票(D)绿色许可证

265．车站行车室内一切电话中断时，单线行车按( )。 (A)书面联络法(B)按时间间隔法 (c)路票行车法(D)隔时续行法，

266．车站行车室内一切电话中断时，双线行车按( )。 (A)书面联络法(B)按时间间隔法． (C)路票行车法(D)自动闭塞法

267．车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为( )。 (A)路票(B)绿色许可证(C)红色许可证(D)调度命令

268.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )。 (A)10min(B)12min(C)13min(D)15rnin 269．一切电话中断时，禁止发出( )。。

(A)正方向的列芋(B)在区间内停车工作的列车(救援列车除外) (C)特快旅客列车(D)路用列车．

270．一切电话中断时，禁止发出( )。。． (A)iE方向的列车(B)开往区间岔线的列车 (C)特快旅客列车(D)路用列车

271．一切电话中断时，禁止发出( )。，r (A)正方向的列车(B)须由区间内返回的列车 (c)特快旅客列车(D)路用列车

272．一切电话中断时，禁止发出( )。

，(A)l-E方向的列车(B)行邮行包列车，

(C)特快旅客列车(D)挂有须由区间内返回后部补机的列车 273．一切电话中断时，禁止发出( )。 (A)正方向的列车(B)行邮行包列车．

(c)特快旅客列车(D)列车无线调度通信设备故障的列车

274．单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的( )，判明不应答原因及准备好进路后，t再行进站。。 (A)进站信号机外停车，(B)站内停车

(c)站内通过?(D)进站后用无线通信设备与车站联系

275．列车司机在列车始发前，应按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力( )内漏泄不得超过20kPa。 (A)0．5rain(B)1rain(C)2min(D)3rain

276．遇( )，列车调度员应发布调度命令给司机。 (A)出站调车(B)货物列车违反列车编组计划

(C)列车挂有装载超限货物的车辆(D)封锁、开通区间

277．列车司机在列车运行中，遇( )发生故障时，列车应在前方站停车报告。

(A)机车信号’(B)列车无线调度通信设备 (C)列车运行监控记录装置(D)。列尾装置．

278．在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过( )的速度运行至前方站。 (A)15km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h

279．在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过( ) 的速度运行至前方站。，

(A)15km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h 280．遇天气恶劣，信号机显示距离不足( )时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 (A)100m(B)150m(C)200m(D)300m

281．机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭( )登乘。

(A)调度命令、(B)工作证(c)登乘机车证(D)司机保单

282．四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( )。 (A)80km／h(B)100km／h

(C)120km／h(D)在前方第三架信号机前能停车的速度

283．通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为( )。 (A)45km／h(B)60km／h

(C)50km／h(D)在次一架信号机前能停车的速度

284．通过显示一个黄色闪光灯光和?个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为( )。 (A)45kIn／1l(B)60hIl／ll(C)80lcln／ll(D)100kIn／ll

285．列车推进运行限制速度为( )。

(A)45km／h(B)30km／h(C)25km／h(D)20km／h 286．列车退行限制速度为( )。

(A)45km／h(B)30km／h(C)25km／h(D)15km／h

287．列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为( )。、 (A)45km／h(B)30km／h(C)25km／h(D)15km／h

288．客车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)100km／h(B)120km／h(C)140km／h(D)160km／h

289．货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)90tml／h(B)120km／h(C)140km／h(D)160km／h

290．列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)60km／h(B)75km／h(C)80km／h(D)100km／h

291．列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)60km／h(B)75km／h(C)80km／h(D)100km／h

292．列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)45km／h(B)60km／h(C)80km／h(D)100km／h

293．列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为( )。 (A)45km／h(B)50km／h(C)60km／h(D)70km／h，

294．列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为( )。 (A)45km／h(B)40km／h(C)35km／h(D)30km／h

295．列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。

(A)45km／h(B)40km／h(C)35km／h(D)30km／h．

296．列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为( )。 (A)45km／h(B)40km／h(C)35km／h(D)30km／h

297．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告( )。 (A)运转车长(B)司机(c)车站值班员(D)邻站

298．引导接车时，列车以不超过( )的速度进站，并做好随时停车的准备。 (A)30km／h(B)25km／h(C)20km／h(D)15km／h

299．列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。

(A)司机自行(B)运转车长通知司机

(c)由车站按规定组织(D)车辆乘务员通知 300．车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。 (A)司机自行(B)运转车长通知司机 (C)车站按规定组织(D)车辆乘务员通知

301．旅客列车乘务人员使用紧急制动阀使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，( )开车。

(A)司机自行(B)运转车长通知司机

（C)车站按规定组织(D)列车长通知司机

302．进站、( )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。 (A)出站(B)通过(C)预告(D)遮断

303．出站信号机发生故障时，除按规定交递( )外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

(A)路票(B)绿色许可证(c)行车凭证(D)调动命令

304．列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由( )负责。 (A)运转车长(B)司机(c)车辆乘务员(D)车站人员

305．列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知 有关人员，根据需要或( )指示迅速请求救援。

(A)运转车长“(B)列车调度员(c)车辆乘务员(D)车站值班员

306．列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( )处防护。 (A)200m(B)300m(C)400m(D)800m

307．对于运行速度120km／h

308．对于运行速度160km／h

309．在运行速度120kngh

310．在运行速度160km／h

311．列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于( )处防护。 (A)200m(B)300m(C)400m(D)800m 312．在( )，列车不准分部运行。

(A)采取措施后可整列运行时(B)按自动闭塞法运行时 (c)遇降雾、暴风雨雪(D)电话中断后发出的列车 313．在( )，列车不准分部运行。

(A)对遗留车辆未采取防护、防溜措施时(B)按自动闭塞法运行时 (C)遇降雾、暴风雨雪(D)电话中断后发出的列车 314．在( )，列车不准分部运行。

(A)遗留车辆无人看守时(B)按自动闭塞法运行时 (C)遇降雾、暴风雨雪(D)电话中断后发出的列车 315．在( )，列车不准分部运行。

(A)列车无线调度通信设备故障时(B)按自动闭塞法运行时 (C)遇降雾、暴风雨雪(D)电话中断后发出的列车 316．按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准( )。

(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车 317．无运转车长值乘的列车(已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外)不准( )。

(A)退行(B)分部运行(C)在区间停车(D)跟踪出站调车

318．在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准( )。 (A)退行(B)分部运行(c)在区间停车(D)跟踪出站调车

319．电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准( )。 (A)退行(B)分部运行(c)在区间停车(D)跟踪出站调车 320．向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以( )作为进入封锁区间的许可。 (A)绿色许可证(B)列车调度员的命令 (C)调车信号(D)车站值班员的命令

321．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以( )作为进入封锁区间的许可。 (A)绿色许可证(B)列车调度员的命令 (c)调车信号(D)车站值班员的命令

322．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( )时，要严格控制速度。 (A)1km(B)2km(C)3km(D)4kin

323．列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过( )的速度进站。 (A)15km／h(B)20km／h(C)40km／h(D)60km／h

324．列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交( )。 (A)调度命令(B)路票

(c)绿色许可证(D)书面行车凭证和调度命令

325．列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面凭证，列车凭( )通过车站。

(A)通过信号(B)通过手信号(c)绿色灯光(D)引导信号

326．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为( )。 (A)绿色许可证(B)路票(c)调度命令(D)手信号

327．在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端( )处设置作业标。

(A)800m(B)600m(C)500，一1000m(D)1200m

，328．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )时， 应使用夜间信号。i

(A)400m(B)800m(C)1000m(D)1200m

329．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足( ) 时，应使用夜间信号。

(A)400m(B)800m(C)1000m(D)1200m

330．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足( )时，应使用夜间信号。

(A)200m(B)300m(C)400m(D)800m

331．进站信号机以显示( )为定位。

(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)停车信号(D)两个黄色灯光 332．出站信号机以显示( )为定位。 (A)绿色灯光(B)黄色灯光

(C)停车信号(D)一个绿色一个黄色灯光 333．进路信号机以显示( )为定位。

(A)绿色灯光(B)黄色灯光(c)停车信号(D)两个黄色灯光 334．线路所的通过信号机以显示( )为定位。

(A)绿色灯光(B)黄色灯光(c)停车信号(D)两个黄色灯光 335．自动闭塞的通过信号机以显示( )为定位。 (A)一个绿色一个黄色灯光(B)黄色灯光 (c)停车信号(D)进行信号

336．接近信号机以显示( )为定位。

(A)绿色灯光(B)注意信号(c)停车信号(D)进行信号 337．预告信号机以显示( )为定位。

(A)绿色灯光(B)注意信号(C)停车信号(D)进行信号

338．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (c)遮断信号机(D)进站信号机

339．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (c)遮断信号机(D)出站信号机

340．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)遮断信号机(D)进路信号机

341．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)遮断信号机(D)通过信号机

342．( )的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。 (A)预告信号机(B)接近信号机 (C)遮断信号机(D)通过信号机 343．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车按规定速度经正线通

过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

344．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向 位置，进入站内正线准备停车。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

345．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

346．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)、显示( )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 347．，进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。’， (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

348．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

349．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

350．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 351．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

352．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

353．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过( )的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 (A)10km／h(B)20km／h(C)．25km／h(D)30km／h

354．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运 行前方至少有两个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光 (c)两个绿色灯光。(D)一个红色灯光

355．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运 行前方有一个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光 (C)两个绿色灯光(D)一个红色灯光

356．三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光 (c)两个绿色灯光(D)一个红色灯光

357.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个绿色灯光(D)在兼作调车信号机时一个月白灯光

358．四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。．

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光 (c)两个绿色灯光(D)一个红色灯光

359．四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光’

(c)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

360．四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光．

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

361．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

362．半自动闭塞区段出站色灯信号机显示( )，准许列车由车站出发，开往次要线路。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光。 363．发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。 (A)．_个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)．两个绿色灯光j(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 364．发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 365．发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 366．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车运行前方至少

有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 367．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光 368．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个绿色灯光(D．)一个绿色灯光和一个黄色灯光

369．四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示( )，准许越过该信号机调车。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个绿色灯光(D)_、兼作调车信号机时一个月白色灯光

370．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光．

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

371．三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

372．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

373．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

374．四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光r

(C)两个绿色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

375．设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示( )。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

376．设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示( )。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光

377．容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过( )的速度通过。

(A)10km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h

378．( )显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用。 (A)遮断色灯信号(B)预告信号机 、(C)接近信号机(D)通过信号机

379．接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个绿色灯光。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)两个黄色灯光(D)一个黄色闪光和一个黄色灯光 380．接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

381．接近色灯信号机显示( )，表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)两个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

382．( )及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别 于一般信号机。

(A)遮断(B)容许(c)接近(D)通过

383．驼峰色灯信号机显示( )，准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 (A)一个绿色灯光(B)一个绿色闪光灯光 (c)两个黄色灯光。(D)一个红色闪光灯光

384．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆加速向驼峰推进。 (A)一个绿色灯光、(B)一个绿色闪光灯光 (c)两个黄色灯光(D)一个红色闪光灯光

385．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆减速向驼峰推进。 (A)一个绿色灯光(B)一个绿色闪光灯光 (c)一个黄色闪光灯光(D)一个红色闪光灯光

386．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆自驼峰退回。 (A)一个绿色灯光(B)一个绿色闪光灯光 (C)一个黄色闪光灯光(D)一个红色闪光灯光

387．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车到峰下。 (A)一个绿色灯光(B)一个绿色闪光灯光 (C)一个月白色灯光(D)一个红色闪光灯光

388．驼峰色灯信号机显示( )，指示机车车辆去禁溜线。 (A)一个绿色灯光(B)一个绿色闪光灯光

(c)一个月白色闪光灯光(D)一个红色闪光灯光

389．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站 信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 (A)与水平线构成60。(B)水平位置 (c)垂直位置(D)无显示

390．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站 信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。 (A)与水平线构成60。(B)水平位置 (C)垂直位置(D)无显示

391．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光( )显示，表示进站信号机在关闭状态。

(A)与水平线构成60。(B)水平位置 (C)垂直位置(D)无显示．

392．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光

393．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光

394．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)一个半绿半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光

395．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)一个带“2”字的黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色闪光

396．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)一个带“2”字的黄色闪光(D)一个带“27字的黄色灯光

397．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。 (A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(c)一个双半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色灯光 398．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 (A)一个绿色灯光(B)一个半黄半红色闪光

(c)一个双半黄色灯光(D)一个带“2”字的黄色灯光

399．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。 (A)一个绿色灯光(B)一个半黄半红色闪光 (C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光 400．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

(A)一个绿色灯光．(B)一个红色灯光

(c)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光

401．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。 (A)一个白色灯光(B)一个红色灯光

(c)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光 402．四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级

越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

(A)一个白色灯光(B)一个带“2”字的黄色闪光 (C)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光 403．四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示( )，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

(A)一个带“2”字的黄色灯光(B)一个带“2”字的黄色闪光 (c)一个双半黄色灯光(D)一个半黄半红色灯光

404．遇响墩爆炸声及火炬信号的火光紧急停车后，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车以在嘹望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过( )。 (A)10km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h

405．遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至( )，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。 (A)500m(B)前方第一个通过信号机前 (C)1000m(D)前方第一个通过信号机后

406．遇响墩爆炸声紧急停车后，检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过( )后，如无异状，可恢复正常速度运行。 (A)500m(B)1000m(C)1500m(D)2000m

407-列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，夜间为高举绿色灯光上下缓动。 (A)通过信号(B)减速信号(C)发车指示信号(D)发车信号

408?列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动。 (A)通过信号(B)减速信号(c)发车指示信号(D)发车信号

409?列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为黄色灯光高举头上左右摇动。 (A)通过信号(B)引导信号(c)发车指示信号(D)发车信号

410?列车运行有关人员应遵守的手信号中，( )显示方式，昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。 (A)通过信号(B)引导信号

(C)特定引导手信号(D)发车信号

411?调车手信号中( )的显示方式，昼间为展开的绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。 (A)减速信号-。

(B)指挥机车向显示人方向来的信号’ (C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号

412?调车手信号中( )的显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间为绿色灯光下压数次后，再左右小动。 (A)减速信号

(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号

413?调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗在下部左右摇动，夜间为绿色灯光在下部左右摇动。 (A)减速信号

(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号

414?调车手信号中( )显示方式，昼间为展开的绿色信号旗上下摇动，夜间为绿色灯光上下摇动。 (A)减速信号

(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号

415?调车手信号中( )显示方式，昼间为拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动，夜间为绿色灯光上下小动。 (A)减速信号

(B)指挥机车向显示人方向来的信号

(C)指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号 (D)指挥机车向显示人反方向去的信号

416．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗作圆形转动，夜间为白色灯光作圆形转动。。

(A)过标信号(B)互检信号(C)道岔开通信号(D)连结信号

417．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗高举，夜间为白色灯光高举。

(A)过标信号(B)互检信号(C)道岔开通信号(D)连结信号

418．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。

(A)过标信号(B)互检信号(c)道岔开通信号(D)连结信号

419．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接，夜间红、绿色灯光交互显示数次。 (A)过标信号(B)互检信号(c)道岔开通信号(D)连结信号

420．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动。 (A)过标信号(B)互检信号(C)溜放信号(D)连结信号

421．联系用的手信号中，( )的显示方式，夜间为白色灯光左右小摇动。 (A)过标信号(B)互检信号(c)溜放信号(D)停留车位置信号 422．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次，夜间为红色灯光作圆形转动后，上下摇动。 (A)过标信号(B)取消信号(c)溜放信号．(D)停留车位置信号

423．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动，夜间为红色灯光上下摇动。

(A)要求再度显示信号(B)取消信号 (c)溜放信号(D)停留车位置信号

424．联系用的手信号中，( )的显示方式，昼间为拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次，夜间为红色灯光左右摇动。

(A)要求再度显示信号(B)取消信号 (C)溜放信号(D)告知显示错误的信号

425．( )仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。 (A)道岔表示器(B)进路表示器 (c)调车表示器(D)发车表示器

426．( )在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。 (A)道岔表示器(B)进路表示器 (C)发车线路表示器(D)发车表示器

427．列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 (A)左侧A方向(B)左侧B方向 (C)右侧C方向(D)右侧D方向

428．列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示二个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 (A)左侧A方向(B)左侧B方向? (C)右侧C方向(D)右侧D方向

429．列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示二个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 ，(A)左侧A方向(B)左侧B方向 (c)右侧C方向(D)右侧D方向

430．列车进路有四个及其以上发车方向，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向( )线路发车。 (A)左侧A方向(B)左侧B方向 (c)右侧c方向(D)右侧D方向

431．站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于( )处，或邻线进站信号机相对处。 (A)40m(B)50m(C)60m(D)80m

432．预告标设在进站信号机外方900、1000及1100m处，但在设有预告信号机及( )的区段，均不设预告标。

(A)自动闭塞(B)半自动闭塞(C)自动站间闭塞(D)电话闭塞 433．在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置断点标。 (A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

434．在电气化区段分相绝缘器前方( )处设置特殊断点标。 (A)90m(B)100m(C)105m(D)120m

435．列车在( )及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

(A)双线区段正方向(B)双线区段反向 (C)推进(D)双线区段正向推进

436．列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

(A)双线区段正方向(B)双线区段反向 (C)推进(D)双线区段正向推进

437．列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车头部，两个侧灯，向前显示红色灯

光，向后显示白色灯光。

(A)双线区段正方向(B)双线区段反向 (C)推进(D)双线区段正向推进

438．列车在( )运行时，列车标志的显示方式为，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。

(A)双线区段正方向(B)双线区段反向 (c)推进(D)双线区段正向推进

439．单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。 (A)双线区段正方向(B)双线区段反方向 (C)机车出入库(D)双线区段正向推进

440．机车在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光： (A)双线区段正方向(B)双线区段反方向 (c)机车出入库(D)双线区段正向推进

441．单机在( )运行时，列车标志的显示方式为，机车前端，一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。 (A)双线区段正方向(B)双线区段反方向 (c)机车出入库(D)双线区段正向推进

442．要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 (A)一短声(B)二短声(C)三短声(D)连续短声

443．区间通话柱每隔( )左右安装一个，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

(A)1km(B)1．5km?(C)2km(D)2．5km

444．关闭折角塞门发出列车指列车( )越过出站信号机或警冲标即算。 (A)前端(B)尾端(C)中部(D)机车

445．造成30人以上死亡，为( )事故。 (A)特别重大(B)重大(C)较大(D)一般

446．造成( )以上直接经济损失的，为特别重大事故。． (A)2亿元(B)1亿元(C)8千万元(D)5千万元 447．造成( )以上重伤的，为特别重大事故。 (A)30人(B)50人(C)100人(D)150人

448．繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车( )以上的，为特别重大事故。 (A)12h(B)24h(C)36h(D)48h。

449．客运列车脱轨( )以上的，为重大事故。 (A)12辆(B)15辆(C)16辆(D)18辆

450．货运列车脱轨( )以上的，为重大事故。 (A)40辆(B)50辆(C)60辆(D)80辆

1451．造成(+)以上100人以下重伤，为重大事故。 (A)30人(B)40人(C)50人(D)60人

452．中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为( )事故。 (A)特别重大(B)重大(c)较大(D)一般

453．铁路交通事故造成( )以上10人以下重伤的，为一般A类事故。 (A)2人(B)3人(C)4人(D)5人+

454．特别重大事故的调查期限为( )。 (A)30日(B)40日(C)50日，(D)60日 455．重大事故的调查期限为( )。 (A)20日(B)30日(C)40日(D)50日 456．较大事故的调查期限为( )。． (A)20日(B)30日(C)40日(D)50日，、

457．事故造成铁路旅客人身伤亡，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币( )。

(A)10万元(B)15万元(C)20万元(D)25万元

458．事故造成铁路旅客自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客自带行李损失 的赔偿责任限额为人民币( )。

(A)500元(B)1000元(C)1500元(D)2000元

459．繁忙干线双线行车中断( )以上6h以下，为一般A类事故。 (A)lh(B)2h(C)3h(D)4h、

460．客运列车耽误本列( )以上，为一般A类事故。 (A)Ih(B)2h(C)3h(D)4h

461．客运列车脱轨( )，为一般A类事故j (A)1辆(B)2辆(C)3辆。(D)4辆

462．货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类．(c)C类(D)D类

463．列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类(c)c类(D)D类

464．机车车辆溜入区间或站内，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类(C)C类(D)D类

465．漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车( )运行，为一般C类事故。 (A)早点(B)超速(C)晚点(D)停车

466．货运列车分离，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类(c)c类(D)D类

467．滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。 (A)A类(B)B类’(C)C类(D)D类i

468．行车设备故障耽误本列客运列车(、)以上，为一般D类事故。 (A)1h(B)2h(C)3h(D)4h、：

469．因事故死亡、重伤人数( )内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。 (A)3日(B)5日(C)7日(D)9日 470．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定( )单位责任。 (A)车务(B)机务(c)车务、机务(D)车务、调度

471．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现未动车，定( ) 单位责任。．

(A)车务(B)机务(C)车务、机务(D)车务、调度 472．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定( )单位责任。

(A)车务(B)机务(C)车务、机务(D)车务、调度

473．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机发现及时停车，定( )单位责任。

(A)车务(B)机务(c)车务、机务、(D)车务、调度 474．应停车的客运列车错办通过，定( )责任。 (A)车长(B)机务(c)车站(D)调度

475．在区间乘降所错误通过，定(，)单位责任。 (A)车长(B)机务(c)值班员(D)调度

476．因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定，( )单位责任。 (A)机车车辆配属(B)定检(C)机务(D)始发车站 477．《铁路运输企业安全天数登记簿》简称( )。 (A)安监统2(B)安监统3(C)安监统4(D)安监统5 478．《铁路交通事故统计簿》简称( )。

(A)安监统2(B)安监统3(C)安监统4(D)安监统5

479．列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定( )事故。 (A)列车(B)调车(c)机车车辆(D)其他

480．客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的 事故，均定( )列车事故。 (A)列车(B)调车(c)货运(D)客运

481．客运列车在中途站进行摘挂(包括摘挂本务机车)或转线作业发生的事故，均定 ( )列车事故。

(A)客运(B)调车(C)货运(D)列车

482．区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定( )事故。 (A)客运(B)调车(c)货运(D)列车

483．在封锁区间内调车作业发生事故，定( )事故。 (A)客运(B)调车(C)货运(D)列车

484．由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定( )事故。 (A)冲撞(B)冲突(C)列车(D)车辆。

485．双线区间反方向运行，列车冒进( )，为列车冒进信号。 (A)车站警冲标(B)站界标(C)反方向进站(D)出站信号 486．停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的( )或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。

(A)警冲标(B)进站信号机(c)出站信号机(D)站界标

487．机车车辆溜入区间或站内系指以( )为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。

(A)警冲标(B)进站信号机或站界标“(C)道岔(D)出站信号机

488．关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门是指：列车( )即算。 (A)动车(B)前端越过出站信号机或警冲标 (C)出站信号开放(D)运转车长发车r

489．一次修理费用超过该型机车新车现价( )的，为“机车报废”。 (A)40％(B)50％(C)60％(D)’80％．

490．电力机车的( )损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。 (A)牵引电机(B)主变压器、转向架 (C)主要电器(D)司机室

491．电力、内燃机车的( )牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。 (A)2台(B)3台(C)4台(D)6台

492．修理费用超过该型动车组新车现价( )的，为“动车组报废”。

(A)50％(B)60％(C)70％(D)80％

493．如因特殊情况需要延长施工时间时，须提前通知车站值班员、列车调度员，经 ( )耽误列车时，不定事故。 (A)车站承认后(B)运转车长承认后

(C)列车调度员承认后(D)列车调度员承认后(发布调度命令)

494．全路机务部门必须认真贯彻“安全第一，( )为主”的工作方针。 (A)质量(B)预防(C)畅通(D)效益

495．对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“( )不放过”的原则， 及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。 (A)二(B)三(C)四(D)五

496．机务段必须实行安全例会制度。安全例会每( )召开，会议由段长主持，段安全生产委员会成员及有关部门负责人参加，专题总结和研究布置行车安全工作。 (A)月末(B>月初(C)中旬(D)月末或月初

497．运用车间安全例会每( )召开一次，会议由车间主任主持，车间、机车专业组管理干部及有关人员参加。

(A)周(B)10天(C)半月(D)月 498．《机车乘务员一次乘务作业程序标准》是规定机车乘务员自( )时起，到退勤时止，全过程的程序性作业标准。 (A)出勤(B)开车(C)待乘(D)接车

499．遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，在实施后的( )内完成《列车操纵提示图》的编制工作。、 (A)一个月(B)--个月(c)三个月(D)六个月

500．遇使用机型、牵引重量、机车交路及路线(站场)设备等发生变化时，必须在调整列车运行图，机车周转图正式实施( )，编制《列车操纵提示卡》。 (A)前(B)时(C)后(D)后一周

501．单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。 (A)左侧一个白色灯光(B)右侧一个白色灯光 (C)左侧一个红色灯光(D)右侧一个红色灯光

502．解除机车备用时，自接到调度命令时起，短期备用内燃、电力机车在( )内达到出段状态。

(A)2h(B)3b(C)4h(D)5h

503．要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。 (A)两短声(B)连续短声(c)三短声(D)三长声

504．机车乘务员常见故障处理，自检自修范围项目的日常技术演练每年累计不少于( )。 (A)10项(B)12项(C)24项(D)30项

505．接发特快旅客列车时，应使列车在( )通过。 (A)到发线(B)侧线(C)正线(D)固定线

506．在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。

(A)列车(B)救援列车(C)挂车的单机(D)重联机车

507．在站内无空闲线路的特殊情况下，可准许接入为排除故障、事故救援、疏散车辆所需要的( )。

(A)列车(B)挂车的单机(c)不挂车的单机(D)重联机车

508．车件站接发车时，遇两列车不能同时接发时，原则上应( )。

(A)机外停车(B)按停车办理(C)先发后接(D)先接后发

509．车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。 (A)调车线(B)固定线(C)侧线(D)IE线

510．列车运行中，接近引导信号时应鸣示( )信号。 (A)警报信号(B)呼唤信号

(C)起动、注意信号(D)牵引信号

511．列车进站后，应停于接车线( )内方。 (A)道岔(B)进路信号机(c)出站信号机(D)警冲标 512．担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过( )的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。

(A)2h(B)4h(C)6h(D)8h

513．救援列车接到出动命令后，应立即召集有关人员，确保在( )内出动。 (A)20min(B)30min(C)40min(D)50rain

514．机车和行车调度要密切配合，当列车车流持续不好和编组列车晚点时，要及时通知( )。

(A)运转主任(B)机车乘务员(C)车站(D)机务段机车调度员

515．对监控装置记录的运行信息，实行( )分析和运用干部辅助分析。 (A)认真、(B)退勤、日常两级(C)退勤(D)日常

516．机车整备完毕机班全员上车后，将机车移动至( )处停车，要道准备出段。 (A)扳道员(B)接近警冲标(C)外勤(D)接近道岔

517．进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前( )左右必须停车。 (A)一车(B)10m(C)20m(D)15m

518．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( )的速度平稳连挂。、 (A)3km／h(B)5km／h(C)7km／h(D)10km／h

519．货物列车应在列车充风或列车制动机试验时，按压列车尾部安全防护装置司机控制盒的黑色按键( )以上。 (A)ls(B)2s(C)3s(D)5s

520．发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。

(A)10kPa(B)15kPa(C)20kPa(D)30kPa

521．制动关门车辆超过规定时，发车前应持有( )。 (A)调度命令(B)制动证明(c)列检证明(D)制动效能证明书

522．全部试验中的列车制动机感度试验要求：编组60辆及以上时，自阀应减压( )并保压lmin。

(A)50kPa(B)60kPa(C)70kPa(D)80kPa

523．全部试验中的列车制动机安定试验要求：自阀施行( )。 (A)最小减压量(B)最大有效减压量 (C)减压80kPa(D)减压100kPa

524．货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的( )。 (A)1，3(B)1，2(C)2，3(D)3，4

525．当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速( )，重新起动列车。 (A)常用制动(B)机车制动

(C)降低级位(D)将主手柄回“O”位

526．在编制列车操纵示意图过程中，应利用( )对其进行校核优化。

(A)添乘(B)监控装置。(c)其他站段结合(D)多次试验

527．机车司机在运行中应依照列车操纵示意图操纵列车，并执行( )和车机联控制度。 (A)彻底晾望(B)平稳操纵(c)呼唤应答(D)《操规》

528．解除机车牵引力时，牵引手柄要( )再退回“0”位。 (A)快速退级(B)逐步退级

(C)分段退级(D)在接近“0”位前稍作停留

529．货物列车的机车通过分相绝缘前，列车速度低于( )时，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。

(A)10km／h(B)20km／h(C)25km／h(D)30km／h

530．施行常用制动时，追加减压一般不应超过( )。 (A)一次(B)两次(c)三次(D)四次

531．施行常用制动时，累计减压量，不应超过( )。 (A)初次减压量(B)列车管定压 (C)100kPa(D)最大有效减压量

532．施行常用制动时，单阀缓解量，每次不得超过( )。 (A)10kPa(B)20kPa(C)30kPa(D)40kPa

533．自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于( )。 (A)20kPa(B)30kPa(C)50kPa(D)80kPa

534．货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)30km／h(B)25km／h(C)20km／h．一(D)15km／h

535．重载货物列车速度在( )以下时，不应缓解列车制动。 (A)30km／h(B)25km／h(C)20km／h(D)15km／h

536．长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于( )。 (A)20km／h(B)15km／h(C)10km／h(D)7km／h 537．少量减压停车后，应追加减压至( )。 (A)80kPa(B)140kPa(C),100kPa(D)170kPa

538．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力( )。 (A)增加到150kPa(B)减少到150kPa以下 (C)适当增加(D)及时缓解为0

539．牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。 (A)350kPa(B)500kPa(C)550kPa(D)600kPa

540．遇天气不良时，应加强嘹望和鸣笛，并及时与( )联系。 (A)车长(B)车站(c)调度员(D)机务段

541．电力机车调车时，应开启通风机，机车距接触网终端标应有( )的安全距离， 防止进入无电区。

(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

542．中间站利用本务机车调车时，作业前应使监控装置处于( )状态。 (A)开车(B)调车(c)关闭(D)根据运行方向随时调整

543．调车作业间歇时应对其他部件进行检查，停留较长时间后再次作业时，应对( )进行试验。

(A)自阀机能(B)单阀机能(C)电器性能(D)列车

544．当调车指挥人显示溜放信号时，司机应“( )”满足作业要求。 (A)平稳进级(B)快速进级(C)强迫加速(D)速度不超过10km／h 545．当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速( )。

(A)解除机车牵引力(B)立即制动

(C)回示相应信号(D)解除机车牵引力，立即制动

546．机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为( )以内。

(A)65t(B)81t(C)100t(D)120t

547．一台机车的登乘人数，除特殊需要外，不得超过( )，不得影响乘务员正常工作。 (A)2人(B)3人(C)3人(D)4人

548．回送机车受阻时，在一地滞留时间超过( )以上时，回送机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到报告后，要及时安排回送。 (A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

549．有动力回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理出、退勤手续，报告( )。

(A)运行情况(B)到达时间(c)机车状态(D)出发时间

550．回送机车在机务(折返)段的停留时间，无特殊隋况不得超过( )，并自行打温。 (A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

551．有动力附挂回送机车，除受桥梁限制必须实行隔离的区段外，应挂于本务机车的 次位，每列不得超过( )。 (A)1台(B)2台(C)3台(D)4台

552．机车专列回送每列不得超过( )。 (A)3台(B)4台(C)5台(D)6台

553．内燃、电力机车无动力回送时，分配阀安全阀调至( )。 (A)100kPa(B)250kPa(C)150~200kPa(D)300kPa 554．机车长期备用指备用( )以上的机车。 (A)10天(B)20天(C)25天(D)一个月-

555．机车短期备用指备用不少于24h并不超过( )。的机车。 (A)10天(B)20天(C)25天(D)一个月 (二)判断题

1．特别用途线是指安全线和避难线。。f、

2．轨道由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔等组成。( ) 3．信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。( )

4.信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。( )

5．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。( ) 6．自动闭塞区段，设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 7．不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 8．自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。( ) 9．遮断信号机可采用矮型色灯信号机。（ ）

10．铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。( ) 11．在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( )

12.出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。( ) 13?自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩或电气化线路过分相的处所，并尽可能不设在起动困难的地点。（ ）

14．在有人看守的道口应装设防护信号机。（ ） 15．遮断信号机应装设预告信号机。( ）

16?半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。( ) 17．进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。( ）

18．非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。( )

19．集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。( ) 20．联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。（ ）

21．区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。( ) 22．闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。( ) 23．机车信号分为连续式和接近连续式。( )

24．机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。( ) 25．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( )

26．列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干 扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。( )

27．最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车超速防护系统。( ) 28．机车分为电力机车、内燃机车和动车组。( )

29．电化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。( )

30．检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。( ) 31．机车定期检修的修程分为大修、中修、定修和辅修。( )

32．内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位，严禁运行电气动作试验。( )

33．牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。( ) 34．动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。( ) 35．动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。( )

36．在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业。( ) 37．列车运行图是铁路行车组织工作的基础。( )

38．行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。( ) 39．遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。( ) 40．特快行邮列车属于旅客列车。( )

41．列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。( ) 42．双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。( )

43．单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由运转车长负责，开车前应确认附挂辆 数和通风状态是否良好。( )

44．单机挂车时，不准挂装载爆炸品i超限货物的车辆。( ) 45．关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。( ) 46．列车最后两辆不得为关门车。( )

47．歹lJ车最后第二、三辆不得连续关门。( ) 48．列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。( )

49．列车中制动软管连接，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。( )

50．调车作业由车站值班员单一指挥。(．) 51．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号并回示。( )

52．在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。( )

53．在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。( ) 54．非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。( ) 55．乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放。( )

56．超过3．5?坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。( ) 57．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。 ( )

58．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路禁止溜放。( ) 59．调车组不足2人时，禁止溜放作业。f、

60．有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。( ) 61．行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。( )

62．当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。 ( )

63．双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。( ) 64．车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。( ) 65．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。( )

66．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。（ ）

67．列车司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。( ) 68．列车司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。( )

69．列车司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。( ) 70．在列车运行中，列车司机应负责货运票据的交接和保管。( )

71．列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km／h。( ) 72．列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。( )

73.装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后， 列车可凭出站信号机的显示出发。( )

74．列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方 预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。( )

75．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。( )

76．铁路信号分为视觉信号和听觉信号。（ ）

77．调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，准许溜放调车。( ) 78．使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。( ) 79．使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。( )

80．使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。( )

81．使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。( ) 82．使用无线调车灯显信号时，溜放信号为绿、黄灯交替后绿灯长亮。( ) 83．使用无线调车灯显信号时，减速信号为黄灯闪后绿灯长亮。( )

84．使用无线调车灯显信号时，紧急停车信号为先两个红灯后熄灭一个红灯。( ) 85．使用无线调车灯显信号时，解锁信号为两个红灯。( )

86．升弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，夜间为白色灯光 上下左右重复摇动。( )

87．降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动，夜间为白色灯光作圆

形转动。( )

88．调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运 行。( )

89．调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。( )

90．调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。( )

91．警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。( ) 92．在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。( ) 93．减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。( )

94．调车机车列车标志的显示方式为，机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机 车后端中左侧一个红色灯光。( )

95．列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。( )

96．接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。( )

97．列车运行中接近黄色信号时，应鸣示警报信号一长三短声。( ) 98．列车运行中接近引导信号时，应鸣示起动注意信号一长声。( ) 99．列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。( )

100．自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。( )

101．列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。( ) 102．要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。( )

103．途中本务机车要求补机牵引运行时，应鸣示牵引信号一长一短声。( ) 104．运行途中本务机车要求补机惰力推进时，应鸣示惰行信号一长三短声。( )

105．电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。( )

106．电力机车司机在途中发现降弓手信号时，应鸣示途中降弓信号一短一长声回示。( ) 107．要求出入段时，应鸣示呼唤信号二短一长声。( )

108．机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。( )

109．发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。( ) 110．列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。( )

111．列车在区间内停车后，不能立即运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。( )

112?试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。( )

113.接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二翘户。( )

114?调车作业中，表示已接受调车长所发出的手信号时，应鸣示复示信号一短声。( ) 115?试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。( )

116?要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。( ) 117?复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。( )

118．要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。f、

119司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号 时应鸣示紧急停车信号连续短声。、( )

120?听觉信号，长声为3s，短声为1s，音响间隔为3s；重复鸣示时，须间隔5s以上。

( )

121?繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。 ( )

122?造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的，为重大事故。( ) ．，123-客运列车脱轨5辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车12h以上，为重大事 故。( )

124?造成3人以上10人以下死亡，为重大事故。( )

125．造成l000万元以下直接经济损失的，为一般事故。( ） 126铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。( )

127.对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。（ ）

128?特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。( )

129《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。

130?列车及调车作业中，造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3h以上6h以下，为一般A类事故。( )

131?动车组中破1辆以上，为一般A类事故。( )

132．客车报废1辆或大破2辆以上，为一般A类事故。( ) 133?客运列车耽误本列1h以上，为一般A类事故。( ) 134?向占用区间发出列车，为一般B类事故。( ) 135．向占用线接入列车，为一般c类事故。( )

136?无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业，为一般B类事故。( ) 137?客运列车分离，为一般c类事故。( ) 138?挤道岔，为一般c类事故。( )

139?错办或未及时办理信号致使列车停车，为一般B类事故。( ) 140?列车拉铁鞋开车，为一般D类事故。( )

141?电力机车、动车组错误进入无接触网线路，为一般D类事故。( ) 142．行车设备故障耽误本列货运列车2h以上，为一般D类事故。( ) 143．因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。( ) 144．事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统 计。( )

145．每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。( ) 146．电力机车、动车组带电进入停电区时，构成一般C类事故。：( )

147．铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定，造成事故的，由铁道部或者 安全监管办依法追究行政责任∥构成犯罪的，依法追究刑事责任。( ) 148．军用列车除有特殊通知外。均视为客运列车。( )

149．列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。( )

150．运行过程中：系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。( ) 151．冲突s系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。( )

152．在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。( ) 153．中断行车的时间，’由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复 客货列车原牵引方式连续通行时止。( )

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