济南西车辆段驻港列检所丙班QC小组2004-2005年度QC课题

济南西车辆段驻港列检所丙班QC小组二○○五年课题

加强脱线车的检查鉴定严防误放脱线车

一、小组注册登记及课题登记

济南西车辆段驻港列检所丙班QC小组成立于1987年1月，同年在原石臼所车辆段注册登记，以后每年在段注册登记一次。2005年1月在原日照车辆段重新注册登记，注册登记号为——————，小组共有成员5人，组员情况详细见表一：组员情况表。

二、成果认证

本课题自2005年元月开始，年底完成，经过实践检验，达到了预期的攻关目标，对事故车进行全面整备，减少了事故车的发生，确保了行车安全。

三、小组活动

本课题确定后，小组根据课题计划，紧紧围绕课题，按PDCA程序进行活动，每月活动两次，活动记录齐全、完整、真实，与成果材料一致，做到有课题、有活动、有记录、有成果。

四、选题理由

1、日照港的扩能扩建，使港方货物吞吐量不断加大，装卸车辆的数量也不断增多。港方职工为完成货物吞吐量，在装卸、调车等作业中违章蛮干的现象增多，存在野蛮调车、装卸车现象，由此引起的各类事故车不断增多。其中尤以车辆脱轨现象较多。车辆脱轨后，港方复轨水平较高，有时不及时与路方列检联系。有的车辆复轨后脱轨痕迹不很明显，妄图放行。这些车辆若不认真检查鉴定就放行，就有可能造成误放脱轨车事故，给行车安全造成极大的威胁。

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2 2、“十一五”计划的实施，日照港再次面临一次大的扩能建设。货物吞吐量将进一步加大，必将使铁路货物运输进一步向“提速、重载”方向迈进，车辆周转数量将进一步增多。同时，事故车辆的数量也将伴随增多。这就迫切要求我们检车员全面、系统地整备好车辆，按照脱轨车的检查鉴定技术和方法，发现车辆脱轨痕迹，并协助车间向港方做好爱车宣传和技术交接工作，以减少对车辆的损坏，全面发现以脱轨车为主要事故痕迹的各类事故车隐患，以良好的货车检修质量确保安全运输畅通。

3、为了了解事故车情况，我们对2004年全年车间的事故情况进行统计，请看表二：2004年驻港列检所事故车情况统计表、图一：排列图。

通过对图一：排列图观察分析，由于车辆推送过程不当、翻车机压车臂松动、线路质量和道口辅路杂物满未及时清理等原因引起的脱轨，在各种车辆事故中占主要部分，它们在排列图中处于A 区，是必须解决的A 类问题。

频率（％）

频数（件）

车辆推送过程不当引起脱轨 翻车机压车臂松动脱轨 线路质量引起脱轨 调车冲突造成车辆损坏 碰扎脱轨器 作业车辆铲伤车辆配件 道口辅路杂物引起脱轨

五、原因分析

分析出主要事故因素后，我们认为造成发生车辆脱轨并脱轨事故车未发现及漏放出港这一问题的原因有两方面的因素造成：路方、港方。为了进一步寻找原因，我们采用因果分析图法，从人、设备、管理、环境四个方面作进一步分析，详见图二:因果分析图。

图二：因果分析图

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通过图二因果分析图，路、港双方存在以下几大原因：

(一)路方：

⑴检车员技术业务素质低，对车辆事故应急处理能力不够，脱轨痕迹判断能力不够；

⑵检车员在作业中不认真执行作业标准化，简化作业，造成整备质量不高；

⑶检车员对港方的巡视不到位；

⑷班组管理薄弱，现场控制不力，考核不严。

(二)港方：

⑴港方职工对车辆构造不熟悉，作业中存在违章、野蛮作业；

⑵港方对职工管理不到位，作业中存在脱轨后复轨现象；

⑶港方设备、设施存在缺陷。

以上七条因素是我们在整备作业中应解决的主要因素，其他均为次要因素。

六、对策实施

1、制定对策：

针对找出的主要因素，我们制定了对策表，见表三：对策表。

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2、实施：

针对制定的对策表，我们通过进行两次PDCA 循环来完成，详见图三：PDCA

第一次PDCA 循环：

时间：2005.1-2005.6

目标：对事故痕迹和事故应急处理知识的学习，提高职工技术业务水平。严格职工职工标准化作业，班组管理到位，并加强对港方作业现场巡视。

P1计划阶段：

加强岗位技能练兵及理论知识的学习，强化对职工事故处理知识的掌握，认真学习并执行事故车应急处理预案，爱车员加强对港方加强爱车宣传并对港方现场作业进行巡视，强化现场作业监控。

D1执行阶段：

（1）配合车间健全完善《驻港列检所事故车应急处理预案》，制定在港方现场发现事故车、整备现场发现事故车应急处理措施和流程图，详细见图四、图五。组织职工进行认真学习并严格执行好该预案。

（2）组织职工认真学习四规及“驻港列检所一班一列一辆技术作业标准”，学习脱轨车辆判断与处理方法，提高职工技术业务水平和发现、分析、判断处理事故的能力。

（3）班组从严管理，工班长加强组织安排班组安全生产，认真执行列车盯对及质量抽查制度，决不放过任何有脱轨痕迹的车辆出港。

维 持

（4）班组爱车员定期或不定期深入到港方作业现场进行爱车宣传，并加强对港方作业现场的作业巡视，制止港方野蛮装卸车辆现象，对脱轨车及复轨现象做到早发现、早报告，发现违章、蛮干的现象及时纠正、制止。

（5）职工在整备过程中发现冲、撞、脱、挂、碰等脱轨事故痕迹的车辆，及时联系工长，按事故车应急处理预案进行妥善处理，做好与港方的技术交接工作。

C1检查阶段：

职工能够按照标准进行作业，对脱轨事故车按照事故车应急处理预案进行处理。但检查中发现部分职工还存在简化作业、爱车员不按规定巡视及港方职工违章作业现象。

A1总结阶段：

经过此阶段的攻关，使职工在事故车处理方面能力大增强，检车员按标准化作业，精检细修，按照事故车辆相关技术进行对脱轨事故车辆判断，对发现的脱轨车辆能够妥善处理。但还存在着少数职工简化作业，港方违章操作机械、车辆等现象，这就需要我们在第二阶段的PDCA循环中努力解决。

第二次PDCA循环：

时间：2005.7-2005.12

目标：学习好新的技术标准，认真整备车辆，确保列车整备质量良好。班组爱车员加强对港方现场巡视，全面发现脱轨车痕迹，确保车辆技术状态良好。

P2计划阶段：

加强对新的“驻港列检所一班一列一辆技术作业标准”学习，继续加强对职工脱轨车辆知识的学习，提高职工业务水平。带领职工熟悉新的作业场地，并加强对职工作业现场监控。爱车员继续加强对港方作业现场的巡查，保证车辆技术状态良好，安全出港。

D2执行阶段：

（1）通过第一次PDCA循环，发现职工容易产生简化作业等违章作业，班组认真执行列车盯对及质量抽查制度，监督职工按照新的技术作业标准作业，并认真贯彻执行安全专项整治细化措施，进一步提高职工的标准化作业水平。

（2）组织对职工进行一次业务考核，内容是：非正常情况下应急处理和事故车应急处理预案。

（3）由于新作业场地的变换，组织职工对新的“驻港列检所一班一列一辆技术作业标准”进行学习，并熟悉新的作业场地。

（4）组织职工按照新的作业标准整备好车辆，努力发现好脱轨事故痕迹车辆。

（5）爱车员深入到港方作业场所巡视，及时纠正港方职工作业中的违章操

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作行为。

（6）开展安全大讨论。集中讨论事故车处理中的经验、教训，不断提高自身处理事故车的业务技能。

C2检查阶段：

检查中发现职工能够按章作业，对事故车应急处理全面掌握。脱轨事故车得到认真处理，杜绝了漏放脱轨车辆的现象，保证了行车安全。

A2总结阶段：

职工标准化作业意识全面加强，技术业务全面得到提高，对脱轨事故车及时处理，港方违章作业现象明显减少，年底实现了双安全年，实现了本年度PDCA 循环的目标。

七、效果

通过以上两次PDCA循环，落实了对策表，完成了小组课题，达到了预期的目标。

1、通过我们QC小组共同努力，使车辆整备质量全面提高，截止到2005年12月底，我们班共防止了各类车辆故障219件，典型故障137件，实现了双安全年。

2、职工全面掌握事故车的处理预案，做到了发现一辆，处理一辆，及时做好技术交接，职工的技术业务水平全面提高。

3、通过统计2005年1-12月份的车间事故情况，发现了各种原因引起的脱轨车辆事故共27件，其中因港方脱轨后复轨的车辆16件，脱轨事故车全面发现，没有发生一起漏放脱轨车辆的现象，确保了车辆的状态良好的出港。

八、巩固措施

1、继续实施事故处理预案，并加强对车辆新技术业务学习，提高职工技术业务水平和故障判断能力。

2、进一步加强对事故车的检查鉴定，确保出港车辆运行安全。

3、我们丙班QC小组还将不断努力，继续开展QC攻关活动，为铁路跨越式发展贡献力量。

2006年我们新的攻关课题为：______________________

附图：驻港列检所事故车应急处理预案附图

驻港列检所丙班QC小组

二○○六年二月二十日

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济南西车辆段驻港列检所丙班QC小组二○○五年课题

加强脱线车的检查鉴定严防误放脱线车

驻港列检所丙班QC小组

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