第12届恩智浦杯智能车竞赛规则

第十二届智能车竞赛细则

第十二届竞赛规则导读

参加过往届比赛的队员可以通过下面内容了解第十二届规则主要变化。如果第一次参加比赛，则建议对于本文进行全文阅读。

1. 竞速比赛共分为为三个大类，六个组别。详细情况参加文档第一节中的介绍。 相比于以往的规则，比赛组别中不再区分光电、摄像头组别； 2. 电磁类-电磁节能组允许选手自行设计制作车模参加比赛；

3. 追逐类比赛中，超车允许在赛道上任何地点完成超车动作，并获得比赛时间奖励。赛道十字路口不允许进行超车，赛道的环形路口，允许超车。一场比赛，超车次数不超过5次。

4. 创意赛，允许参赛队伍直接向全国组委会报名。如果赛区内报名队伍数量超过一定限制，将会安排赛区资格预选赛。具体情况将会根据创意比赛队伍的数量确定。

5. 比赛控制芯片允许使用恩智浦公司的任意一款单片机，数量不限。比赛将特别推荐使用恩智浦公司以下系列芯片：

(1) S32K144系列中PS32K144UFTOVLLT; (2)MPC5744P系列中SPC5744PK1AMLQ5； (3)S12ZMVC系列中S912ZVML12F1MKH;

(4)KEA系列中S9KEAZ128 AMLK 以上芯片详细指标参见附录四。

相应鼓励政策将会在竞赛网站另行公布。

一、前言

智能车竞赛是从2006开始，由教育部高等教育司委托高等学校自动化类教学指导委员会举办的旨在加强学生实践、创新能力和培养团队精神的一项创意性科技竞赛，至今已经成功举办了十一届。在继承和总结前十一届比赛实践的基础上，竞赛组委会努力拓展新的竞赛内涵，设计新的竞赛内容，创造新的比赛模式，使得围绕该比赛所产生的竞赛生态环境得到进一步的发展。

为了实现竞赛的“立足培养、重在参与、鼓励探索、追求卓越”的指导思想，竞赛内容设置需要能够面向大学本科阶段的学生和教学内容，同时又能够兼顾当今时代科技发展的新趋势。比赛形式包括有竞速比赛与创意比赛两大类。竞速比赛中包含不同的组别，难度适合本科不同阶段学生参赛。在竞速赛基础上，适当增加挑战性，形成创意比赛的内容，适合部分有条件、能力强的本科生和研究生参加创意比赛。

参赛选手须使用竞赛秘书处统一指定的竞赛车模套件，采用恩智浦公司的8位、16位、32位微控制器作为核心控制单元，自主构思控制方案进行系统设计，包括传感器信号采集处理、电机驱动、转向舵机控制以及控制算法软件开发等，完成智能车工程制作及调试，于指定日期与地点参加各分（省）赛区的场地比赛.在获得决赛资格后，参加全国总决赛区比赛。参赛队伍的名次（成绩）由赛车现场成功完成赛道比赛时间来决定，参加全国总决赛的队伍同时必须提交车模技术报告。

竞赛秘书处制定如下比赛规则适用于各分/省赛区比赛以及全国总决赛，在实际可操作性基础上，实现竞赛的公开、公平与公正。

总结第十一届比赛规则与经验，为了兼顾现在比赛规模的要求，同时避免同组别内出现克隆车的情况，能够便于参赛学校在有限的场地内使用兼容的赛道完成比赛准备，竞速比赛将按照三个大类、六个组别进行设置。具体如下：

1. 光电类

该类别的车模允许采用光电、摄像头等传感器进行赛道检测。完成单车赛道竞速比赛。按照所使用的车模种类，分为两个小组： A. 光电四轮组：使用指定的四轮车模完成比赛； B. 光电直立组：使用指定的两轮车模完成比赛。 2. 电磁类

使用指定的四轮车模完成比赛。该类别的车模只允许采用普通的磁场传感器，检测赛道中作为引导信号的20kHz的交变磁场，完成单车赛道竞速比赛。按照车模驱动电源分为两个小组：

C. 电磁普通组：车模使用原车模配备的电池完成竞速比赛，比赛成绩只与车模运行时间有关；

D. 电磁节能组：车模使用超级电容储能完成比赛，比赛成绩由车模运行时间和电容存储电能加权平均。该组别车模允许自行设计组装特制的车模参加比赛。

3. 追逐类

参赛队伍制作两个车模完成赛道竞速，比赛成绩由车模运行时间与通过终点的时间差共同决定。如果在比赛过程中，于规定路段完成赛道超车，则会有相应的时间奖励。按照赛道引导线形式分为两个组别：

E. 光电追逐组：两个车模采用光电竞速类的传感器完成赛道的检测； F. 电磁追逐组：两个车模采用电磁类的传感器实现赛道的检测。

创意赛类别比赛，要求比赛车模在布置有信标的场地内完成比赛。参赛车模允许安装光电传感器，识别场内信标的位置，完成信标的追逐。参赛车模根据任务分为以下两个组别：

G. 双车对抗组：参赛车模在预赛阶段，完成单车的资格赛。参加决赛的车模，按照预赛成绩分组进行对抗比赛，即两个车模同时在场地内运行，按照熄灭信标的多少决出胜负。

H. 四旋翼导航组：参赛车模上不允许安装摄像头，但可以安装普通的光电传感器。参赛队伍可以使用四旋翼飞机悬停在赛场内，飞机上可以安装摄像头和处理器，检测车模与信标的位置，指挥车模完成信标追逐任务。

以上各组别的具体要求请参见此文档后面的具体描述。

每个学校在每个小组最多只允许报名一支队伍参赛；每个学校在每个比赛大类中最多只允许遴选一支队伍进入全国总决赛。创意类别的队伍将直接向全国组委会报名参赛。如果分赛区、省赛区报名参加创意类比赛的队伍超过一定数量，将可能在分赛区比赛期间安排预选赛。

二、比赛器材

1、车模

（1）车模的种类

本届比赛指定采用四种标准车模，分别用于六个竞速组和两个创意组。四种车模中包括两种四轮车模和两种两轮直立车模。

具体车模信息如下：

表1车模信息

编号

B 型车模

车模外观和规格

540，舵机：S-D5

赛

供题应组

厂商

C.电磁普通 D.

北电京磁

科节宇能 通博F.

科技电有磁限追公逐 司

G.H.创意组

电机：

C型车模D型车模

RN-260，舵机：FUTABA3010

电机RN-260

A.光电四轮

东D.莞电

市博磁思节电能 子E.数码光科电技追有限逐 公G.司

H.创意组

B.

东莞光市电博直

思电立 子G.

数码

电机

H.创意组

科技有限公司

B.光电

E型车模

电机 RS-380

北京科宇通博科技有限公司

直立 G.

H创意组

说明1：东莞博思公司对于C,D两种车型都进行了改进增强，在第12届比赛中，允许使用增强后的C,D两种车模，也允许使用往届的C,D旧车摸参加比赛；

说明2：原有的A型车模，也允许参加第12届比赛中的追逐类、创意类的比赛。

（2）车模修改要求

四种车模作为比赛统一平台，对于车模的机械的调整与修改有着严格要求。具体要求参见附录1：车模修改规定。

2、电子元器件

（1）微控制器

? 采用恩智浦公司的8位、16位、32位系列微控制器作为车模中唯一可编

程处理器件。

? 使用微控制器的数量没有限制。

? 如果所选用的传感器或者其它电子部件中也包含有微处理器，对此微处理器的种类和数量不做限制，但其不得参与对于赛道信息识别和处理、不参与车模运动决策与控制。

（2）传感器

? 传感器的种类需要根据不同竞赛组别而进行的选用。具体请参见“比赛任务”中关于各比赛组别所允许使用的传感器类型说明。 ? 传感器数量不超过16个。传感器数量统计规则如下：

? 光电传感器接收单元计为1个传感器，发射单元不算； ? CCD（线阵、面阵）传感器计为1个传感器；

? 磁场传感器在同一位置的不同方向的传感器统一计为一个传感器。不同位置的磁场传感器、线圈则分别统计。

? 用于检测起跑线下永磁铁的干簧管或者霍尔传感器，无论多少个，统一计为一个传感器；

? 对于车模速度、姿态进行检测的传感器也计算在内。 ? 传感器型号限制

1. 如果单独选用加速度器，则必须选择恩智浦公司的系列加速度器产品；

2. 如果选用陀螺仪传感器，对于型号没有限制；

3. 如果选用加速度、陀螺仪一体化的传感器，对于型号没有限制。

（3）伺服电机

? 定义：

车模上的伺服电机是指除了车模原有驱动车轮的电机之外的电机，包括舵机、步进电机或者其它种类的电机。

图1 车模上的伺服电机

? 数量限制

车模上的伺服电机数量不能够超过三个，其中包括转向控制舵机。

? 功能限制

车模上的伺服电机只能用于控制车模上的传感器的方位，或者改变车模底盘姿态。不允许直接或者间接控制车模的转向、改变车模车轮速度。

3、电路板

竞赛智能车中，除单片机最小系统的核心子板、加速度计和陀螺仪集成电路板、摄像头、舵机自身内置电路外，所有电路均要求为自行设计制作，禁止购买现成的功能模块。购买的单片机最小核心子板上，只允许带有单片机、时钟、电源以及单片机调试接口。自制的PCB板包括但不限于传感器及信号调理、电源管理、电机驱动、主控电路、调试电路等。如果自制电路采用工厂加工的PCB印制电路板，必须在铜层（TopLayer或BottomLayer）醒目位置放置本参赛队伍所在学校名称、队伍名称、参赛年份，对于非常小的电路板可以使用名称缩写，名称在车模技术检查时直接可见。

三、比赛环境

1、赛道 （1）赛道材质

赛道采用PVC耐磨塑胶地板材料制作，材料与第十、十一届比赛相同。

（2）赛道尺寸、形状、间距

赛道宽度（含路肩）不小于45cm。预赛阶段的赛场形状为边长约5m×7m长方形，决赛阶段的赛场约为预赛阶段的两倍。两条相邻赛道中心线之间的间距不小于60cm。赛道中存在着直线、曲线、十字交叉路口等。曲线的曲率半径不小于50cm。如下图所示：

图2 赛道基本尺寸

（3）赛道引导方式

不同组别，赛道引导方式不同。分为以下四种方式：

? 赛道边界线导引

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/3r4g.html