现代轿车加速悠车故障排除案例分析

现代轿车加速悠车故障排除案例分析

2012-02-22 10:45:32 来 源：慧聪汽车维修保养网

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故障现象：一辆韩国现代轿车(2.0L)，因加不起速来修理厂检修。

故障检测：试车中发现时速只有30-50km/h，并且在行驶中出现忽快忽慢的现象，我们称之为加速悠车现象。车主告之此车以前时有此故障现象，如今根本就行驶不了。悠车现象常发生在怠速工况，很少遇到加速也有悠车的故障。为了更确切的分析这种现象，我们将车用举升机举起做了加速试验，当慢慢踩下油门踏板，发动机转速随之升高，当转速升至近2000r/min时不再升高，继续踩下油门踏板无效，反而出现转速下滑的现象。踩住油门细心观察，当转速下滑至1500r/min时转速又开始上升，一直到近2000r/min时又重复下滑的现象，根本不受油门的控制，松开油门后进入怠速工况，转速非常稳定(800r/min)。

根据以往的经验，这会不会是断油功能在启用呢？这条思路促使我们应该确认一下。于是我们拆下一个喷油器插头接入试灯，又重复了以上的加速试验，果然发现，当发动机转速上升至2000r/min时，试灯熄灭，转速下滑至1500r/min时试灯又亮起，发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动，从而证实了断油功能的启用，电脑启用断油功能有三个条件：①高转速断油；②高车速断油；③减速断油。分析认为此车应属减速断油之列。虽然，此时为加速而不是减速，但电脑判别的条件为只要在怠速工况，转速超过极限转速便启用断油功能。

经过试验及分析，问题一定出在怠速开关上，很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制，其怠速开关不在节气门位置传感器，而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部，在怠速时顶部一直顶在节气门联板上，怠速开关始终为闭合状态，当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度，此时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板，故怠速开关为打开状态。为了确认怠速开关的状态，经查阅资料并测量了怠速电机位置传感器接头的3号脚(怠速开关信号)，果然与设想的结果一致，无论在怠速工况还是加速工况，此开关始终闭合，经检查发现，怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形，触点开关打不开，经简单处理后，开关功能恢复，再试车，故障消失。

小结：此车的加速悠车，从表面上看它并不符合减速断油的逻辑，但它却符合减速断油的条件。此车由于怠速开关常闭电脑始终判为怠速工况，当加速超过2000r/min时，电脑便认为转速超过了怠速极限，故电脑采用断油功能加以转速上升的控制-断油控制。由于有断油和恢复供油的功能，故使发动机动力有明显的变化，而导致加速悠车。

故障总结：发动机怠速悠车现象较为普遍，而在加速工况下却不易发生。加速悠车现象是一种车速有规律较缓慢的忽快忽慢的行驶状态，它与加速抖动、加速坐车、加速窜动等故障现象有着根本的区别：

1、加速抖动-是一种快速的无规律的波动，它与混合气过稀、火弱、缺缸或某些机械原因有关。

2、加速坐车-是一种加速时的制动感故障发生得突然，动力变化得生硬，多为控制或点火方面的原因，如某个器件、某个插头、某条线路的接触不良造成断火断油或控制瞬间工作不良而导致瞬间无动力

3、加速窜动-是一种无规律的生硬的动力突然增大的冲动感，它的原因较为复杂，如主要传感器、系统油压、点火系统等工作时好时坏，特别电控中的某个环节接触不良等。

加速悠车现象虽属加速工况，但它与怠速控制和某个环节有关，多为减速断油控制原因。

全方位出击 几种汽车维修技术全攻略

2012-02-22 10:41:16 来 源：慧聪汽车维修保养网

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一、开车就要学会修车要学会自己找“故障”

汽车在使用过程中，难免要发生故障。对于经验丰富的老驾驶员来说，通常能“一步到位”找到问题所在。而大多数人面对故障常会束手无策。现在来学着自己找找故障吧。 车辆故障大致可分为三部分：一是电路故障；二是油路故障；三是行驶系统故障，如转向、制动、传动部分等。

其中，电路故障又分为高压电路和低压电路故障。在实际使用中，车辆的故障约有60%是电路故障，30%在油路方面，这些故障大部分自己能排除。只有10%左右是行驶系统故障，这些故障属于机械故障，发生时车辆大多还能行驶，应就近去特约维修站修理。

当你在行驶中发生故障时，一不要着急，二不忙动手，先看看有关故障指示灯的情况反映。静下心来，分析一下故障的现象，多问几个为什么？判断、区分油电路故障的方法有两个：一是行驶途中是突然熄火还是慢慢熄火，突然熄火大多为电路故障；而慢慢熄火，或者车辆不断发生“蹿动”现象，大多是油路故障。二是“试火”，如没有中央高压火、分缸火，则是电路故障，如有高压火，问题则在油路。而机械故障大多伴有不正常的声音，声音随车速快慢而变化，停车时声音消失，与油电路故障没有直接关系。

用“逐段否定法”，将“焦点”锁定在一个特定的地方，先弄明白是属于哪一类故障，有针对性地先查看外部是否异常。如电线有否断路、短路，连接部位有否松动；发动机里有无电线的烧糊味，油路管道有否漏油等等。

值得提醒的是，现在的新车大多是“电喷”车，是电子控制燃烧，故障较少，与老的化油器车故障概率恰好相反。需要记住的是，电喷车如电路发生故障，往往需要专用电脑检测仪检测，驾驶员切忌自己动手，以免破坏电路程序。

二、积碳清洗很重要汽车积炭预防技巧解析 1、使用清洁汽油

汽油中的杂质是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。但是要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效

地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒并慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2、不要长时间怠速行驶

怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

3、注意熄火时机

对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转10分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。

建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。

电喷高压共轨柴油发动机故障案例分析-锡柴,上柴,潍柴,

发布时间：2011-11-11 来源：程力汽车 点击次数：

常见故障类型 :

故障一： 柴油机不起动、起动困难

故障二： 发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ） 故障三： 发动机1000转（与油门踏板相关）

故障四： 跛行回家（发动机最高转速只能达到1500） 故障五： 巡航不稳 故障六： 闪码灯常亮

故障七： 运行过程中忽然熄火 故障一：柴油机不起动、难起动

一：不起动

柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。

不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。

而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。 这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。

原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。 按步骤入行分析判断。 1.1 起动机不工作

对于起动机受ECU控制的整车。 在启动时ECU首先检查空档信号。

然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。 检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。 ? 检查是否挂在空档位置

? 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）

? 检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上） 变速箱 空档开关 车下停车开关

? 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 ? 起动机继电器及接线是否完好 ? 检查起动机是否已烧坏 ?

点火开关及起动开关是否已坏 起动机 点火钥匙开关

案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。 起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。 自检灯自检。

说明ECU已经上电。检查1.40线路。

有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。

更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车。 发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。

说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。 但是1.51线不搭铁。

不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。 案例3：陕汽WP10.336牵引车。 发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。 说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。

检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。

更换新ECU后故障排除。 案例4：陕汽WP10.336牵引车。 发动机无法启动。 起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时。 自检灯不自检。

说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。 烧坏线路和ECU。

1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动） 数据流：实际轨压

共轨系统对燃油油路要求较高。

低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题。 轨压都不能正常建立。

提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。

此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。

轨压传感器出现问题也会有类似的现象。 流量计量单元

案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。 反映发动机功率不足。 最高转速只能达到1600转。 经故障诊断仪检测。

报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。 发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。 共轨管往返油管无回油现象。

根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。

不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。 超过1600bar。

共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。 怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。 故障排除。

因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。 2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。 ? 排除方法：

首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。 2.6 传感器故障

进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。

轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。 排除方法：

检查进气温度压力、水温、轨压传感器。

看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。 看检测值和整车仪表显示数值是否相同。 案例1：欧曼WP10.336牵引车。

发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。 检修过程:第一次检查。

未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间。 又出现同样故障。 经再次检测。

报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排除。 故障三：发动机1000 转

ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷。 当踏板出故障时。

出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000转的怠速。 原因分析：

? 电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线

? 测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。

则需查找线路故障。

? 电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动 ? 油门踏板质量问题，更换油门踏板 注意：更换油门时，需要同一型号的油门。 案例1：红岩wp10.290自卸车。 反映车辆在怠速运转时。

几分钟后转速会自动提升到1000转。 并且故障灯亮。

检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。 刚开始运转时。 正常，数分钟后。

转速自动提升到1000转。

并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。 但是启动车辆后。 车辆振动。 接头处松动。

造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。 故障四：跛行来回家 跛行来回家的含义？

跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障。

但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。

市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型： 4.1. 油路问题：

油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。

进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。 案例：陕汽wp10.336牵引车。 在行驶过程中，故障灯忽然发亮。 同时会出现加不上油的现象。

转速只能达到1500转。停车重新启动后。 又正常。运行一段距离又出现同样故障。

检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。 故障排除。

备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会忽然加不上油。

并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。 4.2. 传感器问题：

国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。 限制发动机功率。

发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。 案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。 报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”

检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。 更换后，故障排除。 4.3. 数据问题:

由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。 附：发动机的很多故障是相互联系的。

很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。 故障五：巡航不稳

解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素： 1.车速传感器信号强弱 2.数据中的PID参数调整 3.整车匹配问题

一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。

当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。 故障六：闪码灯常亮

市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种： 6.1.主机厂的接线问题： 案例1：离合开关为例。 如果离合开关行程间隙过大。

踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”。 从而造成闪码灯常亮。 6.2. 数据问题：

发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。 标定人员在主机厂标定时。 忘了将一些不要的功能给屏蔽。 造成闪码灯常亮。

附：市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。 故障实例：发动机闪码灯常亮

柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海 故障描述：因未进行整车标定。

故障灯常亮。并且 ECU2.15、2.16针脚弯曲。 造成水温传感器故障。

故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。 维修方法：

该发动机在黄海客车厂上装。

因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。 屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。

插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。 故障七：发动机运行过程中突然熄火 发动机运行过程中忽然熄火。 一般是由于以下原因造成的：

1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低 2.电源线束接触不量或者断路。 钥匙开关T15断开

3.芯片通讯错误（CY33X SPI） 4.轨压波动过大，超出许用限值 4.1 低压油路

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