101-152故障应急

深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准

地铁列车（101-152车）故障应急处理指南

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批准：

审定：黄勇 编制：南玉才、敖鸿等 版次：A 受控状态：内控 实施日期：2012.04.23 部门：分公司经理 审核：侯文军 部门：车辆部 修订人： 发放号： 日期：2012.04.09 日期：2012.03.20 日期：2012.02.22 修订日期： 发放日期： 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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目 录

1 范围????????????????????????????????????????????????????3 2 引用文件??????????????????????????????????????????????????3 3 职责接口划分????????????????????????????????????????????????4 4 正线故障应急处理??????????????????????????????????????????????4 5 故障处理应知应会??????????????????????????????????????????????8 6 技术特点??????????????????????????????????????????????????30 7 故障处理程序及时间?????????????????????????????????????????????32

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地铁列车（101-152车）故障应急处理指南

1 范围

本标准由车辆部、自动监控部、车务部共同编写。

本标准规定了深圳地铁罗宝线地铁列车（101#-152#车）故障应急处理的范围和方法。

本标准适用于地铁车辆司机对罗宝线地铁列车（101#-152#车）在执乘前及执乘期间的故障处理。 地铁列车（101#-122#车）为长春长客－庞巴迪轨道车辆有限公司制造。 地铁列车（123#-126#车）为长春轨道客车股份有限公司制造。 地铁列车（127#-152#车）为株洲电力机车有限公司制造。 2 引用文件

《操作手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制

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《操作手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《维修手册》 长春轨道客车股份有限公司 编制 《深圳地铁罗宝线行车组织规则》 3 职责接口划分

部门或专业 车辆部 自动监控部 车务部 调度中心 序号 1 1 1 2 1 2 应急处理项目 地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。 地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。 地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。 地铁列车司机执乘期间的故障处理及行车。 掌握地铁列车故障处理范围及方法。 故障处理期间的行车组织安排。 备注

4 正线故障应急处理

序号 故障现象 101-122 1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜微动开关，如跳闸复位后重新升弓； 2）无效则尝试“紧急升弓”； 3）仍无效重启列车，否则请求救援。 ##123-126 1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜微动开关，如跳闸复位后重新升弓； 2）无效则重启列车，否则请求救援。 ##127-152 1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜微动开关，如跳闸复位后重新升弓； 2）无效则合“升弓允许旁路”后再升弓； 3）仍然无效则重启列车，否则请求救援。 ####说明 101-122紧急升弓操作：合2S18+按受电弓升弓按钮（12秒以上），限速25km/h就近站清客退出服务； ##127-152合“升弓允许旁路”后限速25km/h就近站清客退出服务。 1 车辆屏显示列车网压逐渐下降，两个受电弓图标显示降下 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 列车紧急制动，车辆屏显示警惕按钮故障，或警惕按钮无法按下 列车失去牵引力，车辆屏显示“库用电源盖子打开” 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 合警惕旁路=22-S120，运营到终点站退出服务。 ##2 若ATO模式不能动车则请求救援。（终点站折返时换端操作） 3 合插座监视旁路=31-S102，运营到终点站退出服务。 1）如列车分离，请求救援； 1）如列车分离，请求救援； 2）重新升弓动车，就近站清客退2）无效则重启列车； 出服务； 3）无效合“车钩监视旁路”3）无效则重启列车，否则请求救=72-S107,重新激活列车就近站援。 退出服务，否则请求救援。 1）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新激活列车运营到终点站退出服务； 2）无效则请求救援。 1）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新激活列车运营到终点站退出服务； 2）无效则请求救援。 3）在救援准备时，启动非激活供电程序。 4 1）如列车分离，请求救援； 列车紧急制动，车辆2）检查设备柜微动开关，跳闸则屏仅显示本单元三节复位，重新升弓合高断； 车图标或显示多个系3）无效则重启列车，否则请求救统“？”，受电弓落下 援。 1）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新激活列车运营到终点站退出服务； 2）无效则启动列车紧急激活程序，重新升弓合高断，就近站清客退出服务，否则请求救援。 1）就近站清客退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 5 列车110V失电或无法激活 6 三个、四个牵引逆变器严重故障或A-警报或图标显红/显灰 高断分合指示灯灭、1）就近站清客退出服务； 2）若无法动车进入维护界面进行主复位操作，否则请求救援。 1）在站内分高断并关钥匙，后开钥匙合高断； 2）若无效就近站清客退出服务； 3）若无法动车重启列车，否则请求救援。 7 1）若三节、四节车牵引逆变器图标显红，就近站清客退出服务； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 1）尝试动车，否则切除相应车B09，合“停放制动旁路”、“常用制动旁路”； 2）四节及以上，重启列车就近站退出服务，否则请求救援。 1）就近站清客退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 ##

说明 123-126 ##127-152 ####牵引逆变器图标显红 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 1）尝试动车，否则切除相应车B09阀，合“停放制动旁路”、“常用制动旁路”； 2）四节及以上，重启列车就近站退出服务，否则请求救援。 127-152：1）若两单元各有一个BCU严重故障，用SM模式限速运营到下站退出服务； 2）若同一单元中有两个BCU严重故障，请求救援。 在主风缸压力大于750kPa时，列车可自行牵引到就近折返线。 8 制动系统或BCU故障（含多节车） 9 二个空压机故障 1）就近站重新降弓后再升弓故障消失继续运营，否则就近站退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 1）就近站清客退出服务； 2）若无法动车重启列车，否则请求救援。 10 主风缸压力低（以压力表指针为准） 关门灯不亮 （试灯正常） 1）低于600kPa时，车辆屏显示空压机状态蓝色或绿色，等待风压达到750kpa动车终点退出服务； 2）若无效，合“主风缸压力旁路”，就近站清客退出服务，否则请求救援。 1）重新开关门一次，关门灯亮则继续运营； 2）检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除，无法切除或切除不成功、则清客门旁路动车； 3）无车门故障显示或单节车单侧显红，门旁路动车就近站清客退出服务。 11 区间载客列车门旁路限速35km/h。 123-126：合紧急牵引开关后，激活司机台，先按压一次高断合按钮，再进行牵引。 ##12 车辆屏无任何故障显1）申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车切除ATP，使用TRB模式下一站清客）； 示或仅“启动联锁”2）无效则重启列车，否则请求救援。 图标闪红，无法动车 动车后惰行或制动，多次如此或车辆屏显示“强迫零位：制动没有缓解”信息 1）合“气制动旁路”就近站退出服务； 2）无效启用TRB模式就近站退出服务； 3）无效则申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车使用TRB模式下一站清客）； 4）无效则请求救援。 13 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 动车后紧制，多次如此（车辆屏无相应故障显示） 主控钥匙在断开位多次尝试无法转动或插不到位 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##14 1）切除ATP，就近站退出服务； 2）无效则申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车司机确认左右侧关门灯亮后，以应急运行模式限速35Km/h动车）； 3）无效则重启列车后尝试动车，如仍无效则请求救援。 向OCC报告，申请换端操作或救援。 15 16 1）维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务，车辆屏显示单个受电否则清客退出服务； 维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务；否则清弓降下 2）如无法动车，检查相应B车客退出服务。 02F03，若跳闸将该车02F22打下，就近站清客退出服务。 车辆屏显示多系统故障信息或只显示本单元车图标（无紧制、无降弓） 1）维持进站清客退出服务； 2）如无法动车，启动应急运行模式（区间载客列车使用TRB模式下一站清客），无效则重启列车，否则救援。 17 如列车距终点站一站时，可继续运营至终点站。 18 ATC-MMI无显示（包括死机、黑屏、自动重1) 重启ATP,继续运营； 启），或显示ATP打叉；2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务。 在折返/换端时，开主控钥匙出现AR灯仍闪 重启ATP程序见7.5重启ATP程序及时间，下同。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 列车停在站台，司机确认车门及屏蔽门全部关好后，停车点已取消，仍然没有速度码 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##19 1）若按压“强行开门”收到速度码则本站清客后ATO/SM退出服务； 2）无效则RM模式动车；否则重启ATP；仍不能动车切除ATP； 3）仍不能动车启用应急模式； 4）无效重启列车，否则请求救援。 1）如需按压“强行开门”旁路车门后动车，必须先清客后再动车； 2）门旁路折返时以人工方式进行，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。 20 列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动 ATC-MMI显示ATO打叉，车辆屏显示“启动联锁”闪红，ATO打“？ 1）按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务； 2）如紧急制动时（含退行）、速度低于5km/h以下，当前站重启ATP。 21 尝试动车，无效则使用RM模式动车，如均无效切除ATP并重启列车，就近站退出服务。 OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。 5 故障处理应知应会

序号 1 故障现象 紧急制动与车钩故障 人工驾驶模式下紧急制动 紧急激活启动方法 1）按压“RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营；若有相关故障信息提示时，按照对应的应急处理方法处理； 2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清客以URM模式退出服务。 除去3F98、3F99上的封条，合上 101-122 ##123-126 ##127-152 ##说明 1.1 1.2 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 3F98、3F99；将3S01往合位旋转一次，闭合主控钥匙，打开客室照明及空调；任一端均可操作。 1.3 2 非激活供电启动方法 牵引制动系统故障 除去=32-S101上的铅封，合上=32-S101；闭合司机台钥匙，打开客室照明及空调。 ##

说明 123-126 ##127-152 ##2.1 牵引逆变器轻微故障 一个或多个轻微故障均可继续运营。 1）DCU、MCM、ICU故障均指牵引逆变器故障，下同； ##2）DCU、MCM指101-126车，##ICU指127-152车，下同。 牵引逆变器中级故障时牵引及电制动力部分丧失。 若在ATO模式下出现对标不准的情况，使用SM模式对标，下同。 #2.2 一个牵引逆变器中级故障或B-警报 两个及其以上牵引逆变器中级故障或B-警报 一个牵引逆变器严重故障或A-警报 两个牵引逆变器严重故障或A-警报 制动系统或BCU轻微故障 继续运营。 2.3 运营到终点站，在终点站重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。 2.4 运营到终点站，在终点站重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 2.5 2.6 运营到终点站，在终点站重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。 ###1）若单节车出现，继续运营至终点站断合相应车的微型断路器（101-122：02F12；123-126：3QF04； ##127-152：A车=28-F101，B车=28-F201，C车=28-F301）； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##2）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车； 3）若此故障一直存在，列车可继续运营。 1）切除一节车B09阀，用ATO模式限速运营到终点站退出服务； 2）切除两节或三节车B09阀，SM模式限速就近站清客后退出服务； 3）切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h，切除两节、三节限速40Km/h，切除四节及以上启动联锁，无法动车。 1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力； 2）当主风缸压力低于650kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站，检查操纵单元C车电子柜中03F10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务； 3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续1）切除除一节车B09阀，用SM模式限速运营到终点站退出服务； 2）切除两节或三节车B09阀，切除ATP后，TRB模式就近站清客后退出服务； 3）切除一个B09后车辆自动限速75km/h，切除两个限速60km/h，切除三个限速45km/h，切除四个、五个或六个限速0km/h，但紧急牵引模式列车可以动车。切除七个及以上无法动车。 101-122空气制动试验方法：闭合HSCB，方向手柄置“前”或“后”位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态，下同。 ##2.7 制动系统或BCU故障 维持运营到终点站。在终点站重新降弓后再升弓，若故障仍然存在则退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。 2.8 一个空压机故障 1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力； 2）当主风缸压力低于680kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站，检查相关C车电子柜中=34-F302状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务； 3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营。 1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于650kPa的情况。在主风缸压力大于750kPa时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段； 2）03F10跳闸后车辆屏上显示相应车“供风系统严重故障”复位03F10后，必须对相应A车04F01进行复位后空压机方能正常工作。如03F10未跳闸，不得进行复位操作，以免引发新故障； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 打风至900kPa，列车继续运营。 ##

说明 123-126 ##127-152 ##3）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于680kPa的情况；空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营；=34-F302跳闸后车辆屏上显示相应车“空压机严重故障在某车”。 该故障现象可从司机室压力表上看出。 2.9 空压机打风不止 运营至前方终点站退出服务。 1）在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解； 2）联挂前关闭救援车A车上的W27阀门(前行方向侧)； 3）如停放制动为手拉缓解，则被救援车需回厂停放； 4）回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。 1）按压停放制动缓解按钮，缓解灯亮则继续运行； 2）若不亮，合停放制动缓解旁路就近站退出服务。 1）在车辆屏上确认不缓解的列车，切除相应车B09，运行至下一站退出服务； 2）尝试动车，确认车辆屏显示气制动全部缓解，合气制动旁路开关，运行至下一站退出服务。 2.10 主风缸压力低故障救援时指引 2.11 2.12 停放制动缓解灯不亮（试灯正常） 制动缓解灯不亮（试灯正常） ##停放制动施加灯、缓解2.13 灯及气制动施加灯、缓解灯均不亮 空气制动缓解、施加指2.14 示灯同时亮 101-122：任一车的02F40将停放制动旁路开关和气制动旁路开关均打到“合”位后尝试牵引（动车前确认已按压停放制动缓解），跳闸或A车的2K03继电器卡运营到前方终点站退出服务。 滞均会产生该故障现象。 继续运营，运行中监视制动风缸压力。 123-152：3SA07、=27-S104旁路开关在合位时会出现同##地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ####时亮。 2.15 停放制动缓解、施加指示灯同时亮 继续运营，运行中监视停放制动图标状态。 在TRB模式下退行时，车辆屏显示限速10km/h，但列车速度可以超过10km/h，达到45km/h；TRB模式和慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速3km/h，但列车速度可以超过3km/h，达到45km/h。 123-152：3SA05、=27-S103旁路开关在合位时会出现同时亮。 2.16 列车速度限制 2.17 HSCB闭合、断开指示灯不亮（试灯正常） 1）在站内重新合HSCB，如故障消除继续运行； ####2）如故障仍未消除维持运营到终点站，检查相应B车（101-122：02F04、02F05；123-126：2QF20、##2QF21；127-152：B车=21-F204，C车=21-F304）的状态，如有跳闸则复位； 3）在复位无效的情况下，如一个HSCB无法闭合，继续运营，如超过一个HSCB无法闭合退出服务。 ##123-126： 检查车辆屏牵引/辅助/蓄电池屏上4个MCM是否显红，如果显红，进入维护界面进行主复位。 101-122、127-152：HSCB断开后在车辆屏中相应牵引逆变器显红。 ##123-126：HSCB断开后在车辆屏牵引/辅助/蓄电池屏显示跳开。 如在ATO状态下出现停不准的情况，使用SM模式对标。 101-126：断开02F01、3QF01时可能出现降双弓，激活另一端后重新升弓。 如下一站为终点站则为终点站退出服务。 若启用救援，被救援车需回######主控钥匙在闭合位多2.18 次尝试无法转动 在终点站通过司机配合，断开本车02F01，激活另一端后恢复02F01，退出服务。 在终点站通过司机配合，断开本在终点站通过司机配合，断开本车端A车SKS电源空开，分=72-S1013QF01，激活另一端后恢复3QF01，关断列车。换端到另一司机室，退出服务。 先解锁司机台，再激活列车，TRB模式退出服务。 2.19 列车进站停稳后溜车 1）操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##2）若无效施加紧急制动（方向手柄回零或者按压紧急停车按钮），清客退出服务； 3）若仍无效施加停放制动（若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车），请求救援。 列车发生牵引故障，尝试ATP保护下的各种2.20 驾驶模式均无法动车，就近站清客退出服务。 且未进行任何处理故障自动恢复 列车ATO模式无法动2.21 车，车辆屏显示“牵引 /制动控制严重故障” 1）检查慢行模式开关状态，若在合位，将其打到分位，继续运营； 2）若无效，申请清客启动应急运行模式退出服务，否则请求救援。 1）检查紧急疏散门是否锁紧； 2）检查=81-F101是否闭合，跳闸则复位； 3）若无效合逃生门旁路开关=86-S104就近站退出服务。 厂停放，回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。 127-152：慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。 ##车辆屏显示紧急疏散2.22 门图标黄色，列车产生紧急制动且不能缓解 2.23 应急运行模式启动方法 分ATP；合停放、车门、气制动、 插座、逃生门、警惕旁路开关；合紧急牵引开关。 分ATP；合停放、车门、气制动、主分压旁路开关；合紧急牵引开关。 在应急运行模式下，高断会自动闭合，且无法正常操作分高断，可将紧急牵引开关=22-S08打分位后，手动操作分高断。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 车辆屏主菜单-设置-登录-输入密码：5359-点击“输入”-主菜单-设置-主复位-重新设置-主菜单-设置-登出； 主复位操作只能在非TRB模式下使用。 ##127-152 ##2.24 主复位操作方法 2.25 ICU自检方法 1)受电弓处于升弓状态； 2)高断处于合位； 3)方向手柄在“前”位。 自检完成的标志为：牵引状态界面四个电机图标变绿。 向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象： 1)车辆屏上网压显示逐渐下降； 2)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常； 3)车辆无牵引力； 4)网压表显示为0V。 每次列车断开DC110V后，列车必须做ICU自检，动车前必须确认ICU自检完成。 2.26 接触网停电 向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象： 1)车辆屏上两个受电弓标志同时出现？号； 2)车辆屏上网压显示逐渐下降； 3)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常； 4)车辆无牵引力。 向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象： 1)车辆屏上两个受电弓同时显示“？”号； 2)车辆屏上网压显示逐渐下降； 3)副司机台受电弓升降指示灯、高速断路器断合指示灯显示正常； 4)车辆无牵引力。 列车在雷雨天气高架段运行时，列车受电弓、避雷器、绝缘子等高压设备遭雷击损坏，可导致接触网停电（车辆屏显示网压为零）。 列车在雷雨天气高架段运行时，列车失去高2.27 压，四个高速断路器跳开，尝试闭合四个高速 向OCC报告，请求救援。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 断路器都不能闭合 列车在雷雨天气高架段运行时，列车牵引逆2.28 变器、辅助逆变器、充电机同时红色 列车在雷雨天气高架段运行时，显示屏出现2.29 大量故障信息及大量图标红色 3 列车信息系统故障 向OCC报告，维持运行至前方站内退出服务，如无法动车请求救援。 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ## 向OCC报告，维持运行至前方站内退出服务。如无法牵引，合紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，前方站退出服务，无效请求救援。 1）运行至前方站内，检查对应单1）运行至前方站内，检查对应单元A车04F01、02F14、02F01是元A车4QF05、4QF03、3QF06、3QF01否跳闸，如果跳闸则复位，如未是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将04F01断合一次，如复位跳闸将4QF05断合一次，复位后车后车辆屏恢复正常，继续运营； 辆屏恢复正常，继续运营；若无效，2）如无法牵引，合02S18紧急牵运行至下一站退出服务（运行至下引开关，启动紧急牵引模式，本一站期间若车辆屏自动恢复正常站或下一站退出服务，如仍不能则继续运营至终点站退出服务）； 牵引，尝试将故障端04F01打下，2）如无法牵引则合3SA09紧急牵如仍无效则请求救援。 引开关，启动TRB模式，本站或下 一站退出服务，如紧急牵引无效则车辆屏显示异常包括：列车图标请求救援。 全部变红色、车辆号不正确、轮 车辆屏黑屏，副司机台受电弓、HSCB状态指示灯灭，列车紧急制动，网压表显示0V： 1）检查司机室设备柜的=41-F101是否跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营； 2）如无法牵引，合=22-S08紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，本站或下一站退出服务。 127-152： 1）SKS电源空开=41-F101跳闸，列车会紧急制动； 2）=41-F101断开无法合上，可使用TRB模式继续牵引； 3）=41-F101跳闸复位后，若仍伴有部分子系统故障显示，维持运行至前方站内将=72-S101断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务。 ##3.1 车辆屏黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##对标志消失、受电弓图标消失等。 合3SA09紧急牵引开关后，激活司机台，先按压一次高断合按钮，再进行牵引。 1）若报警声短时间消失，继续运营； 2）若报警声一直存在，运行至终点站将故障端04F01断合一次，复位后恢复正常，继续运营；如无效，退出服务。 1）若报警声短时间消失，继续运营； 2）若报警声一直存在，运行至终点站将故障端4QF05断合一次，复位后恢复正常，继续运营；如无效，退出服务。 1）若报警声短时间消失，继续运 营； 2）若报警声一直存在，在车辆屏上点击“确认”，若报警声消失，继续运营。若报警声不消失，终点站退出服务。 出现故障时列车运行屏、纵览屏、启动联锁屏如有相应的图标为红色，则为该系统故障引起，如无任何相应的提示则为软件故障所致。 3.2 车辆屏无故障显示，发出报警声 3.3 TC严重故障 1）如能牵引，维持运行至终点站 后用03S01重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则本站或下一站服务； 2）如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，本站或下一站退出服务，如仍不能牵引，尝试将故障端04F01打下，如仍无效则请求救援。 在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。 1）进行EBCU自检操作，自检完成则车辆投入正常运营； 2）如EBCU自检未通过，用3S01 3.4 EBCU自检 自检操作方法：受电弓升起保障主风缸压力大于750kPa，列车施加停放制动，将方向手地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 重启列车，再进行EBCU自检操作，如仍未通过，以TRB模式退出服务。 查看并确认车辆屏的火警信息，报告OCC，到达前方站确认列车安在车辆屏运行屏确认火警，按停汽全状态，若无异常情况，继续运笛声音； 营，到达终点站断合对应车设备报告OCC，到达前方站确认列车安柜内微动开关。（A车司机室设备全状态，若无异常情况，继续运营，报告OCC，到达前方站确认列车柜：=42-F101；B车1位端左侧设到达终点站断合相应报警车电子安全状态，若无异常情况，继续备柜：=42-F201；C车1位端左侧柜内9QF01。 运营，到达前方终点站断合B车设备柜=42-F301。） 一位端电子柜内07F07一次。 在车辆屏上按“确认”键可取消若火灾报警，在车辆屏运行屏会出 汽笛报警声；如无法取消，汽笛现火警图标，汽笛鸣响，副司机台如风笛声音影响通话，在司机确声音影响通话，在司机确认后可上的火灾报警指示灯闪亮。按压火认后可将操纵端07F01打下，暂将操纵端=73-F101打下，暂时切警图标，即可按停汽笛声音。如无时切除本单元风笛。 除本单元汽笛；=73-F101位于司法取消汽笛声音，汽笛声音影响通机室设备柜。注意：断开空开话，在司机确认后可将操纵端=73-F101，会造成：阅读灯、双9QF02打下，暂时切除本单元汽针压力表、速度表灯不亮，同时笛。 电子温度计、窗加热、里程表功能及灯测试功能会失效。 断合司机室04F02（间隔5秒），1）若仅为自动报站广播故障，检故障消失继续运营，否则终点站查车辆屏广播模式，是否为自动报退出服务； 站模式； ##

说明 123-126 ##127-152 ##柄置“前”或“后”位。 3.5 火灾报警 3.6 自动广播、人工广播都无 断合司机室=45-F102（间隔5秒）， 故障消失继续运营，否则终点站退出服务； 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 （合上04F02后听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行PA人工广播，25秒后方可进行数字化广播。） ##

说明 123-126 ##127-152 ##2）断合司机室4QF01（间隔5秒），（合上=45-F102后听到司机室喇故障消失继续运营，否则终点站退叭发出“噗”的一声响后即可进出服务。 行人工广播。） （合上4QF01后看到主司机台广播控制盒面板上6个按钮灯闪亮后即可进行人工广播、自动/手动广播。） 1）立即与乘客对讲确认列车状 态，若无异常，继续运营； 2）如PECU未被按下，运营到终点站重新分合=45-F102，复位后1）立即与乘客对讲确认列车状态，故障消除则正常运营，否则退出若无异常，继续运营； 服务。 2）如PECU未被按下，运营到终点若PECU报警之后不能触发PC对站重新分合4QF01，复位后故障消讲，运行到下一站断开、闭合CACU除则正常运营，否则退出服务。 供电空开=45-F102及对应车设备PECU被按下，司机通话确认后，柜内SACU微动开关（A车：PECU便会自复位，无需手动复位。 =45-F101位于司机室设备柜；B车：=45-F201位于B车1位端左侧设备柜；C车=45-F301位于C车1位端左侧设备柜）进行复位。 3.7 显示PECU报警，同时有报警声 1）立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，报行调运行到前方站，由车站保安恢复客室内PECU。 2）如PECU未被按下，运营到终点站重新分合04F02，复位后故障消除则正常运营，否则退出服务。 如在激活司机台时出现PECU报警，在确认为误报后反复按压DACU上的“PC”按钮，报警图标红闪及报警声将会在45秒以内消失。 4 车门故障 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ####4.1 车辆屏单个车门图标显红 1）若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营； 2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营。 单节同一侧有两个相邻车门或三个及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服。 ##101-122车门切除程序： ①用方孔钥匙打开车门盖板； ②按住P3插左右卡拔出EDCU上P3插（在EDCU最右侧）； ③手动关闭车门后顺时针将车门切除装置的凸轮打下； ④确认凸轮打到切除位（凸轮切除位凹槽与定位螺钉吻合）同时相应行程开关的滚轮已处于凸轮的凸台上； ⑤手推门页确认车门已关好； ⑥确认对应车门盖板上红色指示灯是否亮，亮则合上车门上盖板并将其锁闭后继续运行。如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。 123-152车门切除程序： ①手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭后，用“7”形钥匙顺时针转动将车门切除； ②手推门页确认车门已关好； ③确认对应车门盖板上红色指示灯亮继续运营，如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。 若单个车门门控器失电时，切除该车门后会出现车门盖板上红色指示灯不亮的情况。 4.2 关门指示灯亮、车辆屏多个车门图标显红 关门指示灯不亮、车辆屏单节车10个车门图标显红 运营至终点站退出服务。 检查相应车08F02是否跳闸，若检查相应车7QF03是否跳闸，若跳跳闸进行复位，复位无效或未跳闸进行复位，复位无效或未跳闸退闸退出服务。 出服务。 4.3 检查相应车82-F101、82-F102、82-F103是否跳闸，若跳闸进行复 位，复位无效或未跳闸退出服务。 101-126： 1）URM模式下：列车运行时，车门紧急解锁时列车惰行； 2）有ATP保护模式下：列车运行时，车门紧急解锁时会导致列车紧急制动。 ##4.4 车辆屏车门状态指示标志显示为紧急解锁颜色 运行时： 1）若同时伴有“说明”中所述现象，立即停车并作处理，通过复位车门紧急拉手并确认门关好后可继续运营； 2）若无“说明”中所述现象，按“确认”键后继续运营。 停站时： 恢复相应车门的紧急开门装置后可继续运营。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 #### 127-152： ##101-122：若整侧车门在开启状态下，恢复相应车门紧急开门装置，此车门处于开状态，不自动关闭。 1）URM模式下：从动车开始运行70m内，有一个车门紧急解锁列车紧急制动；运行距离超过70m，车门紧急解锁不影响列车正常牵引。 2）有ATP保护下：有一个车门紧急解锁时会导致列车紧急制动。 1）不能打开处理建议：若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，检查相应门的微型断路 器是否跳闸，如有跳闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除； 2）不能关闭处理建议：检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除。 ##101-122门与微型断路器对应关系为：1/3、2/4门08F21；5/7、6/8门08F22；9/11、10/12门08F23；13/15、14/16门08F24；17/19、18/20门08F25。 ##123-126门与微型断路器对应关系为：1/3、5/7、9/11、13/15、17/19门7QF05；2/4、6/8、10/12、14/16、18/20门7QF06。 ##127-152门与微型断路器对应关系为：1/3、5/7、9/11门=82-F101（A车）/=82-F201（B车）/=82-F301（C车）；2/4、6/8、10/12门=82-F102（A车）/=82-F202（B车）/=82-F302（C车）；13/15、17/19、14/16、18/20门=82-F103（A车）/=82-F203（B车）/=82-F303（C车）。 1）有ATP保护时，操作“强行开1）有ATP保护时，合“车门旁路”开关并操作“强行开门”按钮； 门”按钮； 2）URM模式下打“车门旁路”开关。 2）URM模式下打“车门旁路”开按压强行开门按钮后，ATC-MMI上出现 “红底车门打叉”图标为成功旁路4.5 对应左右车门不能打开或关闭 4.6 旁路车门方法 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 关。 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##车门。 故障车门不能切除，区间限速35Km/h，站台限速10 Km/h。 1）再次按压关门按钮，且按压时间大于2秒； 2）若无效，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 列车具备再关门功能，若出现防夹等情况使单个门或几个门未关闭，可尝试长时间（大于2秒）按压关门按钮进行关门，无需把车门全部打开再进行关门。 1）按压再关门按钮，且按压时间大于2秒； 2）若无效，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 列车具备再关门功能，若出现防夹等情况使单个门或几个门未关闭，可尝试长时间（大于2秒）按压再关门按钮进行关门，无需把车门全部打开再进行关门。 4.7 关门灯不亮，车辆屏单个车门图标显示车门打开 1）若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成（自按下关门按钮30秒），关门灯仍不亮，再进行1次重新开关门，关门灯亮则继续运营，不亮则切除相应车门后继续运营； 2）若相应车门未启动防夹，则进行1次重新开关门，关门灯亮则继续运营，不亮则切除相应车门后继续运营。 4.8 4.9 单个车门不能打开 某节车一侧所有门不能打开 1）若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营； 2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。 重新开车门，若故障消失继续运营，否则退出服务。 1）重新开关车门，确认按压关门 按钮时间大于2秒； 2）若无效，按压再关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒； 3）若无效退出服务。 4.10 某节车一侧所有门不能关闭 1）重新开关车门，确认按压关门按钮时间大于2秒； 2）若无效退出服务。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 继续运营至终点站退出服务。 1）再次按压关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒； 2）若无效，按压再关门按钮尝试 关门，确认按压时间大于2秒； 3）若无效清客退出服务。 ##

说明 123-126 ##127-152 ##车辆屏显示某节车一4.11 侧所有门红色（关门灯亮） 4.12 关门按钮按下后，整侧车门关不上 1）再次按压关门按钮尝试关门，确认按压时间大于2秒； 2）若无效清客退出服务。 4.13 司机室侧门无法关闭 4.14 司机室侧门无法打开 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 辅助系统故障 一个或以上辅助逆变器轻微故障 一个辅助逆变器中级故障或B-警报 两个辅助逆变器中级故障或B-警报 三个或以上辅助逆变器中级故障 一个辅助逆变器严重故障或A-警报 报告OCC，请求增派保安或副司机协助扶住车门，限速60Km/h维持运行到终点站退出服务。 按照OCC指示运行到终点站退出服务。 运营到终点站后重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 运营到终点站后重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 维持运营到终点站退出服务。 101-122： 辅助逆变器严重故障时有时##继续运营。 AUX、ACM故障均指辅助逆变器故障，下同。 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出维持运营到终点站后将相对应车服务。 的辅助逆变器空开（A车：地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 =31-F107；B车：=31-F207；C车=31-F307）断合一次，无论故障消除与否继续运营。 ##会出现网压为零的现象，但不会影响正常牵引。 127-152： 两个辅助逆变器严重故障时，每个空调机组切除一个压缩机运行。 ##5.6 两个辅助逆变器严重故障或A-警报 维持进站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 维持运营到终点站尝试重新升弓，如故障消失继续运营，若无效重新激活列车，故障消失继续运营，否则退出服务。 5.7 三个或以上辅助逆变器严重故障 一个或两个DC/DC充电机轻微故障 一个DC/DC充电机中级故障或B-警报 两个DC/DC充电机中级故障或B-警报 三个辅助逆变器严重故障时，维持进站后重新激活列车，若故仅保留通风。六个辅助逆变器障消失继续运营，否则退出服务。 严重故障时会封锁牵引，使用紧急牵引模式到就近存车线。 5.8 5.9 5.10 继续运营。 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 继续运营，到达终点站后检查相应车03F22是否跳闸，若跳闸则复位，无论故障消除与否继续运营。 继续运营，到达终点站后检查相应运营到终点站后重新激活列车，车2QF14是否跳闸，若跳闸则复无论故障消除与否继续运营。 位，无论故障消除与否继续运营。 一个DC/DC充电机严5.11 重故障或A-警报 两个DC/DC充电机严重故障或A-警报 5.12 维持运营到终点站后重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 ##101-126：两个DC/DC充电机严重故障或A-警报，整列车客室照明为紧急照明。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 6 故障现象 空调故障 车辆屏界面空调图标显示白色，且无红色或黄色 空调轻微、中级故障或B-警报 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##6.1 尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营。 6.2 按“确认”后，继续运营。 报告OCC，继续运营。由OCC通知DCC进行处理。 处理方法： 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，运行到终点站后检查=61-F103（A车）/=61-F203（B车）/=61-F303（C车）状态，如有跳闸则将其复位； 2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。 6.3 空调严重故障或相应图标红色或白色，同时产生持续报警声 报告OCC，继续运营。由OCC通知DCC进行处理。 处理方法： 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的06F13状态，如有跳闸则将其复位； 2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。 报告OCC，继续运营。由OCC通知DCC进行处理。 处理方法： 1）如有同一车两个空调单元出现故障时，检查相应车的6QF19状态，如有跳闸则将其复位； 2）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服务。 一个车的空调故障指该车的两个空调机组同时故障。 7 信号及无线通讯系统故障 列车在驾驶中，ATC-MMI出现车库图标；列车只能以RM模1) 重启ATP,继续运营； 2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务。 若相关轨旁设备无故障，列车需要回库检查。 7.1 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 式运行，不能转为SM 7.2 列车在ATO模式下没有牵引 在折返站列车停稳后约10秒无AR信息 以SM模式驾驶。 1）以SM或ATO折返； 2）到另一端驾驶室，以RM模式动车。 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##7.3 对于站后折返，折返时采用两个司机分别在两车头操作的方法能减少此故障的影响。 若频繁多次按压ATO启动按钮(在ATO启动表示灯不亮时)，将产生此故障，当前站重启ATP 如选择SM模式运行，OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。 出现该故障时司机应注意车辆屏上是否有“空转/滑行”显示； 司机注意选择正确侧车门打开。 出现该故障时司机应注意车辆屏上是否有“空转/滑行”等显示。 7.4 1）检查确认牵引手柄处于零位； ATO启动表示灯点亮2）检查是否同时按压了两个ATO按钮； 后，按压ATO按钮无效 3）用SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶； 4）如故障仍然存在，以SM模式运行。 1）检查牵引手柄位置，如在非零位，则恢复零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，同时按压两个ATOATO启动表示灯不亮，按钮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车； 且ATC-MMI显示为SM2）检查牵引手柄位置，如在零位，先将牵引手柄拉至常制位，再重新恢复至零位，恢复后如ATO启动表模式 示灯点亮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车。 7.5 7.6 列车ATO对标不准 1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）； 2）如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。 7.7 列车ATO模式冲标，车门与屏蔽门无法自动打开 1)列车越出站台2米以内，以当前模式退行对标，手动打开车门及屏蔽门； 2)列车越出站台2米以上，根据行调指示列车不停站通过或切除ATP退行对标。 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 7.8 7.9 故障现象 列车停在站台开门后自动关门 车门开/关正常，屏蔽门不能同步动作。 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 ##1)如开门灯亮，则手动开门； 2)如开门灯不亮，按压强行开门按钮，手动打开车门；否则，切除ATP，手动控制开门。 司机手动操作PSL开/关屏蔽门。 1）操作强行开门按钮，手动控制开门； ##2）如无效，将运营模式开关打到标准位（如127-152还需合“门零速”开关），手动控制开门； 3）如仍无效，切除ATP，手动控制开门； 4）如仍无效，报告OCC，操作紧急开门装置疏散乘客退出服务。 切除ATP步骤；断开=91-F04、断开4F04、4F05、4F06、4F07、断开8QF01、8QF02、8QF03、8QF04、=91-F05、=91-F06、=91-F07、4F08， 将4S01打至“分”位。 8QF06，将8SA01 打至“分”位。 =91-F08，将=91-S01打至“分”位。 司机注意确认打开正确侧车门。 列车到站停在规定范7.10 围内，整侧车门无法打开 司机注意选择正确侧车门打开。 7.11 切除ATP步骤 7.12 无线电通信呼叫不通1)使用800M无线手持台呼叫； （尝试紧急呼叫无效） 2)将车载台重启，若无效，请自动监控部技术人员处理。 1)检查司机室设备柜4F03如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障，请自动监控部人员处理； 2）若未跳闸，重启车载台。 检查操纵端A车微型断路器检查操纵端A车微型断路器2QF1503F05、C车09F01、是否闭合，是否闭合，如有跳闸则复位。 如有跳闸则复位。 1)检查司机室设备柜8QF05如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障，请自动监控部人员处理； 2）若未跳闸，重启车载台。 1)检查司机室设备柜=44-F101）如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障，请自动监控部人员处理； 2）若未跳闸，重启车载台。 7.13 司机室车载无线电台控制屏无显示 与相关人员联系建议： 1）使用800MHZ便携台与行调通话； 2）使用400MHZ对讲机与相邻的车站站务人员联系； 3）使用车站端门电话与车控室联系。 8 列车出库前的故障 蓄电池电压表电压显示0V 8.1 检查两端A车微型断路器=32-F051）03F05、2QF15、=32-F05是否闭合，如有跳闸则复位。电位于司机室设备柜； 池电压表显示正常，则投入运营。 2）09F01 位于C车一位端电地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 ##127-152 子柜。 1）尝试合紧急操作开关=22-S105，再激活列车。若列车能正常激活，按正常操作升弓。若不能，通知DCC； 2）如在正线备用车时按照无电有气升弓程序进行升弓。 如同时主风缸压力低于460kPa，按无电无气程序升弓,升弓后通知DCC。 ##8.2 电压表电压显示低于85V 通知DCC。如在备用线，先报行调再按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于300kPa，按无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。 通知DCC。如在备用线，先报行调再按照无电有气升弓程序进行升弓。如同时主风缸压力低于350kPa，按无电无气程序升弓，升弓后通知OCC。 紧急操作开关=22-S105位于司机室设备柜。 8.3 司机台开锁1分钟后显示屏没有显示或不显示设置屏 1）确认另一端司机台未激活； 2）检查本单元A车04F01、02F14、02F01的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新激活一次司机台，仍无效分合04F01。 1）确认另一端司机台未激活； 2）检查本单元A车4QF05、3QF06、3QF01的状态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新激活一次司机台，仍无效分合4QF05。 1）紧急按钮是否恢复； 2）确认微型断路器状态：本单元A车3QF05、两个B车3QF05是否在闭合位； 3）检查主风缸压力是否足够（大于350kPa），如压力低则按有电无气程序升弓； 4）两个B车受电弓气路塞门U011） 确认另一端司机台未激活； 2） 检查本单元A车=41-F104的04F01、02F14、02F01、4QF05、状态，如有跳闸则复位，未跳闸3QF06、3QF01、=41-F104在则重新激活一次司机台，仍无效司机室设备柜。 分合=41-F104。 1）检查主风缸压力是否足够（大于460kPa)，如压力低则按有电无气程序升弓； 2）紧急按钮是否恢复； 3）确认微型断路器状态：本单元A车=21-F101、B车受电弓控制=21-F201、刀开关监视=21-F205是否跳闸，跳闸则复位；本弓隔1）02F02、3QF05、=21-F101在司机室设备柜内； 2）U01在B车二位端设备柜内； 3）02F03、3QF05、=21-F201、=21-S205、=21-F205在B车一位端电子柜内； 4)紧急按钮包括4个。 8.4 1）检查主风缸压力是否足够（大于300kPa)，如压力低则按有电车辆屏显示网压0V无气程序升弓； （确认两个弓都未升2）紧急按钮是否恢复； 起，若两个弓都升起，3） 确认微型断路器状态：本单报告DCC），试灯正常 元A车02F02、两个B车02F03是否在闭合位； 4）两个B车受电弓气路塞门U01地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 是否在水平位。 ##

说明 123-126 是否在水平位。 ##127-152 离=21-S205是否在分位； 4）两个B车受电弓气路截断塞门U01是否在水平位。 1）检查相应B车受电弓控制=21-F201、刀开关监视=21-F205、本弓隔离=21-S205的状态，如有 跳闸则复位； 2）检查相应车受电弓气路塞门U01否在水平位。 ##8.5 车辆屏显示单弓未升起（升降弓指示灯都不亮），试灯正常 1）检查相应B车02F03的状态，如有跳闸则复位； 2）检查相应车受电弓气路塞门U01否在水平位。 1）检查相应B车3QF05的状态，如有跳闸则复位； 2）检查相应车受电弓气路塞门U01否在水平位。 8.6 主控钥匙转动不到位或不灵活 确认主控钥匙使用方法正确后报DCC。 8.7 HSCB无法闭合 1）15分钟内断合HSCB次数不得超过3次，且每次时间间1）检查两个B车=21-F204两个C1）检查操纵端A车02F03的状态，1）检查操作端A车3QF03的状态，隔不得小于5秒，下同； 车=21-F304的状态，如有跳闸则如有跳闸则复位； 如有跳闸则复位； 2）A车3QF03在司机室设备复位，重新闭合HSCB； 2）重新闭合HSCB；如无效则通2）重新闭合HSCB；如无效则通知柜内； 2）若没有跳闸，则先断开再复位，知DCC。 DCC。 3）=21-F204在B车一位端电然后重新闭合HSCB。 子柜内，=21-F304在C车一位端电子柜内。 1）重新断合一次HSCB，如故障仍重新断合一次HSCB，如故障仍未未消除检查两个B车2QF20、消除检查B车02F04、02F05的状2QF21、4QF03的状态，如有跳闸态，如有跳闸则复位； 则复位； 2）检查3车4QF03状态，如有跳重新分合一次HSCB，如故障仍未消除检查两个B车=21-F204、两个C车=21-F304的状态，如有跳闸则复位。 1）02F04、02F05、2QF20、2QF21、4QF03在B车一位端电子柜内； 2）B车4QF03跳闸，则车辆屏显示“检测到车辆解编”； 8.8 HSCB闭合、断开指示灯不亮（按试灯按钮确认指示灯正常） 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 ##

说明 123-126 闸则复位。 ##127-152 ##3）3车4QF03跳闸，则车辆屏只有4、5、6三节车图标为蓝色。 检查4个红色紧急制动按钮是否恢复、紧急疏散门是否关好。 检查门是否关好、主风缸压力是否大于680kPa、停放制动是否缓解、车辆屏是否报“车间电源盖子打开故障”。 8.9 紧急制动不能缓解 检查4个红色紧急制动按钮是否恢复。 检查门是否关好、主风缸压力是否大于700kPa、停放制动是否缓解。 1）检查相应故障车的B09，如关闭则恢复； 2）检查相应故障车02F40的状态，如有跳闸则复位； 3）检查相应故障车02F12的状态，如有跳闸则复位。 02F40跳闸会出现空气制动施加和缓解灯都不亮，“主风缸压力”图标红色，显示“BCU严重故障”。 同时切除一节车的两个B09，则显示BCU严重故障，且MMI纵览屏上对应的制动系统标志变成红色。 8.10 启动联锁，保持制动不能缓解 查看车辆屏互锁屏状态，按互锁屏显示检查。 8.11 BCU严重故障或气制动故障 检查相应故障车网关阀和智能阀的微型断路器的状态（A车1）检查相应故障车的B09，如关=28-F101、B车=28-F201、C车闭则恢复； =28-F301），如有跳闸则复位。 2）检查相应故障车3QF04的状态，单个智能阀发生故障，显示 “气如有跳闸则复位。 制动故障在（车号）车”、“制动 3QF04跳闸会出现空气制动施加系统轻级故障”；单个网关阀发生和缓解灯都不亮，车辆屏制动图标故障，显示“气制动故障在（车显示红色；切除相应转向架B09，号）车”、 “制动系统轻级故障”， 车辆屏制动图标显示黄色。 同时伴有“一个BCU严重故障在（车号）车”的故障信息。 8.12 EBCU需要自检 列车整备时进行第一次激活， EBCU需要自检，再次启动列车， 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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序号 故障现象 101-122 故障消除正常出库。 进行ICU自检，ICU自检条件： 1） 受电弓处于升弓状态； 2） 高断处于合位； 3）方向手柄在“前”位。 检查车辆屏并按照状态指示对显示为黄色“#”号的相应门进行复位。 ##

说明 123-126 ##127-152 ##8.13 动车前ICU图标未显绿 每次列车断开DC110V后，列车必须做ICU自检，动车前必须确认ICU自检完成。自检完成的标志为：牵引状态界面四个电机图标变绿。 车辆屏上车门图标显8.14 示为紧急解锁 检查车辆屏并按照状态指示对显示为黑色的相应门进行复位。 DCU、ICU、充电机、辅8.15 逆等出现轻微、中等、按“确认”键，重新启动列车。 严重故障 02S16事件记录仪停8.16 止灯常亮 电子柜风扇故障（电子8.17 柜内无通风声） 通知DCC。 按压一次3SB12按钮，确认其指示启动列车过程中有约1分钟的红灯灭并通知DCC。 闪过程，属于正常状态。 检查05F04的状态，如有跳闸则复位。 断开闭合激活开关要求间隔15秒，下同。 05F04跳闸会伴随着有A车05E29、05E21、05E09共3盏客室紧急照明灯不亮。 6 技术特点

序号 1 101-122 ##123-126 ##127-152 紧急按钮按下后会出现“紧急制动激活”的故障信息。 ##1）操纵端02F01跳闸同时会导致车辆屏黑屏； 1）操纵端3QF01跳闸同时会导致车辆屏黑屏； 2）紧急按钮按下后会出现“启动联锁”和“紧2）紧急按钮按下后会出现“紧急制动按钮按下”的地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版） Q/SZDY-LB0440-2012 第30页共36页

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序号 101-122 急按钮被按下”的故障条目。 ##

123-126 故障条目，同时车辆屏互锁屏紧急制动框和紧急制动按钮框红色； 3）B车2QF22跳闸，则车辆屏互锁屏伴随有“车间供电电源已连接”显红。 ##127-152 ##2 方向手柄未在零位停留，直接从前（后）位拉到后（前）位或方向手柄在前位、零位、后位快速频繁动作，将产生低速紧制，操作方向手柄时要求在零位停留的时间达2s。 1）B车02F03跳闸后，相应B车受电弓降下，车辆屏显示一个受电弓降下，降弓指示灯常亮，5秒列车不能动车； 之后伴随受电弓升弓指示灯闪亮。 2）B车02F03复位后，会出现另一个受电弓降下的现象，需重新升弓、合高断。 1）C车04F01断开后可不使用TRB模式继续牵 引，A车或B车04F01断开后则必须采用TRB模式方能牵引； 2）操纵端C车04F01跳闸后会导致只显示本单元三节车图标的现象，但将在故障发生3秒后消失。任一单元B、C车04F01跳闸后会同时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示； 3）非激活端A车04F01跳闸后只显示本单元车。 受电弓升弓按钮指示灯闪烁，显示一个受电弓降。 3 4 1）=41-F201跳闸会导致相应B车受电弓显示降下，相应B车ICU显红、高断显示断开，同时“受电弓升”灯、“HSCB合”灯不亮； 2）=41-F301跳闸不会影响列车正常牵引，相应C车高断显示断开，同时“受电弓升”灯、“HSCB合”灯不亮； 3）非操纵端A车=41-F101跳闸不会影响列车正常牵引。 运营过程中，故障处理时如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25秒钟以上。

故障处理时，如需断开激活时，要确认落弓指示灯点亮后方可断开激活；列车重新激活，需要升弓作业时，在激活列车后，待车辆屏由

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亮屏转到黑屏状态后再进行解锁司机台、升弓等相应操作。

运营过程中，如显示屏上出现的故障按压“确认”键后，确认故障消失(127#-152#车应在“事件信息”栏确认故障消失),相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。101-122车因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16“事件记录仪停止”按钮。

7 故障处理程序及时间

7.1 车门故障后处理步骤及时间 单位：秒

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 步骤 故障信息确认与判断 再关门1次或重新开关门1次 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 向OCC汇报 从司机室到达故障车门位置 按照程序切除故障车门 从故障车门返回司机室 关闭屏蔽门、车门 边动车边汇报行调 15 10 25 30 30 45 15 30 15 45 40 10 101-122 最近端 中间端 最远端 最近端 ####

123-126 ##127-152 ##中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 15 15 15 40 25 40 10 15 30 45 10 25 40 备注 实际情况会有较大的变化 时间不单独计算 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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合计 155 185 215 135 165 195 135 165 195

注：上表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车2/4门。考虑到实际运行的特殊情况，101#-122#车最远端车门切除时间控制在240秒（4分钟）以内，123#-152#车最远端车门切除时间控制在220秒以内。

7.2 切除B09步骤及时间 单位：秒

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 步骤 故障信息确认与判断 打开屏蔽门、车门并保持开启状态 向OCC汇报 从司机室到达故障点位置 按照程序切除B09 从故障车点返回司机室 关闭屏蔽门、车门 向OCC汇报 合计 195 225 255 195 15 30 45 15 10 25 40 10 101-122 最近端 中间端 最远端 最近端 ##123-126 ##127-152 ##中间端 最远端 最近端 中间端 最远端 30 15 40 25 30 30 15 40 225 255 195 225 255 45 15 30 45 40 10 25 40 备注 实际情况会有较大的变化 注：上表中101#-122#车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。123#-126#车最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车6

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号座位。127#-152#车最近端、中间端、最远端分别为第1车3号、3车6号、6车3号座位。考虑到实际运行的特殊情况，101#-152#车最远端B09切除时间控制在270秒（4分半钟）以内。

7.3 重新激活列车程序及时间 单位：秒

序号 1 2 3 4 5 6 判明故障，确定重新激活列车 进行两次客室广播 向OCC汇报 断HSCB、关闭空调、降受电弓确认状态正常 打开客室车门、屏蔽门，关闭司机台，打开设备柜 断开列车激活开关（101-122：03S01，123-126：2SA01，127-152：=72-S101），延时15S后闭合 101-126：关闭设备柜，激活司机台 ##127-152：关闭设备柜，待车辆屏屏由亮转暗，激活司机台，方向手柄置“前”位 鸣笛、升受电弓，闭合HSCB并确认状态正常 合照明、空调开关，关闭客室车门 边动车边汇报行调 合计 ########步骤 101-122 ##123-126 15 10 40 15 10 20 ##127-152 ##备注 实际情况会有较大的变化 VTCU（123-126车为CCU）、ATC 系统自检需65秒，可与后续步骤同时进行 包含在65秒内 包含在65秒内 时间不单独计算 ##7 8 9 10 10 （20） （10） 175 35 （30） （10） 185 注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况，重新激活列车时间控制在210秒（3分半钟）以内。

地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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7.4 TCC电源控制空开（101#-122#为04F01，123#-126#为4QF03或4QF05）复位程序及时间 单位：秒

序号 1 2 3 4 步骤 判明故障，确定复位操作 进行两次客室广播 向OCC汇报 关闭司机台，打开设备柜 101-122 15 10 40 10 ##

123-126 ##127-152 ##备注 实际情况会有较大的变化 101-122车TCC电源控制空开为04F01； ##123-126车TCC电源控制空开4QF03或4QF05。 VTCU（123-126车为CCU）、ATC系统自检需65秒，可与后续步骤同时进行 包含在65秒内 时间不单独计算 ####5 断开TCC电源控制空开，延时15S后闭合 20 6 7 8 关闭设备柜，激活司机台 闭合HSCB并确认状态正常 边动车边汇报行调 合计 （10） （10） 160 注：考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在180秒（3分钟）以内。

7.5 重启ATP程序及时间 单位：秒

序号 1 步骤 关闭主控钥匙，分合ATC-MMI电源控制空开 101-122 ##123-126 5 ##127-152 ##备注 ATC-MMI电源控制空开: 101-122车为4F08，####123-126车为8QF06，127-152车为=91-F08； ##地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南（A版）

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101-122：(关闭主控)25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07；合4F04、4F05、4F06、4F07，最后合4S01，关设备柜。 ##123-126：(关闭主控)25秒后，分8SA01、8QF01、8QF02、8QF03、8QF04；合8QF01、8QF02、8QF03、8QF04，最后合8SA01，关设备柜。 ##127-152：(关闭主控)25秒后，分=91-S01、=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07；合=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07，最后合=91-S01，关设备柜。 开启主控钥匙，至RM图标出现的时间。 合计 ###

#分-合ATC-车辆屏电源控制空开间隔3秒。 最后合ATP切除旋钮开关（101-122：4S01，####123-126：8SA01，127-152：=91-S01） 2 <30 3 <25 <60

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101-122：(关闭主控)25秒后，分4S01、4F04、4F05、4F06、4F07；合4F04、4F05、4F06、4F07，最后合4S01，关设备柜。 ##123-126：(关闭主控)25秒后，分8SA01、8QF01、8QF02、8QF03、8QF04；合8QF01、8QF02、8QF03、8QF04，最后合8SA01，关设备柜。 ##127-152：(关闭主控)25秒后，分=91-S01、=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07；合=91-F04、=91-F05、=91-F06、=91-F07，最后合=91-S01，关设备柜。 开启主控钥匙，至RM图标出现的时间。 合计 ###

#分-合ATC-车辆屏电源控制空开间隔3秒。 最后合ATP切除旋钮开关（101-122：4S01，####123-126：8SA01，127-152：=91-S01） 2 <30 3 <25 <60

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