通信工（无线维护）高级工

通信工（无线维护）高级题库

一、填空题

1.R505便携式场强仪频率范围 MHz。 2.R505便携式场强仪具有 系统和寻呼系统。 3.在测试载波输出功率时应去掉 调制信号。 4.在测试接收机音频失真时应键入 dbμV。

5.为保证携带设备可靠运用，必须加强对电池 的管理和维修工作。 6.《维规》规定，高频漏泄同轴电缆环路直流电阻小于 。 7.接收门限 μV可调。 8.剩余调频 db。

9.采取 措施可以减少车站电台自身造成的越区干扰。 10.干扰频率是信号频率高或低 的中频频率，称为镜频干扰。 11.车站电台控制电缆使用 插头。 12.天馈线绝缘电阻 MΩ/Km。

13.车站电台控制盒电源指示灯长亮为正在使用 供电。 14.车站电台控制盒接收灯，灯灭，表示车站电台的 或异频信道机没有向空间发射射频信号。

15.无线列调设备中修分为 和现场集中修理两种。

16.车站电台发射灯长亮通常是 、电台死机，导致本车站电台干扰附近区域。

17.若屏蔽物不接地，那么它只起 屏蔽作用。 18.无线电外部噪声有 和人为噪声。

19.无线列调通信设备电台的京广线使用频率是 。 20.车站数据接收解码器接收的频率是 。 21.FDY便携式场强仪工作供电电源是 。

22.天线是将 电能与电磁波互相转换的设备部件。

23. 即接收机接纳一个输入电平比实测 高6dB并使输出信号信纳比下降回到12dB的输出信号的调制频偏值的2倍。

24.用无线综合测试仪对电台双工灵敏度的测量中，在启动电台双工发射之前应 按下 键将综合测试仪屏幕锁定在 界面。

25.两相邻车站电台场强应 。车站电台的场强覆盖一般不应 两相邻电台之间距离的二分之一。

26.出现 时，应确保同频干扰保护比不小于12dB。 27.漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻大于 。

28.无线中继设备的防雷地线接地电阻应 ，山岩地段应 。 29.在双工通信中，车站电台的频率配置为 。 30.车站台主机由收发信机单元（双工和单工）、微机控制单元、 、电源单元等组成，外接控制盒。

31.450MHZ电台单工接收机的第一中频频率为 ，第二中频频率为 。

32.450MHZ电台单工接收机的本振方式第一本振 ，第二本振 。

33.吊挂后漏缆垂度应保持在 范围内。漏缆过轨采用换接 方式。

34.在 隧道内吊挂漏缆应在接触网回流线的另侧。 35.无线列调设备故障处理“五清”：时间清、地点清、原因清、 、 。

36.故障抢修时应树立 ，努力压缩故障延时，严格遵循“ 、后修复”“ 、后一般业务”原则。

37.使用CMS50综合测试仪测试双工灵敏度时，需电台在 下，在键入电台双工接收频率后，再按下LOCK键将屏幕锁定在 界面。

38.有线通道采用 数字信号调制方式，传输速率 bit/s,数字信号特征频率逻辑“0”= ，逻辑“1”= ， 1μV= 。 39.电台接收机第一中放为 ,第二中放为 。

40．车站数据接收解码器显示窗口亮 个红点，表示设备加电正常。

41．当车站台使用交流电源时,车站台控制盒上电源灯的状态为 。 42．判断车站台送话器的好坏时，应用万用表电阻 档测量。 43．无线车站设备运用良好率 。 44.《铁路通信维护规则（无线专用通信）》规定，Ⅰ型中继器在450MHZ频段范围，其静噪门限电平是＿＿＿＿。

45.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为 。 46.在双工通信中，车站电台的频率配置为 。

47.收信机在通信过程中要具有选择、放大和 三大功能。 48.音频信号的频率在 范围内的信号。 49.亚音频信号频率在 范围内的信号。

50.车站数据接收解码器以 或LCD的方式显示接收信息数据。 51.TDCS无线车次号校核系统采用 编码方式。

52.电台发射机由话筒、语音放大器、 、高频振荡器、高频功率放大器和发射天线组成。

53.无线列调电台有发射、接收、 状态。

54.发射机的任务是：产生高频振荡，并使高频振荡携带需要传递信息（音频信号或其他信息），最后以 的形式把能量辐射出来。

55.接收机的任务是将空间传来电磁波的接收下来，并把它还原成原来的 。

56.调制系统的 主要取决于频偏的大小，而频偏主要受两个因素的影响：一是音频调制信号的幅度 ；二是音频调制信号的频率。

57.载波功率输出是指发射机在未加调制情况下，一个 周期内发射机加给传输线的平均功率。

58.TW-42Uz-B1(4301)车站电台按“检测/调测”键1s键进入 状态。 59.按综合测试仪 键可自动测试调制接收带宽。

60.车站电台的场强覆盖一般不应小于两相邻电台之间距离的 。 61.场强测试的频率是 MHz。

62.无线设备在 状态下消耗功率最大。

63.固定设置的无线设备均应采取防雷措施，要设置 和防雷地线。 64.五单元波渠天线有 引向器。

65.安装有线/无线转接设备的区段，应在调度所装设 设备。 66.450MHZ电台异频通信，收发间隔为 MHz。 67.调频波有 和间接调频。

68.漏缆过轨采用换接 方式。

69.450MHZ电台天线的极化方式是 。

70.平面调车设备的控制类别分调车长，连接员和 三类。 71.调车制动员电台指令控制共有 个按键。 72.调度命令转接器由 供电。

73.当车站台使用直流电源时,车站台控制盒上电源灯的状态为 。 74.无线电测量的两个领域是 和时域。 75.模拟音频信令有 传输方式。 76.干扰的传播途径有 和 。

77.消除天线效应的常用的方法有：采用 和 。 78.在场强测量中测量的是 。

79.车站台控制盒按下发射键后，有发射显示但送不出话，这是无 。 80.FDY便携式场强仪可对 频段的场强信号进行测试。

81.在使用蓄电池测试仪过程中，当连接放电电缆和电压测试线时，应注意安全，防止 和 的发生。

82.马可尼2955无线电综合测试仪有 个频率计可同时显示。 83.PLL主要有鉴相器，环路滤波器和 三部分组成。 84. 一般情况下，信号经电路传输后，它的功率就会发生变化，但电路的 是不固定的。

85. 接收机的任务是将空间传来的电磁波接收下来，并把它还原成原来的 信号或信息。

86.电磁干扰按照传输途径可以分 干扰和辐射干扰。

87.无线电通信是利用无线电波在空间传播来传递信息的。一种是固定点与固定点之间进行通信联系的固定通信。一种是固定点与移动点或移动点之间进行通信联系的 。

88.电气化铁道对铁路移动通信的干扰主要是接触网与受电弓发生微小分离时出现电火花而产生的脉冲干扰。特点： 越低，干扰越大。 89. 选择性是指放大器从各种不同频率的信号中选取出有用信号，抑制干扰信号的能力。它可以用矩形系数和 两个参数来衡量。 90. 为解决枢纽等复杂情况，解码器应能够输入识别多组公里标，可设置公里标的组数不小于6组。

91.接收机可用灵敏度是只在标准输入信号条件下，接收机输出端得到信纳比为12dB，输出功率不小于额定功率的_______，接收机所需的最小射频信号电压数值。

92.为了对称振子工作在谐振长度，实际振子的长度应________于0.25λ整数倍。

93.在振子阵中，振子之间的距离较小，在它们之间存在相互耦合的现象，称为____ ___。

94．天线的四个基本参数是方向性系数、增益系数、 和有效长度。 95．无线电台天线是一个_ _ _，可以将电磁波能量和高频电流能 量进行可逆变换。

96．反射器是定向天线中用于____ ___，从而增强天线方向性的装置。 97. 机车综合无线通信设备由操作显示终端（以下简称MMI）、 、打印终端、连接电缆、天线、多频段合路器、射频馈线等组件构成。各组件根据各类机

车实际应用情况进行选择配置。

98. 送受话器分为通用式和 两种。

99. 打印终端在 的控制下打印输出纸质调度命令等信息。 100.GSM-R话音单元、数据单元的天馈线总增益满足 。

101. 多频段合路器为 合路设备，其主要用于CIR主机各类型及频段射频信号的合路，以减少机车车顶天线数量的目的。

102. 是GSM-R机车综合无线通信设备与铁路GSM-R系统信息传递的接口，其主要承担工作包括信息传输，与GSM-R其他系统数据交换等，是设备对外窗口。

103.载波输出功率是发射机在无调制情况下，在一个 周期供给标准负荷的平均功率。

104.载波频率误差是指发射机 载波频率与标称工作频率的差值。

105.调制灵敏度是发射机得到标准试验调制的 所需要的1000HZ音频调制信号的电压值。

106.天馈线测试仪可以分析基站的天馈线系统的匹配情况，从而保证发射机 的 最大效率地到达天线。

107.为保证最大效率的能量传送，须保证系统的 。

108.任何的阻抗不匹配将在与入射波 的方向产生反射波，导致能量浪费。

109.机车综合无线通信设备CIR具有（GSM-R）和450MHz两种工作模式。 110.机车综合无线通信设备（简称CIR），CIR包括主机、 、 、 、扬声器、 及天线电缆、各种连接电缆。

111.CIR 落实段、车间、工区三级设备 制度，及时发现隐患，解决存在的质量、安全问题。

112. CIR装有GPS单元，记录单元的时间会根据 时间自动校准。 113. CIR没有安装GPS单元的情况下才需要 设置记录单元时间。 114. 记录单元数据记录功能正常时，设备断电后，记录单元面板上“运行”指示灯应 ，“电源”指示灯处于点亮状态。 115.按住MMI上的“复位”按键3秒种以上，可以对CIR整机进行复位。复位后，各单元重新进行初始化，因程序运行错误、数据误码、状态不同步等原因造成的（软故障）可得到有效解决。

116. CIR自检，如果检测结果是“GPS模块故障，GPS数据无效”，那么重新启动CIR，如果还是不显示，更换 单元

117.备用的GPS单元在常时间没有上过电，第一次上电，需要约5到10分钟 的 时间。 118.CIR自检，查看GPS状态，如果检测结果是“GPS单元正常，GPS数据无效”，那么GPS没有收到 的定位信息。

119.天线与馈线接触不实，会导致GPS收不到卫星信号，无法定位，或者天气情况特别恶劣、地势狭窄都可能导致接收不到足够的 信息，无法定位。 120.CIR设备中450M的频率范围是 MHz。

121. CIR设备的天线馈线余留长度每端一般不应超过 米（以不影响维修拆装为宜）。

122. 调制限制是指发射机音频电路防止调制超过 的能力。 123.通用式机车电台天线接口阻抗为 不平衡。

124.无线通信技术中，天线的极化就是指天线 时形成的电场强度。 125.400M电台驻波比是 。

126.无线列调系统由 、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。

127. 机车综合无线通信设备（以下简称CIR）是基于 、GSM-R、800MHz列车防护报警等系统的机车终端设备。

128. CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每 更新一次。 129.CIR设备的主用GROS IP为： 。 130. 载波输出功率是发射机在 情况下，在一个射频周期供给标准负荷的平均功率。

131. 载波频率误差是发射机未调制载波频率与 频率的差值。

132.调制灵敏度是发射机得到标准试验调制的载波输出所需要的 音频调制信号的电压值。

133.提高天线的效率应尽可能 和降低损耗电阻。

134.天线馈线理想匹配情况下，天线电压驻波比数值为 。 135.天线的方向性系数表示天线 的特性。

136.反射器是定向天线中用于发射电磁波以 天线方向性的装置。

137. 列车防护报警设备简称 ，其主要是用于列车防护报警和客运列车尾部安全防护的行车安全设备。

138. CIR设备天线中是有源天线的是 ，其他都为无源天线。

139.L（B）J启动列车防护报警有两种方式：一种为持续按下MMI上的 或按下“报警”键后3S内松开，随后5S内按下“确认\\签收”键；另一种为按主机上的报警按钮。

140.无线车次号采用专业频道以部颁无线列调地频组F4频率 MHz工作。 141.800M列尾和列车安全预警系统由车载电台、道口预警电台设备、袖珍式预警器、便携式预警器、 、监控装置适配器等构成。 142.在 时，CIR设备才由GPS控制模式。

143.CIR主机关闭110V直流电源时，MMI正常的状态是 。 144.CIR设备正常的工作电压范围为直流 V。

145.CIR设备主机内置电池、时钟电池以及送（受）话器每 年更新一次。 146.CIR设备的送（受）话器缆线 年更新一次。

147.CIR机车设备在进行出入库检查时，实行CIR综合测试平台（库检台） 和人工 、检修相结合方式。

148.为了方便机车两端驾驶室之间联系，CIR设备具有 。 149.CIR设备在任意一端MMI摘机后长按 键3秒即可实现对另一端进行呼叫。

150.副控状态下MMI上的呼叫、复位和 键有效，其余按键均无效。

151.小型化CIR与标准型CIR可以互相通用的单元有记录单元、GSM-R数据、语音单元和 单元。 152. MMI由嵌入式工控机、L（C）（D）显示屏、 、音频处理单元及送(受)话器组成。

153. CIR设备送(受)话器的根部采用高弹性,高性能硅橡胶护套，折弯次数不小于 次（105°，4N）。

154.发射机载频误差是指发信机在规定的环境条件下工作时，其未调制载波频率

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