《机械设计》实验指导书

《机械设计》实验指导书

郝爱云 编

河北工程学院机电学院

2005年9月

目录

实验一 机械零件认识实验 ......................................................................... 1 实验二 带传动实验 ..................................................................................... 4 实验三 液体动压轴承实验 ......................................................................... 8 实验四 减速器拆装实验 ........................................................................... 15 实验五

自行车拆装实验 ........................................................................... 19

实验一 机械零件认识实验

一、实验目的

1．初步了解《机械设计》课程所研究的各种常用零件的结构、类型、特点及应用。 2．了解各种标准件的结构形式及相关的国家标准。 3．了解各种传动的特点及应用。 4．增强对各种零部件的结构及机器的感性认识。 二、实验方法

学生通过对实验指导书的学习及“机械零件陈列柜”中的各种零件的展示，实验教学人员的介绍、答疑及同学的观察去认识机器常用的基本零件，使理论与实际对应起来，从而增强同学对机械零件的感性认识。并通过展示的机械设备、机器模型等，使学生清楚知道机器的基本组成要素—机械零件。 三、实验内容 （一）螺纹联接

螺纹联接是利用螺纹零件工作的，主要用作紧固零件。基本要求是保证联接强度及联接可靠性，同学们应了解如下内容：

1．螺纹的种类：常用的螺纹主要有普通螺纹、梯形螺纹、矩形螺纹和锯齿螺纹。前者主要用于联接，后三种主要用于传动。

2．螺纹联接的基本类型：常用的有普通螺栓联接，双头螺柱联接、螺钉联接及紧定螺钉联接。

3．螺纹联接的防松：常见的摩擦防松方法有对顶螺母，弹簧垫圈及自锁螺母等；机械防松方法有开口销与六角开槽螺母、止动垫圈及串联钢丝等；铆冲防松主要是将螺母拧紧后把螺栓末端伸出部分铆死，或利用冲头在螺栓末端与螺母的旋合处打冲，利用冲点防松。

4．提高螺纹联接强度的措施

通过参观螺纹联接展柜，同学应区分出：①什么是普通螺纹、管螺纹、梯形螺纹和锯齿螺纹；②能认识什么是普通螺纹、双头螺纹、螺钉及紧定螺钉联接；③能认识摩擦防松与机械防松的零件。 （二）标准联接零件

通过实验学生们要能区分螺栓与螺钉；能了解各种标准化零件的结构特点，使用情况；了解各类零件有哪些标准代号，以提高学生们对标准化意识。

1．螺栓：一般是与螺母配合使用以联接被联接零件，无需在被联接的零件上加工螺纹，其联接结构简单，装拆方便，种类较多，应用最广泛。

2．螺钉：螺钉联接不用螺母，而是紧定在被联接件之一的螺纹孔中，其结构与螺栓相同，但头部形状较多以适应不同装配要求。常用于结构紧凑场合。

3．螺母：螺母形式很多，按形状可分为六角螺母、四方螺母及圆螺母；按联接用途可分为普通螺母，锁紧螺母及悬置螺母等。应用最广泛的是六角螺母及普通螺母。

4．垫圈：垫圈种类有平垫、弹簧垫圈及锁紧垫圈等。平垫圈主要用于保护被联接件的支承面，弹簧垫圈及锁紧垫圈主要用于摩擦和机械防松场合，国家标准可参考有关设计手册或教科书。

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5．挡圈：常用于轴端零件固定之用。

（三）键、花键及销联接

1．键联接：键是一种标准零件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。其主要类型有：平键联接、楔键联接和切向键联接。

2．花键联接：花键联接是由外花键和内花键组成，可用于静联接或动联接。

3．销联接：销主要用来固定零件之间的相对位置时，称为定位销，它是组合加工和装配时的重要辅助零件；用于接接时，称为联接销，可传递不大的载荷；作为安全装置中的过载剪断元件时，称为安全销。

销有多种类型，如圆锥销、槽销、销轴和开口销等，这些均已标准化。

参观展柜时，同学们要仔细观察以上几种联接的结构，使用场合，并能分清和认识以上各类零件。 （四）机械传动

机械传动有螺旋传动、带传动、链传动、齿轮传动及蜗杆传动等。

1．螺旋传动：螺旋传动是利用螺纹零件工作的，作为传动件要求保证螺旋副的传动精度，效率和磨损寿命等。其螺纹种类有矩形螺纹、梯形螺纹、锯齿螺纹等。按其用途可分传力螺旋、传导螺旋及调整螺旋三种；按摩擦性质不同可分为滑动螺旋、滚动螺旋及静压螺旋等。

2.带传动：是带被张紧（预紧力）而压在两个带轮上，主动轮带轮通过摩擦带动带以后，再通过摩擦带动从动带轮转动。它具有传动中心距大、结构简单、超载打滑（减速）等特点。常有平带传动、V型带传动，多楔带及同步带传动等。

3.链传动：是由主动链轮带动链以后，又通过链带动从动链轮，属于带有中间挠性件的啮合传动。与属于摩擦传动的带传动相比，链传动无弹性滑动和打滑现象，能保持准确的平均传动比，传动效率高。按用途不同可分为传动链传动、输送链传动和起重链传动。输送链和起重链主要用在运输和起重机械中，而在一般机械传动中，常用的传动链。

4.齿轮传动：齿轮传动是机械传动中最重要的传动之一，型式多、应用广泛。其主要特点是：效率高、结构紧凑、工作可靠、传动稳定等。

常用的渐开线齿轮有直齿圆柱齿轮传动、斜齿圆柱齿轮传动、标准锥齿齿轮传动、圆弧齿圆柱齿传动等。齿轮传动啮合方式有内啮合、外啮合、齿轮与齿条啮合等。参观时一定要了解各种齿轮特征，主要参数的名称及几种失效形式的主要特征，使实验在真正意义上的与理论教学产生互补作用。

5.蜗杆传动：蜗杆传动是在空间交错的两轴间传递运动和动力的一种传动机构，两轴线交错的夹角可为任意角，常用的为90°。

根据蜗杆形状不同，分为圆柱蜗杆传动，环面蜗杆传动和锥面蜗杆传动。通过实验同学应了解蜗杆传动结构及蜗杆减速器种类和形式。 (五)轴系零、部件

1.轴承：轴承是现代机器中广泛应用的部件之一。根据摩擦性质不同轴承分为滚动轴承和滑动轴承两大类。滚动轴承由于摩擦系数小，起动阻力小，而且它已标准化，选用，润滑、维护都很方便，因此在一般机器应用较广。滑动轴承按其承受载荷方向的不同分为径向滑动轴承和止推轴承；按润滑表面状态不同又可分为液体润滑轴承、不完全液体润滑

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轴承及无润滑轴承(指工作时不加润滑剂)；根据液体润滑承载机理不同，又可分为液体动力润滑轴承(简称液体动压轴承)和液体静压润滑轴承(简称液体静压轴承)。

2．轴：轴是组成机器的主要零件之一。一切作回转运动的传动零件(如齿轮、蜗轮等)，都必须安装在轴上才能进行运动及动力的传递。轴的主要功用是支承回转零件及传递运动和动力。 (六)弹簧

弹簧是一种弹性元件，它可以在载荷作用产生较大的弹性变形。在各类机械中应用十分广泛。主要应用于：

1.控制机构的运动，如制动器、离合器中的控制弹簧，内燃机气缸的阀门弹簧等。 2.减振和缓冲，如汽车、火车车厢下的减振弹簧，及各种缓冲器用的弹簧等。 3.储存及输出能量，如钟表弹簧，枪内弹簧等。 4.测量力的大小，如测力器和弹簧秤中的弹簧等。

弹簧的种类比较多，按承受的载荷不同可分为拉伸弹簧、压缩弹簧、扭转弹簧及弯曲弹簧四种；按形状不同又可分为螺旋弹簧、环形弹簧、碟形弹簧、板簧和平面盘簧等。观看时要注意各种弹簧的结构、材料，并能与名称对应起来。 (七)密封

机器在运转过程中及气动、液压传动中需要润滑剂、气、油润滑、冷却、传力保压等，在零件的接合面、轴的伸出端等处容易产生油、脂、水、气等渗漏。为了防止这些渗漏，在这些地方常要采用一些密封的措施。但密封方法和类型很多，如填料密封，机械密封、O形圈密封，迷宫式密封、离心密封、螺旋密封等。这些密封广泛应用在泵、水轮机、阀、压气机、轴承、活塞等部件的密封中。学生们在参观时应认清各类密封零件及应用场合。 四、实验步骤

1、按照机械零件陈列柜所展示的零部件顺序，由浅入深、由简单到复杂进行参观认知，指导教师做简要讲解；

2、在听取指导教师讲解的基础上，分组（每2人1组）仔细观察和讨论各种机械零部件的结构、类型、特点及应用范围。 五、实验要求

课内完成实验内容，课后进行分析比较，回答思考题，写出心得体会，完成实验报告。

六、思考题

1. 带传动一般应放在高速级还是低速级，为什么？

2. 链传动一般应放在高速级还是低速级，有什么传动特点，为什么？ 3. 轴在加工螺纹和磨削过程中，应注意什么工艺设计？ 4. 轴系部件在箱体中有哪些密封形式？

5. 联轴器有哪些类型？各有什么特点，与离合器有啥区别？ 6. 如何实现螺纹防松？

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实验二 带传动实验

一、实验目的

1、通过实验确定三角带传动的滑动曲线和效率曲线，并确定单根三角带所能传递的功率；

2、观察带传动的滑动与打滑现象，加深对带传动工作原理和设计准则的理解； 3、掌握转矩与转速的基本测量方法。 二、实验设备及仪器

电机电机平衡砣游码砝码W砝码W1重锤W支臂图2—1 实验台结构图

1、实验台构造及原理

此图中1和2为异步电机，其中电机1主动，电机2从动，两只电机分别由一对滚动轴承支撑悬架，便于测定电机的工作转矩。因为电磁力矩作用在转子上，它对转子作用，带动带轮工作，即表现为工作转矩，同时机壳受到该转矩的反作用，使机壳翻转。所以，只要将机壳翻转力矩测出，就知道了工作力矩。为了测出转矩，在两电机上都装有杠杆。

实验前，将杠杆上的游砣放在零点处，调整机壳下的配重，使电机水平。加载后，机壳受力矩作用（本实验台有意让电机1受到顺时针方向的力矩），此时移动游砣，使游砣由零增加至A1（A2），若游码不能将电机调整水平时，应同时增加W1（W2）的重量，使电机重新取得水平。游砣重0.156kg，故知电机输出转矩为：

M1=0.156·A1+L1·W1； M2=0.156·A2+L2·W2。

为了能正确地反映带的初拉力，电机2的支架下面做成滚动导轨，电机可沿导轨纵向移动，从而可以忽略摩擦力对初拉力的影响。

本实验台加载原理：将电机2的转速设计成超过同步转速运行，此时，异步电机便进入发电机运行状态。由于转子导体切割旋转磁场的方向改变，使转子电势以及电流都改变方向，从而使电磁转矩的方向与电机转矩的方向相反，成为一个制动转矩。为了维持电机持续运转，必须由外界对转子输入机械转矩，以克服由电磁转矩所造成的制动转矩。这样，异步电机就将输入的机械能转化成电能，以实现经济实验。

实验台用了两只三相感应调压器。调压器1用以调节电机1的电压，使主动轮转速保

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持为常量，而调压器2用于调节电机2的电压，使电机轴产生扭矩变化，从而改变加于传动带上的载荷。

2、测速方法及原理 ⑴、光电测速：

光电测速仪由光电传感器和数字显示仪组成。在测速盘上做出亮和暗区，让它每转一转射出一定数目（60个）的光信号，传感器将光信号转换成电脉冲，显示仪用数字显示一定取样时间（1秒）内信号的个数，即为每分钟转速。

⑵、闪光测速：

调节光电管的闪光频率与轮的角速度相同，使光电管每次发光时均照射在轮上同一个位置处。当肉眼观察轮子上标记几乎静止时，测速仪显示的转速即为所测轮子的转速。

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带传动实验报告

系 班 姓名 日期 成绩 1、原始数据及实验记录 传动带型号规格：NF—I 初拉力：F0=70～90N

带轮直径：D1=77mm；D2=67mm；v1=5.73m/s（n10=1420rpm）； L1=298cm；L2=298cm。 A1——电机1杠杆上的游砣位置，cm； A2——电机2杠杆上的游砣位置，cm； W1——电机1杠杆上的砝码重，kg； W2——电机2杠杆上的砝码重，kg；

M1=L1·W1+0.156·A1， M2=L2· W2+0.156·A2，

?D2n2?M2?n2??1??? η=%， ???%， DnM1?n111?? F=

19.6M2，（N） D2注：由于D1、D2难于测准，计算ε时，可以空载时的速比n10/n20代替D2/D1。

允许传递的有效圆周力[F]= N

允许传递的功率P0=[F]?v/1000= KW

3、分析讨论

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带传动实验记录表 测定数据 项目 测点 计算数据 A1 cm W1 kg A2 cm W2 kg n1 n2 M1 M2 ηε% F N rpm rpm kg?cm kg?cm % 空载 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 2、效率和滑动率曲线 7

实验三 液体动压轴承实验

一、实验目的

1、测出油膜压力周向分布曲线及沿轴向分布曲线，以验证其理论分布规律；

2、计算实测端洩对轴承轴向压力分布的影响系数k值，看其是否符合油膜压力沿轴向抛物线分布规律；

3、加深对润滑状态与各参数η、n、p之间的关系的理解。 二、结构简介

1、综述

此液体动压轴承实验台可进行油膜压力分布及轴承特性曲线的测定。加载方式采用静压油垫。调速方式采用JZT型调速电机，并配以变速箱，可实现20～1200r/min无级变速，并可根据控制器表盘转速读数直接算得主轴转速。

油膜压力分布用8只压力表进行测定，其中7只压力表周向分布，一只沿轴向分布。摩擦力矩的测定是使用同一厂家制造的拉力计，拉力计精度为0.4%。 此测试方法读数方便，计算简单，实验简便易行，测试数据稳定。 2、实验台主要技术参数：

实验轴承参数：内径d=60mm；

有效长度L=60mm； 光洁度：▽7；

材料：6—6—3青铜；

轴承自重：8kg（包括压力表与平衡锤等）； 加载范围：3000N；

2 加载油腔水平投影面积：60cm； 测力杆上测力点与轴承中心距离：150mm； 转速范围：20～1200r/min； 主电机功率：0.8kW； 3、总体布置： 图1—1中：1为试验轴承箱，由联轴器与变速箱7相联；6为液压箱，装于底座9内部，12为调速电机，8为调速电机控制器，5为加载油腔压力表，由溢流阀4控制油腔压力，2为轴承供油压力表，由减压阀控制其压力，油泵电机开关为10，主电机开关为11，总开关位于实验台正面。

图1—1 总体布置图

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2、周向油膜压力分布曲线

3、轴向油膜压力分布曲线

4、轴承摩擦特性曲线

四、实验结果分析

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实验四、减速器拆装实验

一、实验目的

1、测定减速器主要参数和精度； 2、分析减速器的结构； 二、测定步骤：

1、将联接减速器箱盖和箱体间的螺栓联接拆下，取下定位销和箱盖； 2、绘出传动简图；

3、测定减速器主要参数（见表3—1） 4、计算减速器有关参数 传动比：iI=

Z2Z；iII=4； Z1Z3h（取均准值）。 2.255、测定减速器传动接触精度

法面模数：mn=

采用接触斑点作为对减速器传动精度的检验项目。将红铅油均匀地涂在主动小齿轮的齿面上，用手转主动轴，另一手轻握从动轴，使齿轮在受一小阻力矩情况下工作。由于啮合齿面间互相接触，在从动轮齿面上便印有接触斑点，按图3—1测量沿齿长及齿高接触斑点尺寸a、c（只计超过模数值的断开长度）、hpj（接触斑点平均高度）。

a?c 齿长接触%为·100%；

B 齿高接触%为

hpjhg·100%。

式中：hg——齿的工作高度，斜齿圆柱齿轮hg=2mn。

根据计算结果，确定传动精度等级（查机械零件手册）。 6、测定侧隙

在相啮合的轮齿间，插入直径稍大于齿侧间隙的保险丝，如图3—2。转动主轴，保险丝随轮齿前进，并受挤压变形，齿侧间隙cn等于受齿面挤压后保险丝厚度的两倍。 由测量结果确定齿侧间隙的结合形式（看机械零件手册）。

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B沿齿长方向a.沿齿高方向hgChpj 图3—1 齿轮接触斑点 保险丝 图3—2 侧隙测定

7、绘出箱盖或箱体草图；

8、根据传动布置方案、轴承类型、润滑方式和密封结构等对减速器特性进行简单分析。 9、装配减速器。

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减速器拆装实验报告

系 班 姓名 日期 成绩 一、减速器类型

二、传动简图：

三、实验记录和计算结果 表3—1：

两级圆柱齿轮减速器 级别 中心距aI，aII 小齿轮齿数z1，z3 大齿轮齿数z2，z4 小齿轮齿顶圆直径d，d 大齿轮齿顶圆直径d，d 小齿轮全齿高h1，h3 大齿轮全齿高h2，h4 大齿轮齿宽b2，b4 小齿轮螺旋角方向 大齿轮螺旋角方向 传动比iI，iII 法面模数mnI，mnII

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高速级 低速级 一级斜齿轮减速器 四、接触精度

齿长接触 a?cB·100%=

齿高接触

hpjh·100%=

g接触精度为 级。 五、侧隙

cn=

结合形式为：

六、箱盖或箱体草图：

七、减速器特性简单分析

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实验五 自行车拆装实验

一、实验目的

1、了解自行车的车体结构和自行车主要零部件的基本构造与组成，如车架部件、前叉部件、链条部件、前轴部件、中轴部件、后轴部件、飞轮部件等，增强对机械零件的感性认识；

2、了解前轴部件、中轴部件、后轴部件的安装位置、定位和固定； 3、熟悉自行车的拆装和调整过程，初步掌握自行车的维修技术。 二、实验设备及拆装工具

1、实验设备：各种类型的自行车；

2、拆装工具：各类扳手、钳子、螺丝刀、锤子、鲤鱼钳等。 三、实验内容

1、 拆装自行车的前轴、中轴和后轴

2、 在拆装中了解轴承部件的结构，安装位置、定位和固定； 3、 课后做思考题，完成实验报告。 四、实验步骤

（一）自行车的拆卸 1 前后轴的拆卸

拆卸前轴的步骤和方法：

（1）拆圆孔式闸卡子，要用螺丝刀松开两个闸卡子螺钉，将闸卡子从闸叉中向下推出，再把闸叉用手稍加掰开。凹槽式闸卡子可以不拧松闸卡子螺钉，只需将闸叉从闸卡子的凹槽中推出，再稍加掰开即可。

（2）拆卸轴母，拆卸时要先卸紧的，后卸松的，防止产生连轴转的现象。

（3）拆卸轴挡，拆卸轴挡与拆卸轴母的顺序相反，应先卸松的，也就是一般先卸左边的。

（4）拆卸轴承，用螺丝刀伸入防尘盖内，沿防尘盖的四周轻轻将防尘盖撬下来，再从轴碗内控出钢球。用同样的方法将另一边的防尘盖和钢球拆下。

后轴的拆卸步骤和方法：

（1） 拆卸半链罩车后轴时，先松开闸卡子，拧下两个轴母，将外垫圈、衣架、档泥板支棍、车支架依次拆下，在链轮下端将链条向左用手（或用螺丝刀）推出，随即摇脚蹬子将链轮向后倒转。由于链条已被另一只手推出链轮，链条便从链轮上脱出。

（2） 全链罩车后轴的拆卸方法有好几种，其中一种简易的方法是，先将左边闸卡子的螺钉用螺丝刀拧松，并推向后方，将闸叉向左稍加掰开。

（3） 有些轻便车的后平叉头是钩形的，拆卸装有全链罩车的后轴，不需要卸链子接头，钳形闸也不需拆卸车闸，而普通闸则需拆下闸叉。

（4）拆卸后轴时，拧下轴母，将车架等卸下（全链罩车拆下后尾罩），将车轮从钩形后叉头上向前下方推滑下来。最后从飞轮上拆下链条。 2 中轴的拆卸

A型中轴的拆卸方法

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(1)拆曲柄销

先拆左曲柄销，将曲柄转到水平位置，并使曲柄销螺母向上，用扳

将曲柄销螺母退到曲柄销的上端面与销的螺纹相平，再用锤子猛力冲击带螺母的曲柄销，使曲柄销松动后将螺母拧下，然后用钢冲将曲柄销冲下，再将左曲柄从中轴上转动取下。

(2）拆下半链罩 取下左曲柄后，用螺丝刀拧下半链罩卡片的螺钉，拆下半链罩。

(3)拆中轴挡

用扳手将中轴销母向右（顺时针方向）拧下，用螺丝刀（或尖冲子）把固定垫圈撬下，再用钢冲冲（或拨动）下中轴挡。

(4)取右曲柄、链轮和中轴

从中轴右边将连在一起的右曲柄、链轮和中轴一同抽出，最后把钢球取出。中轴碗未损坏则不必拆下，右轴挡等零件未损坏也无必要将曲柄同中轴拆开。

拆卸全链罩车的中轴时，在中轴挡等零件拆下后，用螺丝刀从链轮底将链条向左（里）撬出链轮，再倒转脚蹬，将链条向里脱下。这样，右曲柄连同中轴就能顺利拆下。 （二）自行车的装配

1 前轴的装配

安装前轴的步骤和方法如下：

（1）沿两边的轴碗（球道）内涂黄油（不要过多，要均匀），把钢球装入轴碗。当装到后一个钢球时，要使一面钢球间留有半个钢球的间隙。如果是球架式钢球，就注意不要装反（图图）。钢球装好后，将防尘盖挡面向外，装在轴身内，用锤子沿防尘盖四周敲紧。

（2）将前轴棍穿入轴身内，把轴挡（球道在前）拧在轴棍上。如用手拧不动，可以采用锁紧法（见前后轴的拆卸）。安装轴挡后要求轴棍两端露出的距离相等，轴稍留有旷量。

（3）在轴的两端套入内垫圈（有的车没有），并使垫圈紧靠轴挡，再将车轮装入前叉嘴上。然后按顺序将泥板支棍，外垫圈套入前轴，再拧上前轴母。随后，扶正前车轮（使车轮与前叉左右的距离相等，前轴棍要上到前叉嘴的里端），用扳手拧紧轴母。

（4）前轴安装好后，松紧要适当，要求不旷不紧，转动灵活，不得出现卡住，震动等现象。具体的检查方法是，把车轮抬起，将气门提到与轴的平行线上，使车轮自由摆动，摆动次数（以单方向摆动为一次计算），否则应进行调整。调整时可用扳手将一个轴母拧松，用花扳手将轴挡向左或右调动（轴紧用扳手向左调动轴挡；轴松用扳手将轴挡），然后将轴母拧紧。

（5）将闸卡子移回原位置，装上闸叉，拧紧卡子螺钉。涨闸车要将涨闸去板固定在夹板内，最后锁紧螺钉。

2后轴的装配

1）把钢球装入轴碗，，将防尘盖挡面向外，装在轴身内，用锤子沿防尘盖四周敲紧； 2）将后轴棍穿入轴身内，把轴挡拧在轴棍上，安装轴挡后要求轴棍两端露出的距离相等；

3）在轴的两端套入内垫圈（有的车没有），并使垫圈紧靠轴挡，再将链条套到飞轮上，将车轮装入钩形后叉头上。然后按顺序将自行车支架、书包架支棍、挡泥板支棍，外

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垫圈套入后轴，再拧上后轴母，随后，扶正后车轮（使车轮与后叉左右的距离相等，）用扳手拧紧轴母。

3 中轴的装配

A型中轴的装配步骤和方法如下：

（1）在中轴碗内抹黄油，将钢球顺序排列在轴碗内（如果是球架式钢球，可参看前后轴安装装配）。

（2）把中轴棍（上面已安装有右轴挡，链轮和右曲柄）从右面穿入中接头，与右边中轴碗，钢球吻合。如果是全链罩车，在穿进中轴棍后，用螺丝刀将链条挂在链轮的底部，转动链轮，将链条完全挂在链轮上。

（3）将左轴挡向左拧在中轴棍上，但与钢球之间要稍留间隙，再将固定垫圈（内舌卡在中轴的凹槽内）装进中轴，最后用力锁紧中轴锁母。

（4）中轴的松紧要适当，应使其间隙最小，而又转动灵活，旷度不超过0.5毫米。轴挡松或紧，可拧松中轴锁母，用尖冲冲动轴挡端面的凹槽，调动轴挡，最后用力锁紧中轴锁母。

(5)将左曲柄套在中轴左端，并转到前方与地面平行，把曲柄销斜面对准中轴平面，从上面装入曲柄销孔，并打紧。左、右曲柄销的安装方向正好相反。换右轴挡以及安装右曲柄销，也可按上述装配方法进行。

（6）将链条从下面挂在链轮上，挂好链条，再安装半链罩。如果是全链罩车，将全链罩盖，前插片按照拆卸相反的顺序装在罩上（参看中轴的拆卸）。最后，拧动调链螺母调整链条的幅度，拧紧右端的后轴母。 五、实验要求

课后做思考题，完成实验报告 六、思考题

1、拆卸轴母时，为何要先卸紧的，后卸松的？ 2、如何拆卸轴挡圈？

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/3m58.html