第五版《汽车构造》第五版上、下册试题库

汽车构造试题库

第一章 发动机工作原理与总体构造

一、填空题

1.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。

2.根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。

3.四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。

4.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。

5.发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。

6.发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。 7.发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。 二、选择题（单项选择题）

1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（ A ）。

A．180° B．360° C．540° D．720°

2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（ D ）。

A．180° B．360° C．540° D．720°

3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（ A ）。

A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定 4．6135Q柴油机的缸径是（ D ）。

A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm 5、下列说法正确的是( )

A、 活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置 B、 活塞在上、下两个止点之间距离称活塞冲程

C、 一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积 D、 一台发动机所有工作容积之和称为该发动机的排量 7、发动机压缩比的正确说法是( )。

A、 气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B.气缸燃烧室容积与气缸工作总容积之比 C.气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D.气缸工作总容积与气缸燃烧室容积之比 8、 下列发动机组成中柴油机所没有的是( )。

A、冷却系统 B、起动系统 C、点火系统 D、润滑系统 9、下列说法正确的是( )。

A、四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环曲轴转过了360度

B、二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次 C、柴油机在做功行程时，进、排气门处于关闭状态 D、压缩比越高越好 10、在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是( ) A、纯空气和可燃混合气体 B、可燃混合气体和纯空气 C、可燃混合气体和可燃混合气体 D、纯空气和纯空气 11、下列表示发动机动力性能指标的是( )。

A、发动机有效转矩 B、发动机转速 C、燃油消耗率 D、升功率 12、下列说法正确的是( )。

A、汽油机比柴油机压缩比高 B、汽油比柴油自燃点高

C、汽油机最高燃烧温度比柴油机高 D、汽油机比柴油机工作粗暴 13、国产某内燃机型号是6105Q，下列说法正确的是( )。

A、该发动机是四缸直列式 B、该发动机气缸排量是105mL C、该发动机是汽车用发动机 D、该发动机采用水冷却 14、下列主要是发动机排气污染物的有( )

A、碳氢化合物 B、氮氧化合物（NOx） C、噪声 D、CO2 三、判断题

1．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。（×）汽油机的压缩比过大，容易产生爆燃，则动力性变坏。

1

2．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。（×）当压缩比过大时，汽油机可能产生爆燃 3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×）所有气缸的工作行程都是交替进行的。 4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。（×）在进气行程中，柴油机吸入的是纯空气。 5.柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（×）柴油机是压燃使可燃混合气燃烧的 6.节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况。（ √）

7．发动机的外特性代表了发动机的最高动力性能。 （ √ ） 8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。 （ √ ） 9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（×）发动机功率的大小并不代表负荷的大小。 四、名词解释题

1.上止点：活塞在气缸内部运动的上极限位置。 2．下止点：活塞在气缸内部运动的下极限位置。 3．活塞行程：活塞从下止点到上止点之间的距离。

4．曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。 5．气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 6．发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。

7．燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。 8．气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。

9．发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。 10．有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。 11．有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。

12．燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。

13．发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的关系。 14．发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。 15．发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系 五、问答题

1．什么是压缩比？其大小对发动机性能有何影响？

压缩比等于气缸总容积与燃烧室容积之比。其大小影响发动机的动力性。

2．什么是发动机的工作循环？四冲程汽油发动机的工作循环是怎样进行的？它与四冲程柴油机的工作循环有什么不同？

由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。汽油机与柴油机工作循环主要区别：进气行程区别为汽油机是空气燃油混合气，柴油机是纯空气；着火方式区别为汽油机为火花塞点火，柴油机靠压燃着火

3．为什么现代汽车不采用单缸机而用多缸机？

单缸机曲轴每两转中只有半转是做功的，其他行程都消耗功，因此运转不平稳；在功率大的发动机上，若采用单缸，活塞行程和直径都要加大，限制了转速的提高。因此现代汽车很少采用单缸机。 4．柴油机能否产生爆燃？为什么？

不能。柴油机混合气与汽油机不同，汽油机为均质混合气，而柴油机为非均质混合气，汽油机的燃烧靠火焰的传播，而柴油机的燃烧靠混合气的多点自燃

5．柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不一样？ 柴油机靠压燃，汽油机采用外源点火（火花塞）。因为柴油机在压缩行程压缩的是纯空气，要使压缩终了空气的温度比柴油的自燃温度高出100K以上，必须采用比汽油机大的压缩比。 6．什么是发动机？发动机通常是由哪些机构与系统组成？他们各自有什么功用？ 发动机是指通过在气缸内燃烧燃料，将热能转化为机械能的热机。发动机通常由两大机构，五大系统组成。

7．四冲程汽油机和柴油机在总体构造上有何不同？

主要有进气系统不同、供油系统不同、燃烧室的结构不同。

8．BJ492QA型汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞行程92mm，压缩比为6，计算其每缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（单位：L）？

2-32-3

发动机排量：VL=i×VS=i×(π/4)D·S×10=4×(π/4)92·92×10=2.4（升）；每缸工作容积：VS=VL/i=2.4/4=0.6L；燃烧室容积：ε =1+VS/VC→VC=VS/（ε-1）=0.6/5=0.12L

9. 已知某四缸发动机标定功率为56KW，标定转速为6000r/min，总排量为7.18L，测得每小时燃油消耗量为16.8kg，求发动机气缸工作容积和升功率？

2

二汽生产的6缸缸径为100mm的车用发动机

第二章 曲柄连杆机构

一、填空题

1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。

3．在安装气环时，各个气环的切口应该（错开）。

4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。 5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。

8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数）和（支承方式）。

9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。 10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小

型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。

11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点火）正时

的依据。 二、选择题

1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ A ）。 A．由中央对称地向四周分几次拧紧； B．由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D．由四周向中央分一次拧紧。

2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ B ）状态下拧紧。 A．热状态 B．冷状态 C．A、B均可 D．A、B均不可 3．一般柴油机活塞顶部多采用（ B ）。

A．平顶 B．凹顶 C．凸顶 D．A、B、C均可

4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ B ）的椭圆形。

A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可。 5．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ D ）。

A．矩形环 B．扭曲环 C．锥面环 D．梯形环 6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ C ）。

A．气缸数 B．气缸数的一半 C．气缸数的一半加l D．气缸数加1

7．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ A ）行程下止点位置。 A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气

8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ A ）。 A．60° B．90° C．120° D．180°

9. 学生A说，由于离心力的作用，加剧了发动机的振动。学生B说由于离心力的作用，使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。他们说法应该是（ ）。

A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确

10. 学生A说活塞顶部形状是平顶。学生B说活塞顶部形状是凹顶。他们说法正确的是（ ）。 A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 11. 下列说法正确的是（ ）

A、活塞顶的记号用来表示发动机功率 B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12. 下列说法正确的是（ ）

A.活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B.活塞裙部在做功时起密封作用 C.活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D.活塞裙部安装有2~3道活塞环 13.下列说法正确的是（ ）

A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄 C、干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好 D、干式气缸套比湿式气缸套散热好 14. 活塞气环主要作用是（ ）；油环主要作用是（ ）。

A、密封 B、布油 C、导热 D、刮油

3

15. 活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径( )。

A、相等 B、小于气缸直径 C、大于气缸直径 D、不能确定 16. 六缸四冲程直列发动机的点火间隔角是（ ） 。

A、180° B、360° C、90° D、120° 17. 下列说法正确的是（ ）。

A、一根曲轴的曲柄数目等于气缸数 B、一根曲轴的连杆轴颈数目等于气缸数 C、一根曲轴的主轴颈数目等于拟制数 D、曲轴的内部开有机油道 18. 下列说法正确的是（ ）。

A、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率

B、飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，

使曲轴均匀地旋转

C、飞轮轮缘上的记号是使供发动机安装和维修用

D、飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧。 三、判断改错题

1．缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐（×）干式缸套齐平，湿式缸套高于气缸体 2．有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。（×）应把光滑的一面朝向气缸体 3．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（×） 上小下大锥体

4．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（×）活塞环在自然状态下是一个开口的椭圆形

5．连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固（×）按规定力矩分几次拧紧 6．曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（×）曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋

7．按1－5－3－6－2一4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程。（√） 四、名词解释题

1．全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动

2．曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐 3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴 4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转 5.活塞头部: 6.活塞裙部: 五、问答题

1．气缸体有哪几种结构形式？各有何优缺点？分别应用于哪类发动机？

平分式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差 2．发动机的气缸有哪几种排列方式？各适用于什么情况？ 直列、V型、对置、X型、H型、W型

3．发动机机体镶入气缸套的目的是？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？为什么？ 目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式

4．采用湿湿式气缸套上端高出气缸体，在气缸盖、气缸垫固定到气缸体上时，可是气缸套轴向定位面紧压在气缸体的环形支撑面上，防止冷却液渗出，保证可靠密封缸套时，如何防止漏水？ 5．发动机的气缸盖有哪几种类型？它们的优缺点是什么？各用于哪一类的发动机？

整体式：适用于缸数少，缸径小的内燃机上，铸造困难，工艺性差，但质量轻，拆装方便；单体式：铸造方便，有利于系列化，通用化，结合面加工不平度易保证

6．汽油机的燃烧室常用的有哪几种形式？各自的特点是什么？ 楔形、盆形、半球形

7．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

有足够刚度和强度，合理的形状和壁厚，受热面积小，散热性能好，膨胀系数小，导热性能好。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的

8．活塞是由哪几部分组成的？各个部分的作用是什么？

顶部：组成燃烧室，承受气体压力；头部：安装活塞环，承受高温；裙部：导向作用 9．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？

4

销轴方向热膨胀；气体力和侧向力产生机械变形。冷态下加工成长轴垂直于销轴的椭圆形，纵向为上小下大的锥形。

10．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉 11．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？ 油环：刮油作用，辅助密封；气环：密封燃烧室

12．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？

气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。

13．扭曲环装入气缸中为什么会产生扭曲的效果？它有何优点？装配时应注意什么？

扭曲环内圈上边缘切槽向上或外圈下边缘切槽向下，不能装反。由于扭曲环重心偏移而产生扭曲效果，能防止泵油

14．全浮式活塞销有什么优点？为什么要轴向定位？

优点：磨损均匀；为防止活塞销沿轴向窜动，损坏气缸壁，因此要轴向定位。 15．连杆大头的剖分面的方向有平切口和斜切口两种？

连杆大头的尺寸根发动机的受力有关，汽油机连杆大头尺寸小，刚度好，拆卸时可从气缸上部直接取出，做成平切口，柴油机大头为保证好的刚度，尺寸大，若做成平切口，拆卸时不能从气缸上部取出，因此做成斜切口。所以连杆大头的剖分形式有两种

16．曲轴有哪几种支撑形式？它们的优缺点是什么？

全支承：抗弯曲能力强，可减轻曲轴主轴承的载荷。但加工面多，曲轴和机体长度大。非全支承：与全支承相反。

17．曲轴上的平衡重有什么作用？为什么有的曲轴上没有平衡重？ 作用：平衡曲轴在旋转过程中受到的惯性力及其力矩 18．曲轴的两端是如何实现封油的？

前端：利用甩油盘和橡胶油封；后端：自紧式橡胶油封。

19．曲轴为什么要轴向定位？怎样定位？为什么曲轴只能有一次定位？

汽车行驶时由于踩踏离合器而对曲轴施加轴向推力，使曲轴轴向发生窜动，因此要轴向定位。 方法：利用止推轴承。只能一次定位是为了保证受热膨胀时能自由伸长 20．在安排多缸发动机发火次序时，应遵循什么原则？为什么？

原则：应使连续做功的两个气缸尽可能远，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生进气干涉；各缸发火的间隔时间应该相同；V型发动机左右两列气缸应交替发火

21．四冲程六缸机的发火间隔角是多少？试画出以1－4－2－6－3－5次序 720°/6=120°

22．曲轴上为什么要安装扭转减振器？其工作原理是什么？有哪些种类？

原因：曲轴在周期性变化的转矩作用下，各曲拐之间会发生周期性的相对扭转现象，当发动机转矩的变化频率与曲轴曲轴扭转频率相同或成倍数关系时，发生共振。因此要安装扭转减震器。原理：利用耗能元件消耗曲轴扭转振动产生的能量。 类型：橡胶扭转减震器、硅油扭转减震器、硅油－橡胶扭转减震器 23．飞轮有哪些作用？

作用：在做功行程吸收能量，在其余三个行程释放能量，从而使曲轴运转平稳。

第三章 配气机构

一、填空题

1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2 ）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。

2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（越多），发动机所发出的功率就（越高）。 4．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的（配气相位）相适应。 5．根据凸轮轴的（旋向）和同名凸轮的（夹角）可判定发动机的发火次序。

6．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将（正时标记）对准以保证正确的（配气正时）和（点火正时）。 7．气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的（锁片）或（锁块）固定的。

5

8．气门由（头部）和（杆部）两部分组成。 二、选择题

1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（ C ）。

A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ

2．四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ C ）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 3．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。

A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 4．当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ B ）。 A．相同 B．相反 C．无所谓 D．不一定 5．汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ C ）的。

A．机油泵 B．分电器 C．汽油泵 D．A和B 6．凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ B ）。

A．气门的升程 B．气门的运动规律 C．气门的密封状况 D．气门的磨损规律

7. 对于化油器式汽油机和单点电控燃油喷射式发动机，如果进气支管的温度太低，汽油将凝结在管壁上，造成（ ）

A、进气量大大增加 B、降低进气量 C、混合气雾化不良 D、怠速过高 8．发动机工作时，曲轴的正时齿轮带动下列哪一个部件工作（ ）

A、进排气凸轮轴 B、飞轮 C、喷油器 D、节气门 9．配气机构按气门的布置分有哪两种形式（ ）

A、中置气门式 B、侧置气门式 C、顶置气门式 D、下置气门式 10．在某些发动机凸轮轴盖上有时会标有2000D、OHC、,其中D、OHC、是表示（ ）。 A、单顶置凸轮轴 B、双顶置凸轮轴 C、新型电喷发动机 D、缸内喷射 11．现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了（ ）。

A、提高点火性能 B、提高喷油性能 C、减少爆燃 D、提高充气效率 12．若气门与气门导管之间的间隙太大，发动机的排气将会是（ ）。

A、冒白烟 B、冒黑烟 C、冒蓝烟 D、没有异常 13．影响换气过程的参数有( )

A、发动机功率 B、进气终了压力 C、汽缸内残余废气量 D、喷油量

12．进气增压主要有哪几种方式( )。

A、废气涡轮增压 B、机械增压 C、齿轮泵增压 D、转子泵增压 13．在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，也称中冷器，其作用是对( )。 A、涡轮增压机进行冷却 B、涡轮轴承进行冷却 C、进气进行冷却 D、排气进行冷却 三、判断改错题

1．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。（×）气门间隙过小 2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的。（×）凸轮轴正时齿轮是由曲轴正时齿轮驱动的 3．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。（×） 不能互换，气门与气门座之间的配合经过研磨

4．为了安装方便，凸轮轴各主轴径的直径都做成一致的。（×）凸轮轴各主轴径的直径做成锥形 5．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆，其中短臂的一端是推动气门的。（×） 一般是摇臂的长臂一端驱动气门 四、名词解释题

1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。 2．气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙

3．配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。 4．气门重叠： 上止点附近进排气门同时开启

5．气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。

6．进气提前角：在排气行程还未结束时，进气门在上止点之前就已开启，从进气门开启一直到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。

7．进气迟关角：在做功行程还未结束时，排气门在下止点之前已经开启，从排气门开启一直到活塞到达

6

下止点所对应的曲轴转角。

8．气门锥角：气门锥面与顶面之间的夹角。 五、问答题

1．配气机构的作用是什么？顶置式配气机构和侧置式配气机构分别由哪些零件组成？ 作用：定时开启进排气门，使新气进入，使废气排出。

组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座 2．简述气门顶置式配气机构的工作过程。

凸轮轴旋转，挺柱上升，推杆上升，摇臂绕摇臂轴摆动，气门打开（驱动机构带动凸轮轴旋转，凸轮通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂使气门按照凸轮的运动规律，在一定时间，克服作用在气门上的弹簧力的作用，打开气门，并在弹簧力的作用下，关闭气门。）

3．为什么在现代高速汽车发动机上凸轮轴的传动广泛采用齿形带？ 齿形带的优点：噪声小，质量轻，成本低，工作可靠，不需要润滑。

4．为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙？气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？在哪

里调整与测量？调整时挺柱应处于配气凸轮的什么位置？

原因：防止发动机热状态下气门关闭不严。过大：噪声加大，撞击磨损严重；过小：容易漏气。 测量：在摇臂与气门尾端测量。凸轮位置：应该在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。 5．为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？ 为了更好的利用惯性进排气，增加充气效率。

6．已知某四冲程发动机的进气提前角为25°，进气迟关角为40°，排气提前角为45°，排气迟关角为

15°，请画出该发动机的配气相位图，并指出进、排气门重叠角。 7．如何从一根凸轮轴上找出各缸进、排气凸轮和发动机的发火次序？

根据凸轮的旋转方向（从风扇端看逆时针方向）、同名凸轮间的夹角来判断。 8．为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构？

更有效的利用缸桶面积，提高金牌进门的通过面积，有利于提高充气效率。

9．每缸四气门的配气机构中采用单凸轮轴驱动和双凸轮轴驱动各有哪些优缺点？

10．气门头部的形状有几种？它们各自的特点是什么？

平顶：加工方便，受热面小，质量轻。凸顶：刚度好，排气流线性好，适用于高增压排气门。 凹顶：气门尺寸大时，质量轻，但面积大，受热面大，适用于进气门。

11．为什么有的发动机的进气门的锥角采用30°，而排气门锥角采用45°？

采用小角度锥角可减小密封面比压和气门与气门座的相对滑移。排气门采用45度锥角可增加气门刚度，防止过度变形。

12．气门弹簧的作用是什么？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？

作用：使气门回位。预先压缩可使弹簧有一定预紧力，使气门在关闭时更好的压紧气门座。 13．为避免气门弹簧产生共振可采取哪些措施？ 变螺距弹簧、双反向安装弹簧等。 14．为什么现代轿车多采用液力挺柱？

液压挺柱工作时无气门间隙，没有噪声和振动

第四章 汽油机供给系统

一、填空题

1．汽油机供给系由（油箱）、（油管）、（汽油滤清器）、（汽油泵）及（化油器）装置等五部分构成。 2．汽油机所燃用的汽油的（蒸发性）愈强，则愈易发生气阻。

3．汽油的牌号愈（高），则异辛烷的含量愈（多），汽油的抗爆性愈（好） 。

4．汽油滤清器由（壳体）、（盖）和（滤芯）三部分组成，目前应用较多的是（纸）滤芯式滤清器。 5．目前汽车上广泛采用（膜片式）汽油泵，它是由发动机配气机构（凸轮轴）上的（偏心轮）驱动的。 二、选择题

1．空燃比大于14.7的混合气为（ B ）混合气。

A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 2．过量空气系数小于1的混合气为（ A ）混合气。

7

A．浓 B．稀 C．理论 D．功率 3．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（ D ）的混合气。 A．浓 B．很浓 C．很稀 D．较稀 4．下列说法正确的是( )。

A、空燃比是每个工作循环充入气缸的空气量与燃油量的质量比（α=A/F） B、可燃混合气的浓度可以用空燃比或过量空气系数来表示 C、过量空气系数可用符号?a来表示，?a?1为稀混合气

D、发动机的工况是其工作状况的简称，通常用发动的功率来表示 5．汽油机获得最低燃油耗油率的混合气成份应是( )

A、?a=1、0~1、5 B、?a=1 C、?a=0、85~0、95 D、?a=1、5 6．过量空气系数是指( )

A、实际进入气缸的空气量与喷入气缸内的燃料完全燃烧所需理论空气的质量比 B、气缸内的实际空气量与吸入气缸内的可燃混合气的质量比

C、气缸内的实际空气量与喷入缸内的燃油量的质量比 D、气缸内的可燃混合气量与喷入缸内的燃油量的质量比

7．学生a说，汽车稳定工况可分为怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷。学生b说，汽车在运行中常遇到的过渡工况有：冷启动、暖机和加速三种工况。他们说法正确的是( )

A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确 8．学生a说，加浓装置的加浓量孔与主量孔串联。学生b说，加浓装置的加浓量孔与主量孔并联。他们

说法正确的是( )

A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确 9．汽油发动机中等负荷供给稍稀的混合气的主要装置是( )。

A、主供油装置 B、怠速装置 C、加浓装置 D、加速装置 10．汽油的主要性能有( )

A、抗压性 B、抗爆性 C、蒸发性 D、粘度 11．汽车发动机选用汽油的主要依据是( )

A、发动机排量 B、发动机产地 C、发动机压缩比 D、汽油的热值 12．现代汽车广泛使用的废气再循环电子控制系统EGR，作用是( )。

A、减少氮氧化合物的生成量 B、减少HC的生成量 C、减少CO的生成量 D、省油 13、下面属于改善可燃混合气品质的方式是( )。

A、恒温进气空气滤清器 B、废气再循环系统 C、增大点火提前角 D、燃油蒸气控制系统 三、判断改错题

1．过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越浓。（×）过量空气系数越大，则可燃混合气的浓度越稀。 2．过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播上限。（×）过量空气系数=1.3～1.4称为火焰传播下限。 3．车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。（ √ ） 4．节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。（ √ ）

5．汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。（×） 不一定

四、名词解释题

1．空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值

2．过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。 3．可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。 4．经济混合气：燃油消耗率最低的混合气 5．功率混合气：能输出最大功率的混合气。

6．怠速工况：发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。 7．气阻：由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。 五、问答题

1．汽油机供给系的作用是什么？

储存燃油，输送燃油，并保证行程良好的混合气。

2．什么是汽油的抗爆性能？用什么指标来评价？怎样提高汽油的抗爆性？

抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值来表示，通过加入添加剂的方法可提高抗爆性。

8

3．为什么油箱都采用带有空气一蒸气阀的油箱盖？ 防止油箱内部压力过小或过大时损坏油箱。 4．汽油滤清器的作用是什么？

过滤汽油中的杂质，保证干净的燃油进入燃烧室和汽油泵。 5．试述膜片式汽油泵的结构及工作原理。

6．空气滤清器的作用是什么？它有几种类型？常用的有哪几种类型？

作用是确保干净的空气进入气缸。有油浴式、过滤式和离心式几种。常用过滤式。 7．什么是可燃混合气？试述简单化油器的可燃混合气的形成。 能够保证火花塞能够点燃的混合气，称为可燃混合气

8．为了保证发动机可靠运转，过量空气系数α应在什么范围内变化？α值在什么情况下，发动机能获得最大功率？α值在什么情况下，发动机能获得很好的经济性？

α变化范围：0.4~1.4 α＝1.05~1.15 能获得好的经济性 α＝0.85~0.95 能够输出最大功率 9．汽车用发动机的各种工况对可燃混合气的浓度有何要求？

起动：极浓的混合气。怠速和小负荷：少而浓的混合气，α＝0.6~0.8。 中等负荷：经济混合气。大负荷和全负荷：功率混合气。

第五章 柴油机燃料供给系

一、填空题

1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。 2．通常汽车用柴油的十六烷值应在（不小于45）范围内。 3．柴油的冷滤点越低，其低温流动性（越好）。

4．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的（气缸）。 5．柴油机在进气行程进入气缸的是（空气）。 6．柴油机的混合气的着火方式是（压燃）。

7．国产A型泵由（泵油机构）、（供油量调节机构）、（驱动机构）和（泵体）等四个部分构成。 8．喷油泵的传动机构由（凸轮轴）和（挺柱组件）组成。 9．喷油泵的凸轮轴是由（曲轴）通过（定时齿轮）驱动的。

10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。

11．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大，转速越高，则最佳供油提前角（越大）。

12．供油提前调节器的作用是按发动机（工况）的变化自动调节供油提前角，以改变发动机的性能。 13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。 二、选择题

1．喷油器开始喷油时的喷油压力取决于（ B ）。

A．高压油腔中的燃油压力 B．调压弹簧的预紧力 C．喷油器的喷孔数 D．喷油器喷孔大小 2．对多缸柴油机来说，各缸的高压油管的长度应（ C ）。

A．不同 B．相同 C．根据具体情况而定 D．无所谓 3．孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（ A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同 4．废气涡轮增压器中喷嘴环的通道面积应做成（ B ）。

A．由小到大 B．由大到小 C．不变的 D．A、B均可 5．喷油泵柱塞行程的大小取决于（ B ）。

A．柱塞的长短 B．喷油泵凸轮的升程 C．喷油时间的长短 D．柱塞运行的时间 6．喷油泵柱塞的有效行程（ D ）柱塞行程。

A．大于 B．小于 C．大于等于 D．小于等于 7．喷油泵是在（ B ）内喷油的。

A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定

9

8．柴油机喷油泵中的分泵数（ B ）发动机的气缸数。 A．大于 B．等于 C．小于 D．不一定

9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（ C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1

10．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的（ C ）。 A．供油时刻 B．供油压力 C．供油量 D．喷油锥角

11．学生a说，汽油机混合气形成时间约占曲轴转角200°左右。学生b说，柴油机混合气形成时间约占

曲轴转角15°~35°。他们说法正确的是( )

A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确 12．解决柴油机燃烧组织困难的途径有( )

A、组织空气在气缸中的流动B、用干式气缸套C、提早把柴油机喷入气缸D、用高喷油压力 13．下列说法正确的是( )。

A、直喷式燃烧室不组织空气涡流 B、直喷式燃烧室混合气形成属于空间雾化混合方式 C、直喷式燃烧室动力性能比分隔式燃烧室好D、直喷式燃烧室经济性比分隔式燃烧室好 14．下列说法正确的是( )。

A、球形燃烧室不组织空气涡流 B、球形燃烧室混合气形成属于空间雾化混合方式 C、球形燃烧室工作起来比较柔和 D、球形燃烧室起动性能不好 15．下列说法正确的是( )。

A、分隔式燃烧室位于气缸盖内部 B、分隔式燃烧室有主、副两个燃烧室 C、分隔式燃烧室的副燃烧室容积占总燃烧室容积的50%~80% D、分隔式燃烧室经济性能比直喷式燃烧室好

16．学生a说，A型喷油泵的泵体是整体式，泵体侧面开有窗口。学生b说，A型油泵的泵体是分体式，

泵体侧面没有窗口。他们说法正确的是( )

A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确

17．学生a说，柱塞式喷油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作时其供油开始时刻不变，用改变供油终了时刻来改变供油量。学生b说，这种直切槽柱塞，工作时其供油终了时刻不变，用改变供油开始时刻来改变供油量。他们说法正确的是( )

A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确

18．学生a说，当柱塞式喷油泵中的柱塞工作时，从柱塞关闭进油孔到回油孔打开的柱塞行程称为柱塞的总行程。学生b说，从柱塞关闭进油孔到回油孔打开的柱塞行程称为柱塞的有效行程。他们说法正确的是( )

A、只有学生a正确 B、只有学生b正确 C、学生a和b都正确 D、学生a和b都不正确 19．下列说法正确的是( )。

A、“飞车”是指柴油机转速急剧升高无法控制的现象 B、出现“飞车”应该迅速撤离机车 C、出现“飞车”应该迅速踩制动 D、出现“飞车”应该迅速脱档、断油、堵空气滤清器 20．下列说法正确的是( )。

A、柴油机燃烧一般认为分为3个阶段 B、着火延迟期长，柴油机工作会粗暴 C、速燃期指从柴油开始着火到气缸内达到最高温度点 D、缓燃期喷油器仍然在喷油 三、判断题

1．柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，发火性越好。（×）自燃温度越低 2．柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。（ √ ） 3．汽车用柴油机必须采用重柴油。（×）轻柴油

4．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。（×）柴油机没有点火系

5．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。（ √ ） 6．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。（×）不能互换 7．同型号的输油泵活塞可互换使用。（×）不能互换

8．柴油机供给系随发动机负荷的不同可相应地改变其供油，以使各缸间的供油量不一致（×）一致。 9．柴油机各缸之间有同一的喷油提前角，且这一提前角是不可调的。（×） 柴油机各缸之间有同一喷油间隔角，且这一间隔角是不可调的。 10．柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。（ √ ）

11．喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前角的调整而实现的。（ √ ） 12．调整喷油泵的联轴节，可以改变喷油泵某一循环的供油时刻。（ √ ）

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13．对于一定型号的柴油机，它的最佳喷油提前角是一常数。（×）最佳喷油提前角与工况有关。

14．发动机采用直接喷射式燃烧室时的最佳提前角比采用分隔式燃烧室时的最佳喷油提前角大。（√ ） 15．柴油机正常工作时，输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。（ √ ） 四、名词解释题

1．柴油机的供油提前角：由喷油泵泵油到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度

2．柴油机的喷油提前角：由喷油器的喷油始点到活塞到达上止点，这段时间内曲轴所转过的角度 3．柱塞行程h：柱塞上下止点间的距离。

4．柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 5．发火性： 6．蒸发性： 7．粘度： 8．凝点：

9．压力升高比： 五、问答题

1．柴油机供给系由哪些装置构成？

燃料供给装置：喷油泵、喷油器和调速器等；辅助装置：燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等；空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道、增压器等；混合气形成装置：燃烧室。

2．什么是柴油的发火性？发火性的好坏对发动机工作有何影响？

发火性指柴油的自燃能力，用十六烷值评定。柴油的十六烷值大，发火性好，容易自燃。国家标准规定轻柴油的十六烷值不小于45。

3．柴油机的可燃混合气是怎样形成的？

柴油机在进气行程中进入气缸的是纯空气，在压缩行程接近终了时，由喷油器将已加压的柴油以雾化的形式喷入燃烧室，经过极短的物理和化学准备过程与进入气缸的空气混合形成可燃混合气。 4.燃烧过程分为哪几个阶段？

备燃期：是指由喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角。在此期间，喷入气缸的雾状柴油从气缸内的高温空气吸收热量，逐渐蒸发、扩散，与空气混合，并进行燃烧前的化学准备。备燃期不宜过长，否则会使发动机工作粗暴。速燃期：是指从燃烧始点到气缸内的最大压力点之间的曲轴转角。从燃烧始点开始，火焰自火源迅速向各处传播，使燃烧速度迅速增加，急剧放热，导致燃烧室中温度和压力迅速上升，直至压力最大点为止。在此期间，早已喷入或燃烧开始后陆续喷入的柴油在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧。缓燃期：是从最高压力点起到最高温度点的曲轴转角。在此阶段，开始燃烧很快，但由于氧气减少，废气增多，燃烧条件不利，故燃烧越来越慢，但燃气温度却能继续升高到1973～2273K。缓燃期内，通常喷油已结束。后燃期：从最高温度点起，燃烧在逐渐恶化的条件下于膨胀行程中缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温度均降低。

5．为改善柴油机可燃混合气的形成条件及燃烧性能可采取哪些措施？

选用十六烷值较高发火性较好的柴油，以使可燃混合气迅速燃烧；采用较高的压缩比，以提高气缸内的温度，使柴油尽快挥发；提高喷油压力，一般在10MPa以上，以利于柴油雾化；采用各式促进气体运动的燃烧室和进气道，以保证柴油与空气的均匀混合；采用较大过量空气系数(1.3～1.5)的可燃混合气，以使柴油完全燃烧；采用适当的喷油提前。

6．柴油机燃烧室有几种？各有什么特点？

统一式燃烧室，ω型燃烧室：结构简单，燃烧室位于活塞顶，喷油器采用孔式喷油器，混合气的形成以空间雾化为主；球形燃烧室：位于活塞顶部的深坑内，采用单孔或双孔喷油器，混合气的形成以油膜蒸发为主。采用螺旋进气道形成强烈的进气涡流。分隔式燃烧室分为两个部分，主燃烧室位于活塞顶，而副燃烧室位于缸盖上，主副燃烧室通过通道相同，喷油嘴位于副燃烧室内。 7．孔式喷油器与轴针式喷油器各有何特点？ 孔式喷油器适用：统一式燃烧室，调压弹簧的预紧力由调压螺钉调节，有一个或多个喷孔；轴针式喷油器：常有一个喷孔，直径较大，轴针上下运动，喷孔不易积炭，且能自除积炭。 8．喷油器的作用是什么？根据混合气的形成与燃烧对喷油器有哪些要求？

根据柴油机混合气形成特点，将燃油雾化成细微的油滴，并将其喷射到燃烧室特定的部位。应满足不同类型的燃烧室对喷雾特性的要求；应有一定的贯穿距离和喷雾锥角；有良好的雾化质量；在喷油结束时不发生滴漏现象。

9．为什么喷油器的针阀和针阀体要高精度配合？

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因为间隙过大容易发生漏油现象，使油压降低，影响喷雾质量；间隙小则不针阀不能只有滑动。 10．喷油器针阀上的承压锥面的作用是什么？

承受高压油腔中油压的作用，使针阀产生向上的轴向推力，克服调压弹簧的预紧力及针阀与针阀体间的摩擦力，使喷油器实现喷油。

11． 请分析球形燃烧室的结构特点，混合气形成的特点和这种燃烧室的优、缺点。

12．什么叫喷油泵的供油起始角？柴油机的喷油提前？

第十四章 离 合 器

一、填空题

1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、 （从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能。

3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。 4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、 （摩擦片的数目）、及（摩擦片的尺寸）等四个因素。

5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧寓合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合）。

6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。 二、选择题

1.离合器的主动部分包括(A C D )。

A．飞轮 B．离合器盖 C．压盘 D．摩擦片 2.离合器的从动部分包括( C )。

A．离合器盖 B．压盘 C．从动盘 D．压紧弹簧

3.东风EQl090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ） A．避免运动干涉 B．利于拆装 C．提高强度 D．节省材料 4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了( D )。 A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损

C．防止热膨胀失效 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效 5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到( A B )的作用。 A．压紧弹簧 B．分离杠杆 C．从动盘 D．主动盘 6.离合器的从动盘主要由(A B D )构成。

A．从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D．摩擦片 7．汽车离合器的主要作用有( )

A、保证汽车怠速平稳 B、使换挡时工作平稳 C、防止传动系过载 D、增加变速比 8．下列不属于汽车离合器部分的是( )

A、分离轴承 B、曲轴 C、带轮 D、从动盘

9．在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时( )

A、发动机的动力不传给变速器 B、发动机的动力传给变速器 C、离合器分离杠杆受力 D、离合器的主动盘与被动盘分离 10．下列说法正确的是( )

A、汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和 B、汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种

C、离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式 D、离合器的压盘压力越大越好 11．下列说法正确的是( )

A、从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性 B、摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性

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C、离合器从动盘与发动机曲轴相连接

D、膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用

12．学生A说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。学生B说：

汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。他们说法正确的是( )

A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 13．学生A说：螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片，它不但可以传递动力，而且可以对压盘起导向和定心任用；学生B说，传动片还可以保证压盘沿轴向作平行移动。下列最合适的选项是( )

A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 14．离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是( )

A、减小从动盘本体的转动惯量 B、增加摩擦力 C、增加耐磨力 D、加强散热 15．关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有( )

A、自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的

B、自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑 C、自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙 D、自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程 三、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。(×) “分离”改成“接合” 2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。(√ )改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(×) “过大”改成“过小” 4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）“大”改成“小” 5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。(√ )改正：

6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×） “会使离合器打滑，而使其传力性能下降” 四、名词解释 离合器主动部分： 离合器从动部分： 离合器自由行程： 离合器工作行程： 离合器自由间隙： 离合器分离间隙： 离合器后备系数： 五、问答题

1.汽车传动系中为什么要装离合器?

1）保证汽车平稳起步。2）保证换挡时工作平顺。3）防止传动系过载。 2.什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？

定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。 影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。 3.膜片弹簧离合器的优点如何?

1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。 4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?

1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。

3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。4）使汽车起步平稳。 5.离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?

类型：（1）气压助力式。2）人力式，又分机械式和液压式。

特点：（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置

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可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构

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第十五章 变速器与分动器

一、填空题

1.变速器由（变速传动机构）和（操纵机构）组成。

2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式）三种。 3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠（摩擦）作用实现同步的。

4.变速器一轴的前端与离合器的（从动盘毂）相连，二轴的后端通过凸缘与（万向传动装置）相连。 5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（齿轮油），采用（飞溅）方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。 6. 为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。 7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。 二、选择题

1.三轴式变速器包括(A B C D )等。

A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴

2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交

3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。 A．一档 B．二档 C．四档 D．五档

4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( D )。 A．I=2.4 B．I=1 C．I=1.8 D．I=3.6 5.两轴式变速器适用于( A C )的布置型式。

A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动 C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动 6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。

A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合 7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。 A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁 8.变速器的操纵机构由( A B C D )等构成。

A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置

9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B )作用。 A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器 10．在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮齿数A、大于从动齿轮齿数B、，此传动的结果将会是( )

A、减速、减扭 B、减速、增扭 C、增速、减扭 D、增速、增扭 11．变速器的功用有( )

A、改变传动比 B、实现倒车、中断动力 C、改变发动机输出功率 D、以上都不是 12．在手动变速器中，根据主要轴的不同，常见的变速器有( )

A、 一轴式 B、二轴式 C、三轴式 D、四轴式

13．对于重型和超重型车，为了得到更多的档位，采用组合式变速器，变速器分为主副两部分，若主变速器档位数为5，副变速器档位为2，这样的可使变速器得到多少个档位( ) A、7个 B、10个 C、12个 D、15个 14．下列说法正确的是( )

A、变速器的档位数是指前进档和倒档的数目总和 B、手动变速器一般采用飞溅润滑 C、根据操纵杆与变速器的相互位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型 D、锁销式惯性式同步器又称为波尔舍同步器 15．现代汽车手动变速器均采用同步器换挡，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换挡，缩短换挡时间( )

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A、接合套与接合齿圈 B、接合套与花键榖 C、花键榖与接合齿圈 D、花键榖与倒档中间齿轮 16．在手动变速器中为了防止同时挂入两个档，变速器采用的装置是( )。 A、自锁装置 B、互锁装置 C、倒档锁装置 D、同步器 17．对于变速器总成出现以下那种情况可以不进行大修( )。

A、变速器轴承孔磨损逾限 B、变速器壳体破裂 C、变速器轴及齿轮恶性磨损 D、变速器轴承有异响 18．为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（ ）

A、2个档位 B、3个档位 C、档位越少越好 D、适当增加档位 三、判断改错题

1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(×) “传动比越小”改为“传动比越大” 2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全

一致。(×) “完全一致”改为“是不同的”

3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等。( √ )改正：

4.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。( √ )改正： 5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( √ )改正： 6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。(×) “换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。” 7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(×)句尾应加上“加上一个凹槽的深度”

8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(×) 句尾加上“减去一个凹槽的深度”

9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(×)“自锁”改为“互锁”

10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( √ )改正：

11.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。

(×) “非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”

四、名词解释 无级变速器： 有级变速器： 组合式变速箱： 同步器：

同步器惯性力矩： 同步器拔环力矩： 直接档： 超速档： 四、问答题

1.变速器的功用是什么?

l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。

3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。 2.变速器是如何分类的? 1）按传动比变化方式分：有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。

2）按操纵方式的不同分为：强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。自动操纵式变速器——它选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。 3.变速器的换档方式有几种?

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1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。 4.为什么重型汽车多采用组合式变速器?

）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。 5.组合式变速器是怎样组成的?

它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成 6.同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?

同步器有三种：①常压式同步器。②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。③自动增力式同步器。因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。 7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。

8．以三轴式变速器CA1091三档、四档为例，分析一下无同步器换档过程

9．分析惯性同步器工作过程。（限150字）

10．三轴式结构示意图

11．两轴式变速器有何特点？画布置图

12．操纵机构安全装置有哪些？

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第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器

一、填空题

1.液力机械变速器由（液力传动(动液传动)装置）、（机械变速器）及（操纵系统）组成。 2.液力传动有（动液）传动和（静液）传动两大类。

3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。 4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动）。 5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）、（涡轮）和（导轮）。 6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（越小）。

7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（太阳轮）、（行星轮）、（行星架）及（齿圈）。 8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（离合器）、（单向离合器）及（制动器）。

9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（ 二轴输出）转矩与（泵轮）转矩之比。也等于液力变矩器的

（变矩系数）与齿轮变速器的（传动比）的乘积。

10.液力机械变速器自动操纵系统由（动力源）、（执行机构）和（控制机构）三个部分构成。 11. 在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（节气门阀）及（调速阀）。 二、判断改错题

1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。(×) “静液”改为“动液”

2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。（ √ )改正： 3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。(×) “小于”改为“大于”

4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。(×)“相等”改为“不等” 5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。(√ )改正：

6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。(×) “只可以传递转矩，不可以改变转矩”或将“耦合器”改为“变速器”

7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。(×) “可以”改为“不能” 8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。(√ )改正：

9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。(×)“低”改为“高” 10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。(√ )改正： 三、名词解释题

1.液力变矩器特性：变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n，变化的规律

2.液力变矩器的传动比：输出转速(即涡轮转速nw)与输入的转速(即泵轮转速nB)之比，即I=nw／nB<=1 3.液力变矩器的变矩系数：液力变矩器输出转矩与输入转矩(即泵轮转矩MB)之比称为变矩系数，用K表示 4.综合式液力变矩器：指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比I≥1时，转为按耦合器特性工作的变矩器。

5.三元件综合式液力变矩器：液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变矩器

6.四元件综合式液力变矩器：液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变矩器 7．泵轮： 8．涡轮：

9．变矩系数： 四、选择题

1、下列哪些部件属于汽车自动变速器液力变矩器组成部分( )

A、飞轮 B、导轮 C、涡轮 D、行星齿轮

2、汽车液力自动变速器的液力变矩器中，当锁止离合器工作时，下列哪两个部件被连接在一起( ) A、太阳轮 B、行星齿轮 C、泵轮 D、涡轮 3、行星齿轮机构的主要组成部件是( )

A、 导轮 B、 行星齿轮 C、 行星架 D、太阳轮

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4、行星齿轮机构中，如果太阳轮固定，齿圈输入，行星架输出，那输出轴的运动特点是( ) A、减速 B、增速 C、输出与输入轴同向 D、输出与输入轴反向 5、在液力自动变速器中，下列属于换挡执行机构主要元件的是( ) A、锁止离合器 B、制动器 C、单向离合器 D、变矩器 6、下列说法正确的是( )

A、若不对行星齿轮机构的任何元件进行约束，则行星齿轮机构直接传递动力

B、若行星齿轮机构三元件中任两元件连成一体，则行星齿轮机构所有元件无相对运动 C、单向离合器目前在自动变速器中应用的只有滚柱式一种

D、目前变速器中，应用的制动器有盘式制动器和带式制动器两种形式

7、目前应用于自动变速器中比较多的行星机构是辛普森式行星机构，其有一主要特点是前后行星排共用一个( )

A、行星架 B、太阳轮 C、导轮 D、齿圈 8、下列说法正确的是( )

A、自动变速器是通过液力变矩器与发动机相连的，又因为液力变矩器是软连接，所以装有自动变速器的汽车在下坡时没有制动功能

B、装有自动变速器的汽车，发动机仅在D、或N档时才可以起动

C、在液控自动变速器中，调速阀是用来向换档阀输送升档或降档的油压信号 D、目前应用于自动变速器的油泵齿轮泵。转子泵和叶片泵几种形式。

9、学生A说，在未应用变矩器锁止离合器之前，自动变速器在高速状态时，泵轮和涡轮之间产生的滑转现象导致传动效率下降，是配置自动变速器的轿车油耗高的主要原因所在。学生B说，自动变速器不但使用方便、安全，而且使用自动变速器可以降低发动机排放污染。下列说法正确的是( )

A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 五、问答题

1.液力偶合器的工作特点是什么?

特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。

2. 液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么?

1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。 3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点?

1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过载。2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转矩和车速的作用。 4.液力变矩器为什么能起变矩作用?试叙述变矩原理?

变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。 5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。

单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相当于直接挡，一比一输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力 6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。

换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。 7.换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？

换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。

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8.液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆?

优点：1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均车速。4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提高行车安全性。6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。 应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上

9、根据简单行星齿轮机构运动特征，填写下表未完的速度状态（增速或减速）和旋转方向（同向或反向）

工作状态 1 2 3 4 5 6

太阳轮 主动 固定 主动 被动 固定 被动 行星架 被动 被动 固定 固定 主动 主动 齿圈 固定 主动 被动 主动 被动 固定 速度状态 旋转方向 第十七章 万向传动装置

一、填空题

1.万向传动装置一般由（万向节） 和（传动轴） 组成，有时还加装（中间支承）。 2.万向传动装置用来传递轴线（相交）且相对位置（经常变化）的转轴之间的动力。

3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（动力输出装置）和（转向操纵机构）。 4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。

5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，第一万向节从动叉必须与第二万向节的主动叉在同一平面内。 6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（传力点永远位于两轴交角的平分面上）。 7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足

（动平衡）要求。

8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（滑动叉）和（花键轴）组成的滑动花键联接。 9.单个万向节传动的缺点是具有（不等速）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。 10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（分度机构），但必须在结构上保证双联式 11.万向节中心位于（主销轴线）与（半轴轴线）的交点，以保证（准等速）传动。 二、选择题

1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。

A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 2.十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。

A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉

3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。

A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定

4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)

A．al=a2 B a1>a2 C．al

A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式

6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( )。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓

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7.主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。

A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 8．汽车万向传动装置的组成有：( )

A、半轴 B、万向节 C、传动轴 D、半轴壳体 9．刚性万向节按照传递速度分类可以分为( )和等速万向节等。

A、不等速万向节 B、准等速万向节 C、十字叉式万向节 D、扰性万向节 10．目前汽车上广泛应用的等速万向节有球笼式万向节、( )等几种。

A、三销轴式万向节 B、扰性万向节 C、球叉式万向节 D、自由三枢轴式万向节 11．主、从动轴具有最大交角的万向节是( )。

A、球笼式 B、球叉式 C、双联式 D、三销轴式

12．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的( ) Ａ、平面上 Ｂ、垂直平面上 Ｃ、平分面上 Ｄ、平行面上

13．球叉万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角32°～33°，工作时只有( )钢球传力。 A、4个 B、3个 C、2个 D、1个

14．学生A说，柔性万向节柔性大，可用于交角大于30°的万向节传动中；学生B说，柔性万向节只能用

于两轴交角3°～5°的万向传动中。他们说法正确的是( )。

A、只有学生A正确 B、只有学生B正确 C、学生A和B都正确 D、学生A和B都不正确 三、判断改错题

1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的( )改正： 2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。( )改正：

3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。( )改正：

4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。

( )改正：

5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )改正：

6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( )改正： 7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。( )改正： 8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。( )改正： 9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。( )改正：

10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。( )改正： 四、名词解释 等角速万向节：

万向传动装置：

准等速万向节 ：

四、问答题

1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现主、从动轴

的等角速传动?

不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等 此即单个万向节传动的不等速性。危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产 生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节 的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分 析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相 等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

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2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。

用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3.为什么传动轴采用滑动花键联接?

传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4.为什么有些传动轴要做成分段式的?

1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置?

变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置

第十八章 驱动桥

一、填空题

1.驱动桥由（主减速器）、（差速器） 、（ 半轴） 和（驱动桥壳）等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2.驱动桥的类型有（断开式）驱动桥和（非断开式）驱动桥两种。 3.齿轮啮合的调整是指（齿面啮合印迹）和（齿侧间隙）的调整。

4.齿轮啮合的正确印迹应位于（齿高的中间偏向于小端），并占齿面宽度的（ 60％）以上。 5.贯通式主减速器多用于（多轴越野汽车）上。

6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（对称式差速器），也称（等转矩式差速器）。 7.对称式差速器用作（轮间）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（轴间）差速器。 8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（螺旋升角）及传动的（摩擦条件）。 9.半轴是在（差速器）与（驱动轮）之间传递动力的实心轴。

10.半轴的支承型式有（全浮式半轴支承）和（半浮式半轴支承）两种。 二、选择题

1.行星齿轮差速器起作用的时刻为( )。

A．汽车转弯 B．直线行驶 C．A，B情况下都起作用 D．A，B情况下都不起作用。 2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( )。

A．n1+n2=n0 B．n1＋n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0

3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。

A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2=1/2M0 D．M1+M2=2M0

4.全浮半轴承受( )的作用。

A．转矩 B．弯矩 C．反力 D．A，B，C 5．汽车驱动桥主要由（ ）、半轴和驱动壳等组成。

A、主减速器 B、差速器 C、转动盘 D、转向器 6．驱动桥的功用有( )。

A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩 B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩 C、改变动力传递方向，实现差速作用 D、减振作用 7．驱动桥按结构形式可分为( )

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A、四轮驱动 B、非断开式驱动桥 C、综合式驱动桥 D、断开式驱动桥 8．主减速器的功用有( )

A、差速作用 B、将动力传给左右半轴 C、减速增矩 D、改变转矩的旋转方向 9．发动机前置前驱动的汽车，变速驱动桥是将( )合二为一，成为一个整体。

A、驱动桥壳体和变速器壳体 B、变速器壳体和主减速器壳体 C、主减速器壳体和差速器壳体 D、差速器壳体和驱动桥壳体 10．、差速器的主要作用是( )

A、传递动力至左右两半轴 B、对左右两半轴进行差速 C、减速增矩 D、改变动力传递方向 11．汽车四轮驱动系统主要由( )、前后传动轴和前后驱动桥等组成。

A、分动器 B、轴间差速器 C、轮间差速器 D、左右车轮

12．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1，M2则有( ) A、M1＝M2＝M0 B、M1＝M2＝2M0 C、M1＝M2＝1/2M0 D、M1＋M2＝2M0 13．设对称式锥齿轮传动差速器壳所得到转速为n0，左右两半轴的转速分别为n1，n2则有( )

A、n1＝n2＝n0 B、n1＝n2＝2 n0 C、n1＝n2＝1/2 n0 D、n1＋n2＝2 n0 14．可变换两种速度比的主减速器，称为( )

A、双速主减速器 B、双级主减速器 C、多级主减速器 D、单级主减速器 三、判断改错题

1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主

减速器。( )改正：

2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )改正：

3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。

( )改正：

4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。( )改正： 5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。( )改正： 6．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。( )改正：

7．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。( )改正：

8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作

用。( )改正： 四、名词解释题

1.断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。

2.整体式驱动桥：驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

3.全浮式半轴：两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。

4.半浮式半轴：内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。 5．双速双级贯通： 6．转向驱动桥：

7．轴间差速器：装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。 五、问答题：

如图所示，简述对称式锥齿轮差速器的差速原理与转矩分配？

结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。

l）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用铆钉或螺栓固定在差速器壳左半部的凸缘上。2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铣成平面以便容纳润滑油。3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个行星齿轮均与两个

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直齿圆锥半轴齿轮相互啮合，行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均做成球面，并在二者之间装

着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半轴齿轮正确啮合。4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。

差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为ω0。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度为ω1和ω2。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C，A、B、C点到差速器旋转轴线的距离均为r。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的圆周速度都相等（图15b），其值为ω0r。于是ω0=ω1=ω2，即差速器不起差速作用，两半轴角速度等于差速器壳3的角速度。当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为ω1r＝ω0r+ω4r4，啮合点B的圆周速度为ω2r=ω0r-ω4r4。 于是 ω1r+ω2r=(ω0r+ω4r4)+（ω0r-ω4r4）即 ω1+ω2=2ω0若角速度以每分钟转数表示，则n1+n2=2n0此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑动。

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为了保证转向器摇臂轴在中间位置时，从转向摇臂13起始的全套转向传动机构也处于中间位置，以保证汽车转向时两转向轮都有足够的偏转角度。在摇臂轴的外端面和转向摇臂上孔外端面上各刻印有短线，作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐。

5. 为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上?

因为循环球式转向器的正传动效率很高（最高可达90%～95%），故操纵方便，使用寿命长。因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上。

6. 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置?

1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置的要求，许多汽车的转向盘和转向器轴线不重合，必须采用万向传动装置。2）即使转向盘和转向器同轴，由于部件在车上的安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）的变形也会造成二者轴线实际不重合，采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形。

7. 在汽车转向系中，怎样同时满足转向灵敏和转向轻便的要求? 采用动力转向系。

8. 什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界? 它们各有何优缺点?各用于哪类汽车? 定义：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。

9. 什么是转向盘的自由行程?为什么转向盘会留有自由行程?自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影

响?一般范围应是多少?

定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。作用：（1）缓和路面冲击，避免出现“打手” 现象。（2）避免驾驶员过度紧张。（3）转向操纵柔和。影响：过小不足以实现以上二个作用，过大使转 向不灵敏。范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10～15度。 10. 转向传动机构的功用是什么?

其功能是：将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 11. 为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车?

液压转向加力装置的工作压力高，部件尺寸小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收来自不平路面的冲击。因此，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用。 12. 为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车?

常流式液压转向加力装置结构较简单，油泵寿命较长，泄漏较少，消耗功率也较小。所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车。

13. 动力转向器中结构类型有哪些？

包括整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器 14. 简述电动助力转向的组成结构及其原理

15. 机械转向器、电机、角度传感器；角度传感器采集转向盘转角和方向，输送给电脑，由它发出信号让电机工

作，带动转向拉杆，转向拉杆移动距离由传感器反馈给电脑

第二十四章 汽车制动系统

一、填空题

1.任何制动系都由（供能装置）、（控制装置 ）、（传动装置）和（制动器）等四个基本部分组成。 2.所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用（凸轮式制动器）。

3.人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为（机械式）和（液压式）两种。

4.目前国内所用的制动液大部分是（植物制动液），也有少量的（合成制动液）和（矿物制动液）。

5.挂车气压制动传动机构按其控制方法的不同，可分为（充气制动）和（放气制动），我国用（放气制动）。 6.制动器的领蹄具有（增势）作用，从蹄具有（减势）作用。

7.车轮制动器由（固定部分）、（旋转部分）、（张开机构）和（调整机构）等四部分构成。 8.凸轮式制动器的间隙是通过来进行局部调整的（制动调整臂）。

9.动力制动系包括（气压制动系），（气顶液制动系）和（全液压动力制动系）三种。

10.在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而

实现制动，在储气筒与制动气室间装有（继动阀(加速阀)）；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装（快放阀）。

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11.制动气室的作用是（将输入的气压能转换成机械能而输出）。

12.真空增压器由（辅助缸）、（控制阀）和（真空伺服气室）三部分组成。

13.伺服制动系是在（人力液压制动系）的基础上加设一套（动力伺服系统）而形成的，即兼用（人体）和（发动

机）作为制动能源的制动系。

14.汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是（前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比）。15.ABS制动防抱死装置是由（传感器）、（控制器）及（压力调节器）等三部分构成的。 二、选择题

1.汽车制动时，制动力的大小取决于( )。

A．汽车的载质量 B．制动力矩 C．车速 D．轮胎与地面的附着条件 2.我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有( )。

A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3.国际标准化组织ISO规定( )必须能实现渐进制动。

A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4.汽车制动时，制动力FB与车轮和地面之间的附着力FA的关系为( )。

A．FB﹤FA B．FB﹥FA C．FB≤FA D．FB≥FA

5.汽车制动时，当车轮制动力FB等于车轮与地面之间的附着力FA时，则车轮( )。

A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动

6.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力( )。

A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。 7.领从蹄式制动器一定是( )。

A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。 8.双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是( )。

A．中心对称 B．轴对称 C．既是A又是B D．既不是A也不是B 9.下列( )制动器是平衡式制动器。

A．领从蹄式 D．双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式

10.在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于( )。

A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力 11.在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( )。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 12.制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响( )。

A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间

13．汽车行驶的安全，很大程度上取决于汽车制动装置工作的可靠性。下列参数属于汽车制动系的功用是

A、使已停驶的汽车保持不动 B、使汽车保持正常工作 C、让行驶中的汽车减速甚至停车 D、让车轮产生行驶阻力

14．汽车制动系按其功能的不同可分很多类，其中在制动系失效后使用的制动系称为：( )

A、行车制动系 B、驻车制动系 C、应急制动系 D、辅助制动系 15．汽车制动系按其制动能量传输方式的不同可分有机械系、液压系、电磁系和：( )

A、驻车制动系 B、人力制动系 C、气压系 D、组合系

16．制动器的旋转元件固装在传动轴上，制动力矩需经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为( )

A、盘式制动器 B、鼓式制动器 C、领从蹄式制动器 D、中央制动器 17．下列哪种制动器的固定元件布置不是中心对称的( )

A、双领蹄式 B、双向双领蹄式 C、双从蹄式 D、自动增力式 18．盘式制动器根据固定元件的结构形式不同，可分为( )等类型。

A、定钳盘式制动器 B、钳盘式制动器 C、全盘式制动器 D、浮钳盘式制动器 19．下列属于钳盘式制动器间隙自调装置中的活塞密封圈的作用的有( )

A、起回位弹簧作用 B、连接 C、起前两种的作用 D、簧载质量 20．当汽车制动间隙过小时，会导致汽车制动距离距离( )。

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A、变大 B、变小 C、不变 D、不能确定

21．要提高汽车制动的可靠性和行车安全性，现代汽车广泛采用的是( )制动传动装置。

A、单回路 B、双回路 C、三回路 D、四回路

22．双回路液压制动传动装置在各型车上的布置方案各不相同，其中具有一轴的一侧车轮制动器与另一侧车轮制动器同属于一个管路布置方案特点的是( )

A、一轴对一轴型 B、半轴一轮对半轴一轮型 C、交叉型 D、一轴半对半轴型 23．我国国家标准规定任何一辆汽车必须具有( )

A、行车制动系 B、驻车制动系 C、第二制动器 D、辅助制动器 24．领从蹄式制动器一定是( )

A、等制动力制动器 B、不等制动力制动器 C、非平衡式制动器 D、以上三个都不对 25．汽车制动时，当车轮制动力F等于车轮与地面之间的附着力F时，则车轮( )

A、做纯滚动 B、做纯滑移 C、边滚边滑 D、不动

26．在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能( )。

A、失去转向能力 B、甩尾 C、正常转向 D、调头 27．气压制动式汽车，制动跑偏的原因之一是( )

A、各轮制动间隙不一样 B、各轮制动间隙过小

C、各轮制动间隙过大 D、同一轴上两个制动鼓的磨损不一样 三、判断改错题

1.制动力一定是外力。( )改正：

2.液压制动主缸的补偿孔堵塞，会造成制动不灵。( )改正： 3.挂车制动应比驻车制动略早。( )改正：

4.等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。( )改正：

5.无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄( )改正： 6.等位移式制动器是平衡式制动器。( )改正：

7.简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。( )改正：

8.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。( )改正： 9.驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个气动开关而已。( )改正：

10.只要增大制动管路内的制动压力，就可加大制动器的制动力矩，从而制动力就可随之增大。( )改正： 11.汽车在行驶过程中，其前后轮的垂直载荷是随车速的变化而变化的。( )改正： 12.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。( )改正： 四、名词解释

制动器: 在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。

中央制动器:指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。 车轮制动器: 旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器 制动器制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，称为领蹄。 双向自增力式制动器: 单向自增力式制动器: 双向助势平衡式制动器: 制动传动机构: 制动轮缸: 减势蹄: 增势蹄:

制动踏板自由行程: 制动距离: 制动力: 五、问答题

1.什么是领从蹄式制动器？简述其结构及其工作原理，并指出哪一蹄是领蹄?哪一蹄是从蹄?

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定义：在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。

2）结构：领从蹄式制动器主要由制动鼓、制动底板、两个制动蹄、两个制动蹄支承销、制动蹄回位弹簧及一个双活塞式轮缸组成。前后两制动蹄，以其腹板下端的孔分别同两支承销作动配合。制动蹄外圆面上，用铆钉铆接着石棉纤维及摩擦片。轮缸作为制动蹄促动装置，用螺钉装在制动底板上，制动蹄腹板的上端松嵌入液压轮缸活塞上的顶块的直槽中。两制动蹄由回位弹簧拉拢，并以锁销紧靠着装在制动底板上的调整凸轮。领从蹄式制动器固定于制动底板上的零件是沿轴对称布置的。3）工作原理：（1）制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动主缸中的油液便顺着油管流入轮缸，使轮缸内的油液增多压力增大，于是两制动蹄便在此液压促动力的作用下，绕着支承销向外张开，压靠到旋转的制动鼓上，这样不转的制动蹄便给旋转的制动鼓施加了一阻力矩，然后通过车轮与地面的附着作用产生制动力，使汽车减速甚至停车。（2）解除制动时，驾驶员放松制动踏板，制动蹄便在回位弹簧的作用下回位，制动消除。4）前进制动时，前蹄张开方向与制动鼓的旋转方向相同，是领蹄；后蹄张开方向与制动鼓的旋向相反，是从蹄。倒车制动时恰好相反，前蹄是从蹄，后蹄是领蹄。

2.什么是非平衡式制动器?试分析领从蹄式制动器是否为非平衡式制动器?

1）定义：凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器均属于非平衡式制动器。

2）领从蹄式制动器制动蹄的受力情况如图17所示。制动时，领蹄1和从蹄2在相等的促动力Fs的作用下，分别绕各自的支承点3和4旋转到紧压在制动鼓5上。旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着法向反力N1和N2，以及相应的切向反力T1和T2，两蹄上的这些力分别为各自的支点3和4的支点反力Sl和S2所平衡。领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点3的力矩与促动力名所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力Tl的作用结果是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，与此相反，切向反力T2则使从蹄2放松制动鼓，即有使N2和T2本身减小的趋势。可见，虽然领蹄和从蹄所受促动力相等，但所受制动鼓法向反力N1和N2却不相等，且N1＞N2。所以领从蹄式制动器为非平衡式制动器。

3.什么是制动助势蹄和减势蹄?装有此两种蹄的制动器是何种制动器?

1）定义：制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相同的蹄，由于摩擦力的作用，使其对鼓的制动有助势作用，故称为助势蹄。而减势蹄是指制动时，制动蹄的张开方向与制动鼓的旋转方向相反，使其有放松制动鼓减小制动的趋势，即具有减势作用，称为减势蹄。2）装有此两种蹄的制动器是简单非平衡式制动器。 4.什么是双领蹄式制动器?其结构特点如何？

1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。

5.什么是双向双领蹄式制动器？其结构特点如何?

1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双向双领蹄式制动器。2）特点：（1）两个制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称的。两个轮缸可借连接油管相通，使其中油压相等。（2）在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高。在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。 6.何谓双从蹄式制动器?有何特点?

1）定义：制动鼓正向旋转和反向旋转时，两蹄均为从蹄的制动器，称为双从蹄式制动器。2）特点：双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器。但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。

7.单向自增力式制动器的结构特点如何?

只采用一个单活塞式轮缸，活塞作用于前制动蹄上，前、后制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。制动器只在上方有一个支承销，不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支承销上。 8.什么是双向自增力式制动器?其与单向自增力式制动器在结构上有何区别?

1）定义：无论制动鼓正向旋转还是反向旋转，均能借蹄鼓之间的摩擦而产生自增力作用的制动器，称为双向自增力式制动器。2）区别：它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力Fs。

9.盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?

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1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。不足之处：1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。

10.制动阀的作用是什么?

制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输人的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。其输出压力的变化在一定范围内应足够精微 11.什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?汽车制动时前轮或后轮先抱死会产生什么后果?

理想之比应等于前后轮对路面的垂直载荷之比。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮（制动时也己成为从动轮）还在滚动，则汽车将失去转向性能。因为保证汽车转向的力只能是路面对偏转了一定角度的转向轮的侧向反力，所以转向轮一旦滑移而丧失侧向附着，转向即不可能继续。如果只是后轮制动到抱死滑移，而前轮还在转动，则汽车在制动过程中，即使受到不大的侧向干扰力（例如侧向风力、路面凸起对车轮侧面的冲击力等），也会绕其垂直轴线旋转（严重时甚至会转过180度左右），即造成调头。

12.在制动力调节装置中限压阀和比例阀的作用是什么?它们各用于何种车型?为什么?

1）限压阀：（1）作用：是当前后促动管路压力Pl和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。从而保证前轮先抱死滑移以满足制动稳定性的要求。（2）应用：限压阀用于重心高度与轴距的比例较大的轻型汽车。因为这种汽车在制动时，其后轮垂直载荷向前轮转移得较多，其理想的促动压力分配特性曲线中段的斜率较小，与限压阀特性线相近。2）比例阀：（1）作用：其作用是当前后促动管路压力Pl与P2同步增长到一定值PS后，即自动对Pl的增长加以节制，亦即使P2的增量小于Pl的增量。（2）应用：用于中型以上的汽车。因为轴距比值较小的中型以上汽车在制动时前后轮间载荷转移较少，其理想促动管路压力分配特性曲线中段斜率较大。这种汽车如果装用限压阀，虽然可以满足制动时前轮先滑移的要求，但紧急制动后，后轮制动力将远小于后轮附着力，即附着力利用率太低，未能满足制动力尽可能大的要求，但采用比例阀却可以解决此问题。 13.感载阀的特点是什么?为什么有些汽车制动力调节装置中采用感载阀?

1）特点：本身特性能随汽车实际装载质量的变化而变化。2）有些汽车（特别是中重型货车）在实际装载质量不同时，其总重力和重心位置变化较大，因而满载和空载下的理想促动管路压力分配特性曲线差距也较大。在此情况下采用一般的特性线不变的制动力调节装置已不能保证汽车制动性能符合法规要求，而必须采用其特性随汽车实际装载质量而改变感载阀。

14.汽车为什么要安装防抱死制动装置?

因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。

16. 简述ABS防抱死制动系统的组成及其工作过程。 组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器

工作过程：轮速传感器将车轮转速信号传给电子控制器，由此计算出车轮滑移率并以此为依据控制各轮缸油压，最终使车轮滑移率总保持在8%-35%范围内，使车轮保持较高的纵向和侧向附着力。

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