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第一节 轮胎的基本概念

1 轮胎的种类

轮胎的种类有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按结构分类的。 ●按汽车种类分类

轮胎按车种分类，大概可分为8种。即： PC（passenger car tire）—— 轿车轮胎； LT（light truck tire）—— 轻型载货汽车轮胎； TB( truck and bus tire)—载货汽车及大客车胎； AG( agricultural tire )—— 农用车轮胎； OTR( off the road tire)—— 工程车轮胎； ID( industry tire)—— 工业用车轮胎； AC( aircraft tire)—— 飞机轮胎； MC( motorcycle tire)—— 摩托车轮胎； ST(Special trailer tire)—— 拖车轮胎。 ●按轮胎用途分类

轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎必须标明层级,但层级并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层级的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：9.00—20轮胎(16层级)就不能和9.00—20轮胎(14层级)用在同一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”或“LT”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分，其中C是欧洲的习惯，LT则是日本的标准，其实两者的特征是相同的。如：轮胎185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客

车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表示。如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多人不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的购买者便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“P”字只是美国的一种规定。所以，在换用轮胎时，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C”或“LT”字轮胎不换。如金杯面包车用的是子午线185SR14C轮胎，而奥迪轿车用的是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个“C”字是卡车胎，而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个“C”字是轿车胎。因为轮胎在设计时所考虑的性能是不同的，因此它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轿车轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物，如轮胎的限定承载量小于车的自重和载货质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，不知何时载质量超过了轮胎的限量，速度达到了一定程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。 ●按轮胎大小分类

一般外胎的断面宽度在17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下属于中小型轮胎。 ●按轮胎花纹分类

轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可分为五种： ①、直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵稳定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑移。之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。其实统而言之的普通花纹种类也很多，因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场，无数的工

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程技术人员在那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些花纹注重防水防滑，有些花纹注重抓地性，而有些花纹则注重滚动阻力小、节省燃料。因此，虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓“方寸之间，万花世界”。而且每个大的生产厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。

②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但横沟花纹的操纵性和排水性能较差。

③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了纵沟和横沟花纹的优点，因此，它比较适合于吉普等越野车辆。

④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s”指雪地。此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”(mud and snow)刻在轮胎的胎侧上，使人一目了然。在国外，比如日本国家，大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎，或使用防滑链，冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。我公司LT235/85R16 等轻卡子午胎TR246花纹就属于泥雪地花纹，在轮胎的胎侧上也标有M＋S。 纵沟花纹、横沟花纹、纵横花纹和块状花纹四种基本花纹及其特点:

纵沟花纹—操纵安定性优良／转动抵抗小低噪音／排水性佳／不易横向滑动。

横沟花纹—驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。

纵横花纹—兼具纵沟及横沟花纹的优点。 块状花纹—驱动力及制动力都很好。 ⑤越野花纹。越野花纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。

此外，有些轮胎的花纹具有方向性，通常称为有向花纹，这种花纹主要考虑的是抓地性能，排水性能等，在胎侧上会有方向的标记，在安装这

种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。

●按轮胎结构分类

轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。

2、轮胎的作用

一部汽车由上万种零部件组成，而每一部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 ●承受载荷

一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。

●产生驱动力与制动力

因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 ●缓冲和吸震

未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的橡胶制成，加之轮胎内的空气绝妙的吸震功能，使得汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 ●改变汽车行驶方向

汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。

正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分重要。

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3、轮胎的构造

提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的。最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。直到1845年，出生于苏格兰的土木技师R·w·汤姆生发明了世界上第一条充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日第一条充气轮胎诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。1847年《科学·美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限定为时速2mile(约3.2km)，郊区为4mile(约6.4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场，因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人类以及万物都需要它，40多年以后的1888年，在爱尔兰当兽医的英格兰人J·B·邓禄普先生取得了充气轮胎的专利。当时，J·B·邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎，因此，在满是石头的路上行走时很不舒服，儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着时代的进步，邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用，并迅速迈向了汽车领域，为世界汽车工业

的发展做出了巨大贡献。

初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体，因为帆布的纵线和横线互相交叉，行走时由于轮胎的变形，导致线与线之间的互相摩擦，这样，线就很容易被磨断，轮胎的寿命很短,这时的轮胎只能行驶200-300km。1903年，J·F·帕玛先生发明了斜纹纺织品，这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展，使轮胎的寿命向前跨了一大步。因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此，轮胎的发展是经历了一个漫长的历程，在这漫长过程不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧。

在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多人可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。

橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物，也有称为助剂或粉剂。添加物有各种种类：补强剂、硫化剂、硫化促进剂、软化剂、防焦剂、粘合剂、防老剂等。其中的补强剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上补强剂以后，强度会增加，从而大大增加了橡胶的耐磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。 ● 轮胎骨架材料

轮胎因胎体帘布层材料不同可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎， 它们的特点分别如下： ①棉帘线轮胎。棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品作为轮胎的胎体而制成的。棉线是最早用来作为

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胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。虽然如此，但不论以什么材料作为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例。 ②人造丝帘线轮胎。紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎综合性能强很多，因此轮胎又向前跨了一大步。但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。 ③尼龙帘线轮胎。尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。 尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。

④聚酯帘线轮胎。强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

⑤钢丝帘线轮胎。钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

4 轮胎基本常识

许多人不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈

起诸如速度级别代号、负荷代号、扁平率、“三T”指标、磨损标记等十分重要的内容。

轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同，同一条轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即：毫米(mm)和英寸(in)。 如：185／70R14，其中，“185”为185mm；而“14”则为14in(1in＝25.4mm)。 ●轮胎上的标记

大部分人对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶者来讲是必须要了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书和注意事项；买回一件羊毛衫也要看一看它的说明，了解一下该怎样洗它，怎样保管它。可是对于购买的轮胎，却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。 和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的胎侧上的；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。

最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930年。在此前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。目前发达国家都有相应的要求,除了美国轮胎协会(TRA)外、还有日本轮胎协会(JATMA)及欧洲的ETRTO等。 以日本东洋轮胎PROXES T1上的标记为例。 “ζ”其实是三个字母“JIS”，是指日本工业规格。凡是日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“ζ”标记。“STEEL BELTED RADIAL”是轮胎种类，也就是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“MAX LOAD 650 KG AT 300 KPa(44PSI)MAX PRESS”是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“KPa”和“PSI”是二种单位，在后面有关于它们之间互换的介绍。“TOYO”是轮

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胎的品牌，也就是东洋轮胎，而“TOYO”下面的小字母，则是轮胎的使用注意事项(也称安全警告)。每种轮胎和每个厂家的使用注意事项略有不同，但大体是相同的，在后面有关于轮胎使用维护方面的系统介绍，这里不再赘述。

●轮胎规格定义

轮胎的规格有多种表示方法，如205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、7.50—16LT、31×10．50R15LT等等。很多人搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位，为什么表示的方法又各种各样。

实际上看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后，也就一通百通，什么都明白了。

①标准的轮胎规格必须用下列方法表示： ?例1?205／60R15 89H

205：轮胎充气断面宽度（mm） 60 ：扁平比（随后介绍） R ：子午线结构

15 ：轮胎公称内径（in） 89 ：最大负荷

H ：最高时速速度符号标记 ?例2?215／65 H R15

215：轮胎充气断面宽度（mm） 65 ：扁平比 R ：子午线结构

15 ：轮胎公称内径（in） H ：最高时速速度符号标记 ②P公制。P公制为美国标准。 ?例1?P195／75R14 92S P ：客车缩写（PC）

195：轮胎充气断面宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

92 ：最大负荷

S ：最高时速速度符号标记 ?例2?P205／60HR14 P ：客车缩写

205：轮胎充气断面宽度（mm） 60 ：扁平比

H ：最高时速速度符号标记 R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

从上面可以看出?例1?中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而?例2?中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起，而载重量是另外在别处标出，所以，?例1?和?例2?的表示方法略有不同。但这只是表示方法的不同而已，如有的车用的轮胎规格是185／70SR14，有人不敢使用185／70R14 86S的轮胎，是不正确的。

③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE”)，如果没有“E”标记，其产品是不允许在上述国家出售的。 轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的： ?例1?185R14 90S

185：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in） 90 ：最大负荷

S ：最高时速速度符号标记 ?例2?165R13 86S

165：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线结构

13 ：轮胎公称内径（in） 86 ：最大负荷

S ：最高时速速度符号标记

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?例3?185／70R14

185：轮胎充气断面宽度（mm） 70 ：扁平比 R ：子午线结构

14 ：轮胎公称内径（in）

从[例1]和[例2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82，但在欧洲标记中是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13，但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足，价格也较82系列略贵，所以，当您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是165／80R13，则可以换成165R13，如原车使用的是185／80R14的轮胎，就可以换装成185R14的轮胎。

以上三种是轿车子午线轮胎表示方法 ④子午线轻型卡车标记。简称为“LTR”标记 ?例1?LT215 /75R16 LT ：轻型卡车

215：轮胎充气断面宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构

16 ：轮胎公称内径（in） ?例2?30×9.5 R15LT 30 ：公称直径（in） 9.5：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线结构

15 ：轮胎公称内径（in） LT ：轻型卡车 ?例3?31×10.5 R15 107N 31 ：公称直径（in）

10.5：轮胎充气断面宽度（mm） ?例4?7.50R16 8PR

7.50：轮胎充气断面宽度（in） 16 ：轮胎公称内径（in） 8PR：层级

?例5?195R14C 106／104N

195：轮胎充气断面宽度（mm） R ：子午线轮胎

14 ：轮胎公称内径（14in） C ：商业用途轮胎（轻型载货） 106：载重标志（单胎～950kg） 104：载重标志（双胎～900kg） N ：速度标记（N～140km／h） ⑤数字标记。数字标记也可称为斜交胎标记。 ?例1?4.50 -12 8

4.50：轮胎充气断面宽度（in） - ：斜交结构

12 ：轮胎公称内径（in） 8 ：层级数 ?例2?6.50 -16 10

6.50：轮胎充气断面宽度（in） - ：斜交结构

16 ：轮胎公称内径（in） 10 ：层级数 ?例3?LR78 -15 LT L ：负荷能力标志 R ：子午结构 78 ：扁平比

15 ：轮胎公称内径（in） LT ：层级数 ?例4?T115／70D15 T ：临时胎标志 115 ：轮胎宽度 70 ：扁平比 D ：对角结构

15 ：轮胎公称内径（in）

以上介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。掌握了这些常识，会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便，您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算，代替或更换自己车上使用的轮胎，达到自己理想的目的。 ●轮胎的扁平率

轮胎的高度和宽度的比就是轮胎的扁平率。

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用式表示为：扁平率＝高度/宽度x100％ 最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大，因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大，而马车和自行车的轮胎是又窄又高的。又窄又高的轮胎不但操纵安全性很差，而且因为轮胎的受力面积小，所以耐久性特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以直到1955年左右，人类的这一目标才得以实现。

从1925年～1973年是美国轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。那么，轮胎由高变低，由窄变宽，即轮胎扁平化以后，有什么优点呢？ 首先，轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久性增加；其次，胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小，同时触地面韧性加强，旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。

此外，轮胎扁平化以后，在总体高度没有大的变化时轮胎可以适当加宽，增强了车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。 国外专家估计，扁平率由70％降为60％的，车辆转弯性能约提高15％，摩擦系数增大10％。在这里需要提醒大家注意的是，在换用低扁平率的轮胎时，一定要做到下面几点：

①轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是P215／75R15轮胎，要想使原车行驶的更加平稳，外观更加美观，可将原P215／75R15轮胎换成P225／70R15轮胎，这样，轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了225mm，但因扁平率由75降为70，，轮胎的总体高度基本没有改变，但效果会更好。又如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎，可以将它换成195／60R14轮胎，轮胎宽度由185mm

加宽到195mm，扁平率由70降到60，轮圈由13in加到14in，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高，另外，外观会更加美观耐看。 ②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。 ③载重能力不可降低。

其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后，自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性，换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，如果市场上这种型号的轮胎不容易购买，前者可以换成195／70R14或185R14，后者可以换成205／70R14，这样一来，既不影响车辆的使用性能，又因所更换的型号都是常用型号，容易购买价格也较便宜。

5、汽车轮胎的发展

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成， 1845发明第一个空心轮子的英国人罗伯特·汤姆逊提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。1888年约翰·邓录普根据这一原理制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。 1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而

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无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。

1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量、扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，随着子午线轮胎的发展，钢丝帘线具有了更强的竞争力。

1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶则是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快。炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用。现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只能行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。 1913-1926年，帘线和炭黑轮胎技术的发明，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘标准化，制造工艺逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。

子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜交胎约少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。子午线轮胎与普通斜交胎相比，具有弹性大，耐磨性好，轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能、缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。 无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。

宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H／B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，即扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0.5，赛车达0.4，特

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别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。 汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来。 6、轮胎上的“三T”指标

美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三T”指标。 “三T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关，以A、B、C区别，A级为特优，B级为良好，C级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的附着性能，也

速度符号 F G J K L M N P Q R S T U H V W Y 速度级别（Km/h） 延伸速度级别 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 超过300Km/h *ZR “TEMPERATURE”为B。

通过试验，以磨耗100为基数，每磨耗100可以行驶48000km，如195／60R14的磨耗为450，那么它应当可以行驶48000 x 4.5＝216000km。 当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。

至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎的“第一杀手”，因此，应当认真地对待它。当然，有些轮胎的“三T”指标并不都尽人意，但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。

根据美国UTQG标准，轮胎磨耗指数在160—300之间的轮胎，为夏天标准型；160～200之间的轮胎为夏天高性能型；而300～540之间的轮胎为全天候标准型。TREAD WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160～300，夏天高性能型 160～200，全天候标准型 300～540。

7、轮胎上的速度级别代号和载质量指标 每条轮胎在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。

因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它 的载质量和速度级别都有它的临界限。在设计生 表1：速度级别符号与相应速度对照表

产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹形式及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎

以A、B、C三级区分，A级为特优，B级为良好，C级为一般。美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三T”指标。比如，桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎，米其林品牌其“TREAD WEAR”为450，“TRACTION”为A，“TEMPERATURE”为A。普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的“TREAD WEAR”为180，“TRACTION”为B，

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翻车事故。

总之，轮胎的速度级别和载荷指标，对轮胎是十分重要的，忽视或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，

LI 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 TLCC （kg） 325 335 345 355 365 375 387 400 412 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 LI TLCC （kg） LI TLCC （kg） LI TLCC （kg） 标记，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时110公里。各种速度级别符号代表的最高行驶速度国际有统一的标准，具体见（表1）“速度级别符号与相应速度值对应表”。对于最高速度能力超过240Km/h的轮胎，在其规格名称中可以有“ZR”；对于最高速度能力超过300Km/h的轮胎，在其规格中必须有“ZR”。 ●负荷等级与层级对照表

“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特定强度指标，这是传统的表示方法，层级并不表示代表实际的帘线层级，只代表近似于棉帘线层级所能承受的强度。

表2、负荷等级与层级对照表

102 850 135 103 875 136 104 900 137 105 925 138 106 950 139 107 975 140 108 1000 141 109 1030 142 110 1060 143 111 1090 144 112 1120 145 113 1150 146 114 1180 147 115 1215 148 116 1250 149 117 1285 150 118 1320 151 119 1360 152 120 1400 153 121 1450 154 122 1500 155 123 1550 156 124 1600 157 125 1650 158 126 1700 159 127 1750 160 128 1800 161 129 1850 162 130 1900 163 131 1950 164 132 2000 165 133 2060 166 134 2120 167 2180 168 5600 2240 169 5800 2300 170 6000 2360 171 6150 2430 172 6300 2500 173 6500 2575 174 6700 2650 175 6900 2725 176 7100 2800 177 7300 2900 178 7500 3000 179 7750 3075 180 8000 3150 181 8250 3250 182 8500 3350 183 8750 3450 184 9000 3550 185 9250 3650 186 9500 3750 187 10000 3875 188 10300 4000 189 10600 4125 190 10900 4250 191 11200 4375 192 11500 4500 193 11800 4625 194 12150 4750 195 12500 4875 196 12850 5000 197 13200 5150 198 13600 5300 199 14000 5450 200 14500

●负荷能力

轮胎的负荷能力，是指在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。主要有以下 几种表示方法：

（1）、以“负荷指数”表示：

这是国际上子午线轮胎普遍采用的表示方法，以阿拉伯数字表示。负荷指数的每个数字都有相对应的载重量。负荷指数与轮胎负荷能力对照见表3

负荷等级 A B C D E F 层2 4 6 8 10 12 级 负荷等级 G H J L M N 层14 16 18 20 22 24 级 （2）、以“负荷级”表示，

这是为了避免“层级”这种表示方法同实际层数相混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。 其对应关系见“负荷级和层级对应表”(表2)。 （3）、以“实际数字表示”。

表3、部分负荷指数（LI）与轮胎负荷能力（TLCC）对照表

一定要严格按轮胎上的要求使用以防事故发生。 ●轮胎的速度级别

速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。例如：轿车子午线轮胎“185/70R13 86T”规格中标有“T”字，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时190公里。全钢子午线轮胎“9.00R20 TR668 ”成品轮胎胎侧中标有“K”

8、轮胎花纹磨损标志

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轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的，它的发明和发展也是轮胎向前发展的一部分。 1845年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入轮针但没有实现。 1891年，自行车轮胎首度出现了胎面沟纹，但因自行车的速度较慢，花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展，倒被一些商家用在了广告 上。1895年，巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上有一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位开始被认同。在汽车性能增加的同时，驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面，光滑的轮胎，特别是在下雨天，便很容易肇事，因此，沿着轮胎的圆周面，便出现了横的或直的沟纹，1908年出现了正式图样，当时被称为“踩出图样”。1922年，美国人塞普取得了把非常细小的纹路镶进轮胎表面的专利。1932年，有位叫宗马的人，首次在轮胎上刻了 一些很细小的花纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得了专利。他的这一发明一直到现在仍被厂商采用，因此，宗马成了研究花纹的始祖。

那么，花纹的最大任务是什么呢？花纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有 花纹轮胎的2倍左右。不仅如此，在倾盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时，车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。 假设目前下着大雨，降雨量为5mm，汽车以80km／h的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是120mm。虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：

排出水量＝轮胎与地面接触宽度×行走距离×水深

速度为80km/h的汽车，ls内约行进22m，这样，1s内一只轮胎排出的水量为： 1.2×22×0.5＝13.2(L)

那么，四只轮胎共排水13.2×4＝52．8(L)。也就是说，当一辆车以80km/h的速度在水深5mm的路上行驶时，一秒钟内四只轮胎大概要排出52.8L的水，即北京130汽车的一油箱的水，多么不简单！因此，有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶，而花纹太浅则完不成它的使命。 可能还有很多人想象不到花纹在轮胎上所起到的重要作用，不过可以再给大家举两个例子佐证一下。一是意大利的皮列里公司在开发研究P6000型轿车轮胎时， 研究经费--主要就是关于花纹的经费为5000万美金。二是1996 年美国和德国分别开发出时速200km的雨天防滑轮胎，因为两种轮胎的排水花纹基本一样，结果闹上了国际法庭，打起了国际官司，结果德国败诉而赔偿了美国1亿美元。

轮胎的花纹太浅，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅特别容易被尖硬物刺破胎面引起事故。 那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一轮胎上每隔60°就在它的胎侧上有一个小“▲”符号，共有6个小“▲”(当然有的公司采用的是其他标识，米其林轮胎则是它的小雪人标志)，在小“▲”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限标识。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轿车轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，轻卡轮胎的花纹残留深度一般不能低于2.0mm ，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，随着车速的增加，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。同时，雨量的多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随着泥土或灰尘被

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雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。

此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎上还有雪地胎的磨损残留深度极限，一般的雪地胎，花纹磨损超过一半为它的最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎就不能再当雪地胎使用了。 然而仍很多人对于轮胎的花纹沟深重视不够，有的花纹不要说.1.6mm，磨到了钢丝带束层还在使用，特别是出租车“光板”胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨雪路面，即使正常路面也很难在预计的距离内立即刹住车，导致各种事故经常出现，成了交通安全的一大隐患。 总之，不要小看了轮胎上的花纹，它是轮胎很重要的一环，正视并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事故。 9、世界权威的质量认证

轮胎做为一种商品和其它商品一样在世界各地进行销售。美国到日本设厂，日本轮胎也同样到美国设厂，你的产品要销到他国，他国的产品也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮胎的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是轮胎界的权威机构。他们根据自己组织的要求，对出口到自己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织要求的，便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能在这些国家销售。要想得到这些最权威组织的认证是非常困难的。正因如此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。只要轮胎上有这些组织之一的认证标识，都尽可放心使用。世界权威部门的产品质量认证主要有：DOT—美国交通部质量认证。E—欧洲共同体轮胎安全标志。JIS—日本质量认证。ccc—中国质量认证。

另外，轮胎生产企业为了确保质量的稳定，通常还要进行质量体系认证，主要有ISO9000、

ISO9001、ISO9002—国际质量体系认证。及QS9000、 VDA等质量体系认证，QS9000是美国三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在ISO9000的基础上增加了一些汽车行业的特殊要求制定的，同样VDA是欧洲共同体在ISO9000的基础上增加了一些汽车行业的特殊要求制定的。

应该特别注意的是随着全球对环境问题的重视，对于环境体系认证的工作近年来得到了很大的发展。

●什么是

ISO9000

ISO 9000质量体系标准是国际标准化组织推

出的质量认证工作标准，是作为促进经济贸易，提高质量水平，消除贸易技术壁垒的重要手段，是企业作为保证产品质量和提供优质服务的管理基础。我公司于1994年率先在全国轮胎行业中获得ISO 9000质量体系认证。

●什么是

QS9000

QS 9000质量体系标准，是美国三大汽车公司（通用、福特、克勒斯勒）在ISO 9000的基础上推出的质量体系标准，它与ISO 9000相比，增加了汽车行业的一些特殊要求，更适用于为汽车配套的各种零部件。我公司于1999年率先在全国轮胎行业中获得QS 9000质量体系认证。该体系使我公司所有过程处于受控状态，并使产品持续改进。

●什么是

DOT认证？

“DOT”和“ECE”均是市场准入许可证标志。 “DOT”是美国交通运输部的轮胎质量标准，凡标有这种标志的轮胎表示该种轮胎已符合美国交通运输部所规定的轮胎质量安全标准，可以进入美国市场。

●什么是

ECE认证？

“ECE”是欧洲经济委员会轮胎质量标准，凡是轮胎上标有此标志者，说明该种轮胎已经通过欧洲经济委员会的鉴定，轮胎的各种技术性能指标已达到欧洲经济委员会所制定的轮胎质量标准，可以进入欧洲轮胎市场。

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轮胎知识培训 ●什么是ISO14001认证？ ISO14001环境管理体系是国际标准化组织推出的环境认证体系工作标准，它支持环境保护和污染预防，协调它们与社会需求和经济需求的关系。

第二节、子午线轮胎 1、子午线轮胎的构造 子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。1946年发明了子午线轮胎。子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。米其林轮胎厂为世界轮胎业的发展做出了卓越贡献。

●子午线轮胎的定义

胎体帘线按子午线方向排列（与胎冠中心线成90?角或接近90?排列），并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层箍紧胎体的这类轮胎叫做子午线轮胎。子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，在帘布上面用10°-20°(带束层内钢丝线的角度)的带束层箍住。 习惯上根据子午线轮胎胎体和带束层使用的帘线材料和用途不同分为三类，在胎侧都有标明。胎第 13 页 共 33 页 轮胎知识培训

体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢子午线轮胎（英文为：ALL STEEL RADIAL TIRE）。（如图1）胎体帘线采用纤维帘线，带束层采用 钢丝帘线的子午线轮胎叫半钢子午线轮胎（英文为STEEL BELTED RADIAL TIRE）（如图2）。胎体和带束层全部采用纤维帘线的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。重型载货汽车用子午线轮胎大 多为全钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎、轿车子午线轮胎通常是半钢丝子午线轮胎。 子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，所选用的胶料也不同。下面是根据子午线轮胎每个部位不同功能而选用的胶料。 ①胎面胶。因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性好，滚动阻力和噪声小，同时具备极好的耐热和耐刺性能。此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和耐老化性能。其用料是十分讲究的。

②胎侧胶。子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎大的多，必须选用耐弯曲变形的橡胶。胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时还承受较大的机械变形，所以还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。

③带束层胶。子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。所以，带束层胶应具有较高的强力，良好的耐疲劳性、耐热性和粘合性。

④胎体帘布胶。子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力，良好的耐疲劳性、耐热性、粘合性和高度的内聚力。

⑤胎肩垫胶。胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，转移和吸收动态条件下集中在胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险，因此应具有优异的耐疲劳

性能和良好的粘合性能。

⑥胎圈三角胶。为加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，形成胎圈向胎侧的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。此外这种胶还要具有良好的粘合性能。

从以上这些子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎非常复杂和不容易。 另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段。可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。

下面是钢丝、尼龙和聚酯的表示方法，它们镌刻在轮胎的胎侧上。 STEEL——钢丝； NYLON——尼龙； POLYESTER——聚酯。

每一条轮胎的胎侧上都镌着该条轮胎的构造详情。即这条轮胎的胎冠由几层xx制成，胎侧是由几层xx构成，使人一目了然。 例如：185／70R13轮胎的胎侧是这样刻的：

TREAD：2PLIES POLYESTER 2PLIES STEEL (胎冠) (层级) (聚酯帘布) (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (聚酯帘布)

也就是说这条轮胎的胎冠由二层聚酯帘线和二层钢丝制造，胎侧是由二层聚酯帘线制成。4PLIES(2STEEL+2POLYESTER)，即这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层聚酯帘线共4层组成。 胎冠的层级数越多，耐刺扎、载重等性能越优秀，但散热慢。胎侧的层数少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，二是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏，但同时散热和吸震性能好。 ●有内胎轮胎的构造

有内胎无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无

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内胎轮胎的“内胎”同外胎溶为一体了，而有内胎轮胎的内胎是独立的。因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失。车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布使整个轮胎报废，车速快时往往造成翻车、“打横”等恶性事故。 ●无内胎轮胎的构造

无内胎轮胎(TUBELESS)也称真空胎，顾名思义也就是轮胎里面没有内胎，但并非真空。 无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜(一般多用氯化丁基胶)紧紧地贴在轮胎的内部。当钉子等物一旦刺入，空气从洞口外泄时胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。另外由于进气口只有一个，轮胎口和轮圈咬合严密，所以也不会漏气。因此当轮胎被铁钉等物刺入以后，空气不是突然流失，只能从被刺的地方慢慢地漏出(因为内膜收缩堵住了洞口，所以空气流失很慢)，从而给驾驶员充裕的时间进行处理。这样，既不会因为空气的突然流失而发生车祸(车速快时，前轮突然漏气往往造成车辆侧翻等恶性事故)，也不会因突然漏气而碾坏外胎。因此，从安全角度讲，无内胎轮胎是高速行车最为理想的轮胎。另外无内胎发热低、质量轻、节省燃料(试验证明，无内胎轮胎比有内胎轮胎节省燃料1％～2％)，修补快捷方便。

无内胎轮胎发明于1930年，至今已60多年，当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的。可60多年后的今天，有些人仍不了解无内胎轮胎的使用要求。因无内胎和有内胎轮胎在设计时存在很大区别，特别无内胎轮胎子口部位的箍紧系数不同（其目的是保证轮胎与轮辋的过盈配合），通俗讲就是无内胎轮胎子口紧，因此装胎时必须使用装胎机。无内胎轮胎对轮圈的要求比较严格，轮圈必须没有碰撞过，没有锈蚀，经过气密性试验，不能有“沙眼”，否则，轮胎子口和轮

圈的配合不严，无法充气。有人有时把有内胎轮胎的内胎撤掉直接当无内胎轮胎使用，这是非常危险的。

●子午线轮胎与斜交轮胎的区别

众所周知，汽车轮胎分为高压胎和低压胎两大类。由于高压胎弹性差、胎壁散热性能不好等原因在现代汽车上已基本不再采用。低压胎又分为子午线轮胎和斜交线轮胎两种，这两种轮胎哪种更好，它们之间有什么区别呢？

1．子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础，它由帘线一层一层的组成结构。斜交轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层，而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的，其胎体顶层常有二层由钢丝编成的带束层。 2．从设计上讲，斜交轮胎有很多局限性，由于交叉的帘线强烈摩擦，胎体易生热，因此加速了花纹的磨损，且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；而子午线轮胎中的带束层则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击，经久耐用。它的帘布结构还意味着汽车在行驶中有比斜交线小得多的摩擦，从而获得了较长的花纹使用寿命和较好的燃油经济性。 3．子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能。无内胎轮胎有一个公认优点即当轮胎被扎破后，不像有内胎的斜交轮胎那样爆裂而是使轮胎能在一段时间内保持气压，提高了汽车的行驶安全性。

4．子午线轮胎有较好的抓地性。由于子午线轮胎的特殊胎体结构，使汽车在行驶中抓地结实、效果好。因此，同样车型的汽车选用于午线轮胎比选用斜交线轮胎具有更好的操控性和舒适性。 因为子午线轮胎与斜交轮胎相比具有以上优点，所以，如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎，同时子午线轮胎也得到了快速的发展。 ●子午线轮胎的显著特点

(1)、轮胎耐磨性能好,行使里程高

子午胎的胎冠部位全部采用高性能的钢丝帘

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线作为骨架材料，刚性增加，接地时胎面移动性相对降低，胎面的接地压力比斜交胎均匀,周向行走距离长,耐磨性能好,行驶里程高。 (2)、滚动阻力小、生热低、节约燃料

子午胎胎体呈径向排列，采用强度大、刚性好的帘线，充分发挥了轮胎在负荷时的作用。胎体在轮胎滚动变形时，不象斜交胎的多层帘布层那样受到高剪切变形，胎冠部位的应力应变也比斜交胎小得多。因此大大降低了内部摩擦引起的滞后损失，减少了旋转时的滑移量，生热低，同时滚动周长大，降低了汽车的燃料消耗。 (3)、转弯能力大

子午线轮胎胎体径向排列，刚性较大，承受侧向力的能力提高，侧向力的大小也与带束层的材料有关，选用钢丝帘线可提高70%。 （4）、可以高速行驶

没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展，而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎给轮胎领域带来的革命则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时也给人类生活带来了鲜艳的色彩。 首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，而轮胎肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，自身的素质就如同汽车的发动机，他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎，如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不服用兴奋剂也会比他跑得快。虽然这只是个笑话，但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。 大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮，这种情况是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度，在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。那么，速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍它们的关系之前，先介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象——“驻波”。 轮胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，轮胎旋转离开地面

时，弯曲部分随着胎内压力恢复原状。但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近轮胎就会产生波状变形，俗称“驻波”。 “驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此时如果继续高速行驶，即会发生前面讲的胎面胶被甩掉的现象，进而会引起轮胎爆裂。

从以上分析可以看出，“速度—驻波—升温—脱胶—爆裂”是连在一起的一条线。而子午线轮胎因帘布层外面箍有强有力的带束层，所以即使在高速旋转时，也不容易发生“驻波”现象，所以子午线轮胎可以高速行驶，而斜交胎却不行。但是任何事物都有它的极限，特别是轮胎。因为在设计生产轮胎的时候就已规定了它的临界速度(当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多)。如果行驶速度超过了轮胎的临界速度同样会发生上述情况。所以每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别并严格按照规定级别行驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。 （5）、不易被刺破

子午线轮胎的胎冠部分因为有带束层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径2mm的钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿，而子午线钢丝胎则需要980N的力才能贯穿它。也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交胎比较，两者打入胎面同样的钉子钢丝子午线轮胎是需要的力是斜交轮胎的5倍。 （6）、安全性能强

子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，前面已介绍过温度是造成轮胎出现问题的一大原因，而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。一般情况下，子午线轮胎以110km／h的速度连续行驶，其温度为100℃，而斜交胎以69km／h速度连续行驶其温度就高达120℃。所以子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行

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驶。此外，子午线轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。

试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，耐磨性能提高50％～100％，滚动阻力低30％左右，节省燃料8％～10％，提高牵引能力10％～20％，提高侧向力50％～70％，抗刺破性能是斜交胎的5倍。 但是，因子午线轮胎的胎侧较薄，不如斜交胎的胎侧耐抗击，马路牙于和路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外因为子午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和各种昂贵的原材料，所以子午线轮胎的生产效率不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展，子午线轮胎已越来越受到广大驾驶员的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达89％，日本达到78％，大多数国家如我国，轮胎的子午化也已达到了30％左右。可以预料，随着时间的推移，轮胎子午化的比例将越来越大，实现全部子午化只是个时间问题。

第三节 轮胎的合理选用 1、轮胎的选用

前面已介绍了轮胎的基本知识和一些质量认证的情况，相信对于轮胎已经有了一个基本的认

识。下面介绍一下如何正确选用轮胎。 ●如何选用斜交轮胎

准备购买轮胎时，首先要查看自己原车上使用轮胎的型号、层级、花纹、品牌和产地。斜交胎的花纹一般比较简单，大体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和混合纹(中间顺纹，两边横纹)。以上内容了解清楚后，再看一看对原来使用的轮胎印象。若原来使用过的轮胎质量很好，那么按图索骥即是。如果对原来使用过的轮胎质量不满意，比如不耐磨、胎面不美观或花纹不理想等，那么此次换轮胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就可以选择新的品牌。比如此次换二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换轮胎时，将现在不满意的轮胎全部换掉。如果这次换胎是全部换，选择的机会就更大。比如原来用的是斜交胎，那么这次也可以换成子午线胎；如果对原来用轮胎的花纹不满意，这次就可以选择适合汽车所跑路面的花纹。 目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此在购买轮胎时还要给自已定位。如果对原来使用过的轮胎不满意，打算换新的品牌，那么要决定是买进口的还是买国产的，然后再根据轮胎厂家以及产品质量情况购买自己所需要的轮胎。此外，在和销售商接触以后，还应注意下面几点： ①注意价格。目前我国的轮胎市场比较乱，没有统一的管理和价格，不同经销商进货渠道和加价率不同，因此同样一种轮胎可能差价很大。②进口轮胎一般都是不带内胎进来的，就是“条胎”而不是“套胎”。而一般斜交胎都配着内胎，但内胎进口和国产有很大差别，因此要讲明是进口还是国产内胎。③检查所买的轮胎。要核对型号和层级数，要检查胎体结构，查验外观胶料是否脱落，花纹是否整齐，胎侧标示是否完整、清晰，子口是否变形或划伤。然后要检查产地。此外要特别检查轮胎上的商标是否完好。一般国产轮胎厂家生产出的不合格产品，不是销毁，而是降价处理，工厂一般都将该轮胎上的商标磨掉以示不

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合格的产品。但有些销售商仍按合格产品销售。所以购买轮胎时一定要检查商标。 ●如何选用于午线轮胎

总的来说，选用子午线轮胎，首先应当了解自己车上使用轮胎的规格型号、品牌、胎体结构 (前面已介绍过子午线轮胎分为全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子午线轮胎)，这样，就可以避免在换胎时把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或两种规格以上的轮胎(这种情况并非少数)。就象一个人，左脚穿42号鞋，右脚穿43号鞋，虽然也能走路，但肯定不舒服。另外，同一车上如果使用了不同胎体的轮胎，它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都不一样，势必影响车辆行驶的稳定性及安全性。同时要注意轮胎的花纹。花纹在轮胎上的作用是十分重要的。它不仅仅产生驱动力和制动力，更重要的是排水防滑。

当您打算换轮胎时有个问题需要注意，如果只换一条轮胎，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则花纹差距太大，会影响车辆的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面。因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会造成车辆的侧滑等。此外对驱动力和制动力也会略有影响。所以，如果换一条轮胎时最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。 如果换两条或两条以上轮胎，可以将新换的二条新胎放在前轮使用，待以后换胎时都换成自己满意的品牌。如一次将全车轮胎都换成新的可以根据自己行驶的区域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为好；如果在多雨的地区行驶，则以直纹阔沟防滑、排水性能好的花纹为好；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选择“M＋S”和耐磨性好的轮胎。

现在有些人喜欢把原车使用的轮胎加宽，扁平率放低，这样改变以后，车辆的外形美观，行驶起来平稳，制动性能也会提高。如果换胎时一次全换，则是一个考虑加宽的最好机会。但是任

何事情都有一个“度”，超过了这个“度”就会事与愿违。轮胎的互换性是以理论为依据的。比如，美国福特的天霸轿车，原来用的是P185／70R14轮胎，可以将它换为195／65R14轮胎或185／65R15轮胎，但因仅限于轮胎尺寸的互换，因此当换装时，必须察看一下下列情况：轮胎与车体、挡泥板是否碰擦，把转向盘打满后检查前轮会不会碰拉杆头、减振器，检查轮胎是否超出车体等。如果没有发生上述情况则属正常否则不能互换。

编号 英文名称 中文名称 1 MADE IN CHINA 中国制造 2 MADE IN JAPAN 日本制造 3 MADE IN U．S．A 美国制造 4 MADK IN CANADA 加拿大制造 5 MADE IN KOREA 韩国制造 6 MADE IN INDONESIA 印尼制造 7 MADE IH TAIWAN 台湾制造 8 MADE IN GERMANY 德国制造 9 MADE IN MALAYSIA 马来西亚制造 10 MADE IN BRAZIL 巴西制造 11 MADE IN FRANCE 法国制造 12 MADE ITALY 意大利制造 13 MADE IN SOUTH AFRICA 南非制造 14 MADE IN THAILAND 泰国制造 15 MADE IN SINGAPORE 新加坡制造 16 MADE IN ENGLAND 英国制造 17 MADE IN HOLLAND 荷兰制造 18 MADE IN BELGIUM 比利时制造 19 MADE IN SWEDEN 瑞典制造 20 MADE IN SWISS 瑞士制造 21 MADE IN RUSSIA 俄罗斯制造 22 MADE IN INDIA 印度制造 23 MADE IN CECHOSLOVAKIA 捷克制造 24 MADE IN MEXICO 墨西哥制造 25 MADE IH PANAMA 巴拿马制造 26 MADE IN PAKISTAN 巴基斯坦制造 27 MADE IN IRAQ 伊拉克制造 28 MADE IN IRAN 伊朗制造 29 MADE IN AUSTRALIA 澳大利亚制造 30 MADE IN NEW ZEALAND 新西兰制造 31 MADE IN SAUDI ARABIA 沙特制造 32 MADE IN PORTUGAL 葡萄牙制造 33 MADE IN SPAIN 西班牙制造 34 MADE IN FINLAND 芬兰制造 35 MADE IH NORWAY 挪威制造 36 MADE IN POLAND 波兰制造 37 MADE IN ROMANIA 罗马尼亚制造 38 MADE IN YUGOSLAVIA 南斯拉夫制造 39 MADE IN DENMARK 丹麦制造

2、轮胎常见故障及原因

轮胎使用过程中经常遇到过这样的情况：胎侧起了泡；胎面一边的花纹沟还很深而一边已磨平；胎面的中间被磨平而两边还有很深的花纹；

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胎侧被割了个大口子，帘线断裂从而导致轮胎报废，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？ 下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因 （1）、轮胎侧部 ●胎侧割伤

从轮胎结构可以看出，胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧只有一至二层帘布层，而胎侧又是轮胎中最为凸出的部位，承受着最大的载荷，所以胎侧是最容易受到伤害的部位和最无抗击受害能力的部位。

轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多由于轮胎和马路牙的角度不对时强行上马路牙所致。因为马路牙多是由水泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖并非是十分平行地在一条线上，有时有的砖凸出一些，那么凸出的砖角就是轮胎最大的敌人。

此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。路口或拐弯处设立障碍物的目的是使驾驶员在路口处减速慢行，避免发生意外。遇到这样的情况时，如果驾驶者不注意，尽量避免而是直冲上去，或者在拐弯时角度掌握得不好而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。还有，未经铺设的路面、石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因它的周向滑移率较大，胎侧实际上是宽出胎冠的，因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子或凹坑都会无情地伤害胎侧。所以当行驶到这种路面时，一定要放慢车速，择路而行。

还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的，特别是轮胎的内侧受伤更是多由这种情况造成的。那就是有的路段在重新修补或铺设时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边在清除旧路面时就会在路上留下一道很锋利的10多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一样，随时威胁着轮胎

的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺设好，这时被“挤”到半边路上靠着“坎”这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会下“坎”(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上“坎”，这一下一上，会有很多胎侧被这道“坎”割伤。特别是在上“坎”时，轮胎的内侧极容易被“坎”割伤而又不容易被发现，这就给以后的行车造成很大的潜在危险。所以当遇到这种路面时，一定要按要求行驶，不能为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”。

胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视，都在积极地寻找解决它的办法。如日本横滨设计的A520花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。我公司设计的195/50VR15在胎圈部位加了一道护缘，也是相同的作用。 但是生产厂家在轮胎设计、制造上的改进只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎的使用寿命，关键还在于驾驶者加强对轮胎的维护和正确地使用。 ●胎侧起泡

胎侧起泡是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎原则上就不能再使用。否则一旦高速或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。轮胎起泡到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴定就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲，了解了病因就能预防；对于经销商来讲，了解了鉴定的方法就能维护自己的利益。

胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕迹，一看就知道是胎侧受到了外力的影响使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹。这种现象有两种可能，一是胎侧帘布层的衔接处没有衔接好，留下了“接缝”，所以起泡，这属于先天性的，通常称为侧鼓，属于轮胎的质量问题；一是虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤

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的痕迹，但起泡的原因仍属于后天即属于使用原因造成的。虽然起泡处的外观没有碰撞和擦伤的痕迹，但通过“解剖”便可发现里面的线是断裂的。 第一种现象多是由前面讲过的马路牙等路障猛烈冲击、碰撞、擦、挤等使轮胎侧部的帘线断裂而引起起泡。第二种现象则较为复杂和不容易为用户接受。造成的原因一般有下列几种： (1)胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起胎侧起泡。所谓胎冠与胎侧交界处的恶性撞击引起的帘线断裂而起泡，是指汽车在高速行驶时，轮胎撞在路障上时，胎冠和胎侧交界处所受到的冲击力通过相对比较硬的钢丝层传到胎侧，使花纹处受到的力由胎侧卸掉，造成胎侧帘线断裂，从而起泡。

(2)由于路障，例如轮胎掉入大坑中，造成内圈破裂，在轮胎与钢圈接合处，由于钢圈的挤压，使轮胎内圈破裂从而起泡。

(3)由于强行超越障碍物或冲击较高的马路牙所致。 这和上面第(2)种原因类似。也就是说，当车辆强行跨越凸起的路障时，由于路障的高度高于轮胎的半径高度，虽然速度很快，但轮胎与路障的受力点低于路障的高度，所以造成轮圈与轮胎内层的撞击使轮胎内层断裂。这种情况更多发生在冲击马路牙上。如果留意一下，一定能发现这样的情况：一辆汽车直对着马路牙快速冲闯，这时如果路牙的高度低于轮胎的半径，那么这辆车就能上去，但如果路牙的高度高于轮胎的半径，那么冲闯的结果则是钢圈撞击轮胎的内层，引起轮胎的内层帘线断裂导致起泡。

(4)当轮胎使用一段时间以后，内层帘线也会自然出现裂纹，这种裂纹不断扩大，严重时内层全裂开造成起泡。

(5)子口被割伤后引起胎侧起泡。现在使用的子午线轮胎基本上都是无内胎轮胎，而无内胎轮胎主要是靠轮胎子口和轮圈之间的严密咬合，才能充气使用，所以子口的完好无缺是十分重要的。轮胎子口一旦被割伤，被割伤的子口便不能

再和轮圈严密咬合而报废，有时，则从被割伤的子口处串气到胎侧，引起胎侧起泡。造成子口被割伤一般有两种情况，一是在安装轮胎时，不慎被机械所伤，这种情况较少。在使用机械装胎时不在子口处抹润滑水(肥皂水类)，容易被割伤，原始的大锤加橇棍方法上胎时，极容易撬坏子口，所以，使用无内胎一定要到有机械的地方安装，避免使用大锤加撬棍的方法。一是所使用的轮圈生锈或损坏，从而破坏轮胎的子口，所以应当避免使用生锈和损坏的轮圈。 ●低压行驶引起胎侧帘线断裂

轮胎的空气压力不足，就好像人的营养不良。这时的轮胎除了容易受外伤以外，还会发生帘布断裂、胎冠剥离、帘布剥离、早期磨损和偏磨损等情况，使轮胎的寿命大大缩短。 主要有两种原因造成轮胎气压不足： 一种原因是开始换胎时气压就没有充够，以后长时间没有检查胎压做适当的补充。常年的低压行驶，使帘线反复生热、疲劳，这就像用手折铁丝一样，一段铁丝只要用手反复折它，就会使它分子间产生摩擦而生热，继而断开。胎侧是由两种以上不同分子材料构成的，即是由尼龙和胶组成的。尼龙和胶之间更容易产生分子间的障碍摩擦，所以更容易生热导致断裂。一般的气压不足不会马上导致帘线断裂，但如果在高速或远距离行驶时，往往因速度快导致帘线挠曲频率加快，热量迅速上升而使帘线断裂，或因长距离行驶时，热量持续升高，最终导致帘线断裂。这种情况在高速驶时还往往发生 “驻波”现象，是十分危险的。 气压不足时，轮胎在负荷外力的作用下反复压缩伸张，胎侧变形激烈致使帘布疲劳、帘线挠曲、轮胎内部温度升高而导致帘布剥离和胎冠剥离。此时如果继续行驶，温度继续升高，那么进而导致帘线断裂，轮胎爆裂，其后果可想而知。 所以行家建议，如果是高速行驶或远距离行驶，要使轮胎气压提高3—5psi(磅／平方英寸)。 造成低压行驶、帘线断裂的另一种原因主要

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是汽车在行驶途中被钉子等硬物刺破而导致空气泄漏造成气压不足。

轮胎在行驶过程中被硬物刺破后也分两种情况。一种情况是刺破的洞比较小，而无内胎又具备良好的防漏气功能，空气是十分缓慢泄漏的。这就要求驾驶者养成经常检查气压的习惯，如果具有这一良好习惯，此时就能发现自己所使用的轮胎已被刺破立即修补后就能避免造成损失。但如果不能及时发现轮胎被刺破进行修补充气，就会像第一种情况那样，导致帘线剥离、帘线断裂，使整条轮胎报废。

轮胎被刺破以后还有一种情况，就是硬物比较大，轮胎受伤的伤口比较大导致空气突然流失。有经验的驾驶者这时会立即停车进行更换，也能避免整条轮胎的报废。但如果此时不立即停车，还继续前行，那么帘线很快就会断裂。因为空气全部流失以后，胎侧帘线不仅仅是因为生热后才断裂，有时轮圈会直接碾压胎侧，造成胎侧断裂。 ●胎圈割裂

轮胎往轮圈上安装是它面临的第一次危险，因为轮胎的口径是和轮圈的口径一样的，只有这样，轮胎才能和轮圈严密地咬合。但轮圈的外缘沿直径要略大于轮胎的胎口直径，所以在安装轮胎的时候有时会将胎口撕破。

造成子口破裂最多的原因是原始的安装方法——撬棍和大锤。可喜的是这种安装方法已越来越少，安装轮胎已逐步实现机械化，但机械并不能百分之百保证不会破坏子口，这就需要在安装时十分小心才是。安装轮胎时最好去轮胎专卖店或有轮胎安装机的地方以避免子口受到损伤。 除了安装会使子口受到割伤以外，与轮胎严密咬合的轮圈如果已经生锈或残缺也会使轮胎子口受到伤害。因为轮胎安装到轮圈上以后，当往轮胎里充气的时候，子口是要在充气的作用下，“走”一段距离以后才到达它应到达的位臵的。这时子口所“走”的路就是在轮圈上“走”过的。所以，如果轮圈锈蚀很严重的话，就会使子口受到伤害。

(2)、胎冠部位 ●胎冠割伤

轮胎的胎冠被各种锋利的硬物割伤，也是轮胎故障中最为常见的。

胎冠是轮胎上唯一应该与路面接触的部位，所以它肩负的使命是最艰巨的。不论路况怎样，它都得按照驾驶者的意愿前行。正因如此，它受伤的机率也就很高。 造成胎冠割伤的主要原因是路上的障碍物，即使在已铺设的较好路面也经常有比如铁钉、玻璃片等东西时时威胁着轮胎的安全。未经铺设的路面或工地等地方胎冠的“天敌”则更多。碎石头、铁钉子、钢筋、角铁等各种锋利物，都能将胎冠割伤或刺伤。有时锋利物会躲过胎冠上的花纹，直接割伤胎冠的胎基。 ●轮胎磨损的特点

车轮和轮胎是汽车行驶机构中的重要组成部分。它们支持着整车的重量，提供汽车正常行驶所需要的驱动力，并能缓冲车轮受路面冲击时而引起的振动，以保证汽车平稳行驶。汽车在行驶中，轮胎在汽车负荷和路面反作用力的作用下，会产生各种各样的磨损。其中有—部分磨损是非正常和由于汽车性能上的缺陷而引起的，需要车主引起重视，及时排除故障隐患，避免造成意外。由于轮胎的不均匀磨损会明显缩短轮胎的使用寿命、增加车辆使用成本，并且破坏车轮原有的动平衡关系，有可能出现方向发摆等现象从而导致操纵稳定性的恶化。所以我们对轮胎的不均匀磨损应当引起高度的重视

在汽车行驶过程中，轮胎会受到各种力的作用，由于这些力的影响，造成了磨损的不均匀。 前轮定位：

从车辆使用及缓和轮胎的输入力考虑，前轮定位通常主要规定外倾角和前束，如果是斜交胎，前束值一般大一些(相对于子午胎而言)。前轮的外倾角过大时轮胎的外侧易形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内侧容易形成早期磨损。 如果保持前束值不变，将斜交胎换成子午胎

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时就显得过大了。由于子午胎结构上受外倾角影响小、前束值影响大，轮胎会经常受到横向输入力的作用产生不均匀磨损。因此虽然子午胎要比斜交胎好，但不能随随便便就把斜交胎换成子午胎，换了轮胎之后要调整前束，以免轮胎磨损速度加快。其原因主要是斜交胎和子午胎在受力方面是不同的。

典型的斜交轮胎结构示意

中间部分)磨损量大，形成不均匀磨损。 怎样来判断轮胎气压是否不足或者过高呢?很简单，用眼睛看。当汽车负载没有超过额定负载的时候，如果发现轮胎被压扁了(用脚踹一下感觉不是很硬)，就表明气压不足；相反，如果发现轮胎鼓鼓的，撑得很圆，只有胎面中间接地(用脚踹一下感觉挺硬的)，则说明胎压过高。每种车型都规定了自己的标准气压，一定要经常检查轮胎的气压(每周一次)，最好是自己准备一块气压表，当然也可以定期去维修点检查。一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微低一点，冬季可以适当的高一点。

根据轮胎安装位臵(前、后)和作用的不同，胎面的输入力主要分为两大类。

方向轮(一般都是前轮)胎面输入力以横向输入力为主，因此胎面磨损也以横向输入力造成的磨损为主；驱动轮(前后轮都有，当然轿车多半是前轮驱动)胎面输入力以纵向输入力为主，因此磨

斜交胎断面及受力示意

损也以纵向输入力造成的磨损为主。因此，前后轮胎的磨损形态存在着差异。 而且，左右轮胎固定在同一位臵使用，出现磨损不均匀的可能性更大。所以每过一段时间就需要更换左右轮的安装位臵，对于子午胎则提倡前后轮更换，以确保轮胎的旋转方向始终保持不变。 道路状况的适应：

典型的子午胎胎结构示意

现在道路一般都内外侧倾斜。车辆行驶时受到向右的力，为了维持直线行驶，需向左稍打方向以保持力平衡，结果使右前轮外侧胎肩经常处于横向受力状态，磨损量加大导致不均匀磨损。这也要求在行驶一段时间后更换左右轮的位臵，以保证轮胎两侧磨损均匀。

子午胎断面及受力示意

● 典型的异常磨损

●快磨损(Rapid Wear)

如果轮胎的磨损情况均匀但磨损很快，有可能有以下原因。

野蛮驾驶：紧急出发，紧急停车，高速行驶

道路条件：道路的状态恶劣，铺装道路的石头漏

轮胎气压：

无论是气压不足还是气压过高都会造成轮胎接地面积及接地压力分布不均匀。接地压力大的部分(气压过低时为胎面肩部，气压过高时为胎面

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在路面

前轮车辆：前轮承载的重量比后轮承载的重量重，所以前轮比后轮容易磨损。在这种情况下，应定期交换前轮和后轮的位臵，使磨损状态均匀。 ●轮胎中间磨损

轮胎中间磨损是轮胎两侧的花纹几乎还没有被磨过，可是胎冠中间部位却已被磨平。

中间磨损的主要原因是轮胎气压高于标准压力。轮胎的气压过足，会使胎冠的中间部分凸出，因此提前接触地面，这就像木匠用刨子刨木头一样，凸出的部分肯定要刨去。轮胎也一样，当轮胎充气过多时，胎冠中间部位就会凸出(行话也叫尖顶)当轮胎在行驶时，首先是胎冠的凸出部位与地面接触，受力最大，因此磨损最快，这样，当轮胎的胎肩部分尚未磨损时，轮胎胎冠的中间部位已被磨平，造成轮胎的极大损失。另外在行驶中随着轮胎内部温度升高，轮胎气压还有继续升高的趋势。这样容易造成轮胎胎冠中部磨损增加，花纹底部开裂。

轮胎胎压过高还会使帘线层过度伸张，甚至产生折断、破损，并且容易在不平路面高速行驶时，由于遇到障碍物冲击而发生爆裂。

不均匀的磨损(Uneven Wear)

气压较大时，胎面比两面肩部更容易磨损

胎圈就要内收，从而带动胎冠两侧的胎肩提升，使胎冠的中间部位凸出，也会造成胎冠中间部位提前磨损。 ●轮胎胎冠两肩磨损

气压不足时胎冠的中间部位受力很少，主要靠两侧的胎肩着地，以致两侧胎肩很快磨平，胎冠的中间部分却因受力很小，花纹还很深。 一条轮胎如果胎冠应受力部分全部受力，那么它接触地面的面积是最大的，当胎冠以最大的面积接触地面时，胎冠受到的摩擦力是最小的，胎冠的磨损是最慢的，胎的寿命最长。造成胎肩过度磨损的原因主要有：汽车轮胎气压不足或汽车超载。这样将使轮胎胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起，因此导致胎冠两肩着地，形成胎冠两侧的偏磨。 汽车超载或胎压不足还会引起油耗增大，并会造成胎温过高而产生爆裂。 此外，造成轮胎双肩磨损的还有另外一些原因，如车轮和轮胎偏心或弯曲、轴承和转向主销松动等，都会造成不同程度的双肩磨损，这时，应当及时做四轮定位或到修理厂检修。

不均匀的磨损(Uneven Wear)

气压较低时，肩部比胎面更容易磨损

●轮胎胎面块状磨损 ．

轮胎胎面上的块状磨损不是很多，但也正是因为这种情况不多，所以有些驾驶员经常感到困惑不解。其实轮胎胎面上的块状磨损主要是因为轮胎的静态不平衡和后轮前束不良。只要将轮胎做一下平衡和四轮定位或调整一下后轮前束即可解决。轮胎发生块状磨损时，不太容易被发现，这就给行驶埋下了隐患。所以做为驾驶员应当了

此外，如果车轮胎配装的轮辋过窄，也会造成

胎冠的中间部分磨损。

如轮胎配装的标准轮辋是6J，允许使用5 1/2J，那么，轮辋就不会影响轮胎的胎冠。但是，如果使用了5J的轮辋，也就是说，使用了超出轮胎设计允许使用范围的轮绸，那么因为轮辋太窄，

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解轮胎这方面的故障，在检查轮胎状况时特别留意一下，一旦发现及时解决。并在今后的行车中对轮胎做到心中有数，避免不必要的损失和危险。 ●胎面上小部分快速磨损

我们经常听到的一种既熟悉又刺耳的声音就是汽车的制动声或起步声，我们也经常看到很好一条轮胎的胎面上有一小部分被磨平了。这一小部分是怎样被磨平的呢？---就是那种刺耳的声音造成的。

紧急制动和快速起步造成轮胎胎面局部快速磨损给轮胎带来的危害是十分严重的。一条轮胎到不到 “退休年龄”不是以它的平均花纹而是以胎面部分损害最严重的部分为依据的。也就是说，一条轮胎即使其部分花纹还很新，但只要有一处已被磨损到一定程度，那么这条轮胎就应当换掉。如前所述，轮胎在远距离或高速度行驶时，胎温会急剧升高，使轮胎处于破坏的临界状态，这时轮胎受伤的地方就可能是轮胎爆炸的突破口；其次，由于轮胎已处于临界状态，哪怕是小小的石子或凹坑都会令轮胎从受伤处爆炸；此外轮胎在制动的瞬间胎内的空间会变小，气压瞬间升高，也往往会使轮胎从受伤处爆炸。所以，即使轮胎的花纹还很深，但只要有一处已被磨损到了一定程度就应更换。

局部磨损(Local Wear)

局部磨损是紧急刹车的时候产生的

一种不健康的心态。当然与他们不了解紧急制动对于轮胎的危害也有关。所以，希望广大驾驶者在今后的驾驶生涯中尽量避免急“刹车”。另一种情况是当遇到意外情况时的紧急制动，比如行人的突然出现，骑车人的强行猛拐，同行的无理并线等。这些情况下的急“刹车”不可避免，但却可以减轻，那就是在平时开车时应当养成中速行驶、安全礼让的良好习惯，这样既可减少紧急制动的次数，也能减轻紧急制动的程度。

与紧急制动相比较，更不应该发生的就是快速起步。经常见到一些开跑车或年轻的朋友开车起步时用力加油使轮胎空转，与地面发生摩擦，这种情况应当尽量避免。

有时急“刹车”或快速起步给轮胎造成的危害可能不是很大，比如只是把胎面磨平了一块，没有到达应该更换的标记。可是被磨平的一块会象无法恢复的“平点”一样，在你行驶当中造成轮胎“咯瞪、咯瞪”的响声，并影响车辆的乘坐舒适性。当然，如果运气不好，正好被磨损的地方遇上了尖硬物，轮胎被刺破的可能性会更大些。所以应当尽力避免紧急制动，杜绝快速起步。 ●半面轮胎快速磨损

轮胎一半磨损较快另一半磨损较慢的现象，叫做轮胎的半面磨损。

弧形磨损(Camber Wear)

不适当的弧形环境使一边肩部比另一肩部更容易磨损

轮胎的半面磨损现象不是很多，但对于轮胎的损害也是巨大的。它不但使轮胎提前报废，造成经济损失，而且因为半面磨损破坏了轮胎原有的特性——圆，因此行车时十分不舒服。 造成轮胎半面磨损的原因主要有以下两点：

紧急制动有两种情况，一种情况是可以避免的，那就是在没有意外情况下的紧急制动。这种情况主要因为驾驶者对于停车没有预见性或出于

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一是轮胎和车轮偏心；二是轮毅和轴偏心或弯曲。因此，一旦发现轮胎发生半面磨损时要及时到修理厂进行调整，以免造成更大的损失。 ●轮胎多边形磨损

轮胎的多边形磨损也是轮胎常发生的故障之一。一旦发生了轮胎多边形磨损，车辆就像行驶在碎石子路面上一样不停地颠簸和跳动，令驾乘乘者感到十分不舒服。

羽毛磨损(Feathered Wear)

不适当的行驶（使前轮胎稍微往里）使前轮胎比其它轮胎更容易受到影响。轮胎的边脚磨损最快

●轮胎的“平点”

在冬天的早晨汽车刚刚开动时，有时会感到轻微的颤动，这是使用尼龙帘线做为胎体的轮胎引起的现象。尼龙对热度的稳定性差，当冬天气温太低时尼龙会失去柔软性，长时间在低温环境

轮子和尖脚磨损(Wheel and Toe Wear)

这种磨损是胎面较厚的轮胎或四季用轮胎长时间没有进行位置交换时产生，需要进行位置交换

里停车就会使轮胎的骨架——尼龙帘线的接地部分变形，形成“平点”。

还有一种情况也会造成“平点”现象。那就是长距离高速行驶的情况下停车，轮胎的温度下降时，轮胎和地面的接触部分变平。

轮胎发生“平点”以后极容易产生偏磨损现象，因此应当尽量避免。有的车如果长时间不用最好使轮胎离开地面，以免发生“平点”现象。 ●轮胎的胎体变形

有的轮胎使用一段时间以后胎面会变形，整个轮胎从外观看就象被“拧”过一样。这种情况极少

轮胎多边形磨损主要是车辆上的其它部件造成的，只要调整或更换一下零件，也就可以“治”好。主要原因有：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；轴承和转向主销松动。 ●轮胎凸凹波状磨损

轮胎的凸凹波状磨损虽不经常发生，但也是轮胎的故障之一。正因为它不经常发生，所以，很多驾驶者不了解它的病因。

对角线磨损(Diagonal Wear)

对角线磨损是紧急缓充或暂停时，出现异常的时候产生的磨损

数是因为轮胎的质量问题，如带束层箍的不紧、胎面胶和带束层粘接不牢等。更主要的原因是轮胎在低压情况下远距离高速行驶，使胎肩产生热量，致使胎冠剥离，胎冠剥离以后，当轮胎在急转弯和遇到凸凹路面或者冲击硬物时，导致带束层的错位造成胎体变形。有时，胎肩受力过猛(如侧身冲撞马路牙)也会造成因带束层的错位而变形。

胎体变形后的轮胎，从外观看并没有破裂，但不论是从舒适性还是从安全性角度讲都不能再继续使用。因为胎体变形以后，实际上轮胎的内

轮胎发生凸凹波状磨损主要是轮胎的动态不平衡和后轮前束不良造成的。只要把轮胎平衡一下并做一下四轮定位和调整便可消除此种故障。

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部结构已被破坏。如同一个人受了内伤，从外表看并没有见到血，但实际上已十分严重。使用这种变形的轮胎极容易发生事故，应当立即更换。 ●轮胎的脱层

轮胎带束层能承受的温度一般约为125度左右，超过此温度橡胶和帘布层的附和力降低，发热分离现象就会发生。这种异常发热引起的分离现象称为热分离现象。细看被损坏轮胎的情况，一般分离处的橡胶和帘布层被发热融化。轮胎内部温度提高则会降低构成轮胎橡胶、帘布层等材料的硬度或附和力，降低轮胎的内久力，也有可能发生突发性轮胎分离和过热现象，有发生事故的可能性。

轮胎的生热受气压、负荷、汽车的行驶速度、连续行使时间、轮胎花纹深度、轮胎结构、刹车系统的影响。使用过程中，轮胎周期性的反复切地变形和复原，但橡胶、帘布属于点弹性体，反复作变形运动引起能量损失使轮胎发热。此外，轮胎材料是热的不良导体，放热少，把热存储在轮胎内部，一般情况下不致于使轮胎损坏。但在气压不足、超载、超速行驶时使轮胎内部的温度提高，超过界限温度则使轮胎橡胶、帘布层和构成物质之间附和力和内久力降低，引起突发性的分离和爆破现象。

轮胎行驶过程中一边生热、一边受到外部温度的影响而冷却。卡车、汽车轮胎连续行驶一小时左右，在一定环境温度下，发热和散热保持平衡。气压情况也相同。检查轮胎的发热情况则能大概知道气压的高低程度。

轮胎的饱和温度根据结构、胎面胶的厚度、帘布层材料、橡胶质量不同而不同，即使同一种轮胎，也会根据胎面的磨损率、负荷、行驶速度、气压、外部温度的情况变化而变化。图2-1表示出了达到饱和温度的状态。

图2-1 饱和温度的情况

●轮胎的温度和损坏

轮胎发热引起的损坏频率如图2-2的分布。轮胎带束层周围的温度达到125度左右开始发生损坏，158度时则损坏已达到50%。

图2-2 发生损坏的温度分布

●驻波现象

轮胎旋转的时候，轮胎在圆周上反复变形和复原。如果汽车行驶速度高，轮胎的旋转速度加快，胎面出现的变形到下一个切地点时仍没有恢复（如图6-1），留下切地点后面的振动波。这种起波的现象称驻波现象。一般结构的轿车轮胎大约在150KM/H左右的行驶速度时出现驻波现象。若条件较差，也有可能发生在150KM/H以下的低速度，因此有必要注意。

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图6-1 驻波现象

（3）、其它缺陷 ●震动现象

轮胎是又黑又圆围绕车轴旋转行驶在道路上的物体，但行驶的路面来看，轮胎不是旋转的，而是一部分先切地后脱离的运动，路面与轮胎连续发生冲突，产生震动是理所当然的事情，行驶过程中有震动和噪音是正常现象。但也有属于异常情况的震动和噪音。震动和噪音根据路面的不同情况有较大差异，车辆中的震动和噪音大部分是由支架、发动机和动力传送装臵发出的，但在此处只说明轮胎本身的震动和噪音原因.震动和噪音在轮胎均匀性较差时发生。均匀性是一个广义的概念，其含义是指重量的不均匀性、尺寸的不均匀性和硬度的不均匀性。

驻波现象发生的情况下继续行驶，轮胎会受到强制性高振动频率的变形，旋转阻抗迅速增加，从而限制汽车的加速，使轮胎的温度急速上升，有可能在几分钟内发生轮胎变成碎片的现象，胎面橡胶一块一块脱落，这时要留意并能及时发现。 为防止驻波现象，在设计上可以变化结构、材质，改变构成帘布层的角度。使用时必须留意轮胎侧面的速度表示，并且速度必须在限速以内。如果高速行驶的情况较多，可以安装适合高速行驶的轮胎或者在轿车轮胎中提高轮胎气压0.2-0.3KG/CM2。

图6-2 低速行驶的情况

●硬度的不均匀性

轮胎的基本原理是充气后装载车辆、货物、乘客。切地面变形，就是轮胎每旋转一次，沿着圆周方向每个部位变形一次。例如，假设轿车的重量为1000公斤，则每一个轮胎承受的重量为250公斤。如图7-2 把轮胎分成N个部分，每一部分切地面时发生的接触压力决定于每一部分的硬度，由于硬度差异，各部分之间存在力的偏差。

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若把轮胎看成无数弹簧的集合体，如图7-3的模型。即使是同一工厂同一天制造的弹簧，各弹簧的冲击吸收能力也会不同。虽然各弹簧之间没有太大差异，但总免不了偏差。假设轮胎由这些不同特性的弹簧组成，接触地面时，根据弹簧不同冲击吸收能力不同，每个弹簧接触地面时发生的力如图7-4，这时产生的力的变化中最大与最小值之间差称为硬度的不均匀性。纵向力的变动较大时，轮胎的上下运动传递到操纵盘，发生操纵盘的上下震动；横向力的变动较大时，操纵盘沿着旋转方向震动。上下方向的震动称为摇动现象，旋转方向的震动称为摇晃现象。

●轮胎噪音的种类

行驶中汽车中产生的噪音有很多原因。主要是发动机（烟噪音、机器噪音），吸排气体，冷却扇，轮胎的噪音。噪音问题不仅发生在轿车上，轮胎噪音对大型车辆来讲也是重要性能指标之一，特别把噪音认为一种公害的今天，尤其需要

注意和考虑。减少轮胎的噪音，在设计过程中要 进行充分考虑。 噪音对不同接受能力的人来说有很大差异。例如有的驾驶员听见飞快赛车上的排气烟或者高速轮胎的摩擦音觉得很好，有的驾驶员听见窗外的风声觉得很烦。因此，噪音被主观地评为大小程度。 多余轮胎的噪音根据具体情况不同而不同，如随汽车性能、操作方法、地形、路面状况、防音壁的有无、气温等不同而不同，一律评定比较困难。有时驾驶员对音量低但不熟悉的声音也相当敏感，所以除了路面的改善、汽车的性能提高、噪音震动的对策之外，对驾驶员的要求也很多。有些国家在法律上规定了汽车噪音的标准。

车辆行驶中，与轮胎有关的噪音分为轮胎直接发出的噪音和轮胎间接噪音，分为以下几种： 1) 花纹噪音(Pattern Noise)

轮胎切地时，胎面花纹沟内空气被压缩发出的声音，原理如同拍手。拍手时，改变手的弯曲，则有不同声音，弯曲较大有低频率的声音，弯曲较小有高频率的声音，用力拍声音大，用力小声音小。轮胎产生噪音的原理也相同，根据胎面花纹沟的形状和大小，噪音的频率改变。速度越快声音越大。卡车用活块模样的轮胎胎面有一定大小和形状的连续图像，则特定轮胎的频率很大。为防止这种情况，故意让图像复杂，采用不同大小的块，防止连续噪音的发生。根据图像噪音的其原理，光滑路面上没有胎面花纹沟的图像声音最低。利用这一原理，不用硬度高的橡胶，减少花纹沟深度。但为提高雪地胎的性能，加大了胎面厚度，相对来说声音就较大。

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2)啸声(Squeal)

紧急加速、刹车、旋转时，轮胎与路面产生摩擦，产生啸声噪音。这时同时存在轮胎的急速摩擦，最好注意驾驶，避免这种情况。. 3) 嗡嗡声(Hum)

直线前进行驶中产生的噪音，胎面同间隔排列的橡胶和地面摩擦时产生的有规则的声音。 4)静噪音(Squelch)

行驶在光滑路面时产生的噪音。向前行驶的轮胎有弯曲运动，切地时变为平面，这时轮胎与路面有光滑运动，发出声音，但比较低。 5) 隆隆声(Rumble)

行驶在不平路面轮胎和路面、沙子摩擦时产生的声音通过车辆的装臵和车体传达到车内的声音. 6) 低沉噪音(Thump)

行驶在平滑道路上的车辆，驱动轴旋转时发出的声音通过车辆的底盘，座位，操纵盘传达。 ●水膜现象

车辆高速行驶在有水的路面时，减少了轮胎面上排水的功能，由于水的浮力，发生像浮在水面的现象，这叫水膜现象。 其原理如滑水。

图9-1 时速60KM之前，不发生水膜现象。

发生水膜现象的最低水深度根据轮胎的速度、磨损情况、路面的光滑程度不同而不同，一般是2.5 mm-10.0 mm。注意轮胎的以下几个方面：(1) 低速行驶 (2) 不使用磨损的轮胎。(3) 加大气压。(4) 使用排水效果较好的轮胎。 图9-2 80KM/H行驶时

时速80KM时，轮胎侧面进水，发生一部分水膜现象。

图9-3 100KM/H行驶时

时速100KM时，路面与轮胎分离，发生水膜现象。

轮胎前切地面上有水膜现象，其水压使轮胎离开水面。这时水压是车速的两倍，并与流体密度成比例.轮胎完全浮出水面的速度称为水膜现象界限速度。发生此情况时，从动轮胎由于水和阻力减少旋转速度，达不到与驱动轴共旋转的状态，汽车惯性行驶，驱动力和轮胎原来的运动功能消失，操纵盘无法控制车辆。

4、轮胎的正确使用与维护 ●保持正常的内压

空气是轮胎的粮食。汽车可以说是在空气上行走的，因此，适当的内压就是轮胎生命。 空气压力过高或不足都会使轮胎失去正常的变形，从而大大降低轮胎的寿命。有些驾驶员认为空气压力高能够增加轮胎的承载能力，对轮胎有好处，其实不然。空气压力过高的轮胎，就好比高血压的患者，极容易出现问题。首先，因为空气压过高，帘布层经常保持紧张，这时轮胎

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极容易受外伤，这就象吹的过饱的气球比吹的恰到好处的气球肯定更容易被刺破。气压过高的轮胎冲击路面的石子或经过凸凹不平的路面时，就会因为应力的瞬间集中而发生爆裂。其次，空气压力过高会引起轮胎的中央磨损，从而缩短轮胎的寿命。轮胎的空气压不足，就好像一个人营养不良，这时除了胎侧外凸和离地更近从而极易受伤以外，还会因轮胎的变形剧烈，内部温度迅速升高致使胎冠剥离，帘线的挠曲致使胎侧升温以致于帘布剥离，帘布破裂。空气压不足除了发生上述损伤以外，还会发生胎肩磨损，缩短轮胎的使用寿命。此外，轮胎气压不足也是发生“驻波”的最主要原因(在前面已经讲过)。所以，驾驶员朋友千万不要小看了气压，一定要做到经常检查气压，每月最少一次，并做到每次在长途行车前都要检查气压。测量轮胎气压时应注意以下两点： 第一，检查气压应在汽车行驶之前而不能在汽车行驶后。这是因为汽车行驶以后，轮胎的空气会因为热而发生膨胀，使气压上升10％-20％，所以这时测定的气压是不准确的。

第二，热胎不能马上充气或放气。热胎的空气温度很高，胎内部的热量是均匀地渐渐升高的，这时如果往胎里充气(是凉的)，会使胎内部某个部位温度突然降低，因而会损坏轮胎内部结构的性能。这就好比一根烧红的铁棍，一端用凉水浇凉，一端让它自己变凉，这根铁棍的性能就肯定不一样了。热胎放气，也会使轮胎因为突然收缩等因素而破坏轮胎的性能，所以，不要在热胎时充气或放气。

不同轮胎上气压的表示方法也不相同，采用的单位主要有：千克力每平方厘米(kgf／cm2)、磅力每平方英寸(Ibf／in2)、千帕[斯卡](kPa)和巴(bar)。

●定期更换轮胎的安装位臵

定期更换轮胎的安装位臵是为了使每一条轮胎都能均衡地磨损，从而达到延长轮胎使用寿命的目的。

轮胎的磨损条件是跟轮胎的安装位臵有直接关系的。一般情况下前胎胎肩的磨损要快于胎心，这是因为前轮经常要转动以改变汽车的行驶方向，所以胎肩更容易磨损。而后胎胎心的磨损则要大于胎肩。此外，前轮驱动车种的前轮轮胎磨损几乎是后轮轮胎的2倍，后轮驱动车种后轮的磨损也比前轮要快很多。

为改变不规则不均衡的磨损现象，使每个轮胎都能均衡地磨损，延长轮胎的使用寿命，没有比更换轮胎的安装位臵更好的方法。因此行家建议，当汽车行驶到5000—10000km时要进行一次轮胎换位。轮胎安装位臵的更换受轮胎花纹及驱动种类的限制。 ●按规定载重量装载

前面已经介绍过，每一条轮胎上都有它的最大载重量，这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的，因此，使用轮胎时首先要明白它的最大载重量是多少，然后严格按照规定的载重量使用。轮胎一旦超载，同样也会发生与空气压力不足时相同的损伤。

●保持各个轮胎的承载量基本相同

装载货物时，应使车辆所有的轮胎承受均匀的重量，否则，各个轮胎磨损不均衡，承载较重的轮胎加速磨损，从而缩短轮胎的使用寿命。不使用生锈、变形或焊接过的钢圈。变形或焊接过的钢圈会导致动平衡被破坏，形成轮胎的额外负担，造成不正常的胎冠磨损和帘线的早期断裂。 ●避免急加速、紧急制动和急转向

反复进行急加速、紧急制动等不正常的行驶会引起胎冠的不均衡磨损，从而缩短轮胎的使用寿命。同时也是造成胎冠剥离、纵向沟纹撕裂、轮胎爆裂的主要原因。

转向时速度过快不仅会造成轮胎的急剧变形，使内部温度上升、帘布疲劳，轮胎处于容易爆裂的危险状态，而且还会发生打滑，引起交通事故。 ●其它注意事项

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轮胎使用中除应注意以上问题外，还应做到以下几点：

①更换轮胎时，若胎边未到位，充气压力则不可超过40psi；胎边完全到位以后，充气压力也不可超过胎侧所标示的最大气压。

②安装有压边的轮胎时应将胎圈朝向墙壁或无人的方向。

③不要在同轴上混装不同规格、不同结构的轮胎。

④及时清除卡在胎面的碎石等物，以免损伤胎面。

⑤要使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保持气门嘴帽经常盖着以免泥沙进入。使用气门嘴的一般性原则是：新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于铁轮圈及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金轮圈及VR级和ZR级数的轮胎。 ⑥了解轮胎的可修补区域，发现轮胎有问题要及时修补。需修补面积一旦超出了轮胎的可修补区域，则应放弃修补，更换新轮胎。

⑦.必须重视磨损标记，轮胎花纹深度建议保持在3.2mm以上（轿车可以稍微低于此值，但也不能低于2.4mm）。经常驾车跑高速公路的朋友对于对这一点要尤其注意。

⑧.为预防轮胎发生不均匀磨损，前轮定位量需要经常检查。

⑨.一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微低一点，冬季可以适当的高一点，实际使用中需要根据汽车的负荷进行调整。

⑩盛夏行车应增加停歇次数，经常停车检查轮胎和了解胎温变化。发现轮胎烫手，立即停放于路边荫凉处休息，这样既可以使轮胎得到自然降温，也能减轻轮胎的疲劳程度。

检查胎温可直接用手背触摸胎体。若感到胎体烫手，根据经验，外表胎温已达65℃左右，而胎内温则已接近临界温度，车辆不可继续行驶，否则将会引发轮胎爆破。若手背触摸不觉烫手，说明这时轮胎工作温度正常，可以继续行驶。

盛夏车还应注意：

一、车辆起步平稳，加速均匀，少用紧急制动。 二、轮胎过热时不要用冷水浇泼轮胎强制降温。 三、在粗劣路面上行驶时谨慎防止刺扎。 四、行车避免急剧转弯，尤其是子午胎在转弯时要比斜交胎适当放慢速度，以防急剧增加变形而产生“拉链式”爆胎，造成车辆侧翻。 5、 冬季轮胎

豪华轿车的轮胎通常都很宽，只要稍微留意一下就可以发现，这样的轮胎在干燥平坦的道路上的确有非常优异的表现，但是到了冰天雪地里，它的表现让人很沮丧。冬季我国北方的许多地方都会下雪，看着那些在雪地里苦苦挣扎的奔驰、宝马等豪华轿车，很多人可能无法理解，这么高档的车还会有出丑的时候？在天寒地冻的场合为什么那些廉价的车却没有这样狼狈？其实问题的关键就在于轮胎。

通常汽车厂家都建议用户使用这样那样的轮胎，可就是没有提到冬季(特别是下雪天)应该用什么样的轮胎，其实这里很有讲究。许多汽车在上市的时候都宣扬自己装有ABS、ESP、EDS等先进的电子控制系统，操作性能优良，轮胎质量好等，许多人便以为开这样的车就高枕无忧了，其实不然。在冰雪路上开过车的朋友都知道，在那种恶劣的路面情况下，使用平时用的花纹较浅，幅面较宽的轮胎(就像前面提到的那些豪华型轿车的轮胎一样)车子很不好控制。这正是那些豪华轿车出丑的根本原因。在加拿大，大多数后轮驱动的车冬天都会换冬季胎(冬季胎一般都比夏季胎窄)。

在冰雪地尤其是积雪深度还没有陷住车轮的时候，宽胎的附着性能反倒比窄胎要差，这和在干燥路面上的情形不一样。因为冰雪地面软，轮胎的花纹会使冰面变形而产生相互咬合，牵引力主要依靠这种相互咬合而获得，并不是简单地根据摩擦理论来计算。宽胎由于接地面积大，压强小，花纹不能插入冰雪面，牵引力反倒小于窄胎，

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这点和在干燥路面上靠轮胎与地面接触面的摩擦来提供牵引力完全不一样。至于在积雪很深、有可能陷住车轮的情况下，则最好用宽大的轮胎。 胎质和花纹对雪地的牵引力有决定性的影响。夏季胎在冬天气温低的情况下几乎没有牵引力，All Season(全天候)的胎据称全年都能使用，但只是折中了夏季胎和冬季胎的性能，在雪很大的地带冬季可以将就使用。雪地胎有很深的花纹，但也只有在低温的时候才能表现出附着力佳的优势。一些四轮驱动汽车配的是All Season轮胎或MudTerrain越野胎(简称MT胎，是泥泞地专用胎)，MT越野胎的花纹很深，且花纹间的排水沟很宽，使轮胎实际接地面小，能咬住冰雪面，所以性能不错，但不能有效过滤地面噪音和振动。另外新胎和旧胎有天壤之别，那种磨损已经很厉害的轮胎，哪怕是越野胎也无法在冰雪路面上发挥作用的，所以轮胎要根据磨损情况及时更换。 后轮驱动的车在冰雪地上附着性能极差，这是由于后轮负重较小，而且转弯时后轮有和前轮对抗的特性，后轮极易打滑甩尾。所以后轮驱动车冬季最好用冬季胎。奔驰宝马等一些大马力的后驱车，一般出厂时都配备V或ZR系列的高性能夏季胎，干燥路面的附着性能极佳，但看到雪地就不敢上路了，估计这也是那么多奔驰、宝马在冰雪路面上现丑的—个原因。即使装上了冬季专用胎，对于—些大马力的后轮驱动车，冬季性能还是比只装All Season胎的前轮驱动车要差。有些人在后备箱里放上两个大沙袋以增加后轮负重，这对改善轮胎附着性能有不少帮助。 6、环境与轮胎磨损

轮胎是易损件，平时在加强轮胎管理、维修、养护的同时，必须了解和避免使用环境对轮胎的伤害才能延长其使用寿命。 （1）气候条件与轮胎磨损

外界气温与轮胎温度的关系：一般来说轮胎的正常工作温度与外界温度是密切相关的，外界温度越高，轮胎散热越慢，轮胎升温越快，轮胎温

度与磨耗有直接关系，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2％。

外界气温与轮胎气压的关系：轮胎在标准气压的情况下，外界气温升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa；外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa；轮胎在同一路面和车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15％，外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45％。 （2）、路面状况与轮胎磨损

同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25％，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40％～45％， 在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60％左右。在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15％—20％。 （3）、行驶速度与轮胎磨损

车型、轮胎、路面、气候相同条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km／h增加到100km／h)，轮胎行驶里程降低60％。速度越高，胎面温升越快。当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。 （4）、气压与轮胎磨损

轮胎气压低于标准气压10％，行驶里程减少6％；低于标准气压20％；行驶里程减少17％，低于标准气压50%，行使里程减少52％；反之，轮胎气压高于标准气压10％，行驶里程降低5％；高于标准气压20％，行驶里程降低9％；高于标准50％，行驶里程降低40％。 （5）、承载负荷与轮胎磨损

承载负荷超过额定值10％，轮胎行驶里程降低8%；承载负荷超过20%，行驶里程降低35％；承载负荷超过50%，行驶里程降低59%；承载负荷超过100％，行驶里程将降低80％。 （6）、车辆技术状况与轮胎磨损

前束角增大1°，轮胎磨损增加7％；前束角增大2°，磨损增大12％。前轮外倾角增大1°，轮胎磨损增加10％；外倾角增大2°，磨损增大23％。

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轮毂轴承松动，制动单边、发咬，左右钢板弹簧弹性不均，轮辐变形、扭曲，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损。 （ 7）、驾驶技术与轮胎磨损

起步前冲胎面磨损量增加2％，紧急制动一次轮胎磨损增加5％～7％；车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转轮胎磨损增加10％—12％；车辆行驶中左右摆动和急剧转向轮胎行驶里程降低5％～10％。

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