2016年乘务中心 宁天线题库(1000题2016.2.16)

2016年乘务中心宁天线题库

通用知识部分

（服务类）61+61+33+15=170

一、 填空题：

1.南京地铁的服务宗旨是：更快、更好、更安全、更舒适。 2. 2005年9月3日，南京地铁一号线正式开通运营。 3.南京地铁的服务理念是：用心服务、关爱一路。

4.道文化的口号是 运营有道 ， 心载人文 。“道”是指 人文之道 ，“人文”是指 关心人 、 尊重人 、 以人为本 ，“心载”是指 “人文之道”落地路径 。

5.企业愿景是指企业的长期愿望及未来状况，企业发展的蓝图。那么，作为公共服务型企业，我们的未来蓝图是： 成为城市交通最具服务影响力的人文地铁 。

6.企业的使命是指企业对自身和社会发展所作出的承诺，是企业存在的理由和依据。因此，我们作为公共服务型企业所应承载的使命是关注公众出行 ， 提供人文服务， 引领幸福生活 。

7.运营公司把 责任 ， 追求 ， 协作 ， 创新 作为核心价值观，表明公司对国家、对乘客、对合作伙伴、对员工、对社会所遵循的价值取向和价值判断。

8.服务理念是我们为乘客提供服务全过程中遵循的思想、目标、原则，“爱心接力”就是运营公司服务理念 用心服务 ， 关爱一路 最好的体现。

9.组织理念讲述的是运营公司对组织如何开展工作及如何进行权责分工的基础，我们讲求既能 集中控制 ，又能 协同合作 ，才能真正提升运营公司组织分工效率。

10.我们的安全理念是安全第一， 安全为命 ， 运营必须安全 。做任何工作都必须要将安全理念牢记心中，它是企业在衡量对与错、好与坏的最基本的工作要求。

11.经营理念塑造着组织的一切行为，支配着组织做什么和不做什么，界定着组织认为有意义并为之奋斗的结果。运营公司要遵循 人文引领 为纲领、 创新驱动 为手段、 效益为先 为判断标准的经营规律，使南京市民出行更加便捷与温馨。

12.管理理念是运营公司进行各项管理活动的行动准则，也是解决企业如何活得下、活得好、活得久三大问题的重要法则。运营公司要严格按照“管事， 精益高效 ；理人， 以人为本 ”从事管理工作，将“人”与“事”进行科学匹配，从而高效完成各项管理目标。 13.党群工作是运营公司健康发展的政治优势和政治保障，我们的党群工作理念要讲求从人

的角度思考问题、解决问题，充分体现 关心员工思想， 服务员工需求 。

14.纵览当今世界，人才已成为企业兴衰成败的关键要素。同样，运营公司的长远发展也需要紧紧依靠“人才”的培育与发展。在运营公司人才发展规划中，要求每一名员工都能够不断追求自我学习与自我修炼。因此， 雕琢成器 ，人才强企是我们“选、育、留、用”人才的关键信念。

15.成长理念是指公司对待员工成长所持的观念，涉及到我们应该如何成长、成长方法与途径。运营公司成长理念是 工作学习化 ， 学习工作化 ，坚持终身学习，学习在工作中深化，工作在学习中升华。

16.在我们的品牌理念中，驰载人文是向公众传达我们“关心乘客、尊重乘客”的人文情怀， 身心直达 是我们对每一位乘客的价值承诺。

17.道文化的内核是 人文 精神，是一种 关心人 、 尊重人 、 以人为本 的价值理念。“ 关心人 、 尊重人 ”是做好乘客服务的行为标准，而“ 以人为本 ”是做好员工管理的行为准绳。

18.运营公司的战略目标是创建“ 安全 、 惠民 、 效益 ”公共服务型企业。其中，安全是 根本要求 ，惠民是 本质属性 ，效益是 运营之本 。

19.运营公司历来鼓励敢于进取、勇于创新，从经验管理逐步向科学管理迈进，再从科学管理向“人文”管理转型。而我们要坚持“ 人文之道 ”的前提下，将“ 不做第一 ， 就做唯一 ”视为运营公司全体员工共同的行动纲领。

20.公司的战略定位是成为：城轨行业的引领者、 公共交通 的驱动者、 先进文化 的传播者、 自主创新 的倡导者。

21.“ 聚焦一点 、 差异化 、 低成本 ”是公司的三大战略手段。 聚焦一点 就是全心全意做好地铁运营服务， 差异化 就是形成南京地铁运营公司独特的“人文地铁”服务品牌， 低成本 就是运用预算管理、标准成本管理以及增收节支等资金运作手段做到低成本运营。 22.运营核心价值观中的“ 责任 ”有三大内容，包括： 社会责任 、工作责任 、 家庭责任 。

23.运营核心价值观中的“追求”包括的内容有： 公司有目标 、 员工有理想 。

24. 南京地铁运营分公司以“二十条军规”作为自己行动的准绳，全力打造准军事化团队。 25. 乘客服务标准中规定，男同志穿着工作制服时不准留长发、大包头、大鬓角和胡须；前额蓄发不得露于帽外，后脑勺蓄发不得超过衣领，不得留爆炸头等夸张的发型。 26. 上班时间应按规定整齐统一穿着制服，佩带领带（丝巾）、肩章、工号牌等，制服在穿

着之前应当熨烫整齐。

27. 对着制服时工号牌配戴要求：工号牌要戴在左胸正上方，保持清洁、端正。 28. 十字文明服务用语是您好、请、谢谢、对不起、再见。

29.三级安全教育包括公司级安全教育、部门（中心）级安全教育、班组级安全教育 。 30.正常载客列车到达后，接车司机应从 客室门上下，不得从司机室门上下。 31.司机必须取得 《电客车司机上岗证》后，方准独立驾驶客车。

32.车库内动车前，必须做好“四确认”。包括确认股道、列车及触网送电情况、确认两侧及地沟无人、无异物侵入限界、确认进路无人或无障碍物侵入限界、确认 列车驾驶室内无“禁动牌”，司机室前部无“红闪灯”。

33.严格按《运营时刻表》时刻动车，动车前必须确认行车“三要素-----灯、岔、路”。 34.作业过程中严格执行“手比眼看”制度，必须确认清楚后再呼唤，做到眼到、手到、口到，严禁流于形式。

35.严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”的原则。

36.受电弓升起时，严禁触摸带电电气部分、地沟检查及 攀登车顶。 37.当列车发生火灾时，司机应尽量维持列车进站停车。

38.横越线路时，应 一站 、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。39.不准在线路附近舞动绿色、 黄色 、 红色 物品。

40.严禁顺着线路行走，走道心、枕木头、脚踏 轨面和道岔尖轨。 41.不用 湿手、湿布插用电设备、开关和插座等。

42.发现电器设备冒烟或闻到异味时，要迅速切断电源进行查看。 43.禁止在工作场合使用 煤气炉 、 酒精炉 等明火器具。

44.任何单位、个人不得 损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得圈占消防栓，不得占用防火间距，不得 堵塞消防通道 。

45.在浓烟中避难逃生，要 尽量放低身体，并用 湿毛巾 捂住嘴鼻。

46. 公司应急预案体系由总体应急预案、专项应急预案（A、B类）、现场处置方案（C、D类）三部分组成。

47.横越线路时，严禁 跨越地沟，钻车底。上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降 。 48.在正线或出入厂线（转换轨），禁止未经 行调 同意擅自进入轨行区。 49.跨出站台开关安全门、车门时，应注意列车与站台间的 空隙，避免摔伤。

50. 火灾处置的基本原则是：先控制，后消灭、救人重于救火、先重点，后一般、正确使用

灭火器材。

51.列车在运行中如遇司机室门打开，应该 改手动待列车停稳后关门，严禁列车在ATO模式运行中离开座椅关门。

52.室外空旷场地，司机公寓每层楼走廊可设吸烟区配置烟灰缸和标示，单人办公室，两人及以上共用的办公室内中，公用者中如有一人不会抽烟，则严禁吸烟。

53.正线接车提前20分钟到指定换乘室出勤，库内出车提前30分钟 到指定派班室出勤。 54.中间站换班，接班司机应按发车时间，提前5分钟到相应的站台端头，立岗接班。 55.列车运行中，司机应监听好报站，防止漏报错报。如需人工报站时，必须及时准确的用普通话播报。

56. 灭火器指针在红色区域或开启使用过，就表明已失效。 57.两人值乘时，共同立岗，遵循“谁驾驶谁操作”的原则。

58.常用的主要有：泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、干粉灭火器和新型环保水系灭火器。 59.使用干粉灭火器时，由于干粉容易飘散，不宜逆风喷射。

60.二氧化碳灭火后不留痕迹，适宜于扑救 贵重仪器设备，档案资料，计算机室内火灾。 61.消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针。 二、 选择题：

1.我们是中国大陆第（ C ）家提供地铁运营服务的企业。 （A）一 （B）二 （C）六 2.我们是行业内第一个打造“（A）”，实现团队管理创新的企业。 （A）细胞体班组 （B）标准化班组 （C）卓越绩效班组 3.我们实现了每公里（ C ）全国最低。

（A）造价成本 （B）班组数量 （C）配员数量 4.运营公司的服务品牌是（ C ）。

（A）人本地铁 （B）绿色地铁 （C）人文地铁 5.运营公司打造的第一个品牌车站是（ B ）。

（A）“清风车站” （B）“糖果车站” （C）“和谐车站”

6.要成为一流的地铁运营公司，我们的服务不会只在“快捷便利、安全舒适”上停留，而要始终朝着“更快、更好、更安全、（ C ）”的方向前进。

（A）更科技 （B）更现代 （C）更舒适

7.我们和乘客是相生相成的关系，服务乘客既是我们的工作内容，也是我们价值实现的方式，

所以在面对乘客时，我们要以“关注乘客需求，（ C ）”的态度为乘客提供最温馨的服务。 （A）打造品牌车站 （B）建设人文地铁 （C）提升服务品质

8.地铁是现代科技催生的产物，地铁运营必然以“高、精、专”技术为基础，运营技术时刻面临着巨大的挑战。而运营公司正处于高速发展时期，要解决各种技术难题必须要以“聚焦、专注、渐进、（ B ）”作为我们的技术发展核心。

（A）勤劳 （B）突破 （C）勇敢

9.运营公司目前处于快速发展的网络化运营阶段，后续还将开通多条新线，组成一张巨大的运营网络图，运营系统风险也将随之加大。因此，对待可能的危机，我们要时刻保持清醒的头脑，牢记“（ A ），步步为营”才能保障安全运营。

（A）居危思危 （B）居安思危 （C）如履薄冰

10.运营任何一个环节出现问题都将可能导致严重的安全事故，高度重视任务完成质量是精益管理的必然要求。运营公司只有将（ B ）和卓越绩效组合起来才是符合战略发展的质量观。

（A）把事情最快 （B）把事情做对 （C）追求时效

11.风险源是一切安全生产事故的源头，梳理风险源、控制风险源成为运营公司安全管理中非常重要的一环。事前控制具有前瞻性等特点，而且能将可能带来的损失降到最低，因此我们对于风险的观点是风险源管控，（ A ）。

（A）防患于未然 （B）安全记心间 （C）抢救要及时

12.运营公司的发展必须要立足于集团公司发展这一落脚点，集中精力做运营服务，并从运营公司实际做全面思考，真正做到“（ A ），共发展”，这样才能实现运营公司以及南京地铁集团的可持续发展。

（A）思全局 （B）随大势 （C）跟时代

13.运营公司十年的沉淀已经形成了一套较为成熟的绩效管理系统，统一与规范运营公司的绩效指标体系和管理流程，以业绩导向为主，兼顾管理效率，具体内容为“业绩是本，（ A ）”。 （A）效率为先 （B）考核为先 （C）结果为先

14.我们始终秉持集团公司“承恩施善、德冠全程、敢担大任、回馈社会”的宗旨，并积极落实到工作中去，坚持在保社会效益的前提下，增经济效益、（ A ）。 （A）创生态效益 （B）加企业效益 （C）提工作效益

15.没有规矩，不成方圆。运营公司将“人文之道”揉进制度管理体系，追寻规律并按规则办事，以“科学规范、共知共识、刚柔结合、（ A ）”的制度观来梳理和完善公司制度与流

程。

（A）执行有力 （B）流程合理 （C）一视同仁

16.效率观是我们对待工作及处理问题时的具体态度，运营公司必须要第一时间（ A ）问题，最快速度（ ）问题，才能从根本上提升公司流程运转效率。 （A）发现 解决 （B）讨论 解决 （C）发现 讨论

17.作为公共服务型企业，控制成本是我们提高经济效益的重要方式。因此我们秉持着“ （ B ）管理标准化，（ ）环保集约化”的观点来实施成本管控。

（A）流程 节能 （B）成本 节能 （C）支出 绿色

18.我们倡导所有的部门树立为一线服务的观点，落实到实处做法就是管理层要关注现场，关注班组，真正做到“以（ B ）为重点，以（ ）为核心”。

（A）工具 班组 （B）现场 班组 （C）班组 效率

19.要想打造成安全惠民效益型地铁，尤其是新线开通密集时期，是公司正常运营的前提条件。而我们说的稳定包括“（ A ）稳定，员工队伍稳定”，只有“人”和“设备”都处于稳定状态，才能真正保障运营绩效。

（A）设备设施 （B）工作流程 （C）制度条例

20.青年是国家的希望，也是公司发展的主力军。运营公司一直以来都坚持“（ C ），服务青年成长，助推企业发展”以充分发挥青年人的作用与价值，为安全稳定运营提供强有力的后备力量。

（A）积极创新发展 （B）促进青年发展 （C）凝聚青年动力 21.公司采用准军事化管理，要求一切行动听指挥。但同时也提倡人文关怀，上级对下级要做好“教练员”的角色，运营公司提倡采取（ B ），上级关心下级成长。

（A）下级不服上级领导 （B）下级服从上级领导 （C）下级完全听从领导 22.人才是运营公司可持续发展的关键生产要素，因此必须要关注员工的感受、重视员工的价值、发挥员工的作用。运营公司在人才培育与运用方面始终以“（ B ），唯才是举”为核心理念，为新线运营输入了一批又一批的中坚力量。

（A）用人不疑 （B）有才有为 （C）不问出身

23.我们要成为同行业的翘楚，成为具有服务影响力的地铁运营企业，引领行业发展，唯有敢于创新、勇于突破。在我们看来，创新就是价值的再（ B ）。 （A）思考 （B）升华 （C）利用

24.南京八百万市民就是我们的服务市场，运营公司不仅仅要增加运营收入，还要对市场营

销做深入地思考。深刻领会“市场为导向，特色铸（ B ）”，不断增加运营公司收入项目，创造更大的市场空间。

（A）业绩 （B）品牌 （C）市场

25.开展各项公司级、中心级或者班组级组织管理活动必须要遵守运营公司组织行为准则，主要包括准军事化原则、人文关怀原则、公平公正原则，（ B ）。

（A）不分你我原则 （B）共同参与原则 （C）各自为政原则

26.运营公司全体员工必须要遵守全体员工行为准则，主要包括“五讲四比三热爱二合规一提升”，其中“一提升”是指（ A ）。

（A）综合素质提升 （B）仪容仪表提升 （C）学习能力提升

27.运营公司组织设计必须要强化效率、关注一线，同时将党政联合起来，形成完善具备高度协调、权责利清晰、完美执行力的团队体系，其中主要原则包括效能为先，强化基层，党政协同，（ A ）。

（A）岗责相称 （B）精兵简政 （C）效率第一

28.运营公司采用知识管理的手段，不断地进行知识沉淀、知识转移、知识共享、知识创新，由此可见，我们的学习应该采用的态度与观点为学习向上，（ C ）。 （A）坚持不懈 （B）努力拼搏 （C）学以创新

29.道德观是我们希望员工在社会、生活、工作中所秉持的行为信念和准则，包含责任、诚信、使命、（ A ）。

（A）爱心 （B）职责 （C）真诚

30.合作观是我们在处理与政府相关部门、外部企业等相互合作关系时所持的态度，具体内容为价值认同，（ A ）。

（A）共创共赢 （B）和而不同 （C）诚信合作 31.“三懂三会”错误的是(D)

（A）懂设备结构，会使用 （B）懂设备性能，会维修 （C）懂设备原理，会排除故障 （D）懂设备性能，会使用 32.“四不放过”错误的是（B）

（A）事故原因没有查清不放过 （B）事故责任人没有定性不放过 （C）广大员工没有受到教育不放过 （D）防范措施没有落实不放过 33.“五注意”错误的是 (C)

（A）注意警示标志，谨防意外 （B）注意扶梯运行，谨防夹伤

（C） 注意高空作业，谨防砸伤 （D）注意地面积水积油，谨防滑倒 34.“七不准”错误的是(A)

（A）不准在线路附近舞动白色、黄色、红色物品（B）不准发出违章指令

（C）不准臆测行事 （D）不准使用有安全隐患的工具、设备 35.“八严禁”错误的是(D)

（A）严和进禁擅自跳下站台入隧道 （B） 严禁上下行驶中的车辆

（C）严禁擅自触动机械、设备、设施 （D）严禁擅自移动、可更换护装置、警示标志 36.“八严禁”正确的是(C)

（A）严禁点燃易燃易爆剧毒等危险物品进站、乘车（B）严禁进入行车部位和重要设备场所 （C）严禁攀登到机车、车辆和车载货物顶部 （D）严禁顺着线路行走，会挤到道岔 37.相关法律法规错误的是(C)

（A）安全生产管理方针是安全第一、预防为主、综合治理 （B）生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责

（C）未经安全生产教育和培训合格的从业人员，上岗作业 （D）从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业 38.消防知识错误的是(A)

（A）发现火灾初期时拨打火警电话119

（B）禁止在工作场合、公寓房间内抽烟，在其他可吸烟场所不乱丢烟头 （C）禁止在工作场合使用煤气炉、酒精炉等明火器具

（D）任何单位、个人不得损坏或者擅自挪用、拆除、停用消防设施、器材，不得全占消防栓不得占用防火间距，不得堵塞消防通道 39.用电知识错误的是 （C)

（A）禁止违章乱拉临时电线，超负荷用电 （B）禁止违章使用电炉、电热器等电热器具

（C）要选用与负荷相适应的熔断丝，用铜丝、铁丝、铝丝代替熔断丝 （D）不用湿手、湿布插用电设备、开关和插座等 40.电客车司机作业“十严禁”错误的是（C）

（A）横越线路时，严禁跨越地沟，钻车底。上下列车站稳抓牢，严禁飞乘飞降 （B）穿越道岔区时，严禁脚踏尖轨与道岔转动部分

（C）严禁未取得《电客车司机驾驶证》的人员独立操作列车 （D）列车运行严格按照规章中规定的速度运行，严禁超速运行

41.横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右( C )及脚下有无障碍物。 (A)设备 (B)人员 (C)机车车辆的动态 (D)信号显示 42.不准在钢轨上、车底下、枕木头上、道心里坐卧或站立，不准跨越( A )。 (A)地沟 (B)钢轨 (C) 设备 (D)枕木 43.在正线进入轨行区作业需要征得（ B ）同意方可。

（A）值班站长 （B）行车调度员 （C）指挥部施工负责人 （D）站台保安 44.司机室有多人值乘，要做到列车操作者（ B ）。

（A）先下先上 （B）先下后上 （C）后下后上 （D）后下先上 45.当发生电器火灾时应使用（ A ）进行灭火。

（A）干粉灭火器 (B)二氧化碳灭火器 (C)水 (D)沙

46.发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以( D )或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

（A）继续作业 (B )视情况决定 (C)自己排除 (D)停止作业

47.根据（ C ）的消防管理原则，各部门、中心（室、车站）负责维护、管理辖区内的消防设施、器材、设备。

（A）由安保部管理 (B)由护卫人员管理 (C)谁主管、谁负责 (D)由消防中心统一管理 48.（ C ）是行车组织工作的基础，凡与列车运行有关的各部门都必须根据它来组织本部门的工作。

（A）周施工计划 (B)电客车故障处理指南 (C)列车运行图 (D)调度命令 49.发生挤岔事故后，司机应该（ A ）。

（A）立即停车汇报调度员 (B)继续前进 (C)退回至原来位置 (D)视情况自行处理 50.列车达到终点站后，司机发现列车上有乘客未下车，应该（ C ）。

（A）正常折返作业 (B)给司机长打电话汇报 (C)与车站保安共同清客 (D)汇报行调 51.二级安全教育指（B）。

（A）公司级安全教育 (B)中心级安全教育 (C)班组级安全教育 (D)个人级安全教育 52. 按轨道梁与车站结构的布置形式，高架车站结构分为站、桥分离式；（A）；站、桥合一式。

（A）站、桥结合式 （B）站、桥并列式 （C）站、桥独立式 （D）站、桥悬挂式

53. 钢轨具有最佳的抗弯性能，断面采用“工”字型，钢轨由轨头、轨腰和（B）组成。

（A）轨脚 （B）轨底 （C）轨翼 （D）轨道 54. 车站按规模一般分成( C )个等级。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 55．URM/NRM--（C）人工驾驶列车模式。

（A）限速 （B）受限制 （C）非限制式 （D）ATP监督下 56.请任何假别销假时，若遇上夜班必须在当日( D )之前办理销假手续。 （A）16点 (B)14点 (C)12点 (D)11点 57.所有司机请假单均需复印交( D )，派班员做好司机人员安排，防止漏派。 （A）乘务中心负责人 (B)办事员 (C)专业工程师 (D)派班室 58.列车进出停车库、检修库大门、通过平交道口前应( B )确认安全后方可通过。 （A）加强瞭望 （B）一度停车 （C） 鸣笛 （D） 限速 59.南京地铁的服务品牌是（B）

（A）乐程365 （B）人文地铁 （C）星级车站 （D）以上都不是 60.南京地铁的企业宗旨是（D）

（A）驰载人文，身心直达 （B）用心服务、关爱一路

（C）更快、更好、更安全、更舒适（D）承恩施善、德贯全程、敢当大任、回馈社会 61.南京地铁的服务宗旨是（B）

（A）承恩施善、德贯全程、敢当大任、回馈社会（B）更快、更好、更安全、更舒适 （C）用心服务、关爱一路 （D）驰载人文，身心直达 三、 判断题：

1.五注意：注意警示标志，谨防意外；注意扶梯运行，谨防夹伤；注意地面积水积油，谨防滑倒；注意天气不良，防火防汛；注意设备异常，及时发现排除故障，谨防酿成事故。(×) 2. 化学泡沫灭火器适合补救水溶性可燃，易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等物质火灾。（×）

3.严禁顺着线路行走，走道心、枕木头、脚踏轨面和道岔尖轨。(√) 4.相关法律法规:安全生产管理方针是安全第一、预防为主、综合治理。(√) 5.生产经营单位的主要负责人对本单位的安全工作全面负责。(×） 6.未经安全生产教育，培训合格的从业人员，不得上岗作业。(√）

98. 好了手信号：昼间：用拢起信号旗作圆形转动。

99. 紧急停车信号：昼间：展开红旗下压数次；无信号旗时，两臂高举头上，向两侧急剧摇动。

100. 鸣笛方式一长声：启动注意信号；紧急停车信号是：连续短声。 101. 采用目视行车法行车时，列车折返作业按调车方式办理。

102. 采用目视行车法行车时，列车凭车站发车手信号和车站无线电通知进出折返线。 103. 采用“目视行车法”行车，遇前方有列车占用时，司机应及时采取制动措施停车，待前方列车开出后自行动车，停车时间若超过2分钟及以上时，立即向行调汇报，司机同时做好乘客广播工作。

104. 列车发生火灾时，司机应让列车尽可能维持进站处置。列车到站后应对位、开门、降弓、组织疏散。

105. ATS（列车自动监视）故障时，司机应改SM（ATP监督下人工驾驶）驾驶，同时注意确定车次和目的地码是否正确，防止列车越站。 106. 《事故处理规则》规定列车脱轨属险性事故。

107. 《事故处理规则》载客列车错开车门、运行途中开门或车未停稳开门属险性事故。 108. 《事故处理规则》未经批准，载客列车在车站通过属一般事故。 109. 早班巡道车，限速35km/h。

110. 旅行速度是指列车在区段内运行，并且将列车在沿途各车站的停车时间算在内的平均速度。

111. 联锁是指为了保证行车安全，在信号机、道岔及进路之间建立的相互制约的关系。 112. 列车运行图比较完整地规定了运营中列车进行的时间要素、数量要素、相关要素。 113. 所谓调车系指：车场内除列车进出车场外的一切机车车辆有目的的移动。 114. 手持信号旗的人员，应左手拿拢起的红旗，右手拿拢起的绿旗。 115. 施工作业令是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。 116. A类作业的施工，经行调审核批准方可安排施工。 117. B类作业的施工，经信号楼调度员同意后方可安排施工。 118. C类作业的施工，经值班站长或行车值班员批准方可安排施工。 119. 突发事件分为3类：运营生产类、消防治安类、自然灾害类。 120. 突发事件分为2级：重大级、一般级。

121. 列车运行图是用坐标原理表示列车运行状态的图解形式。

二、选择题：

1. 技术速度：列车在区段内运行，不包括列车在区段内沿途各车站的停车时间的( B )。 (A) 实际速度 （B）平均速度 （C）平均加速度 （D）速度 2. 正线列车故障司机判断处理的时间为（ B ）分钟。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）5 3.电客车救援作业过程中，救援列车牵引运行限速（ D ）。 （A）25km/h （B）30km/h （C）35km/h （D）45km/h

4.电客车救援作业过程中，推进运行时采用URM/NRM（非限制人工驾驶模式）模式驾驶,限速（ C ）。

（A）25km/h （B）30km/h （C）35km/h （D）45km/h

5.救援过程中在救援目的地前一个区间以及故障地点至故障车清客站间限速（ A ）。 （A）25km/h （B）30km/h （C）35km/h （D）45km/h

6.发布救援命令后，通知故障车司机和救援车司机将手持台通信频道切换到（ C ）组联系。 （A）正线组 （B）备用组 （C）三方通话 （D）车辆段 7.救援列车牵引运行时前方进路由（ B ）司机负责了望和确认。 （A）故障车 （B）救援车 (C）行调 （D）值班主任 8.电客车救援作业过程中，救援车连挂好故障车后要进行（ B ），防止脱钩。 （A）通讯试验 （B）试拉 （C）开关门试验 （D）BBS试验 9.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行（C）制。

（A）12小时 （B）48小时 （C）24小时 （D）36小时 10.根据《列车运行图》单程每列晚点（B）分钟及以上为晚点。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4

11.行车人员必须服从（A）指挥，执行行调命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。 （A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长 12.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。

（A）行调 （B）值班站长 （C）值班主任 （D）站务工长 13.救援列车（A）分钟内未能清客完毕，带客前往救援。 （A）2 （B）3 （C）4 （D）5

14.在（B）及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车运行安全。 （A）20‰ （B）30‰ （C）40‰ （D）50‰

15.处置列车事故应遵循（ A ）的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故 (B)先通后复 (C)安全第一、预防为主 (D)尽快开通线路 16.处置列车故障救援应遵循（ B ）的原则。

(A)先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故 (B)先通后复 (C)安全第一、预防为主 (D)尽快开通线路

17．车站或司机在发现接触网故障时，应首先判断（D），在第一时间内上报控制中心。 (A)故障影响范围 (B)故障持续时间 (C)故障发生原因 (D)是否影响行车 18．列车火灾事件划分为（ B ）个等级。

(A)一 (B)二 (C)三 (D)四 19.根据列车火灾事件等级，一级是指（ A ）的火灾。

(A)影响列车走行，造成区间停车 (B)到站列车发生火灾或影响列车走行 (C)到站列车发生火灾且影响列车走行 (D)到站列车发生火灾，造成区间停车 20.根据列车火灾事件等级，二级是指（ B ）的火灾。

(A)影响列车走行，造成区间停车 (B)到站列车发生火灾或影响列车走行 (C)到站列车发生火灾且影响列车走行 (D)区间列车发生火灾，造成区间停车 21.错开车门列为（D），但根据影响大小、人员伤亡数量，伤亡程度及财产损失情况，可扩大为一般事故、大事故，重大大事故。

(A)事故苗头 (B)一般事故 (C)大事故 (D)险性事故

22.事故发生在车站：发生事故后，（ A ）是现场处置的责任人，后续到达现场者按主要相关专业优先指挥的原则，现场处置负责人由到场的主要相关专业职务最高者担当，必要时由应急指挥小组指定。

(A)值班站长 (B)行调 (C)站台安全员 (D)司机 23.乘客疏散按发生地点分为（ B ）。

(A)隧道乘客疏散、车站乘客疏散 (B)隧道乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散 (C)地下站乘客疏散、地面及高架区段乘客疏散(D)列车上乘客疏散、车站乘客疏散 24. 列车运行图表示了列车运行在( A )上的相互关系。 (A) 时间与空间 (B) 时间与数量 (C) 数量与质量 (D) 速度与时间 25. 发车信号属于（ C ）式的信号。

(A) 联系 (B) 通知 (C) 命令 (D) 辅助

26.在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下，正线列车采用（ A ）组织行车。 （A）电话闭塞法 （B）电话联系法 （C）时间间隔法 （D）路票

27.在正线信号SICAS（微机联锁）设备故障的情况下采用电话闭塞法组织行车，闭塞区内列车凭路票采用（ B ）模式驾驶。

（A）RM（限制人工驾驶） （B）URM/NRM（非限制人工驾驶） （C）SM（ATP监督下人工驾驶） （D）ATO（列车自动驾驶） 28.（ A ）不属于路票的六个方面的要素之一。

（A）办理时间 (B) 电话记录号码 (C) 日期 (D) 车次

29. 列车在隧道内发生地外伤亡，且已越过被撞的人，又无法找到伤亡者，司机听从行调命令限速( A ) KM/H，前行搜索。

(A)15 (B)25 (C)20 (D)10 30. 列车夹人、夹物开车，属于（A ）。

(A)事故苗头 (B)险性事故 (C)一般事故 (D)较大事故 31．未拿或错拿行车凭证发车，属于( B )。

(A)事故苗头 (B) 险性事故 (C)一般事故 (D)较大事故 32. 错误办理行车凭证发车或耽误列车，属于( C )。

(A)事故苗头 (B) 险性事故 (C)一般事故 (D)较大事故

33.采用电话闭塞法行车,各车站办理的第一张占用区间的路票，需在路票左上角标注“限速（ A ）公里/时”，拿到路票后司机在该区间采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式按照限速运行。

(A)25 (B)15 (C)45 (D)10

34.在尽头线上进行调车作业时，距离线路终端应有不少于（D）米的安全距离，包括被摘挂车辆的停留。

(A)20 (B)25 (C)40 (D)10

35.基地(停车场)一般采用的是50kg钢轨（ A ）号道岔，侧向过岔速度不超过（ ） km/h。 (A)7，25 (B)7，20 (C)9，25 (D)9 ，20

36.为防止安全门与客室门联动故障，中心要求列车停稳后，司机要确认客室门和安全门都打开，并手比呼唤（ A ）进行确认。

(A) 车门、站台门打开 (B) 车门打开 (C)安全门打开 (D)司机室门打开

37.正线出勤，司机应提前（A）分钟到换乘室出勤 。

(A)20 (B)30 (C)10 (D)15

38.列车停站载客时，司机应观察乘客上下车情况，合理掌握关门时机，当发车倒计时至（ A ），乘客上下完毕时，方可关闭车门。

(A)15秒 (B)10秒 (C)20秒 (D)20秒

39.当载客列车在车站发生错开门时，司机要负责检查（B）有无乘客跌落到轨行区。 (A)全列车车厢 (B)前三节车厢 (C)后三节车厢 (D)前四节车厢 40.临时停车≤5分钟时，广播内容（A）。 (A)各位乘客，现在是临时停车。

(B)各位乘客，因XX故障，现在是临时停车，预计停车等待XX分钟。 (C)各位乘客请注意，本次列车将退出服务，请乘客全部下车。 (D)各位乘客，现在是限速运行。

41.调试过程中没有指挥人的指令严禁动车，调试指挥人指令不明确时（ D ）。 （A）缓慢停车 （B）汇报停车 （C）结束停车 （D）立即停车

42.试车线调试开始前必须进行巡道，巡道最大速度为25km/h，巡道作业进入100米标内时，限速( D )km/h运行。

（A）15 （B）20 （C）25 （D）10

43.车辆进行300公里形式实验、雨、雪、雾天调试作业，最高速度不得超过( C )km/h。 （A）70 （B）65 （C）60 （D）80 44.引导信号的显示：昼间为（ C ）。 （A）展开的绿色信号旗高举头上左右摇动 （B）绿色灯光高举头上左右摇动

（C）展开的黄色信号棋高举头上左右摇动 （D）白色灯光左右摇动

45.调试作业的原则：严格执行（A）原则。

（A）单一指挥 （B）多重指挥 （C）多人 （D）多重 46.列车调试作业前司机必须确认（D），双方沟通作业内容及要求。

（A）负责人 （B）行调 （C）班组长 （D）调试指挥人 47.列车在调试作业过程中，如遇特殊情况和危及安全，包括行车安全、人身安全及（ A）安全时，司机必须采取紧急停车措施。

53.未经批准，擅自切除车载安全防护或BBS装置属于一般事故。（×）

54.未经批准，擅自向占用区间接入或发出无ATP（列车保护）保护列车属于一般事故。（×） 55.未准备好进路或错排进路接入或发出列车属于一般事故。（×） 56.漏发、漏传、错发、错传调度命令耽误列车属于险性事故。（×）

57.列车转线、调车作业时，碰轧脱轨器或碰轧防护信号、撞止挡属于险性事故。（×） 58.错误办理行车凭证发车或耽误列车属于险性事故。（×） 59.未经批准，载客列车在站通过属于险性事故。（×） 60.挤道岔属于险性事故。（×）

61.载客列车车门故障无法关闭，且无安全措施行车属于一般事故。（×） 62.列车夹人、夹物开车属于险性事故。（×） 63.未经批准，通过列车在站停车属于险性事故。（×）

64.正线客车车辆空气制动系统失去作用，未造成后果属于事故苗头。（√）

65.采用“目视行车法”行车，列车折返作业按调车方式办理，车站无线电通知进出折返线。（×）

66.采用“目视行车法”行车，遇前方有列车占用时，司机应及时采取制动措施停车，待前方列车开出后自行动车，停车时间若超过2分钟及以上时，立即向行调汇报，司机同时做好乘客广播工作。（√）

67.救援列车2分钟内未能清客完毕，带客前往救援。（ √ ）

68.严格按《运营时刻表》时刻动车，动车前必须确认行车“三要素------进路、道岔、线路”。(×)

69.轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。（√） 70.引导信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回。(√) 四、问答题：

1、发布口头命令的内容有哪些？

答：发布口头命令的内容有： （1）临时加开或停开列车（包括客车、工程车及救援列车）；（2）客车推进运行、退行，工程车退行 ；（3）停站客车临时变通过 ；（4）采用RM/URM列车驾驶模式时 ；（5）列车救援时；（6）列车中途清客 ；（7）变更列车进路。 2、发布书面命令的内容有哪些？

答：发布书面命令的内容有：（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面）(1) 发布线路限速或取消限速 ；(2) 封锁、开通线路；(3) 行调认为有必要记录的命令 。

3、客车推进运行的规定？

答：（1）客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。 （2）因天气影响，难以辨认信号时，禁止列车推进运行。

（3）在30‰及以上的下坡道推进运行时，禁止在该坡道上停车作业，并注意列车的运行安全。

4、请简述列车退行的规定？

答：（1）列车因故在站间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行。行调应及时通知有关车站。

（2）列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认引导信号正确方可进站（后端推进退回车站难以确认时车站应做好站台防护工作）。

（3）退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，同时根据行调的命令处理。 5、闭塞的定义？

答：是指用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法。区间闭塞是指两分界点间，办理完闭赛手续的区间状态。

6、信号有哪几种基本颜色，分别表达什么意思？

答：有四种基本颜色。红色：停车。黄色：注意并减速运行。

绿色：按规定速度运行。月白色：按规定要求允许越过该架信号机。 7、路票的六要素包括哪些内容？

答：日期、车次、占用区间、电话记录号码、行车专用章、行车值班员签名。 8、目视行车法的定义及适用条件？

答：目视行车法是指在小间隔情况下发生信号系统瘫痪故障后，列车以司机目视距离范围里可随时停车的速度行驶，由司机掌握运行安全的一种行车办法。

适用条件：当正线行车间隔在4分钟及以内发生SICAS（微机联锁）故障时，采用“目视行车法”组织行车。司机得到行调命令后，采用向前限速模式驾驶，限速15km/h运行。 9、挤岔后，司机的处理办法？

答：发生挤岔后司机需立即停车，在正线马上报告行车调度员，在小行基地内则与信号楼调度员联系，说明情况。并确认道岔状态，等待专业人员处理。在此过程中，司机严禁擅自移动列车，等专业人员确认完毕后，在他们的指挥下移动列车。 10、运营期间客车在非载客区段开关门的规定 ？

答: （1）在进入非载客区段前，应严格按规定进行清客，司机负责前两节车厢，站台安全员负责后四节车厢。清客完毕后及时向司机显示“好了”信号。

（2）因特殊情况未能全部清客时，车站需及时向行调汇报，行调应对该列车重点关注。 （3）列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业。特殊情况进出客室时，可利用司机室门上下或切除单个车门进行开关门作业。

（4）在侧式站台的折返站，如有行动不便乘客，在与行调确认该列车为正常折返载客服务的列车后，车站可让乘客直接由下行站台登乘客室。车站应派工作人员陪护至完成折返。 11、影响安全行车的主要因素是什么?

答：影响安全行车的主要因素是：（1）行车纪律松弛、制度执行不严；（2）疲劳行车、情绪开车；（3）业务素质不高；（4）安全意识不强；（5）行车技术设备不完善；（6）风、雪、雷、电等恶劣气候及环境的影响；（7）安全管理以及制度、规章的适应性存在缺陷。 12、发生应急情况报告内容？

答：（1）发生时间（月、日、时、分）；（2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）；（3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务；（4）事故概况及原因；（5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；（6）是否需要救援；（7）是否影响邻线运行；（8）其他必须说明的内容及要求。 13、隧道淹水应急处理？

答：(1）司机在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行调，按照行调命令限速运行。 (2）轨行区积水，但未淹过轨面时，电客车限速45km/h运行。

(3）轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h ≤ 10cm，电客车限速15km/h运行。 (4）轨行区积水淹过轨面，淹过轨面高度h >10cm时，建议停运。特殊情况列车需要通过时，司机按照行调命令，驾驶电客车尽量采用惰行方式，通过积水区段。 14、司机遭劫持应急处理？

答：如区间内发生劫持司机后，事发列车司机应想办法维持列车进站并汇报控制中心，尽量与劫匪周旋，做好自救预想，若司机无法汇报实情时，应利用恰当机会向控制中心汇报司机代号“000”。

15、列车到站发生错开车门时，司机应如何处置？

答：(1) 在发现错开车门后，司机第一时间进行客室广播：“列车车门错开，请不要靠近，如发现有人跌落，及时通知站务人员”。

(2) 向行车调度员汇报车门错开原因和列车停车位置，并及时打开正确侧车门、站台门。 (3) 如为列车故障造成错开车门，应组织清客，再关上靠站台侧的站台门，再确认前半列车厢有无物品、乘客跌落轨行区。

(4) 如为司机人为操作造成车门错开，司机得到行调允许后，离开司机室查看前半列车厢是否有人坠落（司机离岗，需锁闭驾驶室门）。 (5) 向行车调度员汇报是否有乘客跌落在轨道上。 (6) 听从行车调度员的指令。

16、需进行区间乘客疏散时，司机如何处置？

答：(1) 做好车内广播“各位乘客请注意，本次列车因故障将退出服务，请听从工作人员的指挥下车，下车时注意行走安全”，安抚列车上乘客情绪。

(2) 接到行调疏散命令后，在疏散端做好疏散准备工作，打开头灯和逃生门，放置好逃生梯，待车站人员到达后再打开通道门，并不断进行广播做好乘客引导。

(3) 待车站救援人员到达后，组织乘客有序的从紧急疏散门下轨道沿车站方向疏散。 (4) 确认客车上无乘客后，车站人员协助司机关闭紧急疏散门，汇报行调，做好来车方向的连挂防护，等待救援；若无法清客，司机应立即将情况汇报行车调度。 17、列车在车站，发生火灾时如何处理？

答：(1) 立即打开车门和站台安全门，降下受电弓。(2) 广播引导乘客疏散。(3) 报告行调现场情况。(4) 车门、安全门打开后，迅速进入运行前端车厢疏散乘客，并前往着火处所确认火灾情况，先行灭火。(5) 加强与行调或现场处置机构负责人联系，并按其指令执行。 18、正线发生ATS故障时，司机应注意哪些？

答：（1）接收到行调关于ATS（列车监视）故障的信息通报后，按行调要求，顺序通报本次列车的车次与位置。

（2）采用SM驾驶模式手动驾驶列车，防止冲标。

（3）中间站掌握列车在站停车时间约为25秒（司机灵活掌握），乘客上下完毕后即可关门，收到速度码后动车。

（4）如列车在车站，开关门作业完毕后，未收到速度码，且时间超过30秒，司机及时与行调联系，如车站干预后20秒后仍没有速度码，司机再次向行调汇报。

（5）在区间运行的列车，如产生紧急制动、区间有停车点，收不到速度码时，司机应立即与行调联系。

（6）列车出入库时，以问路式调车方式进行，通讯切换的地点为轨换轨一度停车牌前，如司机联系不到信号楼或车站时，可直接与行调联系。 （7）列车在始发站的发车凭证为车载信号或调度命令。

（8）列车在折返站发车前，应自行将列车识别号（载客）在目的地码和序列号（递增）更改，并确认无误。

（9）得到行调ATS故障恢复的指令后，检查本次列车的识别号是否正确（目的地码和顺序号）。

19、电话闭塞法组织行车时，司机错拿行车凭证的处置？

答：（1）如果发现列车错带凭证时，列车已安全到达前方站，则汇报行调，该凭证收回，继续按规定办理接发列车作业。

（2）如果列车未动车，则收回错误凭证，补交正确的行车凭证。

（3）如果列车已动车且未到达前方站，行调需立即判明前方进路是否安全。如果前方进路安全无事，则行调通知司机继续运行到前方站，到达前方站后，汇报行调，该凭证收回，继续按规定办理接发列车作业；如果前方进路存在安全隐患，则行调需立即通知司机停车待令，待确认前方进路安全后，再通知司机运行到前方站，汇报行调，该凭证收回，继续按规定办理接发列车作业。

20、遇前方信号机显示红灯，调度员要求司机闯红灯运行时，司机的注意事项？ 答：（1）必须得到调度员（行调或信号楼调度）的允许，并追问。 （2）正线运行时将模式降为RM或切除ATP以URM/NRM模式运行。

（3）司机站立确认进路安全、道岔位置正确。 21、列车火灾应急处理？ 答：（一）事件发生在车站：

（1）司机立即打开车门和站台门，降下受电弓； （2）广播引导乘客疏散； （3）报告行调现场情况；

（4）车门站台门打开后，迅速进入运行前端车厢疏散乘客，并前往着火处所确认火灾情况，先行灭火；

（5）加强与行调或现场处置机构负责人联系，并按其指令执行。 （二）事件发生在区间（可以继续运行）

（1）司机通过CCTV进行确认并判明火情，并迅速向行调报告；

（2）维持运行至前方车站，通过广播安抚乘客，引导乘客使用车上灭火器进行灭火，列车到站后立即打开车门和站台门，进行清客； （三）事件发生在区间（被迫停车不能继续运行）

（1）列车发生火灾在区间被迫停车后，司机须迅速确认火情，立即报告行调，降下受电弓，将模式开关打至限速向后位；

（2）广播安抚乘客，引导其使用灭火器自救，并按行调指令组织乘客疏散（如火灾发生在前部采取乘客从后端疏散，如火灾发生在尾部时，采取从前端疏散。如发生在中部时，则采取前后两端同时疏散，在迅速实施操作端疏散后，要及时确认、判明后端疏散情况，并设法到后端疏散乘客，若无法到达后端时，应指引乘客打开客室通道门和逃生门，必要时引导乘客操作车门解锁打开车门或直接打开全列车车门）； （3）视情况前往着火处灭火；

（4）降下受电弓后尽量不关闭主控钥匙。降弓后10分钟列车会休眠，做好相关预想。 22、道床伤亡应急处理？ 答：（一）事故发生在车站

（1）司机立即紧急停车，向控制中心报告； （2）做好乘客广播，安抚乘客；

（3）根据现场指挥和控制中心的指令动车；

（4）接受公安机关就事故的进一步勘验和调查，并如实反映所知情况。 （二）事故发生在区间

（1）区间内发生列车撞轧人员后，事发列车司机应立即停车报控制中心，并将被撞人移至驾驶室，按控制中心指令将被撞人移交指定车站值班站长。若司机无法移动时，报控制中心请求支援；控制中心通报地铁公安，视情命令就近车站工作人员，携带必要的救援器材会同地铁公安前往救援。

（2）若列车已越过被撞人的区域，且一时无法找到死伤者，司机在报控制中心后，按指令以低于15km/h速度运行至前方站；控制中心指令相关车站派人会同地铁公安分局民警随后续列车以低于15km/h的速度前行搜索，至事发地进行勘查，迅速将被撞人抬至驾驶室，带至前方车站，尽快恢复运行。 23、接触网悬挂异物应急处理？

答：（1）司机发现接触网挂异物并判断可能影响行车时，应第一时间采取停车措施，并及时汇报行调；

（2）等待专业人员处理，在这期间严禁擅自动车。如需换弓运行，在司机室操纵台上将受电弓控制开关打至“降前弓”或“降后弓”位，待受电弓降下后再动车，留意网压状态，原则上列车单弓运行至下一站。如需换弓运行，注意确认好两弓之间距离；

（3）若有供电专业人员添乘司机室前往异物悬挂点处理，列车到达悬挂异物处停车后，接触网抢险人员与OCC设调联系，根据指令下轨行区处理，司机在区间待命，做好客室广播，安抚乘客；

（4）恢复行车时，要得到行调的命令。 24、恶劣天气行车组织应急处理？

答：遇到恶劣天气时，司机应认真注意路线的了望，特殊地段（出入基地、进站、曲间弯道）操纵列车，应采取减速运行、加强瞭望等安全措施，进站时要提早制动避免防滑制动。在两端尽头线进行折返作业时司机严禁超速并注意对道岔、信号的确认。在离停车标20米处，司机应以随时能停车的速度进行对标。

（1）因暴雨造成运行线路积水列车应减速运行并报告行调。如积水已超过轨面应立即停车，报告行调，听从行调指挥。当暴雨或特大暴雨造成地面及高架线路能见度＜100米，需限速25公里/小时运行时；

（2）因暴雨或台风沙尘暴等造成地面能见度小于150米，限速45公里/小时运行。能见度小于200米时，限速60公里/小时运行。

（3）因台风造成高架线，地面线的接触网刮断或线路区间护栏、挡板，隔音屏等设施坠落至运行线路上，应立即停车报告行调，在地面及高架区段10级及其以上大风(或风速大于24.5m/s)时，相关部门（中心）台风预警员应立即汇报行调发布停止运营命令。遇8级至9级（不含8级）大风时，地面高架区段单弓限速运行，速度不得超过25km/h。具体参照台风应急预案。

（4）因雷击造成车辆、供电、行车等设备损坏，影响正常行车时，应立即停车报告行调，听从行调指挥。如不影响正常行车，ATO模式下惰行进站，SM模式下尽量不触发紧制的情况下手动进站对标停车，如距离站台较远时，停车后及时汇报行调。 （5）因高架线，地面线积雪或严重结冰时，应减速运行并报告行调。

（6）遇大雾天气，当能见度不足140米时（以站台距离为参照物），司机必须鸣笛进站，并将现场情况及时汇报行调。地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾驶，进站限速35KM/H。司机必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。迷雾天气出入车场基地限速10km/h，必须严格执行问路式调车作业办法，逐一确认调车信号，必要时

下车确认信号机，决不臆测行车。迷雾恶劣天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车。 25、跑小交路时的注意事项？

答：（1）行调发布跑小交路命令时，司机应认真听取并做好书面记录。

（2）司机根据是什么原因导致的小交路运行来做好行车预想。 （3）司机应清楚小交路的区间范围，驾驶模式和动车凭证。 （4）知道各渡线，存车线的设计功能。 （5）加强无线电的监听。 （6）做好乘客服务。

（7）及时接车，需要自己折返时，要带好行车备品，关断到达端司机室的主控。 （8）列车经过渡线或存车线折返时，应加强信号、道岔的确认。 （9）行调发布取消小交路运行时，司机应及时回复。 26、迷雾天行车办法？

答：迷雾天由于瞭望困难，对安全行车及路内外伤亡均构成极大威胁，为了报证地铁安全的运输生产，必须严格执行迷雾天的安全行车措施。 一、停站出发

遇天气恶劣在地面高架站，司机难以确认列车尾部是否关好并无夹人夹物时，必须确认站台行车人员的“好了”手信号后方可开车。 二、途中运行

（1）列车在恶劣迷雾天气时高架站地面站必须采用SM驾驶，适当降低速度，尽量按图行车，认真了望，关键地段勤鸣笛，严禁臆测行车。

（2）运行中遇有异响一时判别不准或发现其他异常，应果断采取停车措施，报行调并根据行调指示处理。 三、列车进站

恶劣迷雾天气时，列车在高架和地面区段进站停车，速度控制在35KM/H以下，必要时再降低速度。 四、库内动车及调试

（1）由于迷雾天无法确认转换轨信号机开放条件，又收不到速度码时，必须向行调请示信号机状态，确认开放后才能以RM模式动车。

（2）迷雾天气出入基地、停车场限速10KM/H，必须严格执行问路式调车作业办法，逐一确认调车信号，决不臆测行车。

（3）恶劣迷雾天气对试车线和高架地面线路安全行车影响很大，当调试指挥人的命令危及行车安全时，司机有权拒绝动车。

（4）备用车在存车线备用时不得降弓，电客车必须在运转状态。 27、非正常行车时的行车凭证？

答：（1）采用电话闭塞法时行车凭证是：路票（在区间的列车是凭行调命令RM模式动车到前方车站）。

（2）采用电话联系法时行车凭证是：电话记录号码。

（3）采用半自动闭塞法时行车凭证是：发车表示器显示绿色灯光。

（4）采用目视行车法时行车凭证是：凭行调启用目视行车法的命令作为司机占用区间和自行动车的凭证。

（5）轨旁ATP、车载ATP故障，采用URM /NRM模式运行时：凭行调命令行车。 （6）道岔故障、开放引导信号时，凭行调命令，RM模式越过。 （7）ATS故障时，凭速度码或行调命令行车。 28、发生爆炸、毒气等突发性事件应急处理？ 答：（一）列车发生爆炸时：

（1）地铁列车在运行中发生爆炸时，司机获悉后立即报控制中心，应尽可能将列车运行到前方车站处理。

（2）若列车无法行驶停于区间时，司机立即报控制中心，根据爆炸地点决定疏散方向组织乘客疏散，并通报控制中心开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。 （3）若列车能行使到站台，司机打开所有车门，用列车广播通知所有乘客立即离开车厢。

（二）列车发生毒气事件时

（1）列车在运行中发生毒气事件时，司机获悉后，立即向控制中心报告，列车维持运行至前方车站，同时做好乘客广播，要求乘客捂住口鼻，远离事件车厢。

（2）行调通知前方车站疏散车站乘客，环调按照消防等部门要求决定隧道、车站排风模式，并通知全线列车司机和各车站做好应急处置准备。 （3）事故列车到达车站后，车站按有关规定组织处置。

29、什么是电话联系法？

答：基地/车场与正线间信号联锁和后备行车辅助系统故障，基地/车场与正线衔接站接发列车的行车组织办法，列车占用区间线路的行车凭证为电话记录号码。 30、客车在站通过的规定？

答：（1）在行车工作中，如因车辆、设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许客运列车在站通过。 （2）调度员应及时通知司机和相关车站。

（3）不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，原则上不得通过。 （4）末班车或乘客无返（换）乘条件的列车，不得通过。不准三列及其以上客运列车在同一车站连续通过。始发站不准两列及其以上客运列车连续放空。 31、电话联系法行车，车站、信号楼、司机间无线电发车标准用语是什么？

答：车站：“电话记录号码XXX， XX次列车经转换轨X进基地/车场X道”。“XX次，现在可以动车，值班员XX号”。

信号楼：“电话记录号码XXX， 停车库X道XX＋XX（车底）列车经转换轨X进XX站X 行站台”， “ XX次，现在可以动车，调度员XX号”。 司机：复诵后报司机代号。

32、运营期间搭乘客车司机室到区间隧道抢修作业的规定？ 答：（1）区间抢修行车设备搭乘电客车应得到值班主任的批准。

（2）抢修人员在指定车站站台待令，设调按行调指定的车次通知抢修人员上车（行调通知相关车站和司机）。

（3）抢修人员登乘司机室后通知司机在故障点前停车，从司机室门下车进入轨道。进入司机室的抢修人员以2人为限，其余人员到客室乘车，下车时通过司机室门进入轨道。 （4）能够及时恢复的作业，抢修完毕后立即汇报设调，设调汇报行调，在抢修人员进入司机室后，由行调通知司机动车；须滞留区间的作业，抢修人员进入安全地带后，用白色灯光作圆形转动或通过无线电联系（已到安全地点）通知司机继续运行。抢修作业时不得超出指定区域，严禁影响其它列车运行。须返回车站时向设调申请，设调与行调协商后，分别通知抢修人员和列车司机，抢修人员给司机停车信号（使用信号灯或手信号），指示司机停车，司机打开驾驶室车门让抢修人员上车。 33、BBS的具体使用规定？

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/3jl.html