轮机工程见习记录簿作业

一、轮机工程（操作级）
1.1船上使用的材料可分为：衬垫材料包括：
（1）铜皮在性能方面质软、韧性好可做为瓦口等的间隙调整垫片。
（2）铁皮，较硬可用做地角垫片或某洞、孔的遮盖板等。
（3）石棉板，有 弹性不耐油，可做各种水、汽管接头、锅炉蒸汽机件等除油密封外的垫床。
（4）橡皮，具有柔韧性，不耐油和高温，是防水的好材料，可做水管路阀门，水密盖等处的密封垫；
（5）纸柏垫，不耐高压，具有紧密性和气密性并能防止油的渗漏，可做为压力不太高的油、汽、水密封垫等，但一般不做为蒸汽密封衬材料。
填料包括：
（1）油浸石棉填料，是用滑油和石墨浸泡过的石棉线，耐高温高压，适用于蒸汽副机的活塞杆和泵杆。
（2）橡胶石棉填料上是用石棉布和线与橡胶为结合胶卷制而成，耐高温适用于蒸汽、水的往复泵活塞杆和锅炉阀杆的密封。
绝热材料，一般为石棉及制品，耐高温，用于各蒸汽管的绝热。
船上各种材料及管路处于高温、高压及油、水性环境，在材料使用过程中应注意材料的性能和局限性，使维修装配的设备及管路更为可靠耐用。
1.2 专用工具就是专门为了修理特定设备所制造的工具，专用工具不仅可以大大减少维修专门设备的劳动强度还对设备具有保护作用，防止强制性的拆卸对设备的破坏，船舶上使用的专用工具很多，一般对于一些重要的设备厂家都配备有专用工具，如主机吊缸时用的缸头螺栓液压拉伸器、活塞的吊装设备、活塞环的拆装工具，还有就是分油机的拆检更是离不开专用工具。
3在对设备进行装配和修理的过程中要注意各材料的合理使用，注意设备的工作环境，明确材料的性能及特点，把相应的材料用于适合的环境，这样才能保证维修装配的机械设备可靠耐用。
1.4在设备的装配和修理的过程中，我们都要用到各种工具，如各种扳手、套筒、锉刀、镊子、螺丝刀、各种吊具及车床，钻床、砂轮等的辅助维修工具另外在一些特别的场合我们还要用到各种专用工具，因此了解各种工具的特点、用途及用法，对于我们的装配修理工作的顺利进行是非常重要的，合理选用各装配和测量工具对于保证我们装配在规定误差是非常重要的，另外在装配过程中我们必须用各种
量具对设备进行正确及时调整误差，使其在规定范围内。
1正确掌握各种手动工具的用途，注意在使用扳手的过程中尽量使用梅花扳手或开口扳手，尽量不用活络扳手，只有在螺帽不规则的情况下才使用，因为活络扳手易滑动，回造成螺帽滑脱失效。
2.2量具是用来测量零件的长度或角度，量具的种类和型号很多，

常用到的有：游标卡尺、直尺、角尺，外径千分尺、卡钳、塞尺等，它们的测量精度及用途用法各不相同，应该熟练的掌握其用途用法，这样才能保证我们测量误差在规定的范围内。
2.3 设备的操作说明、图纸及表格说明等是设备的结构及主要参数的重要来源，在维修作业当中是必不可少的指导工具。
3.1一般船上使用的图书资料都 编有书目，可根据书目快速的找到我们要的资料图书，在使用完后要放回原处，以使下次使用时快速拿到书。
3.2 选用测量设备时一定要兼顾适用及量程合适的原则，当然在很多地方还是要用到专用量具的。
3.3一般测量工具在读取结果的时候都要估读到最小刻度的下一位，除了游标卡尺不用。
4.1值班轮机员如果发现接班轮机员无法完成接下来的值班任务时，应不交班给他，同时通知轮机长。
4.2轮机长对操作有关船舶系统和机器起动的起动命令和特别指示，一般是为了维护设备系统更好的运转，还有就了适应恶劣海况而需采取的特别措施。如在大风浪中，为防止主机飞车的减车命令。
4.3海水系统，对管路及设备具有腐蚀性，淡水系统不具有腐蚀性，但如果是高温淡水则有烫伤工作人员的可能性，蒸汽系统温度应做好相应的绝热隔热措施，各滑油，燃油系统要注意防污防漏工作。
4.4 污水柜中污水的处理需要经过油水分离器，使其中油份含量小于15ppm，排放应该在遵守MARPOL公约和其它相关规定的情况下进行；压载舱海水排放时机由大副掌握。污油柜中的污油处理一般是用焚烧炉烧掉，用焚烧炉烧污油的时间、船位等都要在轮机日志及航海日志中记录，结果也要记入《油类记录簿》，在有些没有焚烧炉的船舶上则应在可接收污油的码头将污油送岸接收。粪便柜中贮存物要经过生活污水处理系统处理，在达到相关要求后在可排放区域排放。
4.5 沉淀柜、日用柜中燃油液位高度可通过机舱集控室内电脑看到，也可以在柜旁的液位计上看到，在正常航行中沉淀柜中燃油一般保持80℃，日用柜中燃油一般保持93℃以使各相关设备运行良好。
4.6污水的排放由三管轮负责，要遵守MARPOL公约,还应注意港口国/港口主管机关的特殊规定。正确的操作是避免污染的有效方法。若因为污水处理装置的故障而使污水处理达不到
排放要求时，可暂时将其存放于指定舱室待合适码头排岸接收。
4.7 在确定主、辅系统及配电系统运行情况时，各种测量仪表的的数据是重要参考依据，根据各个仪表所显示出来的关于主机、辅机的温度、压力、负荷等等来和其正常运行情况下的数据相对比这样就可以确定现在其运行情况。
4.9 在恶劣天气情

况下如大雾、大风浪等情况下，驾驶台通知机舱实施雾航或者其它情况，值班轮机员就应比平时更多加注意设备状况，保证机舱设备的正常运转；在气温过低时候有可能引起管路中因积水结冰膨胀而冻坏管路，液压设备也可能因为温度低液压油粘度大而使设备过载等情况；在浅水区域航行时有可能因为船舶运动所搅起的泥沙堵塞海底门滤器等情况。
4.10 在开航时候一般是用废气锅炉，这样主要就是维护好锅炉的水位监控系统，是锅炉水位保持正常状态，另外调节好蒸汽系统的多余蒸汽泄放装置，保证锅炉的正常运转。在用燃油锅炉时候，燃油供给控制系统负责锅炉燃烧用油的温度、粘度和压力的合适；燃烧控制系统控制于燃烧相关的风机及风门大小还有燃烧器的控制；火焰安全控制系统随时检测在点火过程和锅炉运行过程中检测火焰情况，如在点火过程中发生点火失败则其通过报警系统发出警告，继续点火需要重新扫风，锅炉运行过程中如果燃烧器火焰熄灭也会发出报警信号；还有水位控制系统保证锅炉中水位的适中。
4.11 在船舶航行当中如果主机操作系统失灵，这时就需要立即切换到应急操车方式，到机旁操控站去操纵主机，同时还应该有人立即着手查明故障原因，尽快排除故障；舵机操作系统失灵时，应立即到舵机房去关闭舵机驾驶台遥控操纵，采取应急操舵方式，同时尽快排除故障，恢复正常操舵。
确定特殊操作方式需要根据设备状况，还有当时的天气及其它通航情况等等来确定，如主机拉缸又碰到恶劣海况无法漂航吊缸的情况下，只能采取封缸运行的方式，主机降低主机转速，减小其负荷。
4.13 船上灭火应该根据火情的不同采取相应的灭火设备，如水消防系统一般用于扑灭一般物品着火，油起火要用泡沫灭火装备，电器类火灾最好用液态二氧化碳，这样可确保电子元件免受污染。
当发现火情时，应该首先报警，电话通知驾驶台，或者用火警手操报警点发出火警信号，如果火情不大则迅速用最近的灭火装备将其灭掉；如果火情个人无法控制，根据根据船上消防应急计划到指定地点集合听候灭火指挥的安排。
4.14 轮机日志一般用于记录机舱内主机个时段的运行参数、油料存量、机舱内的维修工作、驾驶台特别命令等等。
4.
15 值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全和有效运行。光明峰轮机舱实行的是无人值班制度，三位轮机员一人当班一天，负责当天机舱各设备运转的检查、特殊情况处理等，其中从08：00-20：00为机工值班，20：00-次日08：00为轮机员当

班，机工当班期间若有任何无法解决问题应通知当天值班轮机员。
4.16 船舶内部通信系统包括自动电话、声力电话、对讲广播系统。
4.17 机舱内底层、电机层和上平台均有应急逃生通道门，位于各层后部，机舱从生活区的进口也是逃生通道，但是在机舱起大火情况下，机舱内人员应该从机舱后部的应急逃生通道逃出。
4.18 机舱内的报警系统包括机舱内各设备运行状况异常报警、火灾报警、二氧化碳释放报警、车令报警、人员事故报警、集控室来电话提示等等。区分起来比较方便，因为机舱内有报警发生时，除了有警报响之外还有相应报警的报警灯闪烁，这样就可以很容易区分是什么报警。
4.19 在操纵主机时应该根据驾驶台所给车令，快速、准确完成车令实行，在需要通过共振区时应快速通过。
4.20 所以机器设备的故障都是应该以预防为主的，在前期做好预防性的保养就能使设备保持长时间的良好状态。轮机员在值班时，应定时检查主、辅机的运行状况，压缩空气系统空气瓶放残、控制空气放残以及滑油补充等相关工作。在设备运转不正常时，应及时进行调节使其恢复正常。如电机缸套水出口温度高，就应增加电机缸套水进入冷却器的流量，在有些设备无法正常运转时，如主机各辅助泵无法工作时，应立即切换备用泵工作，并关闭故障设备的电源及进出口阀门，通知大管轮，同时做好维修准备，停用设备及处理措施应记录在轮机日志中。
4.22 舵机的日常保养：检查舵机液压油油位，在液位不足时及时补充液压油，定期补充舵承牛油，检查有无漏油情况及其它可能引起设备损坏的现象，做号维护工作。
4.23 在由于设备损坏、失火、进水、破裂、碰撞、搁浅或其它原因所引起损害的情况下，船员应该按照船舶应急部署计划中的个人职责，做好相应的工作。在火灾情况下，一般船舶的三管轮都是保证消防泵、应急消防泵的正常运转，在光明峰轮在火警发出后大管轮负责机舱内设备情况，三管轮为消防队成员。在弃船时三管轮为救生艇的副艇长负责艇机启动及运转维护。
4.25 在各种不良海况条件下，值班驾驶员应通知机舱做好机动航行准备，值班轮机员应根据情况做出准备，加强机舱设备巡视，必要时起动备用发电机并车运行，根据驾
驶台车钟命令，操纵好主机。
4.26 （1）值班轮机员每天早上8时交班。
（2）值班机工如不能在下班后吃饭者，应由值班轮机员班的机工调换，时间不超过半小时。
（3）交班轮机员和值班机工应向接班轮机员和机工分别介绍：机电设备的运转情况、曾发生的情况和处理情况、提醒下一班应注意的问题、

安全防火及轮机长船长交待的工作、交班人员须得到接班人员的同意后方可下班。5.1莲花峰轮的说明书多为英文版，在使用过程中对于较难的英文单词要尽量用工具书查阅，保证其正确性。
5.2轮机报告包括航次报告，用于向公司及时汇报主机、副机运行情况，维修工作，油耗等，除了航次报告外还有各种检测数据检验报告由轮机长负责按一定的格式填写。
5.3在平时的工作学习中要注意对语言尤其时英语的学习，掌握常用的各种安全职责及各种命令。
6.3准备：
1.1检查电机膨胀水箱水位是否正常；
1.2检查油底壳油位、保护系统；
1.3检查调速器液位；
1.4检查燃油系统（油柜至发电柴油机）各阀是否打开；
1.5检查中央冷却水进滑油冷却器进出阀是否打开；
1.6检查中央冷却水进空冷器进出阀是否打开；
1.7检查报警系统、油水低压及飞车1检查予润滑油泵电源是否置“ON”置“自动”位；
1.8检查发电机外部及周围是否正常；
2. 遥控起动：
2.1.手动遥控起动：
2.1.1检查发动机遥控控制气阀是否打开（应常开）；
2.1.2关示功考克，油门控制杆放在运行位并锁定；
2.1.3在相应机配电板的显示器上，按”START”键发动机延时起动；同时按“START”
和“SHIFT”键立即起动发动机。
2.2自动起动：
将相应机配电板上“1-OFF断/2-STANDBY准备”转换旋纽置“2-STANDBY准备”。
6.4 一般在靠泊码头前，锅炉的就应该转到燃油锅炉。操作燃油锅炉时候应注意如下方面：
（1）检查热水井水位、锅炉水位等；检查给水系统各阀是否处在正常位置；油柜放残；检查油路各阀是否处在正常位置；检查燃烧器及锅炉四周有否易燃品和油类物品
接下来，如果是手动点火则要按照扫风、点火的步骤。如果是选择自动控制，则注意锅炉自动点火的状态，如果点火失败发生报警时，及时消除故障，维持锅炉正常运转。
锅炉在运行时，最主要的是要保证安全生产、燃烧质量良好和维持蒸汽参数的稳定。值班人员应随时注意水位、汽压、油压、油温、风压、炉内的燃烧情况和排烟颜色，以及给水和炉水水质的分析和处理等。同时要注意油泵、风机和其它附件的工作情况，保证其处于正常状态。
6.5 一般船舶蒸汽锅炉的水位有三个位置可以看到，
在集控室的集控台上、锅炉的控制面板上，还有就是位于锅炉上的锅炉水位计。
当看到锅炉水位低于最低工作水位的时候，应关闭水位计，看能否“叫水”进入水位计，如能“叫水”进入水位计，这表明锅炉水位仍在水位计通水管之上，可迅速加大给水：如“叫水”不来，则为锅炉严重失水，此时应立即停炉，待冷却后进

一步检查受热面损坏程度，并查明和排除给水不足的原因。
发现锅炉满水时，应立即停止送汽，进行上排污，直到水位恢复正常；同时开启蒸汽管路和设备上的泄水阀泄水；然后查明水位自动控制系统故障予以排除。
7.2 操作燃油泵系统前，一定要检查好管路上各阀的开关状态，打开或关闭相应的阀门。移油作业一定要遵照船舶移油程序进行。
二、电子、电气和控制工程
1.2 起动：
（1）“机旁/遥控”转换按纽于机旁；
（2）打开示功考克,转车一至两转；
（3）置油门控制杆停位同时按起动按纽,观察有无油水冲出；
（4）关示功考克；
（5）稍用力压油门控制杆，按下起动按钮，当转速200—300RPM时松开，控制油门杆
越过共振区（转速表上的红色区），将控制杆推到“运转”位置；
（6）运转后，检查各参数,根据需要调到正常范围。
遥控起动：
（1）手动遥控起动：
（2）检查发动机遥控控制气阀是否打开（应常开）；
（3） 关示功考克，油门控制杆放在运行位并锁定；
（4）在相应机配电板的显示器上，按”START”键发动机延时起动；同时按“START”
和“SHIFT”键立即起动发动机。
自动起动：
将相应机配电板上“1-OFF断/2-STANDBY准备”转换旋纽置“2-STANDBY准备”。
2.发电机并车/解列的操作
2.1、并车：
2.1.1确定待并机转换开关置于“1-STANDBY/备车”位；
2.1.2手动：无论电机预备起动的状态如何，按待并机“START/起动”键，电机起动、自动合闸、并进行负荷分配；
2.1.3自动：按待并机“AUTOM/自动”键，面板LD显示“AUTO”，“READY/准备”
灯亮，当负荷≥85%时，电机自动起动、合闸并进行负荷分配。
2.2、解列：
2.2.1确定妥要解列电机；
2.2.2手动：无论电机预备起动的状态如何，按解列机“STOP/停止”键，电机自动将负荷转移，分闸并停止电机；
2.2.3自动A：
2.2.3.1按电网机“MAN/手动”键，使电机处于“手动”状态；
2.2.3.2按解列机“AUTOM/自动”键，使解列机处于“自动”状态，“READY/准备”指示灯亮，当负荷≤75%时，按自动程序解列并停止电机。
2.2.4.自动B：按两机“AUTOM/自动”键，使两机处于“AUTO/自动”状态，两“READY/准备”灯亮，当负荷≤75%时，按优先备用设定停止次级电机。
1.3 起动、连接
和切换发电机：在这当中最重要的是并车环节，一般发生并车失败就就有可能发生跳电事故，使全船失电。在并车过程中，一定要掌握好发电机并联运行的四个条件：待并发电机的电压与运行机电压的相序一致；待并发电机的电压与电网电压的有效值相同；待并发电机的电压频率与电网电压的频率相同；待并发电机的电压相位

于电网电压的相位一致。
1.4 电气设备有故障发生时，一定要根故障现象判断故障可能原因，然后用万用表等工具检查电路，查明故障原因，排除故障。
1.5




1.8　如图所示：车钟手柄设定转速值经辅助环节作为转速给定值与实际值（经反馈环节８）相比较得到的偏差信号作为调节器３的输入信号并经ＰＩ控制输出一个控制主机转速的电压信号，经放大器放大，经电压／电流转换５，
　　　　　　　电液伺服器６把电压信号转换成液压信号去动作油门．


适任2：操作交直流发电机和控制系统
1.1 对各类控制器和开关应定期检查其主触电接触情况，有无烧损，根据具体情况决定更换或者修理；
发电机应该定期检查其温度情况，还要注意转子轴承运转，如果在运行中有异常声响，就应该立即转换其它发电机运行，有异常声响的应该停机检查，加注润滑脂；
船舶照明灯具均有保护罩壳，一般不需要经常清扫，但需要及时排除短路、断路、部件损坏等故障，并更换失效的灯具；
对于蓄电池装置应按照其说明书进行如冲放电、电解液的调整与补充、保持清洁、定期检查电解液的高度、酸性蓄电池房保持通风，严禁烟火。对于碱性蓄电池则应在每次充电前补加蒸馏水，以保持液面高度。每年更换电解液；防止短路等。

三、船舶作业管理和人员管理
适任1:保证遵守防污染要求
1.1在加燃料前,保证其操作程序正确无误,所有排水孔堵塞;
每次加装船用油前,轮机长必须在<<燃油记录簿>>上认真签注指示.冬季或高寒地区应提前对加装油类的
舱柜及管子进行保温.加油前轮机长必须确认具有足够的舱容接受所加的油种.加油前,木匠必须堵塞好全部甲板上
的流水孔.机工长应将受油舱的透气管下和输油管接头处集油槽的放泄口关闭,任何情况下,加油前都要在现场准备
破布、木糠等<<船上油污应急计划>>规定的各种器材.检查管路上各阀门启闭正确,另一舷及其它未在使用的装油口
法兰应封妥,检查确认管系通畅.
1.2在开始相关训练时,立即查找污染源
油类应急行动属于关键性操作,对各类操作性溢油和海损溢油制定应急行动检查表,有利于迅速正确地实施油污应急措施.操作性溢油应急演措施如下
管系泄露
立即停止有关操作,关闭管系上的所有阀门
发出溢油报
警信号,实施最初的溢油应急反应程序
将事故情况通知加油船
查明泄露原因,清除溢油和甲板上的积油.
将破裂管系中的油移到空油舱或其他燃油舱.
妥善保管清除收集的残油
如溢油严重,应联系外援.
1.3在停止相关的训练时,要避免泄露有害液体和固体;
在停止相关训练时,要检查是否有

有害液体和固体没有收妥,如果没有收妥,应及时收妥,防止造成污染事故,给船舶,船东等造成不必要的麻烦,如果有溢油,应组织清除溢油,防止溢油入海.最后检查有害液体和固体已收妥,方可开通海阀,取走木塞.
1.4若有怀疑时,须对所有液舱和隔舱进行测量;
应迅速查明船壳的破损情况,测定破口附近的油舱,淡水舱,压载舱,双层低及污水井的液位变化,观测船舶周有
无溢油;立刻查清破口部位和程度,评估大量进水所致自由液面对稳性的影响,采取可能的排水,堵漏,补焊等抢救措
施,尽力保持船舶的稳性和浮力;评估船舶的破舱稳性和受损的纵向强度,根据船舶稳性情况,适当调整船舶的压载,
保持船舶处于正浮状态;如发现破口部位溢油转移到其他完好舱室,同时采取控制排油的措施;如溢油严重时,应系
外援.
1.5执行污水,压载水和加燃料的操作;
一般来说，污水的排放由三管轮负责，压载水的排放时机由大副掌握，移油的总负责人是轮机长。无论是何种操作都是按照MARPOL的规定和油污应急计划(SOPEP)执行，还应注意港口国/港口主管机关的特殊规定。正确的操作是避免污染的有效方法。
污水处理实施步骤：船舶在距最近陆地4海里外,可使用主管机关所批准的设备,排放经粉碎和消毒的生活污；船舶在距最近陆地12海里以外可排放未经粉碎和消毒的生活污水.
在排放生活污水时,不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排放,而应在航行途中,船舶以每小时不少于4节的船速航行时,以中等速率排放,或通过经主管部门验证符合要求的正在运转的生活污水处理装置排放,排出物在其周围的水中不能产生可见的漂浮固体,也不能使水变色,污水处理装置的实验结果要写入该船的《国际防止生活污水污染证书》
船舶在某一国家所辖的的水域内,要按照该国指定的相关规定执行。如生活污水与具有不同排放要求的废弃物于废水汇在一起时,则应适用其中较严格的要求.
压载水管理：根据国际海事组织管理文件A.868(20)决议以及本船的具体情况制定压载水管理计划。
港口国当局应向船舶提供下列信息：其压载水管理要求的详情; 替代交换区的位置和使用条件; 任何其它港口应急安排; 为环境安全处置压载水和相关沉积物所提供的接收设备的具体情况、位置、容量和适用的费用。为帮助船舶应用以下规定的预防做
法,港口国应向当地代理和/或船舶通告应尽量少装取压载水的地区和情况
压载水管理：
船上压载水管理的主要负责人：大副
有关船舶图纸资料：A舱容图（FG-19） B压载管系图 C装载手册
压载泵两台功率—2X1200吨/每小时；扫舱泵两台。
（1）.压载水的交换—在通常情况下在

海洋中交换压载水 ，本船使用“程序法（E&R）”计及下列的压载水交换安全事项指南：
a.以装载手册中典型工况—在海上交换压载水—为参考，使用船用配载仪对可能出现的各种状态进行稳性和强度校核;
b.更换时应经常检查测量压载水舱、压载水舱透气管；检查机器及船体状况；
c.值班驾驶员应对更换操作监控.并作为交班内容移交；
d.在以下情况.不应进行压载水更换：
(1).经核算稳性和强度无法满足要求时;(2).大风浪天气时；(3).结冰天气状况；(4).压载系统工作状态不正常时；
压载水记录包括来源记录和更换记录.内容主要包括:装入时间.位置数量.水温.更换时间.开始和结束位置。以
内容记入航海日志和压舱水报告表格。做好压载水舱透气管、测量管日常维护工作，保证设备处于良好状况。为了满足港口国官员对压载水或沉积物取样的要求,本船压载水取样点为各压载水仓测量孔或压载水舱的导门孔
加燃料操作规定:
(1) 每次加装船用油前,轮机长必须在<<燃油记录簿>> 上认真签注轮机长指示；加油前,木匠必须堵好甲板上全部流水孔,机工负责堵塞集油槽的流水孔；检查管路上各阀门启闭正确,另一舷及其他未使用的装油接口法兰应封妥,检查确认装油管系阀门畅通。
(2)对供油的方法,时间,送油速度和联系信号等双方应协商后予以书面确认；应遵守港口当局的安全和防污染规定.船方应爱做好各项工作后于供油船进行安全和防污染方面检查的确认。
(3)加油中油气可能扩散到的区域禁止吸烟和明火作业。加油过程中船舶必须派人爱现场值班。开装时输油速度应放慢,经检查油路管畅通无泄露方可将速度加到规定的泵油速度。加装油结束后,供方应进行扫气或倒抽.关闭注入管录的所有阀门,甲板装油接口应立即用盲板封妥,检查装油管路系统,清洁管路,阀门,接头在补油过程中因渗滴,泄露产生的油迹,以防止造成污染.
(4)在进行移油作业时,供受双方须经常联系移油情况,一旦发生冒油或溢油事故时,应立即通知停泵,迅速采取措施,防止污染扩散.当发生污染事故时或可能发生污染事故时,应执行<<船上油污应急计划>>并进入油污应急部署.
适任2 Competence2:船上防火、控制火灾和灭火 Prevent、Control and fight fires on board
2.1操作烟火探测设备
感
烟式报警系统设计成探测器吸入分隔围蔽的空气,测定空气中的含烟量并转换成可视的或电的报警信号.一个声响阀由定时装置控制,选择出被包围的分隔围蔽.靠声响阀的作用从从分隔围蔽探测窗口只管确认所选择的分隔围蔽,经过探测器烟管的烟的探测可电联接到失火报警蜂鸣器.
感温探火系统通过探测火灾时产生的

热而发出报警.恒温器触点在预调温度下动作接通,形成电路发出报警信号.
2.2确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正,采取行动保持船舶通道的畅通和清洁
通过火灾报警系统(包括驾驶台,集控室和防火控制站)检测火灾地点,及时发现火灾和灭火,同时每个班要进行防火巡视,对潜在的危险进行纠正和修复.保持船舶通道的畅通和清洁.
2.3安排防火值班岗位,会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报
消防器材的使用见适任4船上防火,控制火灾和灭火.
火灾报警系统：这是发生火灾时通知船上所有船员的系统.因此,事先要作出正确决定,在鸣放报警信号时,要立即应急部署中的消防部署采取行动.这个系统由报警器开关,报警器和电线组成.开关安装在操舵室,机器控制室和火灾控制中心.报警声音是一种可与其他报警区别开来的声调,报警器的布置应能通知到船上所有角落.和探火报警系统一样,电能由常用和应急电源功给,并在任何情况下能独立于其他系统使用.
2.4明确消防站的位置,并正确演示固定灭火系统,其他灭火设备和灭火剂
本船消防站的位置在主甲板左舷.
本船固定灭火设备有大型二氧化碳灭火系统.其释放程序如下:
（1）. 释放箱操作
1.1.确认机舱所有人员已撤离机舱；
1.2.关闭机舱进门及烟囱水密门，关闭天窗、烟囱百叶窗和风机闸门；
1.3.在CO2站室或消防控制站内，打开CO2释放箱门：发出CO2警报和所有的通风系统将自动停止工作；
1.4.在CO2释放箱内将两个球型阀手柄向下拉；
1.5.以逆时针方向拧开CO2引导瓶阀门；
1.6.系统此时已启动，装在CO2引导瓶上的延时器将在设定的时间后开启主阀门，使CO2喷入机舱；
1.7.进入CO2室内逐一检查108瓶CO2的主阀是否已开启，未开将其打开。
（2）. 应急操作
在无法从释放箱操作的情况下，CO2系统可以按下列步骤操作：
2.1）．确认机舱所有人员已撤离机舱；
2.2）．关闭机舱进门及烟囱水密门，关闭天窗、烟囱百叶窗和风机闸门；
2.3）．使用备用的板手打开位于总管上的补充阀；
2.4）.使用备用的板手将任一几个CO2瓶头阀打开，手动打开CO2进入机舱主阀；
2.5）.其余的CO2瓶头将自动打开；
2.6）.系统此时已启动。
灭火器的使用：灭火器所指的是可移动式,手提式或推车式灭火器.灭火器的种类大致由二氧化碳,干粉,泡沫,清水四种
.
（1）泡沫灭火器的使用方法：1.持垂直向上。2.安全销。3.下填充盖上的按钮。4.接喷至火源。
（2）CO2手提灭火器使用方法：1.持垂直向上。2.出安全销。3.支架上取下喷管。4.捏手柄。5.接喷至火源。
（3）干粉灭火器的使用方法：1将喷嘴对准火焰。2压下施放板杆。3由火焰

前部15 cm处左右来回覆盖喷射。
（4）清水灭火器的使用方法：1拔掉插销。2压下安全销。3将喷嘴对准火焰,喷射。
2.5防火设备的存放位置及其使用(消防人员装备包括呼吸器).　
主要消防设备有消防员装备(位置:消防控制站,应急电机房和船首物料间),大型二氧化碳(位置:二氧化碳间),EEBD(位置:生活区,机舱),国际通岸接头(位置:船尾主甲板),手提式消防枪(位置:主甲板),手提式灭火器(位置:主甲板,船首物料间,生活区,机舱),主消防泵,应急消防泵(位置:舵机间),消防栓,皮龙带(位置:主甲板,生活区和机舱),自动喷淋系统(位置:主甲板油漆间)
消防员呼吸器的操作: 试空气瓶压力，（是否达到报警的位置）;背好呼吸器;系好相应的皮带;带好呼吸面具;打开呼吸阀，将压缩空气调整到合适的压力。
灭火器的操作: .泡沫灭火器;保持垂直向上;拉出安全销;按下填充盖上的按钮;直接喷至火源. .CO2灭火器保持垂直向上;拔出安全销;从支架上取下喷管;紧捏手柄;直接喷至火源。
应急逃生呼吸器(EEBD)的操作：橙色盒子里拿出EEBD;拉起黄色拉扣,弃掉盖子;向上拉黄色的颈带,取出EEBD本体;含住黄色嘴套;用黄色的鼻夹夹住鼻子;用嘴呼吸氧气,逃离现场。
二氧化碳灭火系统（机舱）操作:
1 释放箱操作: 确认机舱所有人员已撤离机舱；关闭机舱进门及烟囱水密门，关闭天窗、烟囱百叶窗和风机闸门；在CO2站室或消防控制站内，打开CO2释放箱门：发出CO2警报和所有的通风系统将自动停止工作；在CO2释放箱内将两个球型阀手柄向下拉；以逆时针方向拧开CO2引导瓶阀门；系统此时已启动，装在CO2引导瓶上的延时器将在设定的时间后开启主阀门，使CO2喷入机舱；进入CO2室内逐一检查108瓶CO2的主阀是否已开启，未开将其打开;
2 应急操作 在无法从释放箱操作的情况下，CO2系统可以按下列步骤操作： 确认机舱所有人员已撤离机舱；关闭机舱进门及烟囱水密门，关闭天窗、烟囱百叶窗和风机闸门；使用备用的板手打开位于总管上的补充阀；使用备用的板手将任一几个CO2瓶头阀打开，手动打开CO2进入机舱主阀；其余的CO2瓶头将自动打开；系统此时已启动。
水消防设备的使用方法：水消防设备由消防泵,应急消防泵,消防总管,消防栓,消防水带,消防水枪和国际通岸接头组成。消防泵
由船电供给动力,应急消防泵由独立的发动机或应急发电机直接提供电提供动力.首先启动消防泵或应急消防泵,将消防水带接在消防总管上所分布的相应消防栓上,将消防水枪接在消防水带上,根据火情选择水枪喷水柱或水雾.为了方便岸上或他船对本船的救助,将国际通岸接头接在本船的适当消防栓上,等待岸上或他船的

消防水带与本船的连接.
2.6在消防训练中有能力按消防计划采取行动
消防训练灭火作业以如下顺序展开:
(1) 探查: 探察火灾的类型和地点,把其记入船舶平面图.
(2) 通知: 把火灾的发生通知所有船员; 鸣放应急报警信号;用船上广播系统把失火的地点通知船上所有人员; 发布消防部署令开始灭火工作; (准船员用的自供呼吸器); 救助人命(必须支持搜寻和救助工作); 集合人员; 启动施水灭火系统; 准备启动固定式灭火系统; 确保传令系统; 建立驾驶室与灭火站之间的通信联系; 通知就近船舶陆上有关管理机关如下内容: a. 火灾种类 b. 危害范围 c. 需要救助的范围 d. 需要的设备和材料
(3) 限火: 限制火灾,防止火灾蔓延,把危害压到最小程度; 确定受损害的分隔围蔽; 把受损害的分隔围蔽记入船舶平面图; 指派船员爱受损害的分隔围蔽周围值班; 停止和关闭通风设备,电源,门,舱口和运行中的机械.
(4) 灭火部署: 保护工作(防止烟,火焰,热的损害); 火灾消除以后的工作(原因调查,燃烧物的处理,火灾现场的整理,防止复燃)
2.7在进行相关训练时,戴上呼吸器执行救助工作
在相关训练中戴上呼吸器执行的救助主要是对火场的搜索侦察工作.
搜索侦察的主要任务：查明是否有人受到火场的威胁,以及他们所在的地点，火灾的特点,燃烧物的性质,燃烧的面积和范围,火灾地点以及火势蔓延的方向等。
船上火灾往往首先发现大量浓烟,进入充满浓烟的舱室,搜索必须戴上呼吸器,由于浓烟中能见距离很小,最好携带防爆照明灯和铁锹等工具。进入舱室搜索时应两人一组,救生索的一头系在进入火场的消防员身上,另一头由另一人在火场外牵住并随时保持联系用来保障安全。
进入着火的舱室后,应沿舱壁以一手的手背触摸前进,另一手应以手背向前放在脸部的前面上下移动,以保护面部。为了防止跌入甲板的孔穴中,应保持身体重心在后腿上曳步前进。应时刻注意退出道路是否被封住,注意顶上和周围附近的情况,勿被倒塌下的物体压倒或压伤.
侦察的顺序:先搜索门后;沿舱壁搜索舱室四周,遇到家具或障碍物应搜索其顶部和背后;将舱室的中间部分分几次横越来搜索,间距的大小视烟雾的浓度和能见距离而定.
在搜索过程中如不幸被困在舱内时,不要惊慌叫喊,应坐下或卧下休息以节约空气瓶内的
空气,等候救援人员到来.当救援人员到时,可敲舱壁,器物或拍掌以指示自己的位置.
进舱搜索抢救被困人员时,要注意出入口和易于隐蔽,躲藏处,以及门窗附近.如火场通道被切断,成年人一般聚集在窗,门口附近,小孩往往躲在桌子,床和其他物件下面.夜间搜索的重点是在床上及床铺的附近.抢救人员的工作通

常与灭火工作应同时进行,但如果力量不足时,则应首先抢救人命.
火灾威胁下,人们往往神志不清,甚至失去知觉,故搬离或搬运伤员时必须根据具体情况决定具体的办法.撤出火场后要妥善照顾,必须时应用水雾掩护撤离.
适任3:操作救生设备
操作救生设备 Operate life-saving appliance
３ .1组织弃船演习
根据船长命令,用船笛和报警器鸣放应变信号通知全体人员, 通过广播系统用发布"全员进入弃船部署"命令.
与命令相一致的行动: 穿着衣服合适(穿最厚的衣服). 穿着救生衣.携带部署表指定的物品. 向预选指定的地点集中,采取行动时,反复高声呼喊与弃船命令内容相同的词句让每一个人都知道弃船命令. 在集合地点,领导人应采取以下行动,并向船长报告结果: a. 点名确定人数. b. 检查所携带的物品. c. 每个人确实正确穿着救生衣.
发布准备弃船命令: 船长根据情况,发出准备降下救生艇等的命令.
弃船操作: 乘坐全封闭式救生艇弃船.(1)降下艇准备工作: a. 全部人员集合点名,检查救生衣穿着,检查所携带的物品. b. 脱开吊艇架锁定器,解开捆绑锁,脱开艇绞车锁定器. (2)登乘: a 登入艇内坐在部署表规定的座位上. b 系好安全带. c 确查所有人员已经登艇,关闭出入口.(3)降下救生艇并使之浮于水面
３.2演示组织和监督释放,操作和回收救生艇
救生艇的施放
准备工作：所有船员听到救生信号后，迅速到救生艇甲板集合，并执行应变部署表中的各自任务，开始放艇前的各项准备工作．其中两人登入艇内，松下救生索，塞上艇底塞，检查首尾缆的固定状况和止荡索的固定状况，其他放艇人员放下登艇梯，解开稳索和松开艇架上的安全栓．
放艇：一切准备工作就绪后，艇长检查各处清爽后，下令放艇，操纵吊艇机人员抬起吊艇机上的刹车手柄，艇靠自身重量下降滑至舷外．
人员登艇两人将收紧索两端分别固定爱吊艇滑车上，绳头留在艇内收紧并固定好，艇员陆续登艇，艇员依次坐在自己的座位标记上，重心尽量降低．
继续放艇：艇长命令操纵吊艇机人员放艇，艇的下降速度，应控制在规定范围内．
　　脱钩：将艇放置水面后，就要迅速解脱艇钩，最好能同时解脱首尾吊艇钩．
离开难船：解开首尾缆，操纵艇机迅速离开难船，并保持在２００米以上位置，但不要太
远，等待援救．
救生艇的回收
准备吊艇:将救生艇置于大船的下风舷,大船船速降低或停车,同样要准备好碰垫,防止救生艇于大船相碰撞.大船把定航向后,先将吊艇索降落到水面适当高度,在从船上抛出两根带缆索,将艇前后带好.适当松前带艇缆,使救生艇,救助艇的艇钩处于吊艇索的正下方.
挂钩:艇首

尾吊艇钩同时挂好,除两名艇员外,其余人员则分别由登艇梯或救生索攀登上船.
吊艇:检查一切正常后,操纵吊艇机将艇吊起.并使艇归复原位,限位开关离原位大约300毫米时停机,这时应用手摇柄将艇收回原来存放位置.
收尾:将艇上所有属具归位,系好止荡索,稳索,插上安全栓,一切恢复原来存放状态,吊艇索不要受力,也不要太松.
３.3演示组织和监督释放或抛出救生筏,并操纵它驶离难船
救生筏的释放有抛投式,静力压力释放,下面介绍抛投式释放方法.
抛投式救生筏释放方法如下:
抛投之前检查舷外有无障碍物,如艇,筏,落水人员和其它杂物.
检查首缆是否牢固地系在船舶的固定物体上,打开脱钩并抛开捆扎绳索.
将筏抛入海中.
拉出充气绳直到听到一声或二声尖叫,气胀救生筏开始充气,一般充气时间不会多于3分钟.
将筏充胀完毕,人员登筏.过早登筏会影响筏的充分充胀.
人员从船上利用登乘设备登筏,解脱首缆迅速离开船舶.
３.4演示正确使用无线电救生设备,卫星应急示位标(EPIRBs)和搜救应答器(SARTs)
EPIRB的使用：
注意EPIRB只能在紧急情况下启动发射,它的功能开关有四档,分别是OFF,MANUAL,AUTO,TEST.
1.OFF位置:
当功能开关置于OFF时,EPIRB完全不工作.当置于人工释放支架上时,那么功能开关应该放置在OFF,如果放在自浮式支架上,那么下面情况下,功能开关应该放置在OFF位置.
2.MANUAL位置
功能开MANUAL位置,开始发射报警信号,指示灯三两，每秒闪1次,表示示位标在发射121.5MHz的信号,大约50秒后,指示灯转入下一个闪亮序列,先停止4秒后再闪亮,表示正发射406MHz数据信号.只有在遇险情况下,才可以把开关打到MANUAL位置.
3.AUTO位置
只有EPIRB被安装在自浮式支架上时才能把功能开关放置在AUTO位置.当自浮式支架没入海水中,在海水压力作用下,水压释放机械装置动作,使EPIRB脱离支架,此时磁场开关便闭合,EPIRB就开始发射.
4.TEST位置
自检时用手握住开关保持在test位置2秒,闪光灯下一个绿色指示灯会亮起来,说明发射工作正常,电池能量足够.白色灯闪烁,便于搜救时发现目标.
SART的使用：
SOLAS9型SART可以分解为上,中,下三部分,上部分是天线,中部分是电子单元,下部分是电池,控制开关和声光指示灯部分.控制开关由三档:OFF关机,TEST自检测试,ON启动工作.
1.试验
将SART控制开关打到test位置几秒,此时红,绿灯闪烁,同时蜂鸣器作用,表示工作正常.

2.启用
控制开关打到on位置,当被3cm雷达触发时,SART由"准备"状态进入"发射"状态,红色指示灯闪烁,蜂鸣器作用,这些声光提醒遇险者由搜救船和飞机已经发现他们.
3.维护保养
每月自检测试SART是否正常工作,每两年检查sart的水密

性能,每四年彻底检查sart的工作状况,并更换电池.
３.5保证船上所有救生艇,筏的释放装置处于良好状态
救生艇的释放装置的检查包括对吊艇架的检查以及对绳梯,定位索,稳艇琐吊艇琐和电机等设备的检查.检查的内容包括,检查艇体的标志是否清晰,反光带是否正常.艇架底脚螺丝及底座是否牢靠.日常进行艇架除锈,油漆保养工作.释放装置电机及其属件的绝缘性是否完好.
对于绳梯,检查并确保其纤维绳无变质,发毛,钢丝绳无锈蚀断丝,若不合格就及时换新.绳梯等的卸扣及眼环无锈蚀,踏板完好.除锈,油漆,活络加油,修整完好.
救生阀释放装置的检查包括外表质量检查,检查筏体及拉绳是否完好合乎规范.检查救生筏标识是否清楚.静水压力释放器的检查.对充气钢瓶,撞针,充气拉绳的检查,发现损坏,霉变,过期等要进行修理和更换.快速脱钩,固定绳索,首缆,卸扣,存放封条,绳塞等要每月检查一次.检查确保存放筒外无涂漆或加盖保护,静水压力释放器无润滑脂等密封.
３.6保证救生艇筏的配给充足
救生艇内的配给应包括:
水密容器数个,内装总数为救生艇额定乘员每个人3升的淡水,每个人的1升淡水可用2天内能产生等量淡水的海水除盐器所代替.
救生品粮,按总数为救生艇额定乘员每人配备不少于10000KJ的口粮,并存放在水密容器红中.哨笛或等效的音响号具一只.<<SOLAS公约>>所规定的救生信号图解说明表1张.
急救药包一套,置于使用后可盖紧的防水箱内.每个人配晕船药6剂和清洁袋1个.短绳系于艇上的水手刀1把.开罐头刀3把.手摇泵1台.钓鱼用具1套.
３.7保证救生艇筏上的设备配置足够
每艘救生艇的正常属具于备品如下:
可浮水瓢1只,水桶2只.救生手册一本.
具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只.海锚1只,配由浸湿时还可以用手紧握的耐震锚索和收锚索一根.首缆2根.太平斧2把,分别置于救生艇首尾部.
降落伞火箭信号4支;手持红光火焰信号6支;橙黄色烟雾信号2个,贮存于水密箱内
附有短绳的不锈水勺1个,不锈饮水量杯1个.防水手电筒1支,连同备用电池一副及备用灯泡1只,装爱防水容器内.
雷达反射器1具,除非爱救生艇内存放有一只救生艇筏用雷达应答器.足供不少于10%的救生艇额定乘员使用的保温用具或2具,取其大者.配备适用于船舶营运航区预期温度范围内的燃料,而且应足够供满载的
救生艇以6海里/小时的速度运转不少于24小时.
适任４:在船上运用医疗进行急救
在船上运用医疗进行急救Apply medical first aid on board
４.1在制止伤员大出血演习中,保证伤员的呼吸,将伤员安置在正确位置
在紧急情况下根据不同的出血性质,采用不同的止

血方法,进行暂时的止血.常用的有指压动脉止血法,加包扎止血法,和止血带止血法三种.
(1)指压动脉止血法:
a. 头面部出血指b. 压法,出血在头顶部,伤口小时,压迫伤口两侧即可止血.伤口较大时,可在耳屏处压迫动脉.
c. 头颈部出血指d. 压法,适用于颈部创伤的动脉大出血,爱紧急情况下,用手指e. 压在气管旁的颈总动脉旁.
f. 肩于与上肢出血指g. 压法,可用手指h. 在锁骨上沿凹部压迫锁骨下动脉.
i. 下肢出血法,可在大腿根部中间处压迫股动脉.
(2)止血带止血法:止血带主要用于四肢的动脉出血,应用止血带必须记住或记录开始使用的时间.止血带不可过松或过紧,上止血带前要先将伤肢抬高片刻,让静脉回流.
(3)包扎法: 包扎前要先判断伤情,对伤口做初步的处理.对伤口内脱出的组织禁止塞回伤口内.包扎时要注意无菌操作.
４.2在相关学习中查明休克和中暑的症状,并采取合适行动
休克是指机体遭受体外或体内有害因素的作用后,迅速产生生理机能严重障碍的一种症状,可以发生在各种不同的疾病中.其发病原因是血管内有效血容的绝对或相对不足,血液的循环不良,最后导致组织缺血缺氧.临床表现为血压下降,心搏加快,脉细弱,皮肤潮冷,苍白最后会造成脑,心,肾功能障碍.
急救方法
让患者去枕平卧或头和下肢各抬高30度,保持病人的安静,避免过多地搬动,有呕吐者转向一侧以防止吐出物阻塞呼吸道,注意保暖.
找出休克原因,尽快采取行动.因船上一般以心源性和失血性休克为多,如是出血所导致的休克,应尽快止血.
中暑是由于人体在高温和热辐射的长时间下,特别是当空气的温度高,风速小时,机体体温调节发生障碍而导致体温过高的急性疾病.严重时会导致热射病,热痉挛和日射病三种.
临床表现
先兆中暑:在高温环境下劳动一定时间后,由大量出汗,口渴,头晕,耳鸣,胸闷,心悸,恶心,四肢无力和注意力不能集中等表现,体温正常或稍高.
轻度中暑:由先兆中暑症状,同时伴有呼吸急促,面色苍白,血压下降,脉搏细弱,体温继续升高等.
重度中暑:有上述症状,并有昏倒或发生痉挛;或皮肤干燥无汗,体温在40度以上.
急救方法
先兆中暑与轻度中暑:将患者立即撤离高温作业环境,到阴凉安静地方休息,补充含盐清凉饮料,即可逐渐恢复.轻度中暑而大量出汗和伴有呼吸循环衰竭倾向时,须
饮大量的糖盐水,有条件作静脉输液者最好给予葡萄糖生理盐水.必要时可用呼吸和循环中枢兴奋剂.
重度中暑:必须紧急抢救.原则是将过高的体温迅速降低.纠正水,电解质的失调,防止休克和脑水肿等的发生.
物理降温:将患者移到通风阴凉的地方,持续用冷水或冰水冷敷头部,颈部及四肢大血管处.用冷水,

冰水或40%酒精擦身,同时按摩病人的四肢,以防止周围循环的停滞.
４.3演习对烧伤,烫伤,骨折和体温过低的治疗
对烧伤和烫伤的治疗方法是:
迅速脱离现场:扑灭或尽快脱去着火或沸腾液体浸渍的衣服.制止伤员奔跑,呼叫,及用手拍打火焰,以免助长火焰燃烧,引起呼吸道和双手烧伤。创伤面进行处理，强酸,强碱及其他化学品导致烫伤时,应迅速脱去被浸渍的衣服,用大量的清水冲洗,越快越好.创面不可用任何油膏,万花油等涂擦以免增加以后的清洗困难。烧伤后的剧痛,可引起原发性休克,疼痛剧烈时,可给予镇静止痛剂.
早期预防休克:中,大面积烧伤,若4到8小时内不能送到医院治疗,由于渗出可引起继发性休克,烧烫伤后立即应口服含盐饮料,不宜单纯喝开水,以免加重渗出或引起其他病变.
骨折的治疗方法是：就地固定:不要随意移动伤员和伤肢,防止增加伤员损伤和痛苦,固定时应就地取材,无物可取时,上肢骨折可用三角巾或绷带悬吊和固定在胸前,下肢骨折可与健肢捆在一起作为临时固定.固定应牢固可靠,不应过松或过紧。转送:运送过程中以卧位为宜.昏迷病人头应偏向一侧,以保持呼吸道通畅.未固定者严禁运送,运送时要少震动,以免引起疼痛.
体温过低的治疗：可以用毛毯,布料和其他被褥等包裹患者全身,或用健康人体紧贴患者以保暖,使其恢复正常。不可饮用酒精等饮料。待患者意识恢复后,可给以温热饮料。如患者体力良好可浸浴于38度到45度温水的浴盆中,使替体温逐渐恢复正常.但对于体质较弱者,可能出现虚脱症状,所以还以用毛毯保暖较安全。患者应至少安静卧床24小时,并用温热的流质,使其恢复体力。
４.4在训练中,找出和选取船上的药品和医疗设备
在制止出血和大出血演习中选用船上的药品和医疗设备:止血带,剪子,止血粉,大小止血钳,镊子,手术刀及刀片,缝针和缝线,胶皮止血带,无菌棉球,无菌纱布,别针, 安络血,止血敏,云南白药等.
在骨折演习中选取船上的药品和医疗设备:胶布,纱布,三角巾,剪刀,镊子,小夹板,木版,盐酸吗啡,杜冷丁, 苯巴比妥(又名鲁米那),安定等.
在烧伤烫伤演习中选取船上的药品和医疗器械:急救包,三角巾,干净敷料, 杜冷丁,新洁而灭菌溶液,剪刀, 盐酸吗啡, 苯巴比妥(又名鲁米那),安定等.
另外对于其他病症可选用药品如下:
对
于外伤可以采用:红药水(不能与碘酒通用),紫药水,碘酒,酒精,双氧水等。
抗休克可用:肾上腺素注射液,可拉明,多巴胺等。
镇静和抗惊厥可用:苯巴比妥(又名鲁米那),安定等
降血压可用:利血平,降压灵,路丁C等
止血可用:安络血,止血敏,云南白药等
抗菌类药物有:四环素,氯霉素,

庆大霉素,痢特灵等
防暑可用:十滴水,人丹,避瘟散,清凉油等
适任５:监督遵守法定要求
５.1陈述涉及船舶操作和防污染的法律,法规和规则
涉及船舶操作和防污染的法律,法规和规则有MARPOL73/78公约, MARPOL73/78公约的六个附则:附则1<<防止油污规则>>,附则2<<防止散装运输有毒液体物质污染规则>>,附则3<<>防止海运包装有害物质污染规则>,附则4<<防止船舶生活污水污染规则>>,附则5<<防止船舶垃圾污染规则>>,附则6<<防止船舶造成大气污染规则>>另外还有各个国家的防止船舶污染的立法,我国防止船舶污染的立法有<<中华人民共和国海洋环境保护法>>,<<中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例>>,<<船舶污染物排放标准>>,<<中华人民共和国水污染防治法>>.
５.2使用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题
四、职能：维护和修理
1.5.1 在维修主机作业尤其是吊缸作业中，使用盘车机前一定要确认所有作业人员都处于安全位置，并检查有无妨碍盘车机运行的物品，发出警告。
1.5.3 测取曲拐拐档差时，一般测量曲柄位于上死点、中间位置和曲柄位于下死点前后30°的数值，一般取第一个位置为0，其余位置与该位置数值的差值记入拐档差测量表格中。
1.5.4 喷油器如果需要解体检查时，应用专用工具拆开后，将各部件放入柴油中浸泡，然后清除上面的积碳。做好清洁后装复各个部件，将喷油器装到喷油器实验台上实验其动作压力及密封情况。
1.6.1 在锅炉需要检查时，要根据操作规程停掉锅炉，如果有其它并联的锅炉在使用，应隔断它同其它锅炉的蒸汽管路和给水管路，用铁丝等将所关的截止阀绑住，并挂上警示牌，以防止万一误开造成严重人身事故，锅炉内有人工作时，外面应有人照应。进入里面之前，一定要对内部充分进行通风以保证有足够的空气。里面不允许用明火照明，照明用工作灯的电压不准超过24V。
1.6.2 检查锅炉内部的腐蚀和裂纹，应在水垢未清除之前进行。因为有些腐蚀裂纹能够通过水垢的表面特征显示出来，一旦水垢清除后反而不易觉察。
1.7.2 对舵机的日常管理：平时应经常检查工作油箱中的
油位，如果以位过高，可能是油中进入太多空气或油冷却器漏水；如油位减低过快，则表明有漏油处，应查明修复，然后经过滤器向油箱补油。
使液压油保持合适的油温，油温高则液压油的使用寿命大大降低；油温过低，油粘度大对设备不利，所以在冬季气温比较低时，液压系统在使用前都要预先启动油泵进行预热。

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