动车组的辅助供电系统

北 京 交 通 大 学

毕 业 设 计 （论文）

题目：动车组的辅助供电系统

姓名 ： 牛永涛 专业： 铁道机车车辆 工作单位： 吉林铁道职业技术学院

职 务： 学 生 准考证号： 291711100665

联系电话：13694324529

设计(论文)指导教师： 陆嘉

发题日期：2012年4月20日

完成日期：2012年6月28日

毕 业 设 计（论文）评 议 意 见 书

专 业 题 目 铁道机车车辆 姓 名 牛永涛 动车组的辅助供电系统 成绩评定： 指导教师： 年 月 日 指 导 教 师 评 阅 意 见 答 辩 组 意 见 答辩组负责人： 年 月 日 备 注

毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目：动车组的辅助供电系统

一、 毕业设计论文内容

1、动车组辅助供电系统的特点 2、动车组辅助供电系统的构成 3、动车组辅助供电系统的功能

二、 基本要求

必须从整列车考虑设计，控制母线和主电缆在全列车贯通。辅助逆变器和充电机向轻量化、小体积发展。近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术，提高效率和可靠性。

三、 重点研究问题

1、CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统的构造、工作原理、等等

2、CRH1型或CRH2型动车组的辅助供电系统有关的关键部件

例如IGBT元件的一些简要的介绍

四、 主要技术指标

辅助电源装置(APU)的技术指标：

输入额定值 ：额定电压：ＡＣ４００Ｖ（５０Ｈｚ）单相； 电压变动范围：＋２４％～－３１％（连续），－３７％（１０分钟）。

输出额定值 ：额定容量：２２７ｋＶＡ； 负载程度：１００％连续，ＡＣ输出１８０％１０秒，ＤＣ输出１２０％２０秒； 负载功率因数：８５％（延迟）；

五、 其他需要说明的问题

由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为本人水平的原因，对某

些观点的阐述可能有错误。望给予批评指正。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/3dif.html