华锐风机常见故障

华锐故障代码及处理方法

华锐风机常见 故障处理方法

2014年

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华锐故障代码及处理方法

故障代码：7、偏航变频器版本错误 故障现象：软件参数设置故障

处理方法：调试初期出现，调试运行后一般不再出现.

方案1：修改PLC程序中参数DemYawVer为控制面板上显示

的

偏

航

版

本

号

。

结论1：修改后，重新启动控制柜，故障消除。 P.S:有时断电重启即可。

故障代码：9、变频器版本错误 故障现象：--------

处理方法：方案1：此故障常出现在更换变频器以后.可向变频器写、读一次版本号（程序）。

结论1：参数错误，故障消除。

故障代码：11、熔丝熔断 故障现象：PLC显示res002/00

处理方法：方案1：更换整流桥和保险。

结论1：若只更换保险，还会烧保险，需全换

故障代码：12、急停按钮

故障现象：急停回路断开，风机紧急停止，制动器报死

处理方法：方案1：直接复位 结论1：急停没有复位；

方案2：检查急停回路和复位回路，若故障能够复位，且时常发生，则采用排查的方法，将急停回路逐一短接，用排除

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华锐故障代码及处理方法

法确定故障点。

结论2：急停回路有问题，如线虚，器件损坏（主要是浪涌保护器）等，更换为备用接线。

方案3：检查PILZ继电器A2接地是否良好。

故障代码：13 SS－5发电机超速

故障现象：现象1：发电机转速不稳，波动很大。 现象2：转速Specon不时为0，新换编码器转速依旧为零，但晃动插头有时处会有转速。

处理方法：方案1：先校线，如无误，重新安装编码器，还不行则编码器坏，更换之。

结论1：线路无误，发电机编码器坏，更换后正常。 方案2：换发电机编码器线。

结论2：换后恢复正常（插紧就有转速显示） 方案3：检查发电机编码器的轴与发电机的轴绝缘是否良好。

P.S:否则变频器该测试板子（检查5V电源）有问题，更换之，正常。 故障代码：13/24 (151)无转速

故障现象：在风机运行时，高速时报故障 处理方法：方案1：紧固轮毂滑环支撑杆。 结论1：滑环支撑杆松动；

方案2：紧固发电机编码器及其接线，否则更换编码器。

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结论2：发电机编码器有松动或者损坏。 故障代码：16 SS－8看门狗

（某些模块不在总线上）

故障现象：安全链无法复位，PLC主站E62.09指示灯不亮。 处理方法：方案1：检查滑环上-X4通道6线路上的电线连接及线路

上的所有浪涌保护器（包括一些24V继电器）。 结论1：浪涌保护器-F238.4的②④不通，该器件损坏，更换之。 P.S:该故障为伴生故障，一般不会单独出现。 故障代码：16、27/28

数字模块10/模拟模块不在总线上

故障现象：安全链无法复位，PLC主站E62.10指示灯不亮。

处理方法：方案1：检查WTDI92/WTAI91上插头及线路。 方案2：如接线无误且插头插牢，更换数字模块或模拟模块。 故障代码：16、40/43/46 变桨的合理性

故障现象：安全链无法复位，PLC主站E63.11（安全链中的振动传感器）指示灯不亮，（E62.13\\14\\15,E63.08\\09指示灯不亮）

处理方法：方案1：检查滑环上－X4通道6线路上的电气连接及线路上的所有浪涌保护器。

结论1：浪涌保护器－F238.4的②④不通，该器 件损坏。 方案2：检查X4插头上6点线路是否松动，7点是否正常接地，检

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查变桨柜中的24V继电器。 结论2：继电器损坏，更换之，正常 故障代码：17 故障现象：制动器报死

处理方法：方案1：检查制动器开/关传感器线路及液压油位是否正常。 方案2：风机紧急停机、制动停机、制动器故障均会出现该故障号，复位即可。 故障代码：18 超越工作位置

故障现象：转速>1300rpm/min或更高时即报此故障,轮毂内安全链线路没有松动现象

处理方法：方案1：检查轮毂内各个限位开关及其接线（F238.4浪涌保护器的各个脚及整段线路）。

结论1：限位开关损坏，否则是其接线有问题，更换开关或者是更换接线。

方案2：更换滑环，正常。 结论2：滑环有问题。

P.S：滑环加热，长期不影响其运行。 故障代码：19 SS－11轮毂驱动

故障现象：安全链无法复位，PLC主站E63.08指示灯不亮， 转速>1300rpm/min或更高时即报此故障。

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处理方法：方案1：检查滑环上－X4通道的3和4线路上的电气连接及线路上的所有浪涌保护器。（3脚和4脚应该是导通的） 结论1：线路正常，滑环损坏。

方案2：低温下，短接滑环接线盒内黄色浪涌保护器10－10端子线、11－11端子线，即不经过浪涌保护器。 结论2：该浪涌保护器损坏。

P.S:Err19为伴生故障，不应该单独出现，若单独出现，一般为滑环故障.

故障代码：19、49（52、55）

故障现象：桨叶在86°左右时报，同时扭矩高达50Nm左右 处理方法：方案1：接近开关离感应铁片的距离太大，调整两者的间距。

故障代码：19、49（52、55） 故障现象：卡桨

处理方法：方案1：给变桨轴承打油脂，重新调整叶片力矩值（即重新传变桨程序）. 故障代码：19、31～35、 38～46 通讯故障

故障现象：安全链无法复位

处理方法：方案1：常温下，检查线路连接 结论1：若线路正常，则滑环损坏，更换之。

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方案2：低温下，短接滑环接线盒内黄色浪涌保器10－10端子线、11－11端子线、18－18端子线、19－19端子线，即不经过浪涌保护器。

结论2：该浪涌保护器有问题。 P.S:此故障主要要检查从轮毂到机舱控制柜的通讯线。 故障代码：19、175 变桨制动器熔丝

故障现象：NCC310柜中空开跳，轮毂中有一柜子有问题

处理方法：方案1：检查变桨控制柜，其中有一柜子变桨整流桥烧坏，对应变桨电机刹车线可能烧断（需要检测下，电阻正常为600欧姆左右），均更换之。

结论1：变桨整流桥、电机刹车线损坏。 故障代码：19，52 轮毂驱动

故障现象：过载，变桨电机电流﹥16.5A 处理方法：重新刷更新后的变桨程序。 故障代码：19，52 轮毂驱动

故障现象：风机运行时卡桨（角度不定）

处理方法：方案1：更换对应的变桨变频器 。 方案2：重新调整变桨力矩值（程序更改参数） 故障代码：19，52

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轮毂驱动

故障现象：高速运行时报此故障

处理方法：方案1：紧固轮毂内变桨电机编码器的插头。 方案2：更换轮毂滑环，器件损坏。 故障代码：20

SS－12存储继电器没有复位 故障现象：-----------

处理方法：方案1：多次复位（常见情况） 结论1：故障消除。

方案2：复位不掉，偏航一下再复位（较常见） 结论2：故障消除。

方案3：还复位不掉，看login中定子接触器状态，若为Off，改为Auto，再复位 结论3：故障消除

故障代码：23 变频器不在CAN总线上 故障现象：PLC主站的EA63.06指示灯不闪烁

处理方法：方案1：检查-A293.2（CANSpider）上线路连接，包括24V供电及与PLC的通讯线。 结论1：线路上保险或者继电器坏

方案2：检查-A293.2（CANSpider）上通讯光纤是否有光信号，没有光信号的光纤所连变频器为故障变频器。（更换GSC、LSC和350A保险。）

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结论2：变频器坏。 P.S:若Err23、Err29同时出现，变频器问题比较多,可以检查变频器指示灯或者IGBT。 故障代码：4、23

故障现象：运行过程中频繁报此故障，整体断电就能复位 处理方法：方案1：更换主站PLC 故障代码：25 功率不匹配

故障现象：风机在并网很短时间内报错，可以复位掉，功率时正时负 处理方法：方案1：检查变频器上5V电源及接线，检查发电机编码器。

结论1：接线有问题，或者是编码器损坏，更换之，正常。 P.S：或者是编码器（联轴器）等设备本身的固定问题。 故障代码：29

网侧690V/350A熔丝熔断

故障现象：变频器检测不到电网电压或电网电压缺相，伴随1、24故障

处理方法：方案1：更换保险（350A/690V） 结论1：更换保险后故障消除

P.S：还需要检查LSC、125A保险、滤波板电阻等，否则还会烧坏350A保险。 故障代码：31

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变桨变频器1通讯错误

故障现象：变桨变频器1通讯指示灯不闪烁。

处理方法：方案1：检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/ Pitch2(off)/Pitch3(on)。

结论1：通讯开关设置错误，更改之。

方案2：检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。 结论2：通讯开关设置正确，通讯电缆连接错误

P.S：若以上都没有问题，则变桨变频器损坏，现象是变桨变频器指示灯都不亮。 故障代码：32 变桨变频器2通讯错误

故障现象：变桨变频器2通讯指示灯不闪烁

处理方法：方案1：检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/ Pitch2(off)/Pitch3(on)。

结论1：通讯开关设置错误，更改之。

方案2：检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。 结论2：通讯开关设置正确，通讯电缆连接错误 故障代码：33 变桨变频器3通讯错误

故障现象：变桨变频器3通讯指示灯不闪烁

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处理方法：方案1：检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/ Pitch2(off)/Pitch3(on)。

结论1：通讯开关设置错误，更改之。

方案2：检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。 结论2：通讯开关设置正确，通讯电缆连接错误 P.S：情况同上。 故障代码：31、32、33 变桨变频器1，2，3通讯错误

故障现象：变桨通讯故障代码随机变化，不固定

处理方法：方案1：检查偏航及三个变桨变频器通讯开关是否设置为Yaw(off)/Pitch1(off)/ Pitch2(off)/Pitch3(on)。

结论1：通讯开关设置错误，更改之。

方案2：检查PLC从站到各个变桨变频器的通讯电缆。 结论2：通讯开关设置正确，通讯电缆连接错误。 方案3：更换轮毂滑环。 故障代码：34 SS－2制动器转速超速

故障现象：转速>1200rpm/min或更高时 刹车，快速停止

处理方法：方案1：检查滑环支架是否晃动，如晃动，紧固后正常（较

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常见）。

方案2：如滑环紧固无问题，检查刹车间隙是否合适，调刹车。 方案3：更换轮毂滑环。 方

案4：观察两个TRUCK显示的发电机侧叶轮转速是否平均。 结论：如单个波动大则对应的TRUCK损坏，更换之。 故障代码：35 SS－3三个叶片错误

故障现象：安全链断开，无法复位

处理方法：方案1：检查滑环上-X4通道8和9线路上的电线连接及线路上的所有浪涌保护器。

结论1：浪涌保护器-F238.7的②④不通，该器件损坏。

方案2：无法复位，刹车抱死。NCC310-F238.7的1号端子有24V输入，但2号端子无24V反馈。 结论2：紧固轮毂内相关接线即可。 故障代码：36

SS－4存储继电器无法复位

故障现象：风机运转至1800rpm时，安全链断开，风机停机. 处理方法：方案1：检查-B234.4上③号端子所在线路电线的连接是否有误。

方案2：检查滑环的固定，支撑杆应紧固，滑环在旋转方向上应能够轻微旋动。

结论2：线路正常，滑环支撑杆没有紧固，固定后风机恢复正常。

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故障代码：36、139 制动器自动调节

故障现象：频报制动器自动调节故障

处理方法：方案1：检查制动器摩擦片调节螺丝松动，紧固后正常。 结论1：制动器摩擦片调节螺丝松动。（具体的调节过程要把摩擦片卸下来，再调）。 故障代码：40，43，46 变桨1，2，3合理性 故障现象：安全链无法复位

处理方法：方案1：检查滑环上-X4通道6线路上的电线连接及线路上的所有浪涌保护器、继电器。

结论1：浪涌保护器-F238.4的②④不通，该器件损坏或K25.2、K25.2.1损坏，更换后风机正常运行。

故障代码：38/41/44 停止时间超时 故障现象：叶片卡死在84至-1度之间，安全链断开 处理方法：方案方

案

2

1：手动变桨脱离卡死位置 ：

加

注

润

滑

油

方案3：拆下变桨电机，手动盘变桨轴承。 故障代码：31－35，38－46 停止时间超时等 故障现象：---------

处理方法：方案1：温度低于－15℃，短接滑环接线盒内黄色浪涌保

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护器18－18端子线，19－19端子线 结论1：浪涌损坏。

P.S：或者要检查所有接线等，可能线虚造成。 故障代码：49/52/55 变桨1/2/3驱动错误

故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查变桨变频器三相对地绝缘电阻，绝缘阻值应足够大。

方案2：运行变桨系统，观察各个叶片的力矩值，力矩值应小于30N?m。

结论2：力矩值过大，需加注变桨轴承润滑剂。 P.S.:凡是无法复位的变桨驱动故障，检查柜内接线之前，应先检查轮毂内所有外接电缆是紧固。 故障代码：49/52/55 变桨1/2/3驱动错误

故障现象：故障叶片在十点位置，无法启动

处理方法：方案1：叶片在十点钟位置，到达顺桨位置以后，制动器启动存在延迟，叶片重力方向使叶片向工作位置移动，叶片再次启动时，很快脱离接近开关激活位置，故障产生。将故障叶片离开十点位置 结论：可以更新增大力矩变桨程序。 故障代码：49/52/55

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变桨1/2/3驱动错误

故障现象：安全链断开，风机停机 处理方法：方案1：检查接近开关线路。

结论1：接近开关供电及反馈信号线路正常，接近开关故障，无反馈信号。

P.S.:凡是无法复位的变桨驱动故障，检查柜内接线之前，应先检查轮毂内所有外接电缆是否紧固。 故障代码：49/52/55 变桨1/2/4驱动错误

故障现象：故障无法复位，变桨柜内接触器不吸合

处理方法：方案1:如K25.7.1继电器灯亮，检查继电器是否损坏。 方案2：检查变桨变频器26口输出24V是否正常,若无24V输出，先更换本变桨柜连接电机；若接触器吸合则电机损坏；若仍不吸合则变桨变频器损坏。 结论：更换坏件后风机正常运行。 故障代码：59 变桨不同步

故障现象：叶片顺桨，风机停机

处理方法：方案1：进行静态测试，反复手动变桨，通过控制面板观察三个叶片的变化角度，各个叶片的角度差是否大于0.5度。 结论1：静态测试通过，更换动态器件轮毂滑环，故障排除。 故障代码：62/63/64

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故障现象：叶片顺桨，风机停机

处理方法：更换变桨控制柜内对应K25.2/K35.2/K45.2继电器。 故障代码：65

叶片1限位开关在STOP_OK状态不起作用 故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查叶片1限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。

结论1：浪涌保护器-F238.4的①③不通，该器件损坏

方案2：检查发现在无风时，叶片1在9点方向报此故障，顺浆时变浆1刹车未关闭，检查发现继电器K25.8灯未亮，但刹车仍打开。 结论2：更换继电器后，叶片1在顺浆时刹车关闭，工作正常，风机运行。 故障代码：66

叶片2限位开关在STOP_OK状态不起作用 故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查叶片2限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器

结论1：浪涌保护器-F238.4的①③不通，该器件损坏

方案2：检查发现在无风时，叶片2在9点方向报此故障，顺浆时变浆2刹车未关闭，检查发现继电器K35.8灯未亮，但刹车仍打开。 结论2：更换继电器后，叶片2在顺浆时刹车关闭，工作正常，风机运行。

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故障代码：67

叶片3限位开关在STOP_OK状态不起作用 故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查叶片3限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器

结论1：浪涌保护器-F238.4的①③不通，该器件损坏

方案2：检查发现在无风时，叶片3在9点方向报此故障，顺浆时变浆3刹车未关闭，检查发现继电器K35.8灯未亮，但刹车仍打开。 结论2：更换继电器后，叶片3在顺浆时刹车关闭，工作正常，风机运行。 故障代码：68

叶片1限位开关在开关在SEAFTY_OK状态不起作用 故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查叶片1限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。

结论1：浪涌保护器-F238.4的①③不通，该器件损坏

方案2：检查发现在无风时，叶片1在9点方向报此故障，顺浆时变浆1刹车未关闭，检查发现继电器K25.8灯未亮，但刹车仍打开。 结论2：更换继电器后，叶片1在顺浆时刹车关闭，工作正常，风机运行

故障代码：69

叶片2限位开关在SEAFTY_OK状态不起作用

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故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查叶片2限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。

结论1：浪涌保护器-F238.4的①③不通，该器件损坏

方案2：检查发现在无风时，叶片2在9点方向报此故障，顺浆时变浆2刹车未关闭，检查发现继电器K25.8灯未亮，但刹车仍打开。 结论2：更换继电器后，叶片2在顺浆时刹车关闭，工作正常，风机运行。 故障代码：70

叶片3限位开关在SEAFTY_OK状态不起作用 故障现象：安全链断开，风机停机

处理方法：方案1：检查叶片3限位开关所在线路的电线连接及浪涌保护器。

结论1：浪涌保护器-F238.4的①③不通，该器件损坏

方案2：检查发现在无风时，叶片3在9点方向报此故障，顺浆时变浆3刹车未关闭，检查发现继电器K25.8灯未亮，但刹车仍打开。 结论2：更换继电器后，叶片3在顺浆时刹车关闭，工作正常，风机运行。 故障代码：77 网测过流

故障现象：LSC中电路板有一指示灯不亮 处理方法：方案1：更换LSC,故障消除

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结论1：LSC损坏。

P.S:有些时候可以复位掉，Crowbar 测试下即可，此时电流有数十安培将为几安培。 故障代码：78 发电机机侧变频器过流

故障现象：停机时GSC检测电流达750A

处理方法：方案1：Crowbar 测试（或者重新读写程序），故障消除。 结论1：可能程序死机。 方案2：检查编码器及其接线。 结论2：编码器损坏。 P.S：还要检查机侧变频器 故障代码：82 轮毂转速波动过大

故障现象：叶片顺桨，风机停机

处理方法：方案1：检查滑环的固定，支撑杆应紧固，滑环在旋转方向上应能够轻微旋动。

结论1：滑环没固定好，重新固定，风机运转正常。

方案2：确定轮毂编码器线路无误，通过AC1311采样RotSpe1和RotSpe2信号，如有一路失真，则为滑环编码器故障 结论2：更换滑环，故障消除。

P.S：有时候也需要检查下TURCK及其拨码。 故障代码：94

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电池快充超时

故障现象：电池快充时间超时

处理方法：方案1：检查电池的电压，电池一直充不上电，更换蓄电池后，故障消除； 结论1：蓄电池损坏。 P.S：或者程序中改参数运行。

故障代码：95 偏航超时故障现象：偏航超时 处理方法：方案1：更换凸轮开关，故障消除。 结论1：凸轮开关损坏。 P.S:凸轮开关即偏航计数器。 故障代码：106 电池电压过高

故障现象：电池电压高于450V超过500ms

处理方法：方案1：电池检测电阻（4个4.7K，4个220K分压功能）处线虚接或错接。

结论1：重新接线，故障消除。 故障代码：115 电池电压过低

故障现象：电池电压低于330V达20s

处理方法：方案1：电池损坏，每个小电池电压低于12V。 结论1：更换已坏电池，故障消除。 P.S:或者程序中改参数，暂运行。

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方案2：220K欧姆的电阻或者4.7K电阻损坏，更换之，正常。 方案3：器件无损坏，重启PLC程序，故障消除，重新充电。 故障代码：116 机舱温度高

故障现象：机舱温度高于70度

处理方法：方案1：检查油冷风扇帆布罩等的固定，及风扇电机的接线等，机舱PT100的固定等。 结论1：外部原因造成的。 故障代码：118

故障现象：机侧电抗温度高 处

理

方

法

：

方

案

1

：

检

查

PT100

结论1：更换PT100 故障代码：119 网测变频器滤波熔丝

故障现象：网测变频器滤波熔丝

处理方法：方案1：检查-F300.5接线，更换该板子，该板子是保险的测试板子。

结论1：该电路板损坏。

方案2：甩开-F300.5上的12、14端子。 结论2：反馈有问题。

故障代码：120 偏航额定转速错误 故障现象：偏航功率达到13kW

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处理方法：方案1：重新按标准调整偏航力矩； 方案2：电热吹风加热偏航减速机； 结论：低温整改后，该故障能根本解决。 方案

3：检查四个偏航电机制动器是否全部打开。 结论3：更换损坏的偏航电机后故障消除； P.S：天气进入初冬时，现场经常出现该问题，松开偏航螺栓会好一些。 故障代码：124 齿轮箱油温高

故障现象：齿轮箱油温高（大于80度)

处理方法：方案1：检查油冷风扇电机是否运转正常。 方案2：检查PT100是否正常，其插头是否有松动。

方案3：检查油压是否很低，若是，检查油过滤器滤芯有无问题。 P.S:天热的时候要检查油路循环是否有问题；若Err124、Err114同时出现，应检查接线线路。 故障代码：126 发电机轴承温度高

故障现象：发电机温度高于110度

处理方法：方案1：检查实际温度，若正常，再检查定子接线盒（天元电机）中传感器接线，更换到备用接线上。 结论1：轴承损坏，或者是PT坏。 P.S:检查发电机自动注油器或者PLC辅站。 故障代码：128 制动泵没有压力

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故障现象：叶片顺桨，风机停机

处理方法：方案1：检查制动器压力传感器供电及反馈信号回路，特别是TB300中W222.5中接线问题（较常见故障点）。

方案2：将+NCC310柜门上开关打到手动，手动反复启动制动器，同时测量制动器反馈24VDC信号。制动器打开时，应有反馈24VDC信号。

结论2：线路无误，手动启动制动器，始终无反馈信号，更换制动器压力传感器后，恢复正常。（更换时应注意先泄压） 故障代码：130 齿轮箱油位低

故障现象：风机起机时或启动一段时间后报故障 处理方法：方案1：仔细观察油位，确定是否真的缺油 结论1：油位计中油位低于1/3，确实缺油，加油后故障消除。 方案2：观察油位不缺油，检查电气线路 结论2：油位传感器线路问题。

方案3：不缺油，电气线路无误，气温低时也报

结论3：手动变桨使风机转动，当油温高于5℃时恢复正常（油的密度引起）

P.S：正常油位在油温30度左右不报低即可。（风机调试时常见） 故障代码：131 齿轮箱油温大于90度 故障现象：齿轮箱油温未达到90度报错

处理方法：方案1：检查油温开关接线及设置是否正确。

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结论1：油温开关接线无问题，更换油温开关后风机正常运行。 接地保护错误 故障代码：133 接地保护错误

故障现象：风机在并网数秒时报该故障，可以复位，但频报 处理方法：方案1：检查300柜中电流互感器接线，紧固后正常。（此时安全考虑，需断690V电）

结论1：线路虚接。 方

案2：检查网侧变频器接线及变频器本身彩线导通是否正确。 结论：网侧变频器接线无误，更换网侧变频器后风机正常运行。 P.S：检查网侧变频器故障电流测试板子。 故障代码：135

电池检测三次不成功，低压

故障现象：风机无法启动，电池检测不通过

处理方法：方案1：检查电池电压测试电阻R202.4和R202.5。 结论1：R202.5阻值无穷大，该电阻损坏，更换后，恢复正常。 P.S：蓄电池柜温度低时，需加热使之消除。 故障代码：138

故障现象：风机静态时，偏航角度有变化

处理方法：方案1：检查四个偏航电机的制动器是否一直强制打开。 方案2：检查凸轮开关的编码器器件或连线是否有问题。 故障代码：140

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华锐故障代码及处理方法

机舱位置超出

故障现象：风机偏航凸轮开关断开，无法复位风机

处理方法：方案1：正在调试的风机报140，偏航计数器线接错。 结论1：调整接线，故障消除

方案2：偏航左和右凸轮的触发位置应大于700度，小于720度。 结论2：重新调整偏航传感器，故障排除。 故障代码：141 偏航变频器熔丝

故障现象：无法偏航，无法复位

处理方法：方案1：检查偏航变频器以及偏航电机接线，接线有虚接点。

结论1：接线虚接，接好即可。 故障代码：144/149 油泵电机低高速空开调

故障现象：油泵电机低速、高速空开跳开（NCC300柜中左上方） 处理方法：方案1：检查油泵电机，是否接地，或者短路。 结论1：电机损坏或花键损坏。 故障代码：147 400V电源中断

故障现象：报该故障时，曾换一100欧姆电池充电电阻

处理方法：方案1：检查NCC310柜中F200.2空开是否跳闸，检查跳闸原因（是否接地）。

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结论1：空开跳闸。

方案2：检查K213.4继电器外部接线和内部问题。 结论2：接线问题或者是继电器损坏。 方案

3：检查

K213.2、K213.3、K213.4

继电器。

P.S：若以上原因均排除，则检查数字模块22号灯是否常亮，常亮则数字模块损坏。 故障代码：148

故障现象：电池电压显示正常，三个变桨控制柜直流母牌电压迅速升高至631V

处理方法：方案1：检查整流桥及电池充电电阻是否损坏，观察三变桨

控

制

柜

是

否

同

时

电

压

升

高

。

结论1：线路上元件无损坏，更换电池组后故障消除。 故障代码：150 轮毂转速异常

故障现象：轮毂转速波动很大（异常） 处理方法：方案1：检查滑环的固定。 结论1：滑环固定问题。 方案2：软件检测轮毂转速，异常 结论2：滑环编码器问题，更换滑环。 故障代码：151 发电机转速过低

故障现象：滑环编码器与发电机编码器测量速度差大于200rpm（超

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过500ms）

处理方法：方案1：检查超速继电器设置，正确值为1000MHz，4，6，90，0.5。（SL1577）

结论1：更新设置以后，速度正常。

方案2：服务模式下，启动变桨观察Pitch及Converter菜单下轮毂及发电机转速值是否平稳。

结论2：发电机编码器速度信号失真，更换编码器，故障排除。 故障代码：154 高速泵没有压力

故障现象：高速泵运行时，油压传感器LCD乱码/油泵运行时，油压值为0.0Pa

处理方法：方案1：检查油压传感器及线路，油压传感器显示乱码（或高速、低速均无油压）。

结论1：线路无误，更换油压传感器，正常。

方案2：运行泵看油压传感器是否有（高速、低速）油压，若无油压则是油泵工作不正常，需检查泵及电机。 结论2：联轴器（花键）损坏，更换后，正常。 方案3：滤芯阻塞。 结论3：更换滤芯，故障消除

方案4：低速油压时有时无，高速时有时无，高速接触器打火，空开跳

结论4：油泵电机轴承损坏，更换油泵电机，故障消除。

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故障代码：157 电池检测电压低

故障现象：电池检测电压低

处理方法：方案1：更换R202.4，R202.5（100欧200瓦）检测电阻。 结论1：电池检测电阻损坏。 故障代码：154 高速泵没有压力

故障现象：高速泵运行时，油压传感器LCD乱码/油泵运行时，油压值为0.0Pa

处理方法：方案1：检查油压传感器及线路，油压传感器显示乱码（或高速、低速均无油压）。

结论1：线路无误，更换油压传感器，正常。

方案2：运行泵看油压传感器是否有（高速、低速）油压，若无油压则是油泵工作不正常，需检查泵及电机。 结论2：联轴器（花键）损坏，更换后，正常。 方案3：滤芯阻塞。 结论3：更换滤芯，故障消除

方案4：低速油压时有时无，高速时有时无，高速接触器打火，空开跳

结论4：油泵电机轴承损坏，更换油泵电机，故障消除。 故障代码：157 电池检测电压低

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故障现象：电池检测电压低

处理方法：方案1：更换R202.4，R202.5（100欧200瓦）检测电阻。 结论1：电池检测电阻损坏。 故障代码：159 变频器不同步

故障现象：并网后不久变频器状态跳到S60,之后又跳到同步检测状态，然后就报159故障(或者Err24)

处理方法：方案1：检查定子接触器-K150.1线圈供电线路，是否有

虚接现象 ，另在面板中，把定子接触器有OFF改为Aut. 结论1：定子接触器230VAC线圈供电电线虚接。 方案2：由外方重新下载发电机变频器程序，如 无外方在现场，则更换电机侧和网侧变频器。 结论2：更新程序后，运转正常。

P.S：有时更换变频器后要改参数。 方案4：发电机编码器松动

结论4：紧固发电机编码器联轴器后，故障消除

P.S:否则检查发电机转子部分。方案1：检查发现发电机三相转子是否有接地现象以及相间阻值是否平衡且在1Ω以下（万用表测量的结

果） 结论1：更换发电机 方案2：检查线路是否有松动，变频器上的插头是否接对。 方案3：示波器测量发电机定子侧发出的电是否满足要求。 故障代码：160，163

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风速仪测量/通讯错误

故障现象：有风情况下，风速恒为0m/s

处理方法：方案1：检查风速风向仪供电及反馈信号回路，若正常，关闭控制柜供电，待2分钟后，重新供电。

方案2：风速风向仪没有检测方法，若重启后，仍无风速，需更换风速风向仪。

P.S：修改风速风向仪内部程序的参数植，并改用半双工通讯方式. 故障代码：169 功率消耗大于30KW

故障现象：发电机功率为负值

处理方法：方案1：检查-V308.2中J2端子上电流测量回路的接线顺序。

结论1：电线顺序接反。

方案2：确定发电机编码器线路无误，通

过AC1311采样ConSpe信号，如信号失真，有短时跳跃，则为发电机编码故障。

结论2：发电机编码器与发电机转子间联轴器脱落，导致高速时速度信号有误，更换编码器，故障排除 故障代码：170

故障现象：偏航变频器不在CAN总线

处理方法：方案1：运行过程中频繁报此故障，给偏航变频器断一次电才能复位，更换偏航变频器通讯板子

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结论1：偏航变频器通讯板有问题。 故障代码：171

故障现象：偏航时，控制面板上偏航角度无变化。

处理方法：方案1：偏航时机舱角度不变化，偏航传感器（凸轮）内部的编码器损坏。偏航230V熔丝 结论1：更换后，故障消除。 故障代码：172 偏航制动器熔丝

故障现象：服务模式下不能偏航，但是用控制盒可以。但偏航时电机异常，噪声很大。

处理方法：方案1：检查四个偏航电机，发现部分电机刹车坏，更换电机后，故障消除。 结论1：偏航电机坏。

P.S：还需要检查K118.8(24V继电器)。 故障代码：175 230V变桨制动器熔丝 故障现象：F206.4开关断开

处理方法：方案1：检查轮毂内变桨电机制动线路。

结论1：变桨电机制动器电缆未固定好，电缆甩断，修复后正常工作。 方案2：检查变桨柜内接触器-K21.3、-K31.3、-K41.3线圈阻值，正确阻值为600欧姆左右。

结论2：-K41.3阻值12欧姆，更换后，风机正常工作。

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故障代码：205 Crowbar检测不通过

故障现象：自动运行时，风机crowbar测试时，时好时坏 处理方法：方案1：服务模式下，手动检测crowbar，时好时坏。 结论1：更换crowbar到电机侧变频器的通讯光纤，crowbar测试正常，风机能够自动运行。 故障代码：208

故障现象：风机启机时，安全链自检不过 处理方法：检查刹车，刹车很慢，重新调整刹车 故障代码：212

故障现象：自检时，变桨不能在掉电下顺桨

处理方法：方案1：电池质量下降，不足以提供足够电量。 方案2：检查K210.2工作是否正常，器件是否良好。 故障代码：213

故障现象：电池自检，没有检测到电网掉电

处理方法：方案1：检查K257.1到PLC上线路是否有问题。 方案2：检查K210.2工作是否正常，器件是否良好。 故障代码：222 滤波板温度高

故障现象：滤波板温度大于100度

处理方法：方案1：检查水循环，包括水阀是否畅通，排气是否彻底。 结论1：排气以后，温度恢复正常

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方案2：水循环没有问题的情况下，更换滤波板。

结论2：更换滤波板以后，温度恢复正常。 P.S:检查滤波板PT100. 故障代码： 故障现象： 处理方法： 故障代码： 故障现象： 处理方法： 故障代码： 故障现象： 处理方法： 故障代码： 故障现象： 处理方法： 故障代码： 故障现象： 处理方法： 故障代码： 故障现象： 处理方法： 故障代码：

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