桥梁预制锦阜方案1

附篇 施工组织设计

表1 施工组织设计文字说明 表2 分项工程进度率计划(斜率图) 表３ 工程管理曲线 表４ 施工总平面布置

表５ 主要分项工程施工工艺框图 表６ 分项工程生产率和施工周期表 表７ 施工总体计划表

表１ 施工组织设计文字说明

１.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运

到施工现场的方法

２.主要工程项目的施工方案、施工方法 ３.各分项工程的施工顺序 ４.确保工程质量和工期的措施 ５.冬季和雨季的施工安排 ６.质量、安全保证体系 ７.其它应说明的事项

１.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

１.１ 设备、人员动员周期

我总公司总部设在北京市，部分设备在北京市,部分设备在国内工程在建项目上(小浪底、三峡等),到施工现场平均距离约1000～1800公里，大型施工设备可通过铁路运输，到锦州车站卸车，用拖车或载重汽车运至施工现场，从设备组织运输到施工现场，动员周期约14天，汽车与小型设备、机具可通过公路运输，直接运至施工现场，公路运输可利用北京至锦州高速公路运输,动员周期约7天。

施工人员乘火车到锦州火车站下车，转乘汽车至施工现场，动员周期约7天，根据施工进度安排可提前组织进场。

一旦业主通知我公司中标，对施工设备和人员调配、施工物资后勤的供应、施工机械设备调遣都将提前给以安排，保证按照监理工程师下达的开工令如期开工。对新购设备，及早做好订货安排，按工程施工进度需要,如期进入工地现场投入施工。

１.２ 设备、人员、材料运到施工现场的方法

大型施工设备可通过铁路运输，到锦州火车站卸车，用拖车或载重汽车运至施工现场，汽车与小型设备、机具可通过公路运输，直接运至施工现场。施工人员乘火车到锦州火车站下车，转乘汽车到施工现场。

路基所需填方借土可在本标段沿线就近取土,土方可采用反铲开

挖装车,石方可采用钻孔爆破，挖掘机或装载机装自卸汽车运到路基填筑现场。

片石、块石、碎石在头台乡石场采购，自卸汽车运输到用料现场。 砂子、砾石在庙尔沟砂场采购, 自卸汽车运输到用料现场。 水泥选用辽宁省内大水泥厂生产的合格水泥，混凝土所用水泥均采用回转窑生产的普通硅酸盐水泥，运输采用载重汽运或水泥罐车运至砼拌和站和水泥仓库。

钢材选用国家大型钢厂生产的产品，载重汽车运至工地加工厂或仓库。

特种材料，如：钢绞线、支座等选用国家指定生产厂家生产的产品。

２.主要工程项目的施工方案、施工方法

2．1工程概况

锦州至阜新高速公路起自辽宁省锦州市东部的双羊镇，于明字屯与国道主干线（GZ25）京沈高速公路相接，终点位于阜新市四合镇东灰通，全长117.301km，是辽宁省高等级公路网的重要组成部分。

本路段路基按四车道设计，路基宽度26米，小桥、通道、涵洞与路基同宽，大中桥宽25.5米。计算行车速度100km/h，车辆荷载汽车－超20级，挂车－120。路基、大、中、小桥及涵洞的设计洪水频

率为1/100。本高速公路与其他道路交叉均采用立体交叉－通道或分离式立交桥。

第9合同段，里程桩号为k58+000.00-k66+030.00,本合同段全长8030米。本合同起点位于义县红墙乡花生厂东，终点义县九道岭满足镇白塔子村北。路线在东二沟村东跨省道阜锦线，经前偏坡子、后偏坡子、庙尔沟、跨沙河支流，再经大屯、跨沙河另一支流，最后经白塔子村西到达本合同终点。本合同段主要控制点有东沟村公公分离式立交桥、偏坡子中桥、庙尔沟中桥、庙尔沟大桥和白塔子大桥。本合同段大桥2座，中桥2座，小桥1座，通道桥7座，涵洞6道，主线上跨公公分离式立交桥1座，上跨主线公公分离式立交桥3座。

地形、地貌：本合同段地形属平原微丘区，地形起伏变化不大，农作物以玉米为主；沿线有少量种植蔬菜的温室；本合同段植被种类较多，有杨树，槐树，苹果树、梨树和山楂树等，另有少量灌木。

气候、水文：本合同段属温带季风型内陆性气候，四季分明，日光充足，降水集中；一月平均气温-8℃～-11℃,七月平均气温为24℃～26℃,年平均气温为8℃～9℃,无霜期为150～180天,年平均降水量为450～650mm，冬季冻结深度1.0～1.2米。

本高速公路沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚度5～10m，赋水性较好，单井涌水量为1000～3000立方米/日,地下水位埋深3～5米，其支流及细河西支流谷地含水层厚度2～5米。中等赋水，单井涌水量为500～1000

立方米/日,水位埋深3～5米。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度及赋水性极不稳定，单井涌水量为10～100立方米/日。

地质、地震：该段地质主要由白垩系的砾石、砂岩和上部风化残积土（种植土）组成。其中砾岩呈灰黄色、全风化或强风化状态，手掰即碎。

本合同段属地震烈度6度区。 现场交通与资源情况:

新修高速公路与原锦阜二级公路基本平行或相交，且相距较近，对本高速公路的施工提供了极为便利的交通条件。工程所用各种建筑材料等均可利用这公路运输。

供电：新修高速公路沿线或附近有高压电线或农用电通过，施工时可引下线至施工用点地点，局部施工地段可配备自发电以满足施工用电需要。

供水：新修高速公路沿线地下水相对较为丰富,且地下水位较高，可自打水井，用水泵抽水满足生产和生活用水的需要。

当地材料：结构物用的碎石、片石、块石可在头台乡石料场购买；砂子、砾石可从庙尔沟砂场购买。

水泥、钢材、木材等主材可在辽宁省内或在国内大型生产厂家购买。

沿线有电话网通过，以及市、县、乡均有医院，可商业提供现场使用。

主要工程内容：

本次招标为路基桥涵土建工程，即路基土石方开挖与填筑，路基排水防护，大桥、中小桥，涵洞、通道桥等工程。

本项目开工时间2000年5月25日，交工日期为2001年8月10日，总工期为14.5个月。

主要工程量表

2.2施工总体部署

2.2.1施工总体规划

根据路基土石方工程量分布情况和桥梁工程量的大小，路基工程施工分为三个施工区，相应设置两个副营地（k60+000前偏坡子

村,k64+900白塔子大桥）和一个主营地（K62＋800庙尔沟大桥即项目经理部所在地）。桥梁工程设一个工程队，施工分为四个作业队，作业队以大桥、中桥设置，分别以大桥、中桥施工为主，兼顾附近小桥、通道、分离式立交等建筑物施工任务。三个路基施工区以本工区内的路基土石方挖、填为主，兼顾本区内的箱涵、盖板涵、园管涵、桥背回填、挡土墙以及防护工程施工任务。混凝土预制厂、钢筋、模板加工厂、混凝土拌和站均集中布置，设一处综合加工预制厂，设置在K62+800庙尔沟大桥中心营地。混凝土拌和站设两座。

本合同段路基的挖方大于填方，约有24.8万m3的弃方。路基开挖、回填各工区分别开两个工作面，即开挖两处、回填两处，共计12个作业面。大桥分四个作业队、每个作业队同时开2个工作面,共计8个工作面。路堑开挖、路基回填、涵洞、小桥、大桥等工程展开平行作业。总体进度要求在2000年7月25日(大汛前)完成中小桥基础、灌注桩、园管涵全部完成，中小桥基础下部完成30％左右，土方工程完成20％以上；2000年10月25日前中小桥涵、桥面系、通道桥全部完成，大桥通一侧、特大桥完成40％，土方工程完成80％以上。确保在2001年8月10日全部竣工。 2.2．2 主要施工方法概要

清理场地与构筑物拆除：

清理场地主要指地表腐植土和草皮清理。拟定采用推土机推集，装载机装自卸汽车运至指定废弃料场堆存。填筑段路基底需挖台阶的用人工开挖为主。拆除方法主要采用人工拆除为主，反铲挖装，自卸

汽车运输至指定的弃碴场。 路基土方工程：

以1.2～1.6m3液压反铲挖掘装15t自卸汽车运输，推土机、平地机平整。路基开挖段与回填段同步施工。土方回填碾压采用羊角碾或震动碾碾压。当开挖段土料含水量不能满足填筑要求时，根据现场的具体情况，采用适当的方法降低或增加土料含水量。石方开挖采用松动爆破,用非电塑料导爆管微差起爆，控制单响装药量。对于开挖高度在6m以内的，用YT27手风钻钻孔分台阶爆破。高度大于6m的开挖路段，采用阿特拉斯露天液压钻ROC-742H，或CM-351高风压潜孔钻钻孔，边坡采用光面爆破以保护边坡成型，必要时采用预裂爆破。石方的装运采用T220推土机配合3m3装载机或液压反铲装15T自卸汽车运输。石方回填碾压采用激振力大于500KN的拖式振动碾碾压。核子密度仪检测。 桥梁工程：

为了确保所有混凝土构筑物的外观质量和内在质量，所有构筑物的浇筑模板采用专制定型钢模板。

混凝土在综合加工厂预制厂内集中拌和，拌和站设备为HZS－25 m3/h,带全自动电子称量装置,混凝土采用5t自卸汽车或3m3搅拌罐车水平运输。

桥梁的扩大基础土方拟定采用液压反铲开挖；石方采用手风钻钻孔，浅孔松动爆破。开挖可利用土石方就近用于路基填筑。土石方运

输采用液压反铲装15t自卸汽车运输。

钻孔灌注桩拟采用CZ22冲击钻成孔，并采用粘土泥浆护壁。灌注桩的浇筑将采用导管法灌注水下混凝土。大中桥采用泵送混凝土浇筑。其它小型构筑物混凝土采用采用吊车配吊罐入仓浇筑。

空心板在综合加工预制厂集中预制，拖车运至桥头，由35t和50t汽车吊吊装就位。

2.3路基土石方工程

2.3.1 概 述

本合同段地形属平原微丘区，地形起伏变化不大，路线与锦阜二级公路基本平行或交叉穿过，另有乡村道路，交通较为便利。

该段地质主要由白垩系的砾石、砂岩和上部风化残积土（种植土）组成。其中砾岩呈灰黄色、全风化或强风化状态，手掰即碎。

本合同段路基的挖方大于填方，挖方为87.4万m3,填方65.83万m3, 弃方约有24.8万m3。

2.3.2施工工区的划分及土石方调配方案 2.3.2.1工程区段划分布置

根据本标段土石方分布情况，为方便管理，确保工程施工进度，拟将本合同段划分为三个施工区施工。即K58+000～K60+700为一工区；K60+700～K63+400为二工区；K63+400～K66+030为三工区。各工区工程时分配见下表：

各工区工程量分配表

说明：挖方为自然方，填方为压实方。

2.3.2.2弃土场规划

本合同段的挖方大于填方,弃方约有24.8万m3。弃土场按标书指定地点第一个集中在K61+620左侧,弃方量约50000m3,占地7.6亩,第二个在K62+100右侧,弃方量约62041m3,占地17.7亩,第三个在K64+900左侧,弃方量约19329m3,占地5.7亩。前述三个弃料场还不能满足弃碴需要，施工时还需结合现场情况，同当地政府联系另征足量的弃碴场，以满足工程的弃碴需要。 2.3.2.3土石方平衡规划

土石方平衡：本合同段路基的挖方大于填方，挖方为87.4万m3,填方65.83万m3, 弃方约有24.8万m3。根据道路沿线挖方与填方情况合理平衡调配，利用运筹学中的运输问题，费用最小求解调运方案。 2.3.3施工方法

2.3.3.1施工前的准备工作

按照合同要求和施工计划安排，近快完成开工前的各项准备工作，譬如：生活营地、生产用房、施工便道、施工用电、施工用水等临时设施的建设，施工需要的人员和施工机械设备提前到场。

建立施工测量控制网，按照《公路路线勘测规程》（JTJ061-85）的要求进行施工测量固定路线，做好施工放样工作。

临时施工道路修筑：根据施工需要，结合现场地形情况修筑临时上路便道，或利用原有的乡村道路上路。沿线便道按作业分区分段修筑，填方段利用新修高速公路两侧的（隔离栅内护坡道及纵向排水沟占地）永久占地修筑施工便道。以减少耕地的占用。开挖区要结合现场的地形与开挖量的大小，满足设备爬坡能力放坡等控制条件布置，在地形较高区域开挖时，本着自上而下的开挖原则，分层修筑施工便道，便道的宽度3.5m～7m。同时要利用沿线的便道和现有的乡村道路设置纵向贯通便道，以确保工程运输和检查需要。具体详见总平面布置图。

2.3.3.2现场清理及拆除

首先拆除路基沿线范围内的所有构筑物，树木、涵洞、桥梁等，对因此形成的坑穴按要求分层回填夯实到路基面，并把拆除的垃圾运至废弃料场。表层草皮或腐植土由推土机推集，配合装载机装车，15t自卸汽车运至弃料场。 2.3.3.3路基挖方

土方开挖：

在开挖前先做好防水、排水工作，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。本标段挖方大于填方，故在开挖的同时进行路基回填工作。确保挖方合理的利用。土方挖掘采用1.2 m3

或1.6m3液压反铲挖装，15t自卸汽车运输，部分坚土采用推土机挂松土器挖掘集料，3m3装载机装15t自卸汽车运输方案。零星部位或路基部分排水沟及边坡修整人力施工。 石方开挖：

本着自上而下的开挖原则分层进行，石方开挖采用松动爆破,用非电塑料导爆管微差起爆，控制单响装药量。对于开挖高度在6m以内的，用YT27手风钻钻孔分台阶爆破。高度大于6m的开挖路段，采用阿特拉斯露天液压钻ROC-742H，或CM-351高风压潜孔钻、80－A潜孔钻钻孔，边坡采用光面爆破以保护边坡成型，必要时采用预裂爆破。石方的装运采用T220推土机配合3m3装载机或液压反铲装15t自卸汽车运输。爆破用普通岩石硝铵炸药作为主要爆破材料。 2.3.3.4路基填筑

路基填筑采用分段水平分层铺筑碾压法施工，填方作业应分层平行摊铺，保证路基的压实度。松铺厚度根据压实设备，压实方法现场实试验确定。本标段分填土路堤和填石路堤，路堤填料含石量≥70％时，按填石路堤施工；＜70％时，按填土路堤施工。 填方试验：

填方材料的试验：在路堤填筑前填方材料应每5000 m3或在土质变化时取样，进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。

填方试验路段：在开工前用路堤填料长度不小于100m（全幅宽度）

的试验路段。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。通过压实试验，以确定设备的类型、最佳的组合方式；碾压遍数和碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等参数，并报工程师批准。 填土路堤：

填方路堤施工前，应按规范要求对原地面进行清理压实。路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。当路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85％。

对于地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2％～4％的内斜坡。砂类土上则不挖成台阶，但应将地面以下200～300mm翻松。

填筑土方含水率的控制，当土料含水量大于最优含水量时，可在土场用推土机分层翻松凉晒，或在填方路堤堆土牛的方法凉晒，降低土料的含水量。当土料含水量小于最优含水量时，可在土料场提前进行闷灌，或者在摊铺平整的路堤上均匀洒水闷匀和翻拌。施工时均要通过现场试验来进行控制。用透水性较小的土料填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内。

填方路基必须按路面平行线控制填土标高；填方应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并经均匀分布，以便达到要求的压实度。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑，松铺厚度宜为300～400mm或经试验确定。

土方填筑和土石混合料填筑，材料来自挖方段，采用15T自卸汽车运输，T140推土机摊铺，平地机精平，土方填筑碾压采用羊角碾或震动碾碾压。施工过程特别注意接头处理。人工配合机械修整基准坡、边坡、台阶、护坡、排水边沟等。 填石路堤：

施工时应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料强度不应小于15Mpa，最大石料直径不得大于压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内应铺填有适当级配的砂砾料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料应予清除或破碎，使其粒径符合要求。

填石路堤应使用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

本合同段填方路堤大量采用石方开挖的石渣作为填料。用15t自卸汽车将开挖出的合格石渣运到清好的路基建基面上，从最低处开始填筑，分层厚度不宜大于500mm；用T220推土机摊平，碾压采用大于50t重型拖式振动碾。因为是石碴路堤，路堤两边，根据填筑路堤的高度用粒径大于40cm的硬质石料，干码一定宽度，每层路基两侧干码块石，要求垂直码放，最小宽度不低于规定宽度。块石来源在开挖道路时获得。对于高填方路段,应计算沉降量并超填,竣工后达到设计要求。 零填挖路基：

零填挖路床顶面以下0～30mm范围内的压实度，不应小于95％。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。 结构物处的回填：

结构物处（包括桥梁、涵洞、通道、挡土墙等）的回填是指结构完后，按规范和有关技术要求以及符合一定要求的材料分层填筑结构与路基之间的部分。回填采用渗水性良好的砂砾料，填料的最大粒径不得超过50mm，填铺厚度和碾压参数经试验确定，碾压拟定采用手扶式振动碾，局部碾压不到的地方，采用小型夯实机，其压实度要满足技术规范要求。

2.3.3.5路基整修

开挖段的边坡，随开挖高度下落的过程中，及时进行边坡的修整，修整方法以液压反铲为主，人工配合。填筑路堤在填筑到一定的高度进行边坡的修整，对路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高按设计要求进行控制。路基整修以人工为主机械配合的方法，自上而下逐步进行。修整边坡的弃方用装载机装自卸汽车运至弃碴场。

2.3.4施工进度及劳动力安排

根据合同工期要求，2000年5月25日开工，在2000年7月25日路基完成20％，2000年底路基完成80％；本合同段在2001年8月10日全面完工。

路基回填工程初步计划在2001年7月10日基本完工，扣除约3个月的冬季停工及施工准备时间，路基有效施工时间月为10个月，平均每月完成土石方开挖8.74万m3/月，其中：土方开挖1.06 万m3/月，石方开挖7.68 万m3/月；路堤填筑6.58万m3/月；月高峰完成土石方开挖11.5万m3/月；土石方回填8.5万m3/月。

根据施工进度要求，三个施工区各设两个开挖工作面，两个填筑工作面，开挖与回填同时进行。各施工队劳动力组合见下表。

2.3.5主要施工机械设备配备表

主要机械设备配备表

注：日平均开挖强度4500m3/日,其中石方开挖强度4000m3/日。填筑强度3400 m3/日。

2.4涵洞及防护排水工程

2.4.1.概况

本合同段共有涵洞6座（其中：盖板涵1座、箱涵2座、园管涵3座）。

道路排水包括泄水槽、集水井，蒸发池、道路沿线两侧纵向排水系统，以及横向排水系统。防护工程设有浆砌石护坡，混凝土预制块防护，以及浆砌石格栅型防护。

涵洞及防护排水工程施工安排在路基土石方挖填的施工队伍中统一安排，施工时由路基各工区的土石方施工队统一组织，统一管理，统一施工。

各工区涵洞数量表

排水工程的边沟、排水沟、截水沟、急水槽、泄水槽等浆砌石约2.1万m3，盲沟2760 m；防护工程护坡浆砌石约1.75万m3，预制混凝土防护1872 m3。 2.4.2主要施工方法 2.4.2.1盖板涵、箱涵施工

基础开挖:

涵洞基础土方开挖采用1.2 m3液压反铲；表层风化岩用推土机集料；弱风化、微风化及新鲜岩石用手风钻钻孔。台阶状开挖，设计边线保护层开挖采用光面爆破。

涵洞开挖出的合格土料就近放置，作为涵洞和路基回填用料；不合格料用1.2 m3反铲或ZL40装载机装15T自卸车运到弃料场。 砂砾垫层施工：

选用符合技术要求的砂砾料，按设计垫层边线人工摊铺。铺好后用BW90S手扶式振动碾碾压实到设计要求。 砼施工:

钢筋制安：钢筋在综合加工厂加工好后运至施工现场人工绑扎。 箱涵、盖板涵的混凝土浇筑程序按底板、边墙、顶板（或预制盖

板）；根据沉降缝位置分段施工。模板与支撑：边墙采用自制定型钢模板，内外模ф12园钢对拉，模板上口拉杆处设ф20钢筋加工的对撑控制模板位置。

砼浇筑：砼在拌和站拌好后用自卸车运到施工现场，用16T汽车吊配1 m3吊罐入仓，振捣用ф50软轴振捣器。

砼养生:砼浇筑完成后，按规范规定进行养护。 盖板预制与安装:

盖板在预制场统一预制，汽车运输到安装现场。待涵台帽混凝土强度达到设计强度的70％以上进行盖板的安装。盖板安装用16T汽车吊进行吊装。

基础、涵台、洞口的砌石施工应按砌石施工规范进行施工。 回填施工:

砼或砌体达到设计强度的75%后进行回填作业。回填作业原则上分两次进行，基础做完后回填一次，边墙、涵台施工完后回填一次。

土石方回填自底部逐层向上回填，回填料用自卸汽车运至施工现场，人工配合推土机进行摊铺，用手扶式（BW905）小型振动碾碾压，局部采用蛙式打夯机夯实。回填施工两个涵台同时对称填筑。填筑材料应符合设计要求。

铺料厚度、碾压遍数等参数在施工现场通过现场试验确定。 沉降缝及防水层的施工，应按设计要求的材料和施工工艺进行施工。

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