节假日高速路不收费弊大于利一辩稿~

节假日高速路不收费弊大于利一辩稿 谢谢主席，各位观众，大家晚上好。

开宗明义，假期高速免费政策源于国务院于2012年8月初颁布的通知。此政策一出台，便引来各方关于利弊的诸多争论。那到底利弊孰轻孰重呢？今天，我方进行利弊比较的标准是：该项政策是否达到其方便群众出行，惠及于民的初衷。下面，我方将从几个个方面论述我方观点。

第一，高速免费，司机喊堵。免费后车流量猛增，从长假头5天的情况看，实际增加的车辆达到120%，增加的车辆绝大部分是免费通行车。放假期间，全国16省的高速公路发生严重拥堵，史无前例的出现了公路遛狗、踢毽子、打网球等奇葩现象。长假首日，网友惊呼：“再也不敢占国家的便宜了。”此外，有网友表示；“过路费省50油费250.而且为了省过路费付出了更多的时间。”这种状况使得高速路不收费并不一定为车主省钱。再者，车流量激增，同样增加的还有交通事故发生的概率，浙江全省交通事故同比上升3.1倍。这样比较之下，违背了政府的初衷。

第二，高速免费，路桥公司喊亏，表示压力山大。据交通部初步匡算，几大重大节假日期间，全国收费公路将减收近200亿元，中西部、边疆地区等‘断头路’可能面临更大无法竣工的风险。由于前期投资太大，投资额、利息、养护等费用开支巨大，高速公路运营不像外界想象得那么好赚，交通部统计数据显示，中国收费公路资产负债率为64％。高速公路节假日免费虽属惠民政策，但显然也面临很多复杂的状况，这也需要各地在制定实施细则的时候，因应以对，避免部分群体的合法利益被误伤。

我方认为高速路节假日免费弊大于利，是因为当前相关政策出台不久、经验不足、相关法律法规还不完善。并不意味着我方认为随着社会的发展高速路节假日免费仍是弊大于利。我方呼吁社会各界给予关注，出谋划策、积极为完善相关法律法规贡献自己的一份力量。

综上所述，我方认为在当前的社会条件下，高速公路节假日不收费未达到该政策的初衷，即弊大于利，谢谢大家。

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