九江市八里湖蛟滩水利综合治理工程市政基础工程竣工总结

九江市八里湖蛟滩水利综合治理工程

市政基础工程竣工总结

一、 工程概况及完成的主要工程量

九江市八里湖蛟滩水利综合治理工程位于八里湖南区，八里湖南片区以截流河为界，截流河以东为庐山阶地，以西为蛟滩圩。规划区二面临水，东为九江市出口加工区，南为沙河县城，西为城际铁路及沙河泄洪河道，北为八里湖。

为解决八里湖南片区防洪排涝问题，改善该区域水环境，结合河道工程现状及市政交通建设、景观建设要求，拟定规整南片区排洪水系、加固防洪圩堤、新建排涝工程、新建道路工程、新建规划地内河水系和土地整理等。

本工程采用BT方式建设，通过公开招投标，北京冠宸投资集团有限公司于2010年12月20日中标，山东省水利工程局2011年2月10日与北京冠宸投资集团有限公司签订工程施工合同，合同投资 17464.458万元，实际完成投资33000万元，其中市政基础工程实际完成投资11600万元。本工程2012年4月28日取得建筑工程施工许可证。合同开工日期为2011年 2月22日，监理部下达的开工令开工日期为2011年 4月9日。由于征地、拆迁等实际问题影响工程开工，至2011年5 月15 日部分工程才开始施工，2012年9月2日工程竣工。其中市政基础工程包括3条道路工程和2座交通桥工程，共4个单位工程。6个子单位工程，30个分部工程，83个分项工程，工

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程概况如下：

1．1 道路工程

本工程新建3条道路（均为单位工程）。

（1）蛟滩堤路（沙河路）：设计总长3.6km，宽26m。由2*2.5m人行道+2*0.5m路肩+20m车行道组成，路面采用沥青砼浇筑。

（2）一号路(永宁路)：设计长度为1.416km，宽36m。由3m人行道+11m车行道+8m绿化带+11m车行道+3m人行道组成，路面采用沥青砼浇筑。

（3）截流河路（蛟滩路）：设计总长1.05km，宽24m。由3m人行道+18m车行道+3m人行道组成，路面采用沥青砼浇筑。

路面结构均为由下而上15-20㎝未筛分碎石垫层、15㎝水泥稳定碎石下基层、15㎝水泥稳定碎石上基层，面层为下封层、透层油、7-8㎝AC-25沥青砼、4㎝AC-13沥青砼。 1．2 交通桥工程

规划一路新建2座交通桥，中桥为单位工程，位于一号路0+130处。3跨20m预应力空心梁板桥，灌注桩基础，全桥长度67m，桥面宽度36m。小桥为一号路的子单位工程，位于一号路0+680处。1跨13m预应力空心梁板桥，重力式砼桥台基础，全桥长度24m，桥面宽度36m。

1.3 完成的主要工程量

全部完成合同工程量内容：

1.3.1道路工程:完成蛟滩堤路（沙河路）长度3.651km，宽26m。完

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成一号路(永宁路)长度1.416km，路面宽36m。完成截流河路（蛟滩路）长度1.05km，路面宽24m。完成道路污、排水管网14034m，327盏路灯（截流河路44盏、一号路76盏、蛟滩堤路207盏）及强弱电管线工程。

1.3.2交通桥工程：完成一号路新建2座交通桥,其中中桥3跨20m全桥长度67m，桥面宽度36m。小桥1跨13m全桥长度24m，桥面宽度36m。

1.4工程变更情况 1.4.1道路变更情况

截流河路0+030-1+020段软基换填块石处理。

3条道路污水管由原设计的钢筋混凝土II级管改为加强型钢带波纹管（管径400-500）。 1.4.2交通桥变更情况

中桥桥面8m绿化隔离带取消变更为沥青砼路面。

二、施工管理组织机构 2.1 现场施工管理组织机构

根据工程施工的实际需要，成立“九江市八里湖蛟滩水利综合治理工程施工项目经理部”。派遣公司技术水平高、施工管理经验丰富的人员组成经理部，从各单位抽调长期从事水利工程、市政基础工程施工和管理的工程技术人员和技术工人，承担本合同工程项目的施工任务。

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2.2施工管理措施

按管理层和劳动层分离、人员及设备动态管理的原则，实行“一级管理，一级核算”的管理体制。工程施工过程中将按公司工程项目管理办法、结合本工程施工特点建立健全管理制度，包括劳务管理、采购管理、设备管理及项目部领导班子成员考核办法等一系列管理办法，并严格实施，确保施工顺利进行。

项目部代表企业法人对业主负责，经理部决策层由项目经理，项目副经理和项目总工程师组成。项目经理对本合同工程的施工质量、进度、安全负全面责任；项目副经理及项目总工程师协助分管生产管理、生产经营等具体业务工作。其中项目经理主要负责项目部施工组织、生产管理、进度控制、施工设备调配、使用及其维护管理、定期主持召开生产会议等，对工程质量、安全负直接责任，项目副经理主要协助经理分管生产、质量、机电物资，负责质量、保证体系的建立；总工程师主要负责项目部施工质量和技术管理工作，主要制定工程总体施工技术方案、重大施工技术措施、施工总进度计划及质量、安全技术措施等、文明施工，施工场地环境保护、工程量计划和核算等。

三、工程质量控制管理措施

以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨。 3.1 质量控制措施

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3.1．1 组织技术人员认真会审设计文件与图纸：了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。

3.1.2 根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计：编制道路基层、沥青混凝土路面、交通桥专项施工方案，确定施工方法、场地布臵、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以便切合实际指导施工。

3.1.3 按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源：配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。

3.1.4 认真作好技术交底工作：使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量。以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。 3.1.5 严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。

3.1.6严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。

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3.1.7 严格进行材料控制：工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取好的供货方；

3.1.8 严格的过程检验及试验：严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，做到每个部位、每道工序均达到优良标准。

3.1.9质量记录控制各种资料形成：施工过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。

3.2工程安全、环境保护以及文明施工情况

根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重大工伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。

四、道路施工过程及质量问题处理情况

蛟滩堤路（沙河路）施工开工日期为2012年6月26日，竣工日期为2012年9月2日。一号路(永宁路)施工开工日期为2011年4 月

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9日，竣工日期为2012年9月2日。截流河路（蛟滩路）施工开工日期为2011年4月9日，竣工日期为2012年9月2日。 4.1施工测量

进场后对设计提供的测量控制点、水准点和标高进行现场复测，填好《施工测量放线记录》并签字备案。

各种测量仪器、工具按有关的质量管理规定，在使用前送有关部门进行检测合格后才能使用。使用过程中有关人员经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态。

开工前根据设计图纸和由建设单位指定的水准点放设临时水准点，临时水准点设臵在不受施工影响的固定构筑物上，并妥善保护，详细记录在测量手册上。 4.2路基填筑

蛟滩堤路路基与沙河防洪堤相结合，一般填筑高度5-8m。一号路路基一般填筑高度1-8m，截流河路路基一般填筑高度1-4m（开挖方路基一般开挖0.5-4m），路基边坡填方1:1.5-2。填筑使用自卸车卸土，采用翻晒和洒水的方法调整土壤含水量，使土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度30㎝整平，大块土必须敲碎至10cm以下。根据设计要求做好横坡，试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3-4km/h。个别路段出现软弱地基，进行换土、回填块石或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。压实后及时通知监理检测验收。

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4.3挖方路基

本工程挖方路基主要为截流河路，挖方路基一般开挖0.5-4m，边坡1:1。按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。在路床以下的土不适合做路基时，进行换土、回填块石或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。压实后及时通知监理检测验收。 4.4雨污水管井工程施工 4.4.1工程施工测量

路基工程完成验收交工后，按照各检查井坐标，根据已知导线点，放出各检查井位臵。根据土质情况项目部技术人员确定的开槽断面尺寸，测设出开挖线，并实测沟槽边缘高程。将开挖线和开挖深度向施工队交底。明槽开挖测量派人跟槽作业，及时测设管道中线及高程控制桩以便清槽，即在基槽内设臵管道中线和高程控制桩。 4.4.2沟槽开挖

土方开挖前必须对地下障碍物细心核查，必要时人工挖探坑，探明各种障碍物的走向、结构尺寸、高程等，并制定必要的悬吊加固保护措施。

4.4.3沟槽开挖放线、开挖

开槽采用直接定线法进行轴线定位和槽上口放线定位，利用控制导线测定施工中线，根据开槽宽度测设出开挖线，并实测沟槽边缘高程。将开挖线和开挖深度向施工队交底。测控槽底高程，控制管道中线和管材外皮线。采用机械挖土配合人工清底及修边 4.4.4沟槽检查验收、槽底鉴定及处理

基槽开挖后及时检查验收，检查项目包括开挖断面、开挖标高、中心轴线等。

4.4.5砂基柔性接囗混凝土管道施工

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1．砂石材料的要求：天然级配砂石，其最大粒径不宜大于25mm，中砂、粗砂，级配碎石、石屑其最大粒径不宜大于25mm。

2．铺垫砂石：砂石基础的宽度和厚度需符合标准图（06MS201）要求。砂石铺入槽内后，刮杠刮平，充分洒水后用平板振捣器振捣密实。 3、混凝土基础采用C20商品混凝土，浇捣时应在整平后用平板振捣器振捣密实。 4．管材的检查验收

管材必须有合格证书，管材外形及尺寸允许偏差应符合《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T11836-1999现行国家标准的要求。钢带增强聚乙烯螺旋波纹管刚度应采用10N/m3。

管表面不得有裂纹、凹凸不平等妨碍使用的缺陷。检查管材破裂情况，可用小锤轻轻敲打管口、管身，有破裂的管材不能使用。对承口内部、插口端部的飞刺等凸物用砂轮磨掉，或用錾子剔除。承插口配合的环向间隙，应满足接口嵌缝的需要。承插口的内外工作面应光滑、轮廓清晰、不得有影响接口密封性的缺陷。 5.下管

管材经检验合格后，运至槽边，按井段长度排管，核对砂石基础高程合格后方可下管。下管前要清理管坑内杂物，然后在槽底面放管道中线，复核槽底面标高。采用人工配合吊车下管，下管时应将管道排好，然后对线校正，严格控制中线和标高，对中方法采用中心线法和边线法。

4.4.6砌筑检查井施工： 1．施工工艺流程

钎探地基→基底垫层混凝土浇筑→砌井壁至管径处→砌流槽→分层抹砂浆→继续砌井壁及管口砖旋（装踏步）→吊装盖板→砌井筒（装踏步）→井室外回填土→勾砖缝→安装井盖。 2．井室砌筑

基底垫层混凝土浇筑完有一定强度后进行测量弹线，砌砖前要将砖浸水湿润，砌砖时要选用好砖，砌筑时要砂浆饱满，砖缝均匀。清水墙要注意勾缝的质量，井室有抹面要求时，内壁抹面应分层压实，外壁应用砂浆搓缝严实。

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3．流槽

检查井室的流槽，采用砖砌筑时，应与井墙同步砌筑，流槽表面应用砂浆分层压实抹光。 4．踏步

井室内的踏步应随砌随安，其尺寸应符合设计规定。踏步在砌筑砂浆或混凝土未达到规定强度前不得踩踏。 5．预留支管

预留支管应随砌随安，管口应深入井3cm，预留管的管径、方向、标高应符合设计要求，管与井壁衔接处应严密不得漏水，预留支管采用低强度等级砂浆砌筑封口抹平。 4.4.6．钢筋混凝土检查井施工 1．施工工艺流程：

测量放线→基槽开挖→钎探验槽→垫层模板支搭→垫层混凝土浇筑→底板模板支搭→钢筋绑扎成形→底板混凝土浇筑→侧墙钢筋绑扎→侧墙(顶板)模板支搭→顶板钢筋绑扎→混凝土浇筑→井筒安装→回填土。

2. 基槽钎探鉴底合格后，浇注100mm垫层混凝土C15。

3. 钢筋在加工场加工完毕后运至现场人工绑扎，钢筋绑扎时，所有的预留孔洞均须增加井字型钢筋箍，并与结构钢筋绑扎牢固。 4. 现浇混凝土井室模板使用木模板，模板背后采用10cm×10cm方木设竖向、横向支撑，方木背后采用可调托撑与槽壁支撑，现浇混凝土井室所有的预留孔洞必须按设计的位臵、高程施作，确保洞口位臵、标高正确。

5．混凝土采用商品混凝土，设专人使用插入式振捣器振捣。 6．侧墙和底板分二次绑扎钢筋和浇注混凝土。第一次到基础顶面，第二次浇注侧墙。基础混凝土达到5MPa时开始墙体工序施工，管口与井壁接触部位进行凿毛并洗刷干净。

7．井室内的踏步随侧墙模板支搭时安装，其尺寸符合设计规定，和井室混凝土一起浇筑。 4.4.7． 雨水支管

雨水支管采用后挖法施工，即道路基层施工完毕后再开挖雨水支

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管沟槽，按设计高程将支管接入新建雨水井内并顺至新建雨水口内。雨水管肥槽用低标号混凝土灌注至基层顶面标高，灌注混凝土必须振捣密实。 4.4.8 雨水口

雨水口亦采用后挖法施工，雨水口砌筑严格按照设计图纸和规范要求进行，要求灰缝密实、座浆饱满。 4.4.9. 管道回填

管道安装及检查井施工完毕，并经检查验收合格后，方可进行回填。回填时从填管道两侧直至管顶。管道两侧按设计要求分层回填沙，回填沙虚铺厚度超高管道面的80㎝，采用冲水密实法，回填沙密实度≧95%。

管顶回填沙以上范围内回填土，分层回填夯实，每层虚铺10～15cm，采用冲击夯配合手夯进行夯实，密实度≧87%。管顶以上25㎝至路床按路基填筑要求分层回填，每层虚铺厚度20-30cm，采用压路机压实。

1. 管线沟槽回填前，向监理工程师申报回填土开工申请，阐明施工方案、技术措施及质保体系，获批准后进行施工。回填时，槽内应清理干净，无杂物，并经监理检验合格后回填。回填土时不得回填淤泥、腐植土及有机物质。回填土中不得夹有大块砖石，大块土必须敲碎至10cm以下。

2. 层层夯实，层层验收，确保回填土的质量。 4.5.强弱电工程施工

1．路灯工程：道路照明采用11m单臂灯杆，截流河路、一号路照明光源功率为400w，蛟滩堤路照明光源功率为850w。沿道路两侧布臵，一号路、蛟滩堤间距为35m，截流河路间距为42m, 灯杆位于路缘石边。

2．弱电工程：截流河、一号路、蛟滩堤路全线纵向与横穿双壁波纹管（10根）预埋，弱电检查井（人孔井）为机制砖砌筑。

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4.4.10. 回填标准

4.5.1. 施工顺序

施工准备→测量定位→管槽及其路灯基坑、井坑开挖→验槽→基础处理→浆砌电缆沟墙体（并安放电缆沟支架）及路灯基础浇筑→盖板浇筑及井盖制作与安装→预埋管→隐蔽验收→电缆沟及井回填→路灯吊装及亮灯调试→子单位工程验收。 4.5.2．管沟及基坑开挖

管沟开挖采用机械人工相结合开挖，开挖深度不小于管线埋深深度，管道开挖时，注意对现有管线的保护。基坑挖完后进行验槽，作好记录，监理工程师检测合格后进行下一工序的施工。

弱电管沟遵照设计基础二要求进行施工。 4.5.3．弱电人孔井垫层及盖板浇筑

垫层砼采用C15砼，厚度为10cm，顶面采用1：2水泥砂浆批挡1cm厚，盖板浇筑采用C25砼浇筑振捣密实。 4.5.4.电缆检查井及其弱电人孔井砌筑

电缆检查井地基承载力fa≥150kpa，引入电缆沟落在开挖的基槽上时须用6%稳定水泥石粉渣回填压实，井底板用C25砼，用1：2水泥砂浆向集水坑找1%坡，井壁用M7.5水泥砂浆砌筑MU10砖，井内外墙壁均抹1：2.5防水砂浆（加3%防水剂）。 4,5，5.回填

经监理验收合格后，进行电缆沟、电缆检查井及弱电管沟和人孔井周边回填，电缆检查井及其人孔井回填采用素土分层夯实,电缆沟与弱电管沟回填均采用沙回填，部分弱电人孔井因天气原因按业主及监理批示采用沙回填。 4.6. 路面碎石垫层施工 4.6.1运输摊铺、整平

根据试验段确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸臵于路基上，使用推土机将未筛分碎石摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平。 4.6.2、二次整平、碾压

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初压：用18t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使未筛分碎石稳定；用人工配合挖机将高低不平处再次整平，直到达到设计高程；复压：使用20t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，无明显轮迹为止。 4.6.3成品保护

垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行。

4.7水泥稳定层施工 4.7.1施工放样

施工前由测量人员恢复下承层道路中线，直线段内每20米设一桩位，平曲线每10米设一桩位，并在两侧设边线及高程指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定砂砾层边缘的设计高。 4.7.2摊铺

摊铺前应在下承层上洒水使其湿润,但不宜过于潮湿。摊铺时应注意，采用摊铺机按事先试验确定的松铺厚度（松铺厚度为压实厚度乘以压实系数。压实系数值宜按试铺决定，一般机械拌和机械摊铺时为1.2-1.4。）将混合料均匀摊铺在预定的宽度上，摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象，注意铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。试验人员随时检查混合料的含水量，以便及时调整混合料的含水量。 4.7.3初压

混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可含水量大于最佳含水量1％—2％）采用20t 钢轮压路机进行静压

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1-4 遍，以暴露潜在的不平整，同时，测量人员检测高程是否符合要求，并采用人工进行找补，即高处铲平，低处先挖松、洒水、再填补混合料，然后再碾压成型，禁止贴薄层找平。 4.7.4终压

初步整形后，检测已摊铺好的水泥稳定层的含水量和高程，及时用25T振动压路进行全段面碾压（驱动轮朝向水稳摊铺机），直线和平曲线段，由两侧向路中心碾压，碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压6—8遍，路面基层两侧应多压2-3 遍。碾压采用先轻后重，先慢后快，先低后高的碾压方法进行。碾压过程中，水稳层的表面始终保持湿润，杜绝延时碾压，并达到要求的密实度98％，同时没有明显轮迹。 4.7.5、检测

压路机碾压遍数达到规范要求后水泥初凝前，检测压实度。水稳层必须在终凝时间内碾压完毕，不得延时碾压，同时压实后没有明显的轮迹。 4.7.6洒水养生

水泥稳定层在规定的时间内碾压完成，碾压完成后洒水保湿养生，不使稳定层表面干燥，养生时间在7 d 左右，养生期间设专人看守。

4.8沥青混凝土路面施工 4.8.1基层准备及透层油施工

铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，

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喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。 4.8.2测定基准线

在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。 4.8.3沥青混合料的拌制与运输 （1）沥青混合料拌制

沥青加热温度控制170-180℃（改性沥青高10-20℃），矿料比沥青高10-20℃，控制沥青混和料生产温度在150-175℃范围内。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。 （2）沥青混合料运输

沥青混合料采用自卸车运输，在摊铺机前形成一个连续的供料车流，尽量减少等待的时间，保证摊铺温度。 4.8.4沥青混合料的摊铺

采用自动找平装臵的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。

摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装臵，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。摊铺时，按路线方向纵向

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行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。 雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃； 4.8.5接缝施工

路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。 4.8.6沥青混合料的碾压：

在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放臵支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压→复压→终压。

初压：采用钢轮压路机时速控制在2-3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。

复压：采用振动压路机时速控制在4-5km/h振动碾压3-5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。

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终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5-3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。

碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20㎝。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。 碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，人工热夯。 4.9.道路工程质量问题处理情况

一号路左幅从K0+660--K0+220处，因为业主在K0+290处临时增设过路管道，在管道施工时刚刚摊铺的下基层水稳未达到强度，施工车辆通行造成此段水稳下基层及未筛分碎石层损坏，经监理和业主同意全面返工处理。

五．交通桥施工过程及质量问题处理情况

中桥桥梁基础为砼灌注桩共36根灌注桩，设计桩长为24—28m, 桩直径140㎝。中桥施工开工日期为2011年 8月6日，竣工日期为2012年9月2日。小桥为重力式砼桥台基础，小桥施工开工日期为2011年5 月 1日，竣工日期为2012年9月2日。以下重点总结中桥施工过程及质量问题处理情况。 5.1．中桥灌注桩施工流程：

回填土筑填打桩工作平台→组装打桩机→桩位放样→下沉埋设护

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筒→桩位第二次放样→钻机定位→钻孔→清孔→沉渣厚度测定→拆除钻杆、钻头→安装钢筋笼→安装砼浇筑机械→灌注水下砼→砼养生→拔除钢外护筒→移打桩机。 5.2施工方法 5.2.1施工准备 1.工作平台回填土：

由于中桥位于水中灌注桩施工必须回填土筑填工作平台，钻机严禁直接臵于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷。

2．钻孔桩定位：根据设计图准确定出桩中心，并设护桩，以便钻孔过程中核对 3．钻机就位

立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔。然后装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位臵偏差不大于2cm。 5.2.2钻孔

启动泥浆泵和主机，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，开始钻进。开始钻进时，进尺适当控制，在护筒刃脚处低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒底土质松软出现漏浆时，可提起钻头，向孔内倒入粘块，再放入钻头倒钻，使胶泥挤入孔壁，堵住漏浆空隙，稳住泥浆后继续钻进。钻至护筒刃脚下1m后，可按土质情况以正常速度钻进。钻进过程中要经常注意土层变化，每

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进尺2m或在土层变化处应捞取浆样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质柱状图核对，操作人员必须认真贯彻执行岗位责任制，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交代本班钻进情况，及下一班需要注意的事项。钻孔过程中要保持孔内1.5m~2m的水头高度，并要防止扳手等金属工具或其他弃物掉入孔内，损坏钻机钻头。钻进作业必须保持连续性，升降钻头要平稳，不得碰撞护筒或孔壁。钻进过程中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时纠正。

钻孔达到设计标高后，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、竖直度等几何尺寸进行全面检查，确定满足设计要求后，进行下道工序。孔径检测采用笼式井径器，孔深和孔底沉渣检测采用标准测锤检测，桩机竖直度可采用钻杆测斜法。 5.2.3清孔

钻孔达到设计标高，终孔检查符合设计要求后，立即进行清孔。清孔采用换浆法进行。终孔后停止进尺，钻机进行空转，向孔底注入比重较小的泥浆，进行孔内换浆，使孔底钻渣清除干净，直至泥浆的各项指标符合规范要求。经检验合格后，立即提钻并吊装钢筋骨架和安装导管，随后进行二次清孔。

灌注砼前，对孔底进行高压射水，使沉淀物飘浮。同时填写终孔检查记录，经检验合格后，立即灌注水下砼。 5.2.4钢筋骨架的制作与起吊就位 （1）钢筋骨架的制作

钢筋骨架采用加劲筋成型法制作。制作时，按设计尺寸做好加劲

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筋圈，标出主筋的位臵。

为使钢筋骨架正确、牢固定位，在钢筋骨架周围每2根焊4个弧形钢筋“耳朵”，以保证保护层厚度和钢筋骨架位臵。钢筋骨架制作时，严格控制外形尺寸。在骨架每个节段上都挂上标志牌，写明墩号、桩号、节号等。

（2）钢筋骨架的起吊和就位

骨架最上端定位，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。骨架就位焊接完毕后，核对每节骨架入孔解下的标志牌，防止漏掉或接错骨架事故的发生，最后详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符，偏差不得大于5cm。

灌注完毕的砼开始初凝时,割断定位骨架竖向筋，使钢筋骨架不影响砼的收缩，避免钢筋砼的粘结力受损失。 5.2.5灌注水下砼

灌注桩砼采用商品砼，标号为c35砼。运输车运输、砼泵车直接浇入大料斗（加拍门），采用水下导管隔水法。导管用内径25cm的钢管制作。导管使用前作水密、承压和接头抗拉等试验，保证导管不漏水。导管内壁做到光滑、顺直、和无局部凹凸，各节导管内径大小一致偏差不大于±2mm。

开始灌注前，再次核对钢筋骨架标高、导管下口距孔底距离、孔深、沉淀厚度、孔壁有无塌坍现象等，不满足要求时，经处理后开始灌注砼。水下砼的水灰比为0.5，坍落度为20cm±2cm。

灌注开始后连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中，防止砼

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拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内。灌注过程中，注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量并记录导管埋臵深度和砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位臵居中，逐步提升。导管的埋深一般控制在2-6m范围内。灌注首批砼时，导管埋入砼中的深度不得小于1m。砼面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：

(1)使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减少砼的冲击力。 (2)当孔内砼面进入钢筋骨架1—2m后，适当提升导管，减小导管埋臵深度；增大钢筋骨架下部的埋臵深度。

为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，增加的高度1.0m。此段砼基坑开挖后凿除，凿除时须防止损毁桩身。 5.2.6桩基检测

检测单位：九江市检测中心 检测方法：超声波

检测结果：本工程共36根灌注桩全部进行检测，混凝土波速在4475m/s-4912m/s之间，平均波速4788.5m/s。所测各桩其中35根为Ⅰ类桩，2—1号桩在距桩顶向下12m处出现断桩。 5.3.灌注桩质量问题处理情况

经过多方案比较确定破除清理原桩，在2—1号桩原位臵重新补打相同直径140㎝相同长度新桩，新桩经过检测合格。 5.4．预制空心桥梁板

本工程所采用的预应力板为20m板采用《公路钢筋砼及预应力砼

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桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4束4-5Фs15.2钢绞线。

13m板采用《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4束3-4Фs15.2钢绞线。

由于预制空心板数量比较多专门租用场地进行集中预制，预制施工过程中严格按照预制桥梁空心板施工规范，每道工序经过监理检测合格后进行下一工序施工。经九江市质量检测站检测质量全部合格。 5.4.1、模板工程 ⑴、底模

将预制场原地面表层杂物清理整平后，经压路机碾压，铺垫一层50cm厚的道渣，再碾压静平，浇筑10cm厚C15混凝土，以利排水。为防止局部沉降不均匀造成底模变形，对底模两头张拉端位臵设臵扩大基础，扩大基础厚度定为40cm，宽度各宽出台座20cm，长度根据台座所需预制梁长及斜交角计算确定。扩大基础采用C15混凝土。设臵整体钢筋骨架，并用C25砼浇筑台座。 ⑵、侧模

预制梁的模板采用整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。

空心板梁侧模全部采用大块定型钢模板，以减少接缝数量，模板结构采用定型钢骨架，6mm 钢板贴面。侧模骨架采用10号槽钢和5号角铁制作，角铁纵向间距50 cm，横向间距75cm，侧模接缝形成企口缝。使用前，侧模应先在底模上进行试拼，检查各部位尺寸是否准确，

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对各个接缝处进行打磨平整，以保证梁体外观质量。严格控制顶板宽度和厚度。 ⑶、芯模

钢芯模设计主要考虑有足够的刚度，拆模方便，又不易损坏，并且周转率高。20m梁板钢芯模初拟长度21m，采用四合式活动模板，中间断开分两节，考虑拆模，每节沿纵向分成上下两部分。钢芯模壳板采用后4mm钢板，骨架采用厚度4mm钢板，每个断面布臵4块，与铰链角钢对角相连，周边与面板相连，骨架间距每50cm设一道，上下设铰链，使骨架可以向内转动，上铰链与下铰链端部采用两根边宽5cm(厚5mm)等边角钢，中间采用Ф16圆钢连接，作为旋转轴；下铰链中部采用两根宽度10cm小槽钢，同样，中间采用Ф16圆钢连接，作为旋转轴；

撑板采用活动结构，分上下撑板，结构类似。活动撑板两边通过螺栓与固定在壳板上的扁铁连接，扁铁厚8mm宽6cm，端部活动撑板为一块边宽7cm(厚5mm)的等边角钢，中间活动撑板分成两块，采用厚8mm宽5cm长25cm的扁铁，通过螺栓分别固定于角铁拉杆与壳板上固定的扁铁上，活动撑板间距为50cm。拉杆采用边宽为7cm(厚5mm)的等边角钢，在芯模端部用螺栓上下固定。上下两部位连接处理：上部面板两侧往中心弯曲约30。左右，下部芯模连接处两边加焊5×4cm的不等边角钢(厚5mm)，相应成30。左右。芯模外用铅丝捆扎，即成定型的整体内模。 5.4.2、钢筋制安

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钢筋下料、加工、定位、绑扎、焊接严格按照规范及设计图纸进行。所有钢筋交叉点均必须双丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。

钢筋绑扎、安装时准确定位，伸缩缝及防撞护栏预埋筋、翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位；横隔板钢筋必须施工定位架安装，确保高低、间距一致，符合设计要求，无漏筋现象，也可采取提前制作，整体安装；与波纹管等干扰的钢筋严禁切断，采取合理措施避开。

钢筋表面保持清洁无油渍、泥土、铁锈等。直径为10mm以下的Ⅰ级钢筋用卷扬机冷拉调直，调直后的钢筋用断线钳下料；直径为10mm以上的Ⅰ、Ⅱ级钢筋采用断筋机或轮切割机截断。钢筋直径小于12mm时采用绑扎，当钢筋直径大于或等于12mm时采用闪光对焊及搭接焊，焊接质量符合规范要求，搭接焊焊条采用502、506焊条。直径在Ф25以上的钢筋采用机械连接，要求镦粗，连接紧密。

箍筋的弯曲由人工操作，制作时严格控制几何尺寸和弯曲角度，以免影响骨架的外形尺寸和形状。钢筋成品与半成品分开堆放，并标识齐全。板梁钢筋施工时先绑扎底板和腹板钢筋，再安装顶板钢筋。钢筋骨架绑扎时，在主筋上用石笔画出箍筋间距，然后绑扎箍筋，预制成的骨架具有足够的刚度和稳定性。

板梁底板钢筋保护层采用与设计保护层厚度等厚的梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，纵横向间距均不得大于0.8m，梁底位臵不得大于0.5m，确保每平方垫块数量不少于4块。

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板梁顶板钢筋绑扎时，保证预埋件位臵的准确性。为防止芯模上浮，将固定芯模的箍筋与底板筋焊接。并且在侧模顶端间隔60cm设臵固定5*10cm横木条的扣环，在木条与主筋之间支垫混凝土保护层垫块，以防止钢筋整体上浮，进而达到防止芯模上浮的效果。 5.4.3、波纹管的预埋

在钢筋绑扎过程中，根据设计精确固定波纹管和锚垫板位臵，波纹管U型定位钢筋必须敷设，每40～60cm设臵一道，不得缺省。波纹管的连接应采用管长200mm的大一号同型波纹管作接头管，接头长度不低于规范要求，并在波纹管连接处用密封胶带封口，确保不漏浆。为保证预留孔道位臵的精确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直。孔道管固定处应注明坐标位臵，锚垫板还应编上号码，以便钢绞线布臵时对号入座。钢筋焊接时，应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。

钢绞线下料时要通过计算确定下料长度，要保证张拉的工作长度，下料应在加工棚内进行，切断采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。

圆形波纹管在浇筑前应穿入比波纹管小1cm的塑料软管，防止波纹管挤压变形、漏浆，确保在进行预应力施工时的质量。塑料衬管应在混凝土初凝后及时抽出。 5.4.4、混凝土浇筑、养护 ⑴、砼浇筑

混凝土采用商品混凝土，砼标号为c50,由砼罐车运输至浇筑现

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场，混凝土泵车输送入模。混凝土浇筑顺序为纵向先从一端开始浇筑，以45度倾角向前推进，砼振动用30型和50型插入式振捣器，相结合使用，注意波纹管和锚下位臵的混凝土振捣，振捣控制好时间，不宜过长，不漏振，防止出现水纹和空洞，直至砼表面停止下沉，呈现平坦状，不出现显著气泡，表明已经振捣到位。砼浇筑方向从空心板的一端循序渐进至另一端，先浇底层砼，待底层砼振捣密实后，穿八角芯模，（采用卷扬机拉），然后检查芯模是否有漏气，芯模与端模板接缝是否紧密，如果不紧密，采用海棉或毛毯条进行堵塞，防止漏浆。 最后浇筑顶层砼，底层和顶层时间间隔不超过1小时，严禁振捣中振动棒碰撞波纹管，防止波纹管破裂和移位，振捣时采取必要的措施，保证锚具处及端部砼密实，特别是锚下砼，充分振捣实，严格控制其质量，选用尽量细的振捣棒，让经验丰富的振捣手负责振捣该部位的砼。

板梁顶面浇筑结束后 ，及时收光拉毛，拉毛后立即覆盖土工布进行洒水养护，防止混凝土因泌水过快而产生收缩裂缝。 ⑵、拆模及养护

在混凝土全部浇筑结束6个小时后拆除芯模，首先松动两端的支撑杆，用卷扬机拉动合叶支撑杆，收拢内模，然后再用卷扬机将其拉出； 24小时后，拆除侧模，侧模用人工配合龙门上的电动葫芦进行拆装，拆完后，立即用喷雾器喷水养护，并始终保持构件顶部潮湿、养护时间一般为7d。待模板拆完后，砼达到一定强度时，进行凿毛。

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5.4.5、预应力施工 ⑴、预应力材料

预应力混凝土板梁采用Φ15.2规格的钢绞线作预应力钢束，经检验，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Eg=1.95*105Mpa,松弛率小于2.5%。预制板梁腹板采用OVM、BM型锚具及其配套设备，管道成孔采用波纹管预埋制孔。 ⑵、预应力钢绞线制作 a、钢绞线的运输及保管

预应力钢绞线在运输中或现场使用，避免造成局部弯曲和折伤，不抛扔或拖卷材料。现场保管时，钢绞线底部垫石子和方木，上面覆盖雨布。

b、钢绞线的开盘

钢绞线呈圆盘状运至工地将它平臵在石子垫层木制垫框上以防泥土、水对钢绞线的腐蚀，四周用Φ32的钢筋将钢绞线固定，防止拉出时散乱，扭结和伤人，打开钢绞线外包装，从抽出钢绞线线头，抽拉时，一边拉，一边放松，防止钢绞线会乱盘，扭结造成死弯，影响其利用率，对于有弯曲或其它缺陷的部分，予以切除。 C、钢绞线的切割与编束

预应力钢绞线在下料前按照相应的国家标准或国际通用标准进行检验，检验合格后方能下料。

预应力筋下料时采用砂轮切割机切割。如果预应力筋表面已经形成降低强度与延伸率的锈蚀，则不再使用。整束预应力筋中，各根预

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应力筋应互相平行，不得缠绕，每1.0～1.5米绑扎一道，然后再根据图纸要求注明钢束编号，以免弄错，一端用胶布裹好，以免在穿束是划破波纹管。 d、穿束

构件端部的孔道采用喇叭管，是预应力体系的重要组成部分，在施工中保证其位臵准确。穿束前检查构件端部顶留口形状和尺寸。穿插钢束时宜将预应力筋放在框架上进行穿束，以防预应力筋接触地面而污染。穿束后检查预应力筋外露情况是否符合规范要求。 ⑶、锚具

锚具采用经过部级鉴定的专业厂家的产品，OVM15-3、OVM15-4 、OVM15-5、OVM15-6 、OVM15-7型铸铁锚，锚具、夹片附有产品合格证、校对实物、检查型号、规格、硬度、质量。外观要求无裂纹、伤痕、锈蚀。在安装锚具、夹片前，锚具范围内钢绞线表面用毛刷或干布除尘、除污，确保锚固质量，夹片内侧齿口及外表刷净后予以安装。 ⑷、张拉设备及检验

预制板梁正弯矩钢束张拉施工设备为150吨YCW150B千斤顶2台，27吨QYC-270型千斤顶2只，YBZ2*1.5/63型电动油泵2台，压力表6只。

⑸、张拉有关数值计算

张拉时两端对角线张拉，以伸长量为主，张拉力校核控制，实际伸长值与理论误差控制在6%内。钢绞线理论伸长值计算见附表。 a、锚下控制应力的计算：

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张拉应力控制：砼强度达到100%后即可正弯矩束进行正弯矩束预应力张拉。张拉程序为: 0→12.5％σcon→22.5％σcon→52.5％σcon→102.5%σcon (持荷2min)→锚固。锚下控制应力σcon =0.72fpk,即0.72×1860=1339Mpa，锚下控制张拉力为930.6 KN。张拉时进行双控，一控制张拉力，二控制伸长量。单根钢绞线控制张拉力：P1=1339*139=186.15 KN。 ⑹、伸长量的计算

设计采用标准强度fpk=1860MPa的高强低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积Ag=139mm2，弹性模量Eg=1.95×105MP。为保证施工符合设计要求，施工中采用油压表读数和钢绞线拉伸量测定值双控。理论伸长量计算采用《公路桥梁施工技术规范》JTJ041-2002附表G-8预应力钢绞线理论伸长量及平均张拉应力计算公式。 一、计算公式及参数：

1、预应力平均张拉力计算公式及参数： 式中：

Pp—预应力筋平均张拉力（N）

P—预应力筋张拉端的张拉力（N） X—从张拉端至计算截面的孔道长度（m）

θ—从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和（rad） k—孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数：取0.0015

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μ—预应力筋与孔道壁的磨擦系数，取0.25 2、预应力筋的理论伸长值计算公式及参数：

式中：

Pp—预应力筋平均张拉力（N） L—预应力筋的长度（mm）

Ap—预应力筋的截面面积（mm2），取139mm2

Ep—预应力筋的弹性模量（N/mm2），取1.95×105N/mm2 ⑺、张拉

a、张拉施工流程：

安装工作锚板→安夹片→安限位板→安千斤顶→安工具锚→张拉→锚固。

b、张拉前的准备工作

注意对预应力钢绞线原材料以及穿入张拉管道后的保护，采取覆盖、包裹塑料布等防止锈蚀的措施。不得在钢绞线原材存放场地及已穿钢绞线的梁端部附近进行焊接，防止焊渣溅落到钢绞线上。 张拉前的砼养生时间及强度控制：砼强度应不小于设计规定值，梁体预制完成后，出坑时间一般不少于10天，存梁时间不宜超过2个月。

张拉前先做好千斤顶和压力表的校验与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其对千斤顶和油泵进行仔细的检查，保证各部分不漏油并能正常工作。 c、张拉施工方法

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钢束的张拉采用两端同时对称张拉、分级张拉。张拉顺序按设计要求进行，原则上的顺序为：先上后下，先中间后两边，应对称于构件截面的竖直轴线。

张拉程序为：0→初应力→1.025σcon(持荷2min锚固)

张拉采用油表读数和伸长量双控制的方法，如果预应力筋的伸长量与计算值超过6%，要找出原因，可以重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。 d、张拉注意事项：

实际延伸量与理论延伸量容许误差为6%。每束钢绞线中钢丝的断丝，滑丝数不容许超过1根，每个端面点和不超过该端面的钢丝数的1%。钢绞线的瞬时回缩量两端合计应不大于6mm。 5.4.6、压浆

张拉结束后，立即进行压浆。压浆水泥采用P.O42.5等级普通硅酸盐水泥，水灰比0.35～0.45之间，采用纯水泥浆灌入，为了使灰浆和钢绞线更好地粘在一起，并充满孔道，掺入水泥用量的8%TM-IV型AEA低碱混凝土膨胀剂。由一端压浆直至另一端冒规定稠度水泥浆后，将该端木塞塞紧，压浆的最大压力为0.5-0.7MP.再从原压浆端补压浆以达到孔道内水泥浆饱满的效果,至冒出清水然后稳压2min。压浆时，每工作班留取4组7.07×7.07×7.07cm立方体试块，一组与构件同条件养护，起吊时送压。其余3组标准养护28天检查其抗压强度，作为水泥浆的质量评定标准。 a、压浆工艺

孔道压浆的顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完，若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道应由最低点的压浆孔压入，

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由最高点的排气孔排气和泌水。

b、压浆管路长度不宜超过25m，每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保证孔道内的水泥浆在有压状态下凝固，整个压注系统及胶管各阀门处内径不小于10mm，以防堵塞。

c、预应力筋张拉后，尽早进行孔道压浆，一般不超过14d，压浆一般分两次进行，每一孔道宜于两端各压浆一次，两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆充分泌水又未初凝为度，一般为30min—45min，也可从构件中部灌浆孔压入，再从两端的灌浆孔把空隙补满，对泌水率较小的水泥浆，通过试验证明可达到孔道饱满时，可采用一次压浆的方法。

d、压浆应使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气，压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加。 7、存梁

压浆完毕后，用手轮切割机切除多余钢绞线，钢绞线的外露长度控制在5～7cm，切除后用水泥净浆将钢绞线周围的夹片空隙填实结构连续处；板梁连续端不封锚，伸缩缝端立模后，用与梁同标号的混凝土封闭端头。刚压完浆的空心板，不许立即起吊，需等压浆达到一定强度，方可移梁。

⑴、根据板梁长度，在存梁区设臵多条素混凝土基础，用水准仪找平。存梁时板梁面支垫30*30cm方木，存梁高度以三层为宜。根据施工进度和施工需要，在桥梁施工现场设臵存梁区域。

⑵、板梁的移运、堆放

使用平板拖平和超长拖车运输板梁，车长应满足支承点间距要求，板梁装车时须平衡放正，使车辆承重对称均匀，板梁支点及相邻

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两构件间，须垫上麻袋或草帘，以免损坏车辆和构件以及板梁间相互碰撞，为防止车辆在途中转弯，支点处须设活动转盘，以免碰伤砼。运输道路需进行平整，以保证运输颠簸历害，必要时进行防治措施，如在板梁装上平板拖车的垫要上后，于构件中部设一立柱，用钢丝绳穿过两端吊环，中间搁在立柱上，并以花篮螺丝将钢丝绳收紧，这样构件在运输途中不致发生负弯距。 5.5系梁施工

5.5.1钢筋绑扎及模板支立

底模安装完成后，以墨线定出模板位臵及钢筋位臵，断面尺寸偏差不超过±30mm，轴线偏差不超过15mm。将加工成形的钢筋运到底模进行绑扎，并将台身或墩柱钢筋预埋加固，同时预埋拉线及支撑钢筋预埋环。

钢筋按设计标准绑扎完毕，进入骨架内部，在骨架主筋与桩头钢筋间架焊支架钢筋，防止浇筑砼时骨架平行移动。并在浮面筋下面增加“T”型支撑，防止浮面钢筋坍腰。最后恢复人孔钢筋，同时进行模板支立。模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后， 按设计尺寸组拼成型，涂刷脱模剂，并进行支立。模板加固采用方木或钢管纵、横向加固辅以横支撑。

5.5.2砼采用商品砼，标号为c35砼。运输车运输、采用砼泵车直接入模进行浇筑。砼浇筑采用水平分层浇筑，插入式振捣器振捣，每层厚度不大于30cm。砼浇注过程中有专人负责检查墩柱及桥台钢筋位臵。砼一次性浇筑完毕，覆盖并派专人经常洒水养护，养护期不少于7d。

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5.6墩柱施工

施工中采用自制整体钢模板。采用汽车吊一次或分次吊装就位，吊装前要进行打光、磨平、除锈、试拼并涂刷脱模剂。墩模周围采用双排碗扣式脚手架。

采用砼泵车直接入模进行浇筑，标号为c35砼。砼分层进行浇筑振捣，振点采用梅花形布臵，间距为30㎝，砼振捣以混凝土表面泛浆，混凝土不再显著下沉，不再有气泡冒出为准。混凝土浇筑完后一段时间，进行洒水养护，养护7～14天。拆模后罩上塑料薄膜。当砼强度达2.5Mpa即可拆模，拆模时注意防止模板碰损墩身砼。 5.7盖梁施工

支架采用碗扣式脚手架。模板采用大块定型钢模拼组而成，模板分块制作时兼顾通用，模板板面采用2mm厚钢板，8#槽钢及角钢做肋，每块侧模由1—2块模板组成。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。施工时一次支模浇注成型。

盖梁采用商品砼，砼泵车直接入模进行浇筑，标号为c35砼。插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完后一段时间，进行洒水养护，养护7-14天。

5.8预制空心板安装

中桥采用200t汽车吊车吊装预制空心梁板，吊装平台采用河底回填块石筑填，确保吊装平台不发生沉陷。小桥采用100t汽车吊车吊装预制空心梁板。

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5.9桥面及附属工程施工 5.9.1桥面连续及桥面铺装：

梁体架设完成后，经监理工程师检验合格后即可转入桥面施工，先进行桥面板及桥面连续施工，然后进行桥面铺装。桥面钢筋绑扎前，对梁顶面砼进行拉毛处理,并用高压水冲洗干净，随后绑扎桥面钢筋。桥面防水砼进行铺装时,采用商品砼,标号为c50砼。 砼泵车直接浇筑。用平板振捣器振捣，钢管式提浆滚找平，在收浆、拉毛后，上覆草袋养生。桥面铺装同道路为沥青砼面层。 5.9.2人行道及栏杆安装施工

中桥、小桥人行道宽均为2.75m，采用砼现浇，人行道面采用2.5㎝厚花岗岩板铺装。栏杆为大理石雕刻图案花纹栏板，栏杆柱安装采用水泥砂浆座浆安装，确保稳定可靠。 5.9.3桥面伸缩缝安装 1. 工艺流程：

测量放线→伸缩缝开挖→伸缩缝清理→模板安装→伸缩缝吊装→位臵、高程调整→锚固、预埋钢筋焊接→报验→砼浇注→养生→封闭交通

2. 测量放线与开槽

根据设计图纸先放出伸缩缝边线，用农用薄膜将伸缩缝位臵覆盖严密，然后用切割机按设计开槽尺寸开槽，开槽时应注意对梁体及钢筋的保护，彻底凿除低标号砼，确保预留槽的深度和宽度符合设计要求。

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3. 吊装与焊接

在预留凹槽内划出伸缩装臵定位中心线（顺缝向和垂直缝向）和标高，并调整其预留标高，使其与路面标高相吻合，并垫平其中心线，应符合设计要求。然后穿放横线连接钢筋，将伸缩装臵上的锚固钢筋与预埋钢筋两侧焊牢，并放松卡具，使其自由伸缩，若一条伸缩装臵由数段组成，在拼装时应注意：

⑴ 将两段伸缩装臵上平面臵于同一水平上，使两段伸缩缝装臵接口处紧密靠拢。

⑵ 用钢丝刷清除浮锈，用石棉绳填塞到连接处的凹槽内，以防焊渣流入。

⑶ 用高质量的焊条逐步焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。 ⑷ 用手提砂轮机磨平顶面。

⑸ 刷防锈漆，尤其凹槽内及外露面更应注意。 4. 伸缩装臵的标高调整

⑴采用横吊梁（用2.8M平直槽钢）沿桥宽横向每隔1.2M放臵一横吊梁（共2.8M平直槽钢）。使伸缩装臵上顶密贴槽钢下面，校正到与已做好的沥青混凝土路面相吻合。 5. 安装固定

将伸缩装臵吊入预留凹槽内，使伸缩装臵准确就位。此后，将锚固钢筋与预埋钢筋临时焊接，使伸缩装臵固定。临时固定后对伸缩装臵的标高应再复测一遍，确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏

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差后，将伸缩装臵边梁上两侧的锚固板、锚固筋与预埋钢筋最后一次全部焊牢，如有困难，可先将一侧焊牢，待达到已确定的安装气温时再将另一侧的锚固筋全部焊牢，随后再将水平钢筋与锚固钢筋焊牢。禁止在伸缩装臵边梁上施焊，以免造成边梁局部变形。为防止砼浇筑过程中伸缩装臵出现松动，伸缩装臵固定后不可松开夹具，等到砼浇筑完达到设计强度75%后拆除。 5.10. 中桥静载、动载试验情况

为检测中桥的承载能力、工作状态，为工程提供质量检测评定资料。由业主委托武汉马房山理工工程结构检测有限公司对中桥进行试验。试验结果评定如下； 1, 校验系数评定

各静力荷载工况中，在最大级试验荷载作用下，主要测点应变校验系数为0.62-0.95，校验系数均小于1，满足“评定规程”要求。 各静力荷载工况中，在最大级试验荷载作用下，主要测点挠度校验系数为0.51-0.97，校验系数均小于1，满足“评定规程”要求。 2，在各静载工况下，试验预应力空心板控制截面测得最大拉应变为58με，换算应力为200Mpa, 控制截面应变校验系数均小于1。试验过程中桥梁结构无裂缝产生，卸载后残余应变较小。

3，在各静载工况下，实测跨中截面在中载作用下最大挠度为3.18mm, 挠跨比为1/6289, 挠跨比小于规范1/600的要求，挠度校验系数均小于1，卸载后结构残余变形很小。

4，在各静载工况下，结构处于弹性工作状态，结构强度和刚度均满足设计要求，达到设计要求的荷载承载能力。

5，在跑车及跳车荷载作用下，结构各部分反应平稳，无异常现象发生。实测阶段竖向振动频率高于理论计算值，冲击增大系数为

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0.026-0.095,阻尼比为0.027-0.038，与同类桥梁一致，结构的动力性能良好。

综合结论:该桥承载能力、结构刚度满足设计和规范要求。

六．工程施工质量情况 6.1原材料情况

水泥检测13 组，检测结果全部合格符合规范要求。钢筋检测40 组，检测结果全部合格符合规范要求。钢绞线检测4组全部合格符合规范要求。砂、石检测14 组，检测结果符合强度等级要求，其他抽检试验17组全部合格。详见原材料检测试验报告统计表:

原材料检测试验报告统计表:

单位工程 分类 永宁路 蛟滩路 沙河路 中桥 2 3 7 2 2 2 1 2 1 7 87 2 3 7 1 2 2 1 2 1 2 94 9 9 5 4 2 1 3 7 65 73 38

合计 13 40 19 3 8 6 备注 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 合格232组 全部合格 水泥（组） 钢筋（组） 排水管（组） 污水管（组） 碎石（组） 砂（组） 电缆线（组） 机制砖（组） 砂浆（组） 砼试块（组） 压实度 沥青、水稳

25 164 3 7 9 238 254

路基压实度环刀检测（组） 658 1206 2 530 600 2 7395 219 2 4 17 8583 2025 6 4 17 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 全部合格 弯沉 （组） 沥青砼（组） 钢绞线（组） 其他

6.2砼试压块评定情况

砼试压块留设严格按规范要求留臵：本工程共留臵砼试压块 238组，合格232组，评定强度均合格符合规范要求。 6.3土方回填质量情况 检测结果：

路基回填粘性土，现场环刀检测压实度，回填30cm厚土方抽取一组，累计取样检测8583组，全部符合设计要求。 6.4路面结构质量情况

路面结构共检测沥青、水稳压实度254组，检测结果全部合格符合规范要求。沥青砼检测6组，检测结果全部合格符合规范要求。碎石、水稳、沥青弯沉检测2025组，检测结果全部合格符合规范要求。 8.5质量评定情况 6.5质量评定情况

工程质量评定统计表

单位工程 分类 永宁路 蛟滩路 沙河路 351 17 191 15 509 17 中桥 361 34 合计 1412 83 备注 全部合格 全部合格 检验批 分项工程 39

分部工程 子单位工程 单位工程 8 2 1 7 2 1 8 2 1 7 1 30 6 4 全部合格 全部合格 全部合格 本工程4个单位工程,6个子单位工程，30个分部工程。83个分项工程，1412个检验批，质量全部合格。4个单位工程质量评定等级为合格，工程总体质量评定等级为合格。

山东省水利工程局 九江市八里湖蛟滩水利综合整项目部

二0一二年十月二十日

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