长安镇涌头加气站设计可研（A版）

目录

前 言 ........................................... 1 1 总 论 ........................................... 3

1.1项目背景 .............................................. 3 1.2项目概况 .............................................. 9

2 市场分析 ........................................ 10

2.1天然气汽车国内外发展概况 ............................. 10 2.2长安镇加气站现状 ..................................... 12 2.3车用液化天然气需求预测 ............................... 12 2.4售气价格预测 ......................................... 15 2.5竞争力分析 ........................................... 15 2.6结论 ................................................. 16

3 建设规模 ........................................ 16

3.1车用液化天然气用气量 ................................. 16 3.2液化天然气加气站建设规模 ............................. 17

4 项目选址 ........................................ 17

4.1选址原则 ............................................. 17

5 气源 ............................................ 18

5.1天然气资源 ........................................... 18 5.2天然气基本参数 ....................................... 19

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5.3液化天然气气质要求 ................................... 20 5.4结论 ................................................. 21

6 技术方案 ........................................ 21

6.1工艺方案选择 ......................................... 21 6.2 工艺设计 ............................................ 22

7 总图运输及公用工程 .............................. 32

7.1总图运输 ............................................. 32 7.2建筑结构设计 ......................................... 35 7.3电气工程 ............................................. 37 7.4自动控制与通讯 ....................................... 39 7.5给水排水及消防设计 ................................... 40

8环境保护专篇 .................................... 42

8.1 主要设计依据 ........................................ 42 8.2环境影响分析 ......................................... 43 8.3污染防治措施 ......................................... 43 8.4环保专项资金 ......................................... 44 8.5环境影响评价 ......................................... 45

9 安全、工业卫生专篇 .............................. 45

9.1设计应遵循的标准 ..................................... 45

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9.2 主要危害因素分析 .................................... 46 9.3 防范措施 ............................................ 46

10.消防篇 ......................................... 48

10.1主要设计依据 ........................................ 48 10.2液化天然气(LNG)加气站危险性分析 ..................... 48 10.3危险区域划分 ........................................ 50 10.4防火与消防设计 ...................................... 51 10.5运行管理防火措施 .................................... 53 10.6消防专项资金 ........................................ 53 10.7结论 ................................................ 54

11 节能 ........................................... 54

11.1编制依据 ............................................ 54 11.2工程概述 ............................................ 54 11.3能耗分析 ............................................ 54 11.4节能措施 ............................................ 54 11.5节能效益 ............................................ 55

12 劳动定员及工程实施进度 ......................... 55

12.1组织机构 ............................................ 55 12.2劳动定员 ............................................ 55

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12.3员工来源 ............................................ 56

13.投资估算及经济分析 ............................. 56

13.1投资估算 ............................................ 56 13.2财务评价 ............................................ 57 13.3国民经济评价 ........................................ 60 13.4社会评价 ............................................ 60 13.5风险分析 ............................................ 60 13.6结论 ................................................ 61

14结论与建议 ..................................... 61

14.1 结论 ............................................... 61 14.2存在问题及建议 ...................................... 62

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前 言

广州元亨能源有限公司涌头加气站位于长安镇涌头村， 长安镇是东莞市下辖的 32 个镇区之一，面积 83.4 平方公里，辖 13 个社区居委会，位于东莞市最南端，珠江口东南岸，东连深圳宝安，西接虎门古镇，地处广（州）深（圳）经济走廊中部，是广州、东莞与深圳交通往来的南大门，距深圳市区 55 公里 ，广州市区 90 公里 ，东莞市区 30 公里 ，广深高速公路、 G107 国道、 S358 省道纵横贯通全镇，水路紧临东莞市虎门港。

长安镇委、镇政府确立了“高起点规划、高标准建设、高效能管理”的城建工作指导思想，坚持规划先行，制定了镇中心区、沿海产业园区和13个社区的控制性详细规划等；完善了环保、消防、燃气和污水管网等专项规划、其中环保总体规划开创了全省乡镇一级先河。

随着城市经济的迅速发展，机动车数量快速增长，要求城市的基础设施建设和环境保护必须采取有效的应对措施。近年来，全国各地为减轻汽车尾气排放所造成的空气污染，采取了许多行之有效的措施，开展了“清洁汽车行动”计划，而以天然气和液化石油气取代燃油作为机动车动力的技术发展得最快。

发展燃气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，而且对于改变城市能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本也起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和社会效益。

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为了适应经济高速发展对能源的需求和创造“绿色东莞”，东莞市人民政府早在2004年就启动了城市公交车辆使用天然气作为动力的计划，并于2008年颁布了《关于印发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知》。为促进燃气汽车的发展，保障汽车加气站有序规范地建设，2009年12月完成了《东莞市天然气汽车加气站专项规划》。

我公司受东莞市广州元亨能源有限公司委托，编制《广州元亨能源有限公司涌头加气站可行性研究报告》。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。

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1 总 论

1.1项目背景 1.1.1项目名称

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1.1.2建设单位概况

建设单位名称：东莞市广州元亨能源有限公司

建设单位简介：东莞市广州元亨能源有限公司以城市燃气开发经营管理为主业的有限制公司，公司具有先进的天然气工程建设技术力量、优良的城市燃气运营队伍。

1.1.3项目简介

广州元亨能源有限公司涌头加气站位于长安镇涌头村莞长路旁，是以罐装液化天然气（以下简称LNG）为气源， 对LNG汽车和压缩天然气（以下简称LNG）CNG汽车加气的两用加气站。LNG加气站主要设备有LNG储罐、自增压器、低温泵、控制柜、加气机体等；L-CNG 加气站主要设备包括LNG储罐、低温高压泵、高压气化器、储气瓶组、控制柜、CNG加气机等。 1.1.4编制依据、编制原则、编制范围

1.1.4.1编制依据

（1）《关于印发东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知》（市政府［2008］87号）；

（2）《关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知》（东道运[2008] 115号

（3）《东莞市天然气汽车加气站专项规划》2009年

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（4）广州元亨能源有限公司涌头加气站用地红线图

（5）广州元亨能源有限公司涌头加气站（LNG、L-CNG两用加气站）岩土工程勘察报告。

（6）《广州元亨能源有限公司涌头加气站设计合同》 （7）东莞市广州元亨能源有限公司提供的相关技术资料。 1.1.4.2编制的原则

（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范; （2）站址的选择应符合城市总体规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。

（3）采用先进、成熟、可靠的工艺和技术，积极采用新材料、新设备，做到安全、经济，减少占地和拆迁

（4）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;

（5）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。

（6）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。

1.1.4.3编制的范围

长安涌头加气站(LNG、L-CNG 站) 站址选择；液化天然气卸车、增压、气化、加气等系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。

1.1.4.4设计遵循的标准、规范

（1）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 （2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006

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（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)

（4）《车用液化天然气》GB18047-2000

（5）《汽车用液化天然气钢瓶定期检验与评定》GB19533-2004 （6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） （7）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98 （8）《环境空气质量标准》GB3095-2001 （9）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996

（10）《压力容器安全技术监察规程》质技监锅发[1999]154号 （11）《压力管道安全管理与监察规定》劳部发[1996]140号 （12）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

（13）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 （14）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005 （15）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003 （16）《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95。 1.1.5项目提出的过程

受气源的影响，东莞市天然气汽车加气站项目起步较晚。2006年元月，东莞市天然气汽车加气站项目由东莞市人民政府批复同意东莞新奥燃气有限公司进行6座天然气汽车加气站项目试点，同年8月市发改局批准项目立项建设。2008年，市政府、市道路运输管理局相继下发《东莞市推广天然气汽车加气项目实施方案》、《关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知》，进一步推动了东莞市天然气汽车加气站项目的健康发展。目前，东莞新奥燃气

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有限公司已开发、加装4000余辆天然气出租车，并投资建成9座加气站。

东莞市政府于2009年6月投放了50辆天然气公交小巴上路运营，至2009年10月共投放200辆天然气公交小巴上路运营。由于加气站数量较少，现已经投放的50辆小巴有80%存在“二次加气”比较难的问题，对运行有一定的影响。

东莞市长安镇作为一个经济比较发达的城镇，至今还没有天然气加气站。《东莞市天然气汽车加气站专项规划》规划2010年建2座天然气加气站，由于各种原因，没有建设。所以长安镇建设天然气加气站刻不容缓。 1.1.6项目建设的必要性

在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。

（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径 传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。

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因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善长安镇车辆燃料的供应结构。

（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染 环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。

我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。

天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且液化天然气汽车还具有

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安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。

（3）天然气燃料比汽油燃料更安全

天然气爆炸极限为5.8%～15%，汽油为1%～5%，爆炸下限CNG比汽油高出5~6倍；CNG比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇火花或明火引起爆炸。

综上所述，发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，对于改变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合我国的绿色GDP发展要求，应大力提倡。该项目的建成不仅扩大了天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。因此，为促进天然气汽车的快速发展，建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。

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1.2项目概况 1.2.1地理位置 1.2.1.1建设地点

广州元亨能源有限公司涌头加气站位于长安镇涌头村，北临下洋路，西临和合街，东靠国道G107旁。交通便利，地形基础平坦。长安镇背山面海、坐北朝南的地貌走向，被民间视为灵毓之地，风水佳境，有“左龙（蛇口）右虎坐莲台，依山傍水中平原”之称。 1.2.1.2气象条件

长安镇属于属亚热带海洋性气候， 极端最高温度 38.2℃ 极端最低温度 －0.5℃ 年平均温度 22℃ 年平均降雨量 1750毫米 日最大降雨量 367.8毫米 1.2.1.3地震

抗地震设防基本烈度为7度 1.2.1.4风况

全年多台风，最大风力11级，年平均风速2.1米/秒 风向：夏季多偏南风，冬季多北风 1.2.1.5日照

全年实照时数1800小时以上，年日照百分率达43%。 1.2.2建设规模

广州元亨能源有限公司涌头加气站是一座车用LNG、LCNG两用加气站，总占地面积3223.27㎡，设计30m3LNG储罐一台，储存天数

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一天，供气规模为1.5×104Nm3/d。本可研只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。

1.2.3主要建设条件

（1）长安镇现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设LNG、LCNG汽车加气站，发展天然气汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。

（2） 本工程原料目前由广东元亨能源有限公司在广州的LNG仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港LNG仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。

（3）加气站的用水、用电、就近由长安镇区自来水管道、变电所供应。

（4）LNG、L-CNG两用加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。

（5）莞长路是东莞市主要交通要道，可通往东莞市南城区、东城区、松山湖、大岭山镇和长安镇。如此优越的地理条件，对发展长安镇的公交车和出租车“油改气”以及给来往与此的天然气公交车、出租车加气是十分有利和方便的。

（6）本工程所需资金全部由企业自筹。 2 市场分析

2.1天然气汽车国内外发展概况 以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料在世界上已有70多年的历史。1931年，意大利人建成世界上第一座压缩天然气（CNG）加气站。天然气汽车在世界范围的应用，20世纪70

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年代以后才进入到快速发展期。目前，世界上已有63个国家和地区在推广使用天然气汽车。天然气汽车总拥有量已接近300万辆。燃气汽车的发展主要是以环保为驱动力，经过漫长年代的发展，在世界范围内，应用技术成熟。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。

我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，已经有20多年的历史。鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。我国在“九五”期间将燃气汽车项目列入国家重点新技术推广计划，从实施的普遍效果看，由于价格没有优势，LPG车辆改换进行缓慢。而天然气汽车，由于天然气价格便宜稳定，同燃油汽车相比，燃料费用大幅下降，首先在西北地区，如四川等地已经取得长足的发展。近几年，由于全国长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，有天然气气源条件的各大中城市普遍开展天然气加气站的规划建设，取得了较好的社会及经济效益。我国经过数十年的建设发展，已有700多座汽车加气站。

LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。

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LNG的应用技术在国际上早已成熟。20世纪90年代，我国已开始LNG的研发利用工作，目前，我国在液化天然气的生产、储存、运输、气化、汽车加气等方面的技术都已成熟，同时，LNG加气站可与CNG加气站、加油站合建，因此建设LNG汽车加气站工程已具备了条件。

鉴于LNG公交车的环保和成本优势，国内很多城市已经开始使用LNG汽车。 目前在国内正在实施并运行的有北京、乌鲁木齐 、湖南、 浙江（杭州、湖州）、海南、云南、广东（深圳、中山、珠海、佛山、惠州、江门）等地的LNG加气站。

2.2长安镇加气站现状 长安镇目前尚未建成天然气加气站，公交车、出租车全以柴油、汽油为燃料。本项目对长安镇车用燃料单一，污染大的状况有一定改善。

2.3车用液化天然气需求预测 2.3.1长安镇车辆现状及规划

根据《东莞市公共交通规划》（2006~2020）、《长安镇城市总体规划》提供的资料显示，2009年长安镇城区现有公交车65辆，出租车68辆。公交车约80%为柴油车；出租车全以汽油为燃料。预计2012年长安镇将拥有公交车653辆，出租车602辆；2015年将拥有公交车766辆，出租车748辆。2020年将拥有公交车858辆，出租车828辆。

2.3.2LNG、CNG汽车发展预测

天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加

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装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及公交车。

天然气汽车燃料按天然气储存方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG、L-CNG）两种。

压缩天然气汽车简称CNGV（Compressed Natural Gas Vehicle）或CNG汽车，是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技术。国外自上世纪30年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界上已有60多个国家拥有天然气汽车，有43家大中型汽车生产商、11家天然气发动机生产商，天然气汽车总量已达238.56万辆，CNG加气站10419座。国内上世纪80年代开始起步，已实现天然气汽车的燃料系统和加气站系统两部分全套国产化。截止2007年底，据全国28个城市（地区）的不完全统计，我国已有CNG汽车20多万辆，CNG加气站700多座。

液化天然气汽车简称LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或LNG汽车。LNG汽车有两种形式，一是在汽车加气站内通过泵和汽化器将LNG转化为CNG，作为汽车燃料，简称LCNG；一是汽车直接利用LNG作燃料。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。 国内LNG汽车开发尚在起步示范阶段，由中原油田和北京公交公司合作建设的我国第一座车用LNG站已投入运行。

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液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162℃后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍，运输及贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。

可以看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。

相对于目前较多的CNG汽车，LNG汽车有很多优点： ⑴在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展LNG汽车比发展CNG汽车投资低。

⑵LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的2~3倍。 ⑶天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。

⑷LNG汽车比CNG汽车更安全。

LNG汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽车的又一发展方向。但LNG汽车技术在我国正处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定，产业链还未形成，不具备大规模产业化发展的条件。而CNG汽车应用技术在我国经过30多年的应用，已经积累了丰富的经验，形成了一整套的技术规范规程，已实现产业化、规模化生产。

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2.4售气价格预测 根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，广东省一般价差为1.5-2.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的30—50%之间变动。长安镇加气站售气价格可参考东莞市新奥燃气有限公司现有的售气价格。根据甲方资料,加气站进气价格确定为3.80元/Nm3,液化天然气销售价确定为4.7元/Nm3。

2.5竞争力分析 液化天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。

市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。

车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。公交车一般以柴油为燃料，出租车一般以93#汽油为燃料，现有车辆可通过改装使用LNG、CNG。 下面以出租车为例对汽油、CNG、LNG三种燃料的使用进行对比。东莞市出租车按一年行使350天，每天运行420 km计算

不同燃料的出租车使用情况比较表

耗油（气）量 燃料单价 燃料价（元/10km） 燃料价差（元/10km） 出租车改装费（元） 出租车年平均运行里程（10km） 44493#汽油 9.5L/100Km 6.5元/升 6175 0 - 14.7 CNG 9.0Nm/100Km 4.7元/Nm3 3LNG 9.0Nm/100Km 4.7元/Nm3 34230 1945 8000 14.7 4230 1945 15000 14.7 广州元亨能源有限公司涌头加气站 15

改装费回收期（月） 出租车年节省燃料费（元） - - 3.4 28592 6.3 28592 上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LNG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中LNG、CNG汽车燃料费最省。 LNG汽车虽改装费回收期较长，但LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的2~3倍，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。

2.6结论 综上所述，长安镇实施车用液化天然气项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。

3 建设规模

3.1车用液化天然气用气量 3.1.1用气量指标

根据现场调查，东莞市公交汽车日运行里程280公里，每百公里耗油35L，折算天然气为33.1m3，即日用气量为92.68Nm3；出租汽车日运行里程420公里，以93#汽油为燃料，每百公里耗油9.5L，折算天然气为9m3，即日用气量为37.80Nm3。年运营天数按350天考虑。 3.1.2用气量

根据《东莞市公共交通规划》（2006~2020）、《长安镇城市总体规划》提供的资料显示，2009年长安镇城区现有公交车65辆，出租车68辆。公交车约80%为柴油车；出租车基本以93#汽油为燃料。预计2012年长安镇将拥有公交车653辆，出租车602辆；2015年将

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拥有公交车766辆，出租车748辆。2020年将拥有公交车858辆，出租车828辆。

根据《东莞市汽车加气站专项规划》长安镇汽车数量及用气量预测见下表。

长安镇汽车气化数量及年用气量预测 类别 201220152020 公交车 气化率 10% 30% 90% 出租车 气化30% 50% 90% 年用104×449.0 1237.3489.台65 2277台1837743.2液化天然气加气站建设规模 液化天然气加站预计2010年底建成，日供气规模确定为1.50x104Nm3/d，年供气量547.5x104Nm3/a。供应80辆公交车和200辆出租车燃料用气，满足长安镇2012年前车用液化天然气需求 4 项目选址

4.1选址原则 （1）符合城市总体规划要求。

（2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。

（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。

（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）、《建筑设计防火规范》GB50016-2006及《城镇燃气设计规范》GB50028-2006等现行规范的规定。

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（5）在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道和规划组团区域等有条件的地方，新建加气站。

（6）加气站应位于车辆进出便捷易于通行的地方。在市区的加气站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次干道上。郊区汽车加气站，应靠近公路或设在靠近市区的交通入口附近。

（7）尽量少占农田，征地费用经济合理。 5 气源

5.1天然气资源 （1）广东LNG项目

广东LNG项目分两期建设，LNG接收站设在深圳秤头角，一期工程建设了370万吨/年LNG接收站，同时贯通一期工程四个城市（广州、深圳、东莞、佛山）的天然气高压输气管线。接收站设16万立方米的储罐两座，可停靠8～16.5万立方米LNG运输船的专用泊位一个。二期在一期所建管网基础上增加供气量，并考虑南海天然气拟从珠海横琴岛上岸，两气进入同一管网，建设从珠海至佛山主输气干线及相应城市管网，供中山市、江门市和珠海市、肇庆市用气。一二期总规模达1200万吨/年，管线全长约466公里，预计2010年投产。

（2）西气东输二线管道工程

2006年7月，土库曼斯坦总统古尔班古雷·别尔德穆罕默多夫访华期间，中石油与土库曼斯坦天然气公司签署了天然气购买协议。根据该协议，土库曼斯坦每年将向中国提供300亿m3天然气。2007年底，东莞市与中石油天然气公司签订了天然气销售框架协议，东

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莞市可获得西气东输二线项目5亿m3/年的天然气，2015年供气量将达到15亿m3/年。

虎门港LNG仓储项目的服务对象初步定位是珠江三角洲地区的LNG卫星站，正寻求通过管输向东莞市域城镇用户供气。该项目气化管输压力为1.6MPa，可增加东莞市天然气供应的安全保障。

本工程原料仍由广东元亨能源有限公司在广州南沙的LNG仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港LNG仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。

5.2天然气基本参数 根据长安镇元亨天然气公司提供的资料，天然气成分及性质如下：

（1）天然气组分（体积百分比） 甲烷（CH4） 91.46% 乙烷（C2H6） 4.74% 丙烷（C3H8） 2.59% 正丁烷（n-C4H10） 0.54% 异丁烷（i-C4H10） 0.57% 异戊烷（i-C5H12） 0.01% 氮 气（N2） 0.09% （2）天然气热值

低热值： QL=39.67MJ/Nm3（9474Kcal/Nm3） 高热值： Qh=43.82MJ/Nm3（10466Kcal/Nm3） （3）天然气物理性质 ①气态（NG）

密 度： 0.802kg/Nm3

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比 重： 0.620（空气=1） 分子量： 17.918

运动粘度： 12.56×10-6m2/s(计算值) ②液态（LNG）

密 度： 456.5kg/m3 比 重： 0.4565（水=1） 比 容： 2.19m3/T ③转化系数

容积系数： 569Nm3(NG)/m3(LNG) 当量比容： 1246 Nm3(NG)/T(LNG) （4）、互换性指标

华白数： W＝55.64MJ/Nm3 燃烧势： Cp＝41.23 （5）、爆炸极限(20℃) 爆炸上限： 14.57% 爆炸下限： 4.60%

根据《城市燃气分类》GB/T13611属天然气12T，该天然气气源符合城市车用燃气质量标准。

5.3液化天然气气质要求 汽车用天然气质量应符合《车用液化天然气》GB18047及《汽车用液化天然气钢瓶》GB17258的有关规定。具体如下:

液化天然气气质技术指标表 项 目 低位发热量 MJ/M3 甲烷 〉 技术指标 〉31.4 90.0 广州元亨能源有限公司涌头加气站

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二氧化碳 < 氧气 < 杂质含量（mg/m3） 总硫含量，10-6 硫化氢 ≯ 水份 ≯ 尘埃 ＜ 水露点，0C 3.0 0.5 - 270 20.0 10.0 5.0 在汽车驾驶的特定地理区域内，在最高操作压力下，水露点不应高于-130C；当最低气温低于-80C，水露点应比最低气温低50C LNG由于脱除了硫和水分，其组成比CNG更纯净，因而LNG汽车的排放性能要优于CNG汽车。与燃油车相比，LNG汽车的有害排放降低约85%左右，被称为真正的环保汽车。 由原料天然气气质分析可知，原料气满足液化天然气气质要求。

5.4结论 广东元亨能源有限公司在广州南沙的LNG仓储基地，交通便利，运输条件较好，运输时间短，能有效保证长安镇的加气站供气。虎门港LNG仓储建成后，为本项目提供了更可靠的气源保证。 6 技术方案

6.1工艺方案选择 天然气加气站有LNG、CNG和L-CNG三种模式，其工艺流程及所需设备不同。比较了3种加气站设备、造价、运行费用以及安全性。LNG加气站在造价和安全性方面优于CNG加气站．而L—CNG加气站介于两者之间。建议在条件允许的情况下，优先考虑建设LNG加气

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站。根据目前东莞市燃气汽车中CNG汽车占有量较大的实际情况，可以建设LNG与L-CNG共用加气站，以方便向LNG汽车加气站过渡。

本工程为LNG、L-CNG两用加气站，两套系统共用1台30m3LNG储罐。

6.2 工艺设计 6.2.1 LNG加气系统。 6.2.1.1工艺流程：

LNG加气站的工艺流程分四个步骤：卸车流程、调压流程 加气流程、卸压流程。

（1）卸车流程：LNG槽车—密闭接头—LNG泵—LNG贮罐 把汽车槽车内的LNG转移至LNG加气站储罐内。此过程可以通过三种方式实现：①通过卸车增压器卸车②通过浸没式加气泵卸③通过增压器和泵联合卸车。

本加气站采用第三种方式。低温运输槽车将LNG运至汽车加气站，通过加气站卸车接口、真空管道、增压器、潜液泵、阀门等将LNG灌注到加气站的低温贮罐中。 该方式优点是缩短了卸车时间，缺点是耗能、在卸液快完时如不注意泵容易遭损害、工艺流程相对复杂。 （2）调压流程：

LNG贮罐—LNG泵—LNG增温加热器—LNG贮罐（液相） 由于目前汽车上的车载瓶本身不带增压器，因此车载瓶中的液体必须是饱和液体。为此在给汽车加液之前首先对储罐中的LNG进行调压，使之成为饱和液体方可给汽车加气。调压方式也有三种。①通过储罐压力调节器调压②通过泵低速循环进行调压③通过储罐压力调节器与泵低速循环联合使用进行调压。本加气站采用第三种

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方式调压，卸车后，用LNG低压泵将贮罐中的部分LNG输送到汽化器，汽化后通过气相管路返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力，本流程就是实现了自动调饱和的功能，可以增加LNG的温度，以提高储罐的压力。能确保加气时间。

（3）加气流程：

LNG贮罐—LNG泵—售气机—LNG车载气瓶

给车辆加气时，先将加注管路通过专用的LNG加液枪与汽车上的LNG瓶进液接口相连接，控制贮罐内的压力将LNG输送到一种专业的低温潜液泵中，通过加气机来控制泵运转输送的流量，同时用LNG流量计计量出输送的液体，在控制面板上反显示质量（或标方数）和价格。

（4）卸压流程：LNG贮罐—降压调压阀（泄压）

在给储罐调压过程中，储罐中的液体同时在不断的蒸发和气化，这部分气化了的气体如不及时排出，储罐压力会越来越大，当储罐压力大于设定值时，打开降压调压阀，释放储罐中的气体，降低压力，保证储罐安全。目前，该部分气体进行放空处理。建议在以后的加气站中，该部分气体通过调压后送人附近市政管网系统。 6.2.1.2技术设备

（1）储罐技术参数 a．设计容积30m3 b．储罐设计压力1.2MPa c．设计温度-196℃～+60℃ d．蒸发率≤ 0.2% e．噪音≤55dB

f．无故障工作时间≥5000h

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g．应用技术要求符合相关国内标准要求 h．加气系统计量误差≤1.0%

i．真空管路的真空度要求≤1×10-5 托

j．主要功能具有:低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护系统；

（2）低温烃泵

泵（含泵池及配套装置） 数量：2个

流量：满足加气机的加气要求，最大输送能力400L/min以上； 泵池：日蒸发率小于50%； 电机：变频电机（随泵体购置）；

其他：低温泵的进和出液口管径为DN40；进口压头小、具有防气蚀功能、稳定性好、安全性能高，节能效果显著、检修维护简便等特点。

（3）加气机（售气机）

本工程共用加气机2台，加气机选用CMF-100流量计实现液体加注计量功能，从而实现精确计量的目的。加气枪选用进口产品，功能安全可靠。附带非接触式IC卡系统，实现IC卡加气。

（4）低温储罐

本工程使用的储存容器为30卧式LNG低温罐，储气罐采用多层缠绕真空隔热结构。设计工作压力为1.2MPa，设计温度为-196℃，日蒸发率小于0.2％。

（5）低温储罐卸车增压器及EAG加热器、调饱和加热器 增压器：一台 EAG加热器：一台 增压加热器：一台 增压器均安装在贮罐底部。联体设计，充分节省空间。

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序号 技术参数名称 进口温度 出口温度 设计温度 运行温度 设计温度 运行温度 卸车增压器 参数 -196℃ >-162℃ -196℃ >-145℃ 1.6 1.0 300 卧式、室外 3A21 EAG加热器 参数 -196℃ >-162℃ -196℃ 常温 1.6 1.0 100 卧式、室外 3A21 增压加热器 -196℃ >-162℃ -196℃ >-145℃ 2.5 1.0 200 卧式、室外 3A21 1 2 3 4 设计压力（MPa） 工作压力（MPa） 5 单台汽化量（Nm3/h） 6 7 安装形式 材料 6.2.1.3配管设计

根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面：

工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门 安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统 一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安装

管道支吊架设计 保冷（保温）设计 （1）工艺管线设计

本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196度。 ①管道

材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/T14976-94《流体输送用不锈钢无缝钢管》。配管用标准标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为SCH10s）；

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②管件

材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/12459-90标准的对焊无缝管件（冲压）；

③法兰

材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合HG20592-97标准的公制凸面带颈对焊钢制法兰；与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母（0Cr18Ni9），应经过冷加工硬化；

④密封垫片

采用C型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9，非金属材料为PTFE。

⑤阀门

采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要求，且具备耐低温性能(-196℃)。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。

管道阀门选用按照API标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接可采用焊接型式连接（DN40及以下为承插焊，DN50及以上为对接焊）或法兰连接型式。

（2）安全泄压、放空系统设计

安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、各手动放空支管、放空总汇集管、EAG加热器、阻火器、放散管组成。

①安全阀及爆破片

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根据泄放介质及泄放量的不同，本加气站可分为三种不同的安全阀，依次为低温弹簧封闭全启式安全阀、低温弹簧封闭微启式安全阀和常温弹簧封闭全启式安全阀。在LNG贮槽的内槽及外槽和缓冲罐上设置爆破片。

②放空系统设计

放空系统包括低温放散系统和常温放散系统，主要由各手动放空支管、安全阀出口支管、汇集管、EAG加热器、阻火器、放散管组成。

阻火器内装耐高温陶瓷环，安装在放空系统汇集管的末端上，当放空口管处出现着火时可以防止火焰回窜，起到阻隔火焰作用，保证设备安全。

（3）一次仪表安装

压力表必须垂直安装，测量液态天然气时，仪表需与测量点保持同一高度，引出管为水平即可。压力表的引出管都为DN15小管径管嘴，对于管径小于等于DN40的管道，采用异径三通，引出压力表管嘴与三通及管道与三通的焊接都为承插焊；对于大于DN40的管道，采用在管道上钻孔，引出DN15压力表管嘴，管嘴与管道采用环形焊，并需做补强。

（4）管道支吊架设计

根据所要支撑的管道温度的不同，可以分为常温支吊架和低温管托。根据作用的不同，可分为导向支架、固定支架、限位支架等。低温管托选用硬性聚氨脂材料的成型管托，保冷性能与聚乙烯保冷材料相当。根据安装位置的不同，可分为4种型号分别为URHA型、BLXa型、URHD型、URGD型。

（5）保冷设计

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输送LNG低温液体及BOG低温气体的管线需进行保冷，法兰、阀门均设法兰、阀门保冷套。常用的LNG保冷方式包括有：

①真空保温

②架桥聚乙烯发泡（CCPE）保冷结构

采用最好的真空保温方式，确保加气站运行少排放。该撬的加气流程低温管道均采用真空绝热管,其低温阀均为带真空绝热夹套阀门，是LNG汽车加气站输出LNG必须的输送管道；使用真空结构能有效防止热传递和减小蒸发率；在真空保温管道接口处为CCPE现场发泡保冷。

真空管道技术参数: 设计压力：0~4.0Mpa 设计温度：-196~+60℃

适用介质：液化天然气等低温液体 冷损量：0.5W/m

漏放气率：2×10-9Pa.m3/s 夹层真空度: 2×10-3Pa。 6.2.2 L—CNG加气系统 6.2.2.1工艺流程

本L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、烃泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计内容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计、设备选型以及配管设计。

LNG采用罐式集装箱储存，通过公路运至加气站电厂储存气化装置。首先，卸车利用压差将槽车内LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下， LNG储罐内储存温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，

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LNG储罐内压力稳定为0.6Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。然后，低温LNG自流进入低温烃泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0℃，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气罐，并分配给加气机自动加气。

（1）卸车工艺

初次卸车利用卸车增压器将槽车槽罐增压至0.6MPa，正常运行时由压力稳定在0.6MPa常温NG给槽车增压，利用压差将LNG通过液相管线送入低温储罐。

卸车工艺管线包括液相管线、气相管线、气液连通管线、安全泄压管线、氮气吹扫管线以及若干低温阀门。

布置1个装卸口进行装卸作业。 （2）储存工艺

LNG储罐储存参数为常压、-162℃，运行时需要对LNG储罐进行稳压，以维持其0.41~0.45MPa的压力，保证加气用LNG输出量。

当LNG储罐压力低于设定运行压力时，由压力稳定在0.4MPa常温NG通过储罐顶部的气相管进入罐内，维持储罐压力；

（3）加压工艺

本工程采用低温烃泵对LNG加压,以满足压缩天然气供气压力不小于20MPa的要求。泵将自留入的低温LNG加压至25.0MPa后送入主气化器。

本工程选用额定流量1500 L/h低温烃泵2台，泵进出口介质压力0.4~0.45MPa，出口介质压力25.0MPa，设计运行温度-196℃。

（4）气化加温工艺

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考虑到环保节能，主气化器选用空浴式高压气化器。通过低温LNG与大气换热，实现LNG的气化、升温（LNG温度不小于0℃）。

（5）BOG工艺 ①BOG来源

由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中BOG气体包括：

1）LNG储罐吸收外界热量产生的蒸发气体

2）LNG卸车时储罐由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体 注入储罐内的LNG与原储罐内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体

卸车时注入储罐内气相容积相对减少产生的蒸发气体 注入储罐内压力较高时进行减压操作产生的气体 槽车内的残余气体 ②BOG工艺及参数确定 BOG的处理采用减压排出方式。

BOG气体为低温状态，经加热器加热至不小于气温－10℃后，进入BOG调压装置，减压后送入城市管网用气。

（5）安全泄放工艺

天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120℃左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、爆破片、EAG加热器、放散管组成。

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低温放散NG经过EAG加热器进行集中加热后，通过放散管高点排放，EAG加热器采用200Nm3/h空温式加热器；常温放散NG直接排出。

为了提高LNG储罐的安全性能，采用降压装置、压力报警手动放空、安全阀（并联安装爆破片）起跳三层保护措施。安全阀设定开启压力0.7Mpa。

在一些可能会形成密闭的管道上，设置手动放空加安全阀的双重措施。 6.2.2.2.技术设计

（1） 设计加气规模：15000 Nm3/d

储存量，L-CNG加气系统和LNG加气系统共用1台储罐30m3低温贮槽，设计压力0.84MPa， 贮存天数为1天。

（2）卸车设备

L-CNG加气系统和LNG加气系统共用1台储罐，共用一套卸车设备。

（3）高压烃泵

高压烃泵轴塞式泵，出口压力25MPa，流量1500L/h，约合900Nm3/h。数量2台，高峰加气时可以同时启动2台泵运行。

（4）高压气化器

高压气化器为强制空温式气化器，流量为900Nm3/h。数量2台，设计压力32MPa。 （5）BOG处理设备

气化站BOG气化器采用空温式气化器，设计流量为100Nm3/h，设计压力为1.6MPa。配套减压装置。

（6）CNG高压储气瓶组

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设计水容积3.9m3，设计压力25Mpa，分高、中、低三组共3个瓶。

（7）售气机

6台双枪CNG专用售气机。小时最大加气量8Nm3/min。

7 总图运输及公用工程

7.1总图运输 7.1.1总平面布置

因国家尚无LNG加气站的标准规范，《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2010(征求意见稿)正在讨论中。在LNG加气站的设计中，行业普遍认可的是参照LPG相关规范。其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。LNG的主要成分为cH4，LPG的主要成分为C3H6、C4H8，二者的特性参数比较见下表7-1：

LNG和LPG的特性参数表7-1

密度(Kg／Nm3) CH4 0.7174 C3H8 2.0102 C4H10 2.70jo 爆炸极限(％) 5—15 21～9.5 1.5～8.5 低热值(MJ) 35.906 93.240 123.65 着火点(℃) 632 450 365 点火能(KJ) 0.29 0.27 0.27 燃烧速度(m／s) 0.38 0.42 0.38 燃烧温度 1980 2300 2080 由此可见，同样条件下，LPG要比LNG危险性大。同时LNG处于-162~C的深冷、常压储存状态，规范中参照执行的LPG是处于常温、压力储存状态，因此LNG与LPG比较，在理论上是较为安全的。 （1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距 本站依据广州元亨能源有限公司提供的地形图，根据汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)、《城镇燃气设计规范》GB50028-2006、《建筑设计防火规范》GB50016-2006、《石

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油天然气工程设计防火规范》GB50183-2004等规范进行总平面布置，站内主要设施与站外设施的间距见表7-2。

总平面布置图详见附图1。

站区北侧设有1层附属站房，内有值班室、营业室、配电间、控制室、维修间、卫生间；西侧设有液化天然气工艺装置区；在东侧侧设置了较大加气岛，设有2台LNG加气机,6台L-CNG2加气机。本工程与周围建、构筑物距离如下表： （2）按流程顺序、使用功能合理分区

按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区（防护堤）、加气区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。

（3）设置拦蓄区和集液池，防止事故扩大

在LNG储罐的周围应设置拦蓄区（防护堤高1米），拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定的区域内，便于使用泡沫灭火器隔绝空气限制流淌火灾。在拦蓄区内设置集液池，以便收集泄漏的LNG和雨水，集液池与拦蓄区外的水封井相连，两者之间设置截断阀，阀门平时关闭，当排除集液池内雨水时，阀门打开，雨水进入水封井，潜水泵启动排出雨水。 （4）设置环形车道或回车场地

LNG加气站站区虽小，但总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退，方便LNG槽车的进出，特别要考虑到事故状态下需要向LNG槽车倒出事故储罐液体，要方便LNG槽车快捷进入。

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7.1.2竖向设计

根据建设单位提供的地形图，并根据实地踏勘情况，场地基本平整，场地相对标高比周边道路低约0.5米。为保证场地排水和管束车的进出方便，场地设计标高比原地面应高0.5-1.0米。

地面标高呈西高东低，地面设计坡度为3‰。站内雨水由西向东沿道路排放至站外。

站内主要工艺设备与站外设施的间距见表7-2

LNG储罐 三级站 重要公共建筑物 明火或散发火花地点 一类保护物 二类保护物 民用建筑保 护物类别 三类保护物 甲、乙类生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐 其他类物品生产厂房、库房和丙类液3体储罐，以及容积不大于 50 m的埋地甲、乙类液体储罐 室外变配电站 铁路 电缆沟、暖气管沟、下水道 快速路、主干路 次干路、支路 架 空 通信线 架 空 电 力 国家一二级 一般 电压＞380V 电压≤380V 100 33 33 22 18 40 CNG 瓶组 100 30 30 20 18 25 放 散 管 管口、加气机 100 25 25 20 15 25 LNG 卸车点 100 25 25 16 13 22 28 18 18 16 40 45 8 11 10 1.5倍杆高 1.5倍杆高 1倍杆高 25 30 - 12 10 1.5倍杆高 1倍杆高 1.5倍杆高 1.5倍杆高 25 30 - 10 8 22 22 - 8 6 1.5倍杆高 0.75倍杆高 1.5倍杆高 0.75倍杆高 1.5倍杆高 1倍杆高 1.5倍杆高 1倍杆高 7.1.3围墙、道路和绿化

（1）围墙

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本工程站北侧、南侧、西侧设置高度为2.2米的实体围墙，西侧与站外道路相临设置绿化隔离带。

（2）场地和道路

本工程设置两个对外出入口，北侧道路入口宽度为15米，西侧道路出口宽度为12米，用于站内车辆及人员进出。

（3）绿化

站内防护堤周围、站房区域场地内采用草坪、灌木绿化；加气棚区域场地以草坪、灌木、花卉为主，辅以乔木植物。 7.1.4技术经济指标

占地面积： 3223.27m2

建构筑物占地面积： 862.25m2 场地、道路占地面积：

1037.84m2

建筑占地系数： 26.7% 绿化占地系数： 41.1% 围墙长度： 167.25m

7.2建筑结构设计 7.2.1建筑设计

（1）建筑工程主要内容

站内建筑主要是根据生产工艺的要求，按照有关安全生产的规范、规程进行设计，并按业主建设意图和生产及管理需要设置，其主要内容包括：站房，加气罩棚等。站房内有值班室、营业室、配电间、控制室、维修间、卫生间

建筑造型及装修

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造型与装修原则：建筑物设计在满足生产工艺和生活要求的前提下，力求格调高雅，明快清新，群体协调，创造出优美和谐、富有时代气息的建筑。

墙面：站房，外墙为高级外墙涂料饰面，采用塑钢窗、木制内门。建筑物内墙面均为白色乳胶漆，卫生间墙面为300X250内墙砖到顶。

加气棚：顶棚采用蓝色彩钢板，银灰色铝塑板封边，立柱用铝塑板外包。

楼地面：值班室、营业室地面铺600X600地砖，厨房、卫生间地面为300X300防滑地砖（带防水层），其它生产用房地面为一般水泥砂浆地面。

顶棚：除控制室设有轻钢龙骨矿棉板吊顶外，其余房间顶棚均为白色乳胶漆饰面。

门窗：除个别门采用玻璃弹簧门外，室内门一般采用成品实木门，外门窗以白色塑钢门窗为主，有良好的密闭性能及耐侯性。

屋面防水等级为2级，防水层采用SBS防水卷材。 7.2.2结构设计

（1）本工程中所有建、构筑物均按永久性建构筑物设计。建筑物设计正常使用年限为50年。

（2）长安镇地区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度为0.05g。本工程建筑物结构设计应符合7度抗震设防的要求，采取相应抗震构造措施。

（3）砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱。 （4）站内建筑物耐火等级均为二级。 （5）耐低温设计。

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