路基路面检测作业指导书

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 1 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 路基路面检测作业指导书目录

1.适用范围、检测项目、技术标准 1.1适用范围 1.2检测项目 1.3技术标准

2.仪器设备及环境要求 2.1仪器设备 2.2 环境要求

3．取样方法、取样数量、频率以及注意事项 3.1取样方法 3.2取样数量、频率 3.3注意事项

4.路基路面分项操作步骤 4.1压实度（灌砂法） 4.2压实度（环刀法）

4.3贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验 4.5瑞普勒斯平整度仪测定平整度试验 4.6路面厚度测试方法

4.7钻芯法测沥青路面压实度试验 4.8手工铺砂法测定路面构造深度试验 4.10摆式仪测定路面抗滑值试验 4.12 路面渗水的检测

4.13路面厚度的检测（自动采集法） 4.14缺陷和不密实区的检测

4.15沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪） 4.16多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙 4.17自动弯沉仪测定路面弯沉

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6.异常现象及意外情况处理办法

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1.适用范围、检测项目、技术指标 1.1适用范围 本试验方法适用于公路路基路面的现场调查、施工质量检测、交工验收以及使用过程中的路况评定等。 1.2检测项目 压实度（灌砂法） 压实度（环刀法） 弯沉

平整度（瑞普勒斯平整度仪） 路面厚度

压实度（钻芯法） 构造深度

路面抗滑值（摆式仪） 路面渗水系数 路面厚度（自动采集） 路基缺陷和不密实区

沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪） 1.3技术标准 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试规程

T0951-2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 T0912-2008 路面厚度测试方法

T0924-2008 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法 T0934-2008 车载式激光平整度仪测定平整度试验方法 T0973-2008 沥青路面车辙测试方法

T0966-2008 车载激光构造深度仪测定路面构造深度 T0952-2008 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法

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T0961-95 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法 T0964-2008 摆式仪测定路面抗滑值试验方法 T0971-2008 沥青路面渗水试验方法 JTG D50-2006 公路沥青路面设计规范

JTG F80/1-2004 公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程 GB/T8170—2008 数值修约规则与极限数值的表示和判定 2.仪器设备及环境要求 2.1仪器设备 2.1.1压实度（灌砂法）

2.1.1.1灌砂筒：直径150mm，200mm。 2.1.1.2金属标定罐：直径150mm，200mm。 2.1.1.3贝克曼梁法、弯沉车。

2.1.1.4玻璃板：边长约500～600mm的方形板。 2.1.1.5试样盘。

2.1.1.6天平或台秤：称量10～15kg感量不大于1g 。 2.1.1.7含水量测定器具：如铝盒、电热干燥箱101℃等。

2.1.1.8量砂：粒径0.30~0.60mm或0.25~0.50mm清洁干燥的均匀砂。 2.1.1.9盛砂的容器：塑料桶等。

2.1.1.10其它：长把小簸箕、毛刷、勺子等。 2.1.2弯沉 2.1.2.1标准车。

2.1.2.2路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，弯沉仪长度为5.4m。

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2.1.3.1 3m直尺：WZ—3硬木式铝合金钢制，底面平直：长3m。

2.1.3.2楔形塞尺：三角形塞尺、塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15 mm的边部有高度标记、刻度精度不小于0.2mm，也可使用其他类型量尺。 2.1.3.3其它：皮尺或钢尺（0—300mm）、粉笔等。 2.1.4平整度（瑞普勒斯平整度仪） 2.1.4.1瑞普勒斯平整度仪 2.1.5路面厚度

2.1.5.1取样用路面取芯钻机（回HZ-15型）钻头、冷却水。 2.1.5.2量尺：钢板尺、钢卷尺、卡尺。 2.1.5.3补坑材料：与检查层位的材料相同。 2.1.5.4补坑用具：夯、热夯、水等。

2.1.5.5其它：搪瓷盘、挖坑用铲、凿子、锤子、小铲、毛刷等。 2.1.6钻芯法测沥青路面压实度 2.1.6.1路面取芯钻机。 2.1.6.2天平：感量不大于0.1g。 2.1.6.3溢流水槽。 2.1.6.4吊篮。 2.1.6.5石蜡。

2.1.6.6其它：卡尺、毛刷、小勺、取样袋（容器）、电风扇。 2.1.7构造深度（手工铺砂法）

2.1.7.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。

2.1.7.1.1量砂筒：一端是封闭的，容积为25±0.15mL, 可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合要求。带一专用的刮尺，将筒口量砂刮平。

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2.1.7.1.3刮平尺：可用30cm钢板尺代替。

2.1.7.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。 2.1.7.3量尺：钢板尺、钢卷尺。

2.1.7.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。 2.1.8落球仪快速测定土基现场CBR值

2.1.8.1落球仪：包括底座、落球支架、导杆及落球、导杆卡口开关、刻度标尺、仪器平整水泡、100mm内径的底座套板。落球及导杆的总质量为4.5±0.01kg，其落高为600±0.5mm，落球半径47±0.1mm。 2.1.8.2卡尺或钢板尺。 2.1.8.3刮刀。 2.1.8.4水平尺。

2.1.8.5其它：记录纸、塑料纸、复写纸。 2.1.9摆式仪测定路面抗滑值试验

2.1.9.1摆式仪：摆及摆的连接部分总质量1500±30g，摆动中心至摆的重心距离为410±5mm，测定时摆在路面上滑动长度为126±1mm，摆上橡胶片端部距摆动中心的距离为508mm，橡胶片对路面的正向静压力为22.2±0.5N。 2.1.9.2橡胶片：尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，质量符合下表要求。

橡胶物理性质技术要求

性质指标 0 弹性（%） 硬度 43~49 10 58~65 温度（℃） 20 66~73 55±5 30 71~77 40 74~79 当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨耗超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油类污染时，应更换新橡胶片。新橡胶片应先在干燥路面上测试10次后再用于测试。橡胶片有效使用期为1年。

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2.1.9.6路面温度计：分度不大于1℃。 2.1.9.7其它：皮尺或钢卷尺、扫帚、粉笔等。 2.1.10承载板法测定路基路面回弹模量试验方法 见T 0943—2008。 2.1.11路面渗水系数 路面渗水仪 水筒及大漏斗 秒表

密封材料：玻璃腻子、油灰或橡皮泥。 其它：水、红墨水、粉笔、扫帚等。 2.1.12 路面厚度 LTD－2000探地雷达

500M天线，最大探测深度3米。 900M天线，最大探测深度0.6米。 天线小车。

2.1.13 路基缺陷及不密实区 同2.1.12。

2.1.14沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪） 无核密度仪2701B。

2.1.15多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙 MLS－13PTR多功能激光路面检测仪 2.1.16自动弯沉仪测定路面弯沉 JG-2005型路面激光自动弯沉仪 2.2环境要求 上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 8 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 2.2.1温湿度要求

上述各试验不适宜在高温下进行，同时不得在雨天进行上述试验。 2.2.2安全要求

试验人员去工地现场试验时应注意设备维护以及人员自身安全。 3.取样方法及取样数量、频率及注意事项 3.1取样方法

对于厚度试验可采用现场取芯方法。 3.2取样数量、频率 3.2.1压实度

3.2.1.1对于土方路基，每2000平方米，每压实层测4点。 3.2.1.2对于石方路基，根据施工记录进行取样。

3.2.1.3对于级配碎石基层和底基层以及石灰土基层和底基层、石灰稳定粒料基层和底基层、水泥土基层和底基层等则按有关方法每200米每车道2处。 3.2.2弯沉

对于公路沥青面层是全线每20米取一个点。 3.2.3平整度

3米直尺：每200米测4处。 瑞普勒斯平整度仪： 检测速度：20kmh-80kmh 采样间距：?6cm 连续检测段长度：100km 3.2.4路面厚度

每200米，每车道取1点。 3.2.5构造深度取样选点

按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

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同构造深度取样选点，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，一一对应。 3.3注意事项 在现场取样过程中要严格按照各操作规范执行。 4.路基路面分项操作步骤 4.1压实度（灌砂法） 4.1.1准备工作

4.1.1.1检测工作开始前对检测仪器，设备的状态进行检查，并有记录。 4.1.1.2在试验地点，选一块平坦表面，将其清扫干净，其面积不得小于基板面积。 4.1.2试验步骤

4.1.2.1将基板放在平坦表面上，当表面的粗糙度较大时，则将盛有量砂（ｍ5）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒的砂不再下流时关闭开关，取下灌砂筒，并称量筒内砂的质量（ｍ6）准确至1g。

注：当需要检测厚度时，应先测量厚度后再进行这一步骤。

4.1.2.2将基板放回清扫干净的表面上，沿基板中孔凿洞，应注意不使凿出的材料丢失，并放入塑料袋中，不使水分蒸发，试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出，称重mw，准确至1g。 4.1.2.3从挖出的全部材料中取有代表性的样品，放在铝盒或洁净的搪瓷盘中测定其含水量ω。

4.1.2.4将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂到要求质量m１），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，仔细取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量(m4)准确至1g。

4.1.2.5仔细取出试筒内的量砂，以备下次试验时再用，若量砂的湿度已发生变化或量砂中混有杂质，则应该重新烘干、过筛，并放置一段时间，使其与空气的湿

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4.1.3.1填满试坑所用的砂质量mb（g）

mb=m1-m4-(m5-m6)

式中：mb——填满试坑的砂的质量(g)；

m1——灌砂前灌砂筒内砂的质量(g)； m4——灌砂筒下部圆锥体内砂的质量(g)；

m5-m6——灌砂筒下部圆锥体内及基板和粗糙表面间砂的合计质量(g)； 4.1.3.2试坑的湿密度?w(g/m3)

?w??s?mw mb式中：mw——试坑中取出的全部材料的质量(g)

?s——量砂的单位质量(g/cm3)

4.1.3.3试坑材料的干密度?d(g/cm3)

?d ＝?w／（1＋0.01ω）

式中：ω——试坑材料的含水量(%)

4.1.3.4当为水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土场合，可按下式计算干密度（g/cm3）

ρd=(md/mb)×γs

式中：md——试坑中取出的稳定土的烘干质量（g）。 4.1.3.5施工压实度：

K＝100×?d/?c

式中： K——测试地点的施工压实度(%)

?d——试样的干密度(g/cm3)

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注：当试坑材料组成与击实试验的材料有较大差异时，可以试坑材料作标准击实，求取实际的最大干密度。 4.1.4判定原则

各种材料的干密度均应准确至0.01g/cm3，同时所测的压实度符合设计要求即为合格，否则为不合格。 4.2压实度（环刀法） 4.2.1 准备工作

4.2.1.1检测工作开始前对检测仪器，设备的状态进行检查，并有记录。 4.2.2试验步骤

4.2.2.1按工程需要区原状土或制备所需状态的扰动土样，整平两端，环刀内壁涂一薄层凡士林，刀口向下放在土样上。

4.2.2.2用修土刀将土样上部削成略大于环刀直径的土柱，然后将环刀垂直下压，边压边削，至土样伸出环刀上部为止。削区两端余土，使土样与环刀口面齐平，并用余土样测定含水率。

4.2.2.3擦净环刀外壁，称环刀与土合质量准确至0.1g。 4.3.3结果与计算

4.3.3.1按下列公式计算湿密度及干密度：

?mm??12V

?d??1?0.01?式中：?——湿密度（g/cm3），计算至0.01；

m1——环刀与土合质量（g）； m2——环刀质量（g）； V——环刀体积（cm3）；

?——干密度（g/cm3），只算至0.01；

d上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 12 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 ?——含水率（％）

4.2.4判定原则

本试验须进行平行测定，取其算术平均值，其平行差值不大于0.03 g/cm3同时所测的压实度符合设计要求即为合格，否则为不合格。 4.3贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 4.3.1准备工作

4.3.1.1检查弯沉仪以及百分表是否正常，检测弯沉仪百分表测量灵敏情况。 4.3.1.2向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中轴重不得变化。

4.3.1.3测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕。用求积仪或数方格的方法测算轮胎的接地面积，精确至0.1cm2。

4.3.1.4当在沥青路面上测定时，用路面温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定）并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。

4.3.1.5记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 4.2.1.6在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。 4.3.2试验步骤

4.3.2.1将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。

4.3.2.2将弯沉仪插入汽车后轮之处的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处）并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零，弯沉仪可以单侧测定，也可以是双侧同时测定。

4.3.2.3测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1,汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，汽车停止，待表针回转稳

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4.3.3.1路面测点的回弹弯沉值

LT=(L1-L2)×2

LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）

L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm） L2——汽车驶出弯沉影响半径的百分表的终读数（0.01mm）

当采用长度为3.6m的弯沉仪时，需进行支点变形修正；当在沥青路面上测定时，需进行温度修正。详见JTJ059 ( T0951-95 )。 4.3.4判定原则

包括弯沉测定表，支点变形修正值，测试时的路面温度及温度修正值，见JTG E60-2008（T0951-2008）。每一个评定路段的各测点弯沉的平均值，标准差及代表弯沉都应符合设计要求，否则不予合格。 4.4 3m直尺测定平整度 4.4.1准备工作

4.4.1.1检查相关仪器是否正常。

4.4.1.2按有关规定规范选择测试路段。在测试路段路面上选择测试地点，当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定。可以单杆检测，当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺，除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80-100cm）作为连续测定的标准位置。对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中的位置为测定位置。用粉笔在路面上作好标记。

4.4.1.3清扫路面测定位置处的污物。 4.4.2试验步骤

4.4.2.1在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆放在测试地点的路面上。

4.4.2.2目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。

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4.4.2.4施工结束后检测时，接规定每1处连续检测10尺，并重复上述3个步骤测记10个最大间隙。 4.4.3结果与计算

4.4.3.1连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。 4.4.4判定原则

连续测定10尺时，应报告平均值，不合格尺数，合格率。根据设计要求或规范要求进行判断。

4.5瑞普勒斯平整度仪测定平整度

采用非接触式检测原理实时检测出车辆对路面纵断面剖面变化的动态力学响应。 4.5.1准备工作： 1) 系统连接；

2）检测仪系统软件安装；

3）参数设置： 检测仪在（参数设置）功能中的（计算参数设置）部分设有国际平整度指标（IRI）及平整度标准差(RSD)计算参数，当用户完成检测仪标定后需设置IRI和RSD计算参数。 4.5.2试验步骤：

4.5.2.1检测仪操作：检测仪在操作过程中，电脑操作界面都配置有应有的中文指示和解释，只要遵循操作指示即能实行检测仪操作。

4.5.2.2速度传感器标定：速度传感器标定是确保车速检测装置能正确检测车速，在其标定过程中，一般建议用超过5种车速标定。

4.5.2.3检测仪标定：标定时可采用精密水准仪或步行式平整度仪作为

平整度仪来测得国际平整度指标（IRI）或平整度标准差（RSD）。用来和本检测仪6（用以测得车体垂直加速度根均方差-RMSVA）在标定路段上进行平行平整度检测。在完成平整度检测后，需对平整度仪测得的IRI和RSD及本检测仪测

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 15 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 得的RMSVA实行线性相关分析，以得到以下公式：

IRI?A?B?RMSV AA RSD?A?B?RMSV

公式中的参数A和B为标定参数，将A和B参数输入到[参数设置]功能中的[计算参数]相应部分即可完成标定。

4.5.2.4检测车速设置：在检测时的检测车速即为标定车速。 4.5.3结果与计算：

在[数据处理]功能中，检测仪软件可对给定路段进行分段平整度分析，软件根据标定的国际平整度指标公式进行计算：

IRI?A?B?RMSVA

A RSD?A?B?RMSV

4.5.4判定原则

根据规范要求和设计要求进行评定。 4.6路面厚度 对于基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层与水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。 4.6.1挖坑法 4.6.1.1准备工作

(1)检查所用的相关仪器是否正常，并作好相应的记录。 (2)选择试验场地，并加以打扫。 4.6.1.2试验步骤

(1)根据现行规格规范的要求，随机取样决定挖坑检查的位置，如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时可在其旁边检测。

(2)选一块约40cm╳40cm的平坦路面作为试验地点，用毛刷将其清扫干净。 (3)根据材料坚硬程度，选择镐、铲、凿子等适当的工具，开挖这一层材料，直到层位地面。在便于开挖的前提下，开挖面积应尽量缩小，坑洞大体呈圆形，边开挖边将材料铲出，置搪瓷盘中。

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(5)将钢板尺平放，横跨于坑的两边，用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置，垂直伸至坑底，测量坑底至钢板尺的距离，即为检查层的厚度，以cm计，精确至0.1cm。 4.6.2钻孔法 4.6.2.1准备工作

(1)检查钻孔机是否正常，相关的仪器是否已齐全。

(2)随机取样决定挖坑的位置。如为旧路，该点有坑洞等显著缺陷或接缝时，可在其旁边检测。 4.6.2.2试验步骤

(1)用路面取芯钻机钻孔，芯样的直径应符合要求、钻孔深度必须达到层厚。 (2)仔细取出芯样清除底面灰土，找出与下层的分界面。

(3)用钢板或卡尺沿周围对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度准确至0.1cm。 4.6.3结果与计算

4.6.3.1实测厚度Tli与设计厚度T0i之差

△ Ti=T1i-T0i

Tli——路面的实测厚度(cm) T0i——路面的设计厚度(cm)

△ Ti——路面实测厚度与设计厚度的差值(cm)

4.6.3.2路面厚度检测报告应列表填写，并记录与设计厚度之差，不足设计厚度为负，大于设计厚度为正。 4.7钻芯法测沥青路面压实度 4.7.1准备工作

4.7.1.1检查取芯机是否正常，其钻头是否已磨损。 4.7.1.2选择较好的路面进行试验。 4.7.2试验步骤

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 17 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 4.7.2.1将钻取的试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘。如试件边角有浮松颗粒，应仔细清除。

4.7.2.2将试件晾干或用电风扇吹干不少于24h，直至恒重。

4.7.2.3按现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052-2000）》的沥青混合料试件密度试验方法测定试件的视密度或毛体积密度?s。当试件的吸水率小于2％时，采用水中重法或表干法测定；当吸水率大于2％时，用蜡封法测定；对孔隙率很大的透水性混合料及开级配混合料用体积法测定。

4.7.2.4根据现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定，确定计算压实度的标准密度。 4.7.3结果与计算

4.7.3.1当计算压实度的沥青混合料的标准密度采用马歇尔击实试件成型密度或试验路段钻孔取样密度时，沥青面层的压实度按下式计算：

psK??100

p0式中：K——沥青面层的压实度（％）

рs——沥青混合料芯样试件的视密度或毛体积密度（g/cm3） р0——沥青混合料的标准密度（g/cm3）

4.7.3.2由沥青混合料实测最大密度计算压实度时，应按下式进行空隙率折算，作为标准密度，再按上式计算压实度：

p0?pt?(100?VV)100式中：рt——沥青混合料的实测最大密度（g/cm3）；

р0——沥青混合料的标准密度（g/cm3）； VV——试样的空隙率。

4.7.4水中重法试验步骤

4.7.4.1选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 18 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 4.7.4.2除去试件表面的浮粒，称取干燥时间的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.01g、0.5g、或5g。

4.7.4.3挂上网篮，浸入溢流水箱的水中，调节水位，将天平调平或复零，把试件置于网篮重（注意不要使水晃动），待天平稳定后立刻读书，称取水中质量（mw）。若天平读书持续变化，不能在数秒内达到稳定，说明试件有吸水情况，不适用于次法测定，应改用其他方法测定。 4.7.4.4结果与计算

4.7.4.4.1按式（1）及式（2）计算用水中重法测定的沥青混合料试件的表观相对密度及表观密度，取3位小数。

??a?m?mamaaw （1） （2）

wa?m?mam??w式中：?——试件的表观相对密度，无量纲；

a ?——试件的表观密度，g/cm3；

a

ma——干燥试件的空中质量，g；

mw——试件的水中质量，g；

3

?——常温水的密度，取1 g/cm。

w4.7.5蜡封法试验步骤

4.7.5.1选择适宜的浸水天平或电子秤，最大称量应不小于试件质量的1.25倍，且不大于试件质量的5倍。

4.7.5.2称取干燥试件的空中质量（ma），根据选择的天平的感量读数，准确至0.01g、0.5g、或5g，当为钻芯法取得的非干燥试件，应用电吹风吹干12h以上至恒重作为空中质量，但不得用烘干法。

4.7.5.3将试件置于冰箱中，在4℃～5℃条件下冷却不少于30min。 4.7.5.4将石蜡融化至其熔点以上5.5℃±0.5℃。

4.7.5.5从冰箱中取出试件立即浸入石蜡液中，至全部表面被石蜡封住后迅速取出

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 19 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 试件，在常温下放置30min，称取蜡封试件的空中质量（mp）。

4.7.5.6挂上网篮，浸入溢流水箱中，调节水位，将天平调平或复零，将蜡封试件放入网篮浸水约1min，读取水中质量（mc）

4.7.5.7用蜡封法测定时，石蜡对水的相对密度按下列步骤实测确定： 4.7.5.7.1取一块铅或铁块之类的重物，称取空中质量（mg）。 4.7.5.7.2测定重物的水中质量（m’g）。

4.7.5.7.3待重物干燥后，按上述试件的蜡封的步骤将重物蜡封后测定其空中质量（md）及水中质量（m’d）。

4.7.5.7.4按式1计算石蜡对水的相对密度。

?mm??(?)?(?) （1）

mmm'm'dgpdgdg式中：?——在常温下石蜡对水的相对密度；

p mg——重物的空中质量，g； m’g——重物的水中质量，g； md——蜡封后重物的空中质量，g； m’d——蜡封后重物的水中质量，g。 4.7.5.8计算

4. 7.5.8.1计算试件的毛体积相对密度，取3位小数。

4. 7.5.8.1.1蜡封法测定的试件毛体积相对密度按式（2）计算。

?f?mm?m?(m?m)/?apcpaf （2）

p式中：?——由蜡封法测定的试件毛体积相对密度； ma——试件的空中质量； mp——蜡封试件的空中质量，g； mc——蜡封试件的水中质量，g；

4. 7.5.8.1.2涂滑石粉后用蜡封法测定的试件毛体积相对密度按式（3）计算。

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式中：ms——试件涂滑石粉后的空中质量，g；

?s——滑石粉对水的相对密度。

4. 7.5.8.1.3试件的毛体积密度按式（4）计算。

???ff?? （4）

w式中：?——蜡封法测定的试件毛体积密度，g/cm3；

f

?3

——常温水的密度，取1 g/cm。 w4.8手工铺砂法测定路面构造深度试验 4.8.1准备工作

量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 4.8.2试验步骤

4.8.2.1用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。 4.8.2.2用小铲装砂沿筒向圆筒注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面钢尺一次刮平。（注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性）。

4.8.2.3将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做推铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外推开。使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂推成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意推铺时不可用力过大或向外推挤。

4.8.2.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 4.8.2.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 21 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 4.8.2结果与计算

4.8.2.1路面表面构造深度测定结果按下式计算：

TD=

1000V31831? 22?DD4式中：TD——路面表面构造深度（mm）;

V ——砂的体积（25cm3）； D ——推平砂的平均直径（mm）。

每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.1mm。

按检测路段数据整理方法（T0992-95）计算每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 4.8.2.2报告

⑴列表逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2 mm时，试验结果以<0.2mm表示。

⑵每一个评定区间路面构造深度的平均值、标准差、变异系数。 4.8.3判定原则

4.8.3.1根据工程需要及现行规范规定，列出一个评定路段内测定值的记录表，记录平均值、标准差、变异系数及代表值，注明不符合规范要求的测点。 4.8.3.2当无特殊规定时，可以数据的舍弃宜按照k倍标准差作为舍弃标准，即在资料分析中，舍弃那些X?kS范围以外的测定值，然后再重新计算整理。当试验数据N为3、4、5、6个时，k值分别为1.15、1.46、1.67、1.82，N等于或大于7时，k值宜采用3。

4.9落球仪快速测定土基现场CBR值试验

本方法适用于细粒土用落球仪在现场快速测定土基的现场CBR值。 4.9.1准备工作

4.9.1.1利用当地材料进行试验，建立现场CBR值与用落球仪测定的

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 22 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 陷痕直径D的相关关系，确定有效系数C，测点数宜不小于15个，相关系数应不小于0.90。

4.9.1.2用刮刀将路基土表面刮平，用水平尺检查地表面是否保持水平。 4.9.2试验步骤

4.9.2.1将落球仪底座置于路基土表面已刮平的测点处，将导杆提高至落高就位卡口位置，按卡口开关，球体自由落下，在刻度标尺上读出落球直径D值，再用卡尺或钢板尺量测落球陷痕直径D值的准确值，予以记录。

4.9.2.2在室内击实土样的试筒上测定时，可采用100mm、150mm两种试筒。当采用处置150mm试筒时，应用100mm底座套板、仪器底座在试筒顶部。其余操作同上。

4.9.2.3当测定粗砂土路基球体陷痕不清晰时，可在刮平土基表面依次铺上记录纸、复写纸、塑料纸。球体下落在地表记录纸上，即可从纸上量读印痕直径D值，并与刻度标尺读数进行核对。

4.9.2.4各测点两侧平行测定D值后取平均值。 4.9.3结果与计算

4.9.3.1由量测的落球陷痕直径D值，计算现场CBR值。

现场CBR值=C·α

式中：C——有效系数，通过建立的相关关系确定，当无此条件时， 粘性土类可取0.35，砂性土类可取0.45；

?——仪器系数，可计算得出：

?=

(H?R?R2?D2/4)W1.01D1.39221.62(R?R?D/4)

式中：D——落球陷痕直径(cm)；

W——导杆与落球重量，等于4.5kg； H——球体落高，等于60cm； R——球体半径，等于4.7cm。 亦可由查表得（可参阅 《JTJ059-95》P48）。

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 23 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 4.10摆式仪测定路面抗滑值试验方法

本方法适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。 4.10.1准备工作

4.10.1.1检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定。当用于路面工程检查验收时，仪器必须重新标定。

4.10.1.2对测试路段按随机取样选点的方法（T0991-2008），决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m，并用粉笔作出标记。测点位置宜紧靠铺砂法测定构造深度的测点位置，一一对应。 4.10.2试验步骤 4.10.2.1仪器调平

①将仪器置于路面测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致。 ②转动底座上的调平螺栓，使水准泡居中。 4.10.2.2调零

①放松上、下两个紧固把手，转动升降把手，使摆升高并能自由摆动，然后旋紧紧固把手。

②将摆向右运动，按下安装于悬臂上的释放开关，使摆上的卡环进入开关槽，放开释放开关，摆即处于水平释放位置，并把指针抬至与摆杆平行处。

③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零。若不指零时，可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。调零允许误差为±1BPN。 4.10.2.3校核滑动长度

①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板清除摆动范围内路面上的松散粒料。 ②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，转动上升降把手，使摆缓缓下降。当滑溜块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。

③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 24 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设置标准量尺，尺的一端正对该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触路面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm（即滑动长度）左右。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复此项校核直至使滑动长度符合要求。而后，将摆和指针置于水平释放位置。

注：校核滑动长度时，应以橡胶片长边刚刚接触路面为准，不可借摆力量向前滑动，以免标定的滑动长度过长。

4.10.2.4用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板刮除表面泥浆。

4.10.2.5再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值。但第一次测定，不做记录。当摆杆回落时，用左手接住摆，右手提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，并使摆杆和指针重新置于水平释放位置。 4.10.2.6重复4.9.2.5的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN。5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN。如差值大于3BPN时，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值（即摆值FB），取整数，以BPN表示。

4.10.2.5.7在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，准确至1℃。 4.10.2.5.8按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。每一处均取3次测定结果的平均值作为试验结果，准确至1BPN。 4.10.3结果与计算 4.10.3.1抗滑值的温度修正

当路面温度为T（?C）时测得的摆值为FBT，必须换算成标准温度20?C的摆值

FB20：

FB20=FBT+?F

式中：FB20 ——换算成标准温度20?C时的摆值（BPN）；

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 25 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 FBT ——路面温度T时测得的摆值（BPN）； T ——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）；

?F ——温度修正值，按下表采用。

温度修正值

温度T（℃） 温度修正值?F 4.10.3.2报告

①测试日期、测点位置、天气情况、洒水后潮湿路面的温度，并描述路面类型、外观、结构类型等。

②列表逐点报告路面抗滑值的测定值FBT、经温度修正后的FB20及3次测定的平均值。

③每一个评定路段路面抗滑的平均值、标准差、变异系数。 4.10.4判定原则

同一个测点，重复5次测定的差值应不大于3BPN。 4.11承载板法测定土基回弹模量试验

本方法适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基的回弹模量。 4.11.1准备工作

4.11.1.1据需要选择有代表性的测点，测点应位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；

4.11.1.2仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面避免形成一层。

4.11.1.3安置承载板，并用水平尺进行校正，使承载板置水平状态。

4.11.1.4将试验车置于测点上，在加劲小梁中部悬挂垂球测试，使之恰好对准承载板中心，然后收起垂球。

4.11.1.5在承载板上安放千斤顶，上面衬垫钢圆筒、钢板，并将球座置于顶部与

0 -6 5 -4 10 -3 15 -1 20 0 25 +2 30 +3 35 +5 40 +7

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 26 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 加劲横梁接触。如用测力环时，应将测力环置于千斤顶与横梁中间，千斤顶及衬垫物必须保持垂直，以免加压时千斤顶倾倒发生事故并影响测试数据的准确性。 4.11.1.6安放弯沉仪，将两台弯沉仪的测头分别置于承载板立柱的支 座上，百分表对零或其他合适的初始位置上。 4.11.2试验步骤

4.11.2.1开始加载，注视测力环或压力表，至预压0.05 MPa，稳定1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min后，将指针对零或记录初始读数。

4.11.2.2测定土基的压力-变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1 MPa时，每级增加0.02 MPa，以后每级增加0.04 MPa左右。为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载（P）后，稳定1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值，然后轻轻放开千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当回弹变形超过1mm时，即可停止加载。 4.11.2.3各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：

回弹变形（L）=（加载后读数平均值-卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比 总变形（L）=（加载后读数平均值-加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比 4.11.2.4测定总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外。读取终读数，两只百分表的初、终读数之平均值为总影响量a。

4.11.2.5在试验点下取样，测定材料含水量，取样数量如下： 最大粒径不小于5mm，试样数量约120g； 最大粒径不小于25 mm，试样数量约250g； 最大粒径不小于40 mm，试样数量约500g；

4.11.2.6在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。 4.11.3结果与计算

/上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 27 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 4.11.3.1各级压力的回弹变形值加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。下表是以后轴重60 kN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值，当使用其它类型测试车时，各级压力下的影响量ai按下式计算：

(T1?T2)?D2Piai??a

4T1Q式中：T1——测试车前后轴距（m）;

T2——加劲小梁距后轴距离（m）;

D——承载板直径（m）;

； Q——测试车后轴重（N）； Pi——该级承载板压力（Pa）； a——总影响量（0.01mm）

ai——该级压力的分级影响量（0.01mm）。

各级荷载影响量（后轴重60 kN的标准车）

承载板压力（MPa） 影响量 0.05 0.06a 0.10 0.12a 0.15 0.18a 0.20 0.24a 0.30 0.36a 0.40 0.48a 0.50 0.60a 4.11.3.2将各级计算回弹变形值绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P~L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。 4.11.3.3按下式计算相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值：

Ei??DPi4?Li2(1??0)

式中：Ei——相应于各级荷载下的土基回弹模量（MPa）；

?0——土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；

D——承载板直径30cm；

； Pi——承载板压力（MPa）

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4.11.3.4取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法由下式计算土基回弹模量

E0值：

E0??D4??P(1???Lii20)

式中：E0——土基回弹模量（MPa）；

?0——土的泊松比，根据部颁路面设计规范规定选用；

Li——结束试验前的各级实测回弹变形值； Pi

——对应于Li的各级压力值。

4.12路面渗水系数的检测 4.12.1准备工作

4.12.1.1在测试路段的行车道路面上，按随机取样方法选择测试位置，每一个检测路段应测定5个测点，用扫帚扫清表面，并用粉笔划上测试标记。 4.12.1.2在洁净的水桶内滴几点红墨水，使水成淡红色。 4.12.1.3 装妥路面渗水仪。 4.12.2试验步骤

4.12.2.1 将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座大小划好圆圈记号。

4.12.2.2 在路面上沿底座圆圈抹一层密封材料，边涂边用手压紧，使密封材料嵌满缝隙且牢固地粘结在路面上，密封材料圈的内径与底座内径相同，约150mm，将组合好的渗水试验仪底座用力压在路面密封材料圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防压力水从底座与路面间流出。

4.12.2.3 关闭细管下方的开关，向仪器的上方量筒中注入淡红色的水至满，总量为600mL。

4.12.2.4 迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100mL时，立即开动秒表，每间隔60s，读记仪器管的刻度一次，至水面下降到500mL时为

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 29 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 止。测试过程中，如水从底座与密封材料间渗出，说明底座与路面密封不好，应移至附近干燥路面处重新操作。如水面下降速度很慢，从水面下降至100mL线开始，测得3min的渗水量即可停止。若试验时水面下降至一定程度后基本保持不动，说明路面基本不透水或根本不透水，则在报告中注明。

4.12.2.5 按以上步骤在同一个检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值，作为检测结果。 4.12.3 结果处理

沥青路面的渗水系数按下式计算，计算时以水面从100mL线下降至500mL线所需的时间为标准，若渗水时间过长，亦可采用3min通过的水量计算：

Cw?V2?V1?60 t2?t1式中：Cw——路面渗水系数（mL/min）；

，通常为100mL； V1——第一次读数时的水量（mL）

，通常为500mL； V2——第二次读数时水量（mL）； t1——第一次读数时的时间（s） t2——第二次读数时的时间（s）。 4.12.4报告

列表逐点报告每个检测路段各个测点的渗水系数，及5个测点的平均值、标准差、变异系数。若路面不透水，则在报告中注明为0。 4.13 路面厚度 4.13.1 仪器连接

4.13.1.1将控制电缆把主机和天线连接起来，锂电池连接到主机上。 4.13.1.2 将天线放在天线小车上，天线小车系在汽车尾部，放于测量线上。 4.13.1.3 确认正确连接后，首先打开供电电源开关，然后按下位于仪器右上角的主机电源按钮，待进入Windows2000系统后，按下仪器面板右边的雷达开关，

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 30 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 即进入LTD－2000探地雷达实时采集系统。 4.13.2探地雷达数据采集参数的设置 4.13.2.1进入实时采集系统后，打开雷达。 4.13.2.2移动光标，选择天线频率。 4.13.2.3选择采样点数N。 4.13.2.4确定扫描速度。

4.13.2.5调节信号位置使地面反射在起始位置。 4.13.2.6调节增益使信号从上至下清晰可见。 4.13.2.7选择硬件滤波范围。 4.13.2.8标记设置为n。 4.13.2.9确定测量方式。 4.13.3探地雷达数据采集过程

参数调节完毕后，汽车以30～40km/h的速度在设定好的检测线上匀速前进，按下存储按钮开始记录公路检测数据。 4.13.4数据处理

4.13.4.1合并、切分检测数据文件

如果是同一区段的几个文件，可用合并功能合为一个文件，如果一个文件大小超过32768k,会给处理带来很大不便，可利用切分功能切割为几个小文件。 4.13.4.2修改文件头

处理前应检查文件头中的天线频率、介电常数是否正确，输入正确的桩号范围，设置合适的桩号显示间隔。 4.13.4.3标准化处理数据文件

对标记间的道数标准化为一相同的合适道数，方便于桩号与道数进行转换。 4.13.5层厚工程评价 4.13.5.1追踪地面

首先在彩色显示剖面和单道波形中寻找地面对应的相位，在单道波形中，以选定尖峰为中心，用鼠标左键拖出一个矩形窗，松开左键后，右键点击矩形窗，从出

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 31 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 现菜单中选择执行追踪地面。 4.13.5.2层位追踪

在反射相位附近选定矩形窗后，在右键菜单中执行层位追踪，即得到目的层位的追踪线。 4.13.5.3层厚计算

在追踪得到的层上单击鼠标右键，在弹出的菜单中单击厚度计算子菜

单，弹出厚度计算对话框，输入速度和参照层号，单击确定键，显示等待对话框开始计算层厚。 4.13.5.4形成报表

得到目的层的厚度估计后，程序可给出层厚综合评价报表。 4.14路基缺陷和不密实区 4.14.1 仪器连接 同4.13.1。

4.14.2探地雷达数据采集参数的设置 同4.13.2。

4.14.3探地雷达数据采集过程 同4.13.3。 4.14.4数据处理

在彩色显示剖面图中，出现不连续显示及异常显示时，确认出现不连续剖面图对应的路面位置下方是否有管件等预埋物，确定该处无任何异物时，则可初步断定该处有缺陷和不密实区，用雷达对该处周围进行仔细检测，确定显示不连续剖面的边界，即确定缺陷和不密实区的 位置与大小。

4.15沥青路面密度、离析、低密度区和覆盖层的不均匀性（无核密度仪） 4.15.1 2701B特点 4.15.1.1重量轻5.5kg。

4.15.1.2测试速度快，达到每秒钟更新一次。

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 32 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 4.15.1.3不需要湿度和温度修正。

4.15.1.4用伸缩杆操作勉去操作员弯腰的麻烦。 4.15.1.5运输箱内置标准密度块，用于设备的检验。 4.15.2开始

4.15.2.1开机后，确认仪器底面干净并将其放平，将2701B安放在箱内的参考块（测试板）上，按Ref 键，然后Start/Enter。当参考块读数完成后，仪器回到Ready屏。

4.15.2.2选择合适的测试模式Mode去进行测试。

4.15.2.3输入合适的沥青混合料Target目标值。Gmm（最大理论密度）和/或Gmb（马歇尔I）值输入后，可供以后调用。 4.15.3密度偏差修正

4.15.3.1在现场测试点上，无核密度仪需要作3～4次测试，然后求平均值。在现场测试点上作标记，然后用核子仪器或取芯分析在同一测点进行。一旦确定了“已知的密度值”，就可以简单的求出无核密度仪和其他测试方法测得的密度差。 4.15.3.2 2701B密度偏差修正是在仪器的程序中，激活此值就可以了。 4.15.3.3按键并选择3，改变偏差值（Change Offset）,输入一个新的偏差值。仪器就提示输入密度偏差值。选择1，激活你前面输入的偏差值。 4.15.4综合修正

4.15.4.1采用斜率和偏差来对仪器的读数进行修正。

4.15.4.2要用这个功能，需要在被测材料上至少作3～10个位置的测试。同时取芯或核子密度仪也在这些位置作测试。注意：对于已知的密度值（取芯或核子密度仪测得的），其最大值和最小值之差必须大于3pcf。

4.16.4.3输入2701B和其他方法测得的每个测点的结果，然后计算斜率和偏差。这个功能对仪器的读数作了综合修正，而不是简单的偏差修正。 4.15.5现场测试

注：测试可以在没有偏差修的情况下进行，但测试结果只是个“相对读数”。换言之，在建立碾压方式或确定离析区时，用显示的密度值就可以了，这是因为这

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 33 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 里仅仅用到了密度的变化。对于沥青摊铺而言，精确的密度值是没有必要的。 4.15.5.1作密度剖面

4.15.5.1.1把2701B放在参考块上，确认采用合适的测试模块。

4.15.5.1.2找一个光滑的地方，确保仪器同沥青面层很好的接触。安置好仪器后，键，在连续（Continuous）模式下，测试结果见下一张幻灯，测试结果以一秒钟一次的速度更新。在平均（Averaging）和离析（Segregation）模式中，测试结果见下一张幻灯，操作员必须按键，开始读数，按键结束读数，按键将测试结果存入仪器的内存。

4.15.5.1.3若仪器带有温度传感器，则沥青面层的温度也能显示出来。 4.15.5.2作离析剖面

4.15.5.2.1离析模式的目的是找出可能存在离析问题的信息。

4.15.5.2.2一次可以获取多达30个读数。如果测试读数平均数相比，变化很大，则需要特别留意密度的最大和最小值。

4.15.5.2.3国外有些州已经开发出他们自己评判沥青离析的方法和准则。离析模式对于还没有制定规范的州是有帮助的。 4.15.6存储测试数据

4.15.6.1 2701-B能存储多达1，000个读数以及有关工程方面的注释。

4.15.6.2如果需要存储测试数据，则在开始测试前，按键建立一个工程，然后选选择项3建立一个新工程或选选择项1，激活一个已经存在的工程。 4.15.6.3测试完后 需要将显示在屏幕上的结果存储，按键。在连续（Continuous）模式下，最新的测试结果将存储下来；在其它模式下，屏幕上显示的结果将被存储下来。然后仪器会提供一个选项供你输入有关注释。 4.15.6.4存储的这些数据可供以后调阅，或传输到电脑/打印机存储/打印。详见操作手册。

4.16多功能激光路面检测仪测定平整度、构造深度、车辙 4.16.1准备工作： 4.16.1.1距离传感器的安装

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 34 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 距离传感器通过距离传感器固定盘安装在测试车左后轮上，通过距离传感器固定导棍、距离导棍固定片与车轮挡泥板连接以辅助支撑。距离传感器信号传输线沿固定导棍引出，并连接到车内车载下位机的“距离信号”接口。 4.16.1.2激光传感器的安装

激光传感器的编号(驾驶室开车方向)从左至右依次为第1至第13激光器。 激光传感器主横梁架固定在车辆前方底部的金属连接架上，左右两侧附加横梁通过扣锁固定在主横梁上，通过两侧激光电缆上的表盘将两侧的激光电缆信号对应接口拧紧。

为保证测量时行车安全，在左右两侧的附加横梁上分别加装一个垂直的导航标竿。

4.16.1.3下位机的连接

激光传感器固定好以后，通过激光传感器电缆，与车内的下位机的“信号电缆”接口相连，“距离信号电缆”与下位机上对应的接口相连。 4.16.1.4电脑电缆的连接

通过下位机上USB输出接口和笔记本的USB接口相连。 4.16.1.5电源线连接

多功能激光断面测试仪的电源采用的是车载电瓶的12V电源供电。电源接线盒与车载电瓶直接相连。下位机通过电源电缆与电源接线盒相连。为使笔记本电脑能够连续工作，在车内，配备有大功率逆变器，为笔记本电脑提供220V的交流电源。 4.16.2试验步骤：

在数据采集系统画面中，最左边的系统状态栏可由操作员根据情况输入。若无改动，可直接点击F1开始数据采集。

数据存储文件名，格式为****；扩展名可以通过下拉框选择设定； 文件名： .dat: 可以用任何文本编辑器打开； .xls: 可以用excel直接打开。 操作员： 线路号： 可输入测试操作人员的姓名，可为英文、数字或汉字。 所测道路编号，四位数，如G104。 上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 35 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 格式为****+***，前四位数为公里桩，后三位数为百米桩（要求为起点桩号： 整百米桩）。 即平整度测试输出段长，可输入20m以上的任意10的整数倍段长，平整度段长： 规范要求为20m或100m。 车辙段长： 公路等级： 桩号处理： 即车辙测试输出段长，可通过下拉选项选择，规范要求为10m。 高级与普通的选择所测得的行驶质量（RQI）数据不同。 点击下拉箭头，可选择顺桩号测试和逆桩号测试。 在界面的中央，有13个控制灯，代表测试系统的13个激光头。软件通过这13个控制灯来点亮13个激光器（其中第1、2、3、4激光器串连；第5和第9激光器串连；第6、7、8激光器串连；第10、11、12、13激光器串连），可以通过这第一号激光器控制将其他激光器点亮。控制灯下方的指示灯表示13个激光器所测值的大小，可以实时的观察各激光器所测值的波动情况。

当激光器忘记点亮时，主界面上的平整度、构造深度和车辙深度值都会变成灰色。当只需检测平整度值时，点亮第5和第9激光器即可；其它激光器没有点亮时，车辙深度值变灰，此时没有车辙值输出。

输入完毕，按F1键或鼠标点击“开始(F1)”钮，系统开始采集平整度数据。屏幕下方的图形是以测试距离为横坐标，国际平整度指数、车辙深度指数和构造深度指标为纵坐标画出的测试曲线。可以通过选择图标上方的五个指标选项来选择需要显示的实时测试曲线，因此可以很直观、方便地浏览在一个较长的路段内各指标的变化情况。图形上方有一个表盘，用指针和数字显示当前的测试速度，如果测试速度超过了25km/h-120km/h范围，旁边的系统信息栏就会出现“数据无效”的提示。表盘的正中心有一蓝色指示灯，当有脉冲产生时，指示灯就会点亮，否则熄灭。表盘下方显示所测试的距离。

界面右方的测试数据一栏，分别显示每个输出段长的国际平整度（IRI）、车辙最大深度和车辙平均深度（RUT）、构造深度（SMTD），这些数据自动存储在系统状态一栏所显示的文件名中。

屏幕右侧的行驶质量（RQI）是路面管理系统常用的一个路面平整度评价指标。

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 36 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 系统信息一栏，显示的是当前桩号及所对应的功能键的状态，所有功能键的激活均可采用鼠标点击或使用快捷键完成。 功能键 激光开关（Ctrl+F12） 开 始（F1） 停 止(Esc) 退 出(F3) 节 点(F5) 出 错(F6) 有 效(F6) 注 释(F7) 系统信息 当前桩号 简 述 根据起点桩号、测试距离及节点输入等信息，显示目前正在测试的里程桩，前四位数为公里桩，后三位数为百米桩。 开启所有的13个激光器。 命令计算机开始采集数据。 停止数据采集，但不退出数据采集系统。 退出数据采集系统。 可输入所经过的公路里程实际桩号，按F5后此节点数据节点数据 即插入到数据流中，修正计算机所累积的当前桩号。其输入格式与起点桩号相同。 数 据点一次，数据出错，所采集的数据前加“-”，再点一次，(开关键) 数据恢复有效。 注 释 点一次，输入路况信息，再点一次，信息插入到数据流中。 检测停止时，可以在不退出程序的情况下查看此次所检测出的数据。具体操作为点击主菜单上的“查看数据”，即可查看平整度和车辙的检测结果。 4.16.3结果与计算：

平整度结果文件中，会记录程序界面上系统状态栏的基本信息，在测试结果数据栏中，从左至右依次为“桩号”、“平整度（左）”、“平整度（右）”、“行驶质量”、“构造深度（左）”、 “测试速度”、“测试距离”、“数据有效性”以及“注释说明”。 4.5.4判定原则

根据规范要求和设计要求进行评定。 4.17自动弯沉仪测定路面弯沉 4.17.1测试出发前的准备

4.17.1.1、检查测试车轮胎气压是否符合弯沉检测要求（0.7MPa）。 4.17.1.2、检查激光传感器供电电瓶是否充好电。

4.17.1.3、检查取力离合器、转向随动装置、提升机构、导向柱、测量架尾轮等机械

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 37 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 是否工作 正常。如果机械部分存在问题，就要调整好再出发。

4.17.1.4、检查电气部分是否工作正常，包括供电是否全部正常，计算机程序运行是

否正常，电台通信是否正常，必要时候进行一下试验检测。 在以上工作完成后，才可以前往检测现场。 4.17.2现场检测基本操作步骤

4.17.2.1 驾驶员将车辆行驶到检测现场后，操作人员应该首按步骤进行以下工作。

（1）打开总电源开关。

（2）注意电压表读数应该在24V~29V之间。 （3）下车操作测量架到测试状态。 （3）~1、释放测量臂吊挂链条。 （3）~2、释放测量三角架保护链条。 （3）~3、释放测量架尾轮到测试位置。

（3）~4、释放测量架后端升降手柄，使测量架尾轮放置于测试路面上。 （3）~5、在车辆两侧同时释放提升机构，按住下降按钮，首先注意测量 架前端导向插销是否进入导向杠杆中部的导向环中，然后用手

扶住提升吊钩，直到测量架完全放置于地面上，提升吊钩从测量架吊环中脱离，在这个过程中要注意提升吊钩不要释放过度，也不要顶到吊环下端。最后将提升吊钩升到最高位置。

（4）两侧人员同时向后拖动测量架，直到导向柱越过中位光电对管，脱离导

向槽。这样做的目的是保证第一步测量时梁臂位置的准确。

（5）驾驶员回到驾驶室操作取力机构，操作人员回到操作室操作检测仪

器。

（6）打开下位机面板上的计算机、电台、12V电源、监视电源开关，注意下

位机电源按钮都应该发光。

（7）打开计算机，检查光电对管工作状况。这时导柱位置指示灯都应该发光。

上海隧道工程质量检测有限公司 作 业 指 导 书 主题：路基路面检测作业指导书 文件编号：SDJC/ZY(B)-13-2009 第 38 页 共 38 页 第 B 版 第 2 次修订 颁布日期：2009年7月1日 操作人员分别用手遮挡三个光电对管，这时与之对应的指示灯应该熄灭。 （8）操作人员打开监视器电源开关，注意观察车下测量机构状况。

（9）进入弯沉测试程序，输入文件名、测试线路、操作人员、起点桩号等信

息设置好步距（我们建议使用自然步距，在弯路等特殊路段使用人工控 制步距）然后按开始键，开始测试，第一步要人工将梁拉到测量架前端。 最后通知驾驶员开车，第一步要注意梁臂是否正对着轮胎缝隙，如果偏 离，就要及时用调节垫片调整梁臂角度。 4.17.3结果与计算

采用自动弯沉仪采集路面弯沉盆峰值数据。 数据组中左臂测值、右臂测值按单独弯沉处理。 对原始弯沉测试数据进行温度、坡度、相关性等修正。 5.原始记录处理方法 按《质量手册》4.13执行 6.异常现象及意外情况处理办法

6.1检测过程中，因工作失误或产品内在质量问题，造成样品损坏，无法获得完整资料，该次检测数据应全部作废，必须重新抽样试验，完成全部项目检测报告，以第二次数据为准，不允许将二次数据进行拼凑。

6.2检测过程中，因受突发性外界因素干扰中断试验而影响检测质量，必须重新检测。

6.3检测过程中，因仪器设备发生故障而中断试验，应调换同型号或相同等级且能满足检测要求的仪器设备重新进行检测；同时，必须将损坏的仪器设备修复后方可开始检测。

如不能满足以上条件，应将试件送至具有检测资质的其它单位进行。

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