曲柄连杆机构故障诊断说课稿 - 图文

江苏汽车高级技工学校

教 案

10年3月 28日 NO： 9 教师姓名 授课班级 授课日期 张则雷 商务/评估0921z 授课形式 讲授 授课时数 2 章节名称 单元三 曲柄连杆机构 活塞连杆组2---活塞销、连杆 教学目的 1、掌握活塞销、连杆的作用、材料、结构、损伤形式、检修。 2、活塞连杆组的组装及技术要求。 教学重点 活塞销、连杆的结构、检修 （ 连杆变形的检验、校正） 教学难点 更新、补充、删节内容 使用教具 活塞销、连杆的结构、损伤形式、检修 相应挂图 课外作业 习题册相关内容 课后分析 教研组长审核 教务科审阅 审阅日期

授课主要内容或板书设计

三、活塞销 1．作用 用来连接活塞与连杆，并在二者之间起到传力的作用。 2．材料 多用低碳钢或低碳合金钢制造，加以表面渗碳或氰化处理。 3．结构 4．损伤形式 活塞销的损伤形式主要有磨损和弯曲。 5．活塞销的检修 四、连杆 1．作用 连接活塞与曲轴，并将活塞的上下运动通过连杆转变成曲轴的旋转运动。 2。材料 用优质中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有的用纤维增强铝合金连杆。 3．构造 (1)小头。 (2)杆身。(3)连杆大头。(4)连杆螺栓 (5)连杆轴承。 4．连杆的损伤形式 5、连杆损伤的检修 1)连杆变形的检验 (1)不变形。(2)弯曲。(3)扭曲。(4)弯曲、扭曲变形并存。(5)连杆双重弯曲。 2)连杆变形的校正(1)校扭。(2)校弯。 6、活塞连杆组的组装及技术要求： 1）活塞的装配注意事项 2）活塞销装配注意事项 3）连杆的装配注意事项 4）活塞、活塞销、连杆件的组装。 本课小结 布置作业

教学 环节 授 课 内 容 教学 形式 课题 组织 教学 导入 新课 讲授 新课 单元三 曲柄连杆机构 活塞连杆组2---活塞销、连杆 板书 3分钟 检查学生人数，检查课前准备情况，宣布上课。 检查复习 三、活塞销 板书 1．作用：用来连接活塞与连杆，并在二者之间起到传力的作用。 多媒体 2．材料：多用低碳钢或低碳合金钢制造，加以表面渗碳或氰化处理。 讲解 3．结构 5分钟 为空心圆柱体。活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有全浮式 和半浮式两种形式。 (1)全浮式。在冷态装配时活塞销与活塞销座孔为过渡配合，而在发 动机正常工作温度下，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动， 以使活塞销外表面的磨损比较均匀。 装配时，先将铝活塞在温度为70—90℃的水或油中加热，使座孔的 直径受热膨胀后大于冷态下的活塞销直径，然后将销迅速装入座孔和连杆板书 小头衬套孔中。在活塞销座两端有卡环用以轴向定位。 多媒体 (2)半浮式。活塞销相对于连杆小头孔或相对于销座孔能转动。销若讲解 与连杆小头固定，省去了连杆小头衬套。现日益普遍采用的半浮式连接的10分钟 活塞销，安装时先将连杆小头加热到300℃左右，再将销压人小头孔中，而不用螺栓紧固，从而避免了因为过度拧紧螺栓而使销变形的问题。 4．损伤形式：活塞销的损伤形式主要有磨损和弯曲。 5．活塞销的检修：发动机大修时，活塞销应随活塞的更换而更换。 全浮式连接的活塞销与座孔和连杆衬套的配合，汽油机要求在常温下活塞销与销座孔配合过盈一般为0．0025—0．0075mm，与连杆衬套的间隙为0．005—0．OlOmm；当活塞处于75-85℃时，又要求有微量间隙，为0．005—0．008 mm，且要求活塞销与座孔及衬套的接触面积在75％以上；柴油机活塞销与销座孔常温时为过渡配合，允许有微量间隙。 上述配合要求通常用选配来实现。随着加工精度的提高和检测手段的完善，活塞和销的配合间隙已在零件制造中予以保证，不用在修理过程中进行修刮，但必须按规定进行选配(符合要求的产品按不同差值分成若干等级，做上标记，如字母、数码、颜色)。 对活塞销、销座孔和连杆衬套应进行分组选配。当同时更换活塞和活塞销时，应进行组内选配。新活塞的座孔直径尺寸都是标准的，应选用相同颜色的活塞与活塞销进行装配。装配时，活塞销、销座孔和连杆衬套的涂色标记应相同。

教学 环节 授 课 内 容 在修理过程中，如果活塞、活塞销已换成了新件，一般应同时更换连杆衬套。衬套与连杆小头承孔的配合应有0．10—0．20mm的过盈，以保证衬套工作时不发生转动。 活塞销与连杆衬套的装配可采用热胀法或冷压法。热胀法要做到迅速”。方法是将连杆放人能控制温度的电炉中，加热至250℃左右，保温15min以上，迅速将连杆竖直，大头夹在台虎钳上，迅速套上活塞，对准销孔(方向不要套反)，迅速将销插入座孔推人到位。冷压法是用一套专用压具，将销压人活塞和连杆中。 四、连杆 1.作用 连接活塞与曲轴，主要起连接作用。 2.材料 用优质中碳钢或中碳合金钢锻造而成，也有用纤维增强铝合金连杆。 3.构造 主要由小头、杆身和大头(包括连杆盖)3部分组成. (1)小头。用以安装活塞销(半浮式)或连杆衬套(全浮式)。在全浮式连接的连杆小头顶部开有与座孔相通的供飞溅润滑用的集油孔或集油槽，座孔内镶有连杆衬套，座孔与衬套为过盈配合。 (2)杆身。采用工字形断面结构。柴油机连杆小头在杆身内钻有与轴承孔相通的纵向油道，机油经此油道到达连杆小头，一部分用来润滑活塞销、衬套，另一部分用来冷却活塞。杆身上还有用来识别安装方向的标记。 (3)连杆大头。是可分开的圆孔，与杆身分开的部分口则连杆盖。两部分用连杆螺栓连接，在同侧刻有配对记号。大头孔内装有上、下两片连杆轴承。有的连杆大头及轴承还钻有一个直径为1-1．5 mm的径向小油孔，从中喷出的机油用于加强受侧压力较大一侧的气缸壁和活塞的激溅润滑和冷却。 连杆大头的切口有平切口、斜切口两种形式。平切口连杆的削分面垂直于连杆轴线。一般汽油机平切口的连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上的精加工的圆柱部分与经过精加工的螺栓孔来保证的。柴油机的连杆大头一般采用斜切口。斜切口连杆常用的定位方法有止口定位、套筒定位和锯齿定位等，其中以锯齿定位应用最广。 (4)连杆螺栓。用优质合金钢制造。装配时必须按规定扭力分2—3次均匀地拧紧，并用锁紧装置锁紧(如防松胶、开口销、双螺母、自紧螺母、保险片、螺纹表面镀铜等)，以防螺栓松动。 v形发动机左右两侧对应两气缸的连杆是安装在同一个连杆轴颈上的，有3种布置形式，如图3-45所示。 教学 形式 板书 多媒体 讲解 5分钟 板书 多媒体 讲解 5分钟 讲授 新课 教学 环节 授 课 内 容 ①并列连杆式。相对应的左右两缸的连杆一前一后地装在同一个连杆轴颈上。这种发动机的连杆是通用的。 ②主副连杆式。一列气缸的连杆为主连杆，其大头直接安装在连杆轴颈全长上。另一列气缸的连杆为副连杆，其大头与对应的主连杆大头(或连杆盖)上的两个凸耳作铰链连接。这种发动机的主、副连杆不能互换。 ③叉形连杆式。左右两列气缸的对应的两个连杆中，一个连杆的大头做成叉形，跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。 (5)连杆轴承。连杆轴承安装在连杆大头，是连杆盖上的被剖分成两半 滑动轴承。连杆轴承是由钢背和减磨合金层(或钢背、减磨合金层、软镀层)构成。钢背为厚l-3mm的薄低碳钢，内圆面上浇铸0．3-0．7 mm厚的减摩合金层(多为铜铅合金)。软镀层是指在减磨合金层上电镀一层锡或锡铅合金，用以改善轴承的磨合性能并作为减磨合金层的保护层。 轴承在自由状态下不是半圆形，当它们被装进连杆大头孔内时，有一定的过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承载和导热能力。钢背上制有凸榫与大头孔的凹槽相对应，以便固定轴承，如图3-46所示。 4．连杆的损伤形式 连杆的常见损伤有杆身弯曲、扭转变形，大头孔、小头孔的失圆，轴承、衬套的磨损，连杆螺栓、螺母的损伤。 5. 连杆损伤的检修 连杆变形后，使活塞在气缸中歪斜，引起活塞与气缸、连杆轴承与连杆轴颈的偏磨，敲缸，拉缸，破坏连杆轴承、衬套的正常配合。因此，对连杆变形的检验与校正是发动机修理中的一个很重要的项目。 1)连杆变形的检验 检验时，应将连杆大头轴承取下，将承孔清洁于净，装好轴承盖，并按规定力矩拧紧连杆螺栓。把连杆大头安装在连杆校正仪的可调横轴上(见图3-47)，拧动调整柄使半圆键向外扩张，将连杆固定在校正仪上，使连杆大头承孔轴线与检验平板垂直。检验工具是一个带有V形槽的三点规。三点规上的3个测点的端面构成的平面与V形槽的对称平面垂直。下面两个测点的距离为lOOmm。上测点位于两个下测点连线的垂直平分线上，与两个下测点连线的距离也是lOOmm。检验时，将三点规的V形槽放在连杆小头的心轴(不装衬套时)或活塞销上，并推向检验平板。 (1)不变形。3个测点都与平板接触。 (2)弯曲。上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致；或上测点与平板不接触，而两下测点与平板接触。用厚薄规量出测点与平板的间隙，便是连杆在lOOmm长度上的弯曲度。 教学 形式 板书 多媒体 讲解 10分钟 板书 多媒体 讲解 7分钟 第一课时 讲授 新课

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