接触网毕eerte ertre业设计

业 设 计（论 文）

专业 铁道供电系

班级 34242342

姓名 玩儿玩儿

2010年 12月 6日

毕

1

成绩评议

专业班级 供电08—4 学号 8 姓名 田建 题目 接触网演练场设计 指导教师建议成绩： 评阅教师建议成绩： 答辩小组建议成绩： 答辨委员会意见及评定成绩： 答辨委员会主任签字（盖章）： 年 月 日

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毕业设计（论文）任务书

专系 铁道供电系 业 电气化铁道技术 号 学8 姓名 田建 题目 接触网演练场设计 前言 内容言第一部分：接触网的组成 第二部分：接触网下部工程 第三部分：接触网上部工程 第四部分：网上设备 结束语 1.接触网演练场设计方案论证，所采用的支柱、网上设备规格型号及材料。 基本要求 2.说明接触网演练场设计的目的、意义，应达到的技术要求。 3.正文内容必须合乎逻辑、层次分明、语言流畅、结构严谨，用语规范，要符合专业要求。 4. 图纸的图面要整洁，布局要合理。线条要粗细均匀，尺寸标注、文字注释必须符合工程规范。 问题研究重接触网上部工程及网上设备。 点1.腕臂柱类型及型号。 2.接触线承力索型号。 主要技术指标3.定位管、定位器型号。 4.补偿装置类型。 4.线岔型号。 5.分段、分相绝缘器类型。 6.隔离开关型号。 问题其它要说明的说明软横跨采用的节点。 指导教师签字： 年 月 日

注：由指导教师填写 3

毕业设计开题报告

专系 铁道供电系 业 电气化铁道技术 号 学8 姓名 田建 题目 接触网演练场设计 文献综述 设计辽宁铁道职业技术学院接触网演练场。 主要包括接触网的组成，接触网下部工程，接触网上部工程，网上设备。 重点内容是接触网上部工程和网上设备。 目的：为铁道供电系电气化铁道技术专业学生的专业学习提供现场教学、实习、实训、工学结合的教学保证。 意义：本演练场建成后，学生在这里可以得到与现场完全一致的工作、学习场景。能保证学生在校园内就可以完成基本知识、基本技能、专业技能的培养与提高，从而达到现场的实际要求。 1.接触网的组成：接触悬挂、定位装置、支持装置、支柱与基础。 选题目的和意义研究方案计划进度指导教师意见 2.接触网下部工程：测量、基坑定位、基础浇注、拉线。 3.接触网上部工程：腕臂柱、软横跨。 4.网上设备：接触网与承力索、导线高度、吊弦、定位管与定位器、补偿装置、中心锚结、线岔、电连接、分段绝缘器、分相绝缘器、隔离开关、地线。 第1周：画图、前言、第一部分。 第2周：第二部分、第三部分。 第3、4周：第四部分、结束语。 指导教师签字： 年 月 日 4

指导教师意见

分数 项 目 1 文献检索 开题报告 考勤情况、工作态度 综合应用能力评价 工作量评价 任务难度评价 创造性评价 外文翻译及摘要 论文书写规范化评价 2 3 4 5 序号10 其他 注：请在适当的栏内打“√” 对论文的简短评价： 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1.指出论文存在的问题及错误 2.对创造性工作评价 3.建议成绩 优 良 中 及格 不及格 指导教师签字 年 月 日

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评阅教师意见

分数 项 目 1 文献检索 开题报告 综合应用能力评价 工作量评价 任务难度评价 创造性评价 外文翻译及摘要 论文书写规范化评价 其他 2 3 4 5 序号注：请在适当的栏内打“√” 对论文的简短评价： 1.指出论文存在的问题及错误 2.对创造性工作评价 3.建议成绩 优 良 中 及格 不及格 评阅教师签字 年 月 日

6

1 2 3 4 5 6 7 8 9 答辩小组评议意见

学号 姓名 题目 序号分 数 项 目 1 2 3 4 5 注：请在适当的栏内打“√” 答辩小组意见： 1.建议成绩等级 优 良 中 及格 不及格 2.需要说明的问题 答辩小组长签字 年 月 日 1 任务难度及分量 2 论文规范化 3 基本理论运用正确 4 资料来源充足、可信 5 实践意义 6 综合应用能力 7 答辩表现 8 创造性工作评价 9 其他 7

目 录

P11 一、接触网的组成

(一)接触悬挂

(二)定位装置 (三)支持装置

P12 (四)支柱与基础

二、接触网下部工程

(一)测量

P14(二)基坑定位 P15(三)基础浇注 P16(四)拉线

P17三、接触网上部工程

(一)腕臂柱

P20(二)软横跨 P26四、网上设备

(一)接触网与承力索

P30(二)导线高度 P31(三)吊弦

P32(四)定位管与定位器 P34(五)补偿装置 P35(六)中心锚结

(七)线岔

P36(八)分段绝缘器

(九)分相绝缘器

P37(十)隔离开关

(十一)地线

8

中文摘要

随着铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,完全全部是新建铁路的铁路工程越来越少了,新建铁路施工和既有线路并列同时运行的工程越来越多了,在这些工程以及铁路提速改造工程中,接触网过渡工程就越来越多了;在接触网过渡工程中,有轨道线路改建工程有横向拨移、新建线在站场内和咽喉区的拨接、新建线与既有线不交叉和有交叉等类型。为配合线路施工,接触网就涉及到过渡工程,接触网过渡工程依据线路改造的不同情况,采取区间曲内拨转、区间曲外拨转、区间双线同时拨转、车站过渡施工。区间上下行换侧、新建网与既有网接火等方案合理组织,为配合轨道改建工程创造施工开通条件,并保证接触网改造施工顺利进行。

关键词：接触网、支柱与基础、铁道电气化

外文摘要

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前言

根据国家积极扩大内需、加快铁路基本建设的战略部署,到2010年,我国铁路营业里程将达到11万km,电气化率达到50%以上。铁路电气化是中国铁路发展的最终目标。而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。本文的目的就是为了普及大家的接触网方面的知识。

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接触网

一、接触网的组成

（一）接触悬挂

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿装置以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能送给电力机车。

接触悬挂应满足下列要求：

1、 接触线悬挂的弹性应尽量均匀；

2、 接触线对轨面的高度应尽量相等，接触线高度变化应避免出现陡坡； 3、 接触悬挂在受电弓压力及风力作用下应有良好的稳定性；

4、 接触悬挂的结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准化。具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性。

接触悬挂分为简单接触悬挂和链型悬挂。简单悬挂是系由一根接触线直接固定在支

柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链型悬挂接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。

（二）定位装置

定位装置包括定位管、定位器、支持器、定位线夹及连接零件。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

（三）支持装置

支持装置包括腕臂（又称斜腕臂）、水平压管（又称平腕臂）帮是绝缘子及其他建筑物的特殊支持设备。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。支持装置的结构应能适应各种场所，尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。

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支持装置结构图如下：

（四）支柱与基础

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。基础是对钢支柱而言的。

我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。

支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。

二、接触网下部工程

（一）测量

1、钢卷尺的使用

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使用钢卷尺时，一只手握住尺盒，另一只手食指和拇指卡住尺头弯曲部

位拉出卷尺。测量时，要以钢卷尺的弯曲端边为基准，钢卷尺与被测物件位置应放正，横向要水平，竖向要垂直。

2、经纬仪的使用

第一步，假设仪器。将经纬仪放置在架头上，使架头大致水平，旋紧连接螺旋。第二步，对中。使仪器中心与测站点位于同一铅垂线上。可以移动脚架，旋转脚螺栓使对中标志准确对准测站点的中心。第三步，整平。使仪器竖轴铅垂。水平度盘水平。根据水平角的定义，是两条方向线的夹角在水平面上的投影，所以水平度盘一定要水平。粗平：伸缩脚架腿，使圆水准气泡居中。检查并精确对中：检查对中标志是否偏离地面点。如果偏离了，旋松三角架桑德连接螺栓，平移仪器基座使对中标志准确队总测站点的中心，拧紧连接螺栓。精平：旋转脚螺旋，使管水准旗袍居中。第四步，瞄准与读数。目镜对光：目镜调焦使十字丝清晰。瞄准和物镜对光：粗瞄目标，物镜调焦使目标清晰。注意消除视差。精瞄目标。读数：调整照明反光镜，使度数窗亮度适中，旋转度数显微镜的目镜刻度线清晰，然后读数。

3、丁字尺的使用

将丁字尺放在靠支柱侧的钢轨上，贴紧钢轨内沿，丁字尺上“0”刻度线应与钢轨内沿重合，丁字尺另一端应紧贴支柱边缘，水平尺放在丁字尺上，用水平尺保持丁字尺水平即可读数。

测量方法：

(1)在接触网平面图中找出测量起点或相邻站1号、2号道岔位置，并做出标记。

(2)由起测点或相邻站1号、2号道岔位置出发，按平时图中标注的跨距值，沿支柱邻近的钢轨外侧，使用钢卷尺拉链，确定支柱纵向位置。

(3)在确定的位置处，先用粉笔做出标记，然后在粉笔标记点处的轨腰上做出标记，定测后先用白漆刷底，然后用红漆标上标记

(4)当测量到曲线处，在曲线直缓点用丁字尺将测量点转移到曲线外侧钢轨上继续测量

(5)用测量绳测出软（硬）横跨杆位点的正线的垂线或曲线切线的法线

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(6)单开道岔标准定位时用钢卷尺在道岔导曲线外侧两线间找出600mm位置，道岔住即在此处的线路一侧

(7)复式交分道岔标准定位时，用钢卷尺从道岔对称中轴量出1500mm (二)基坑定位

通过对皮尺、丁字尺、线坠、测量绳等工具的正确使用，采用科学、合理、安全可靠的方法，最终完成基坑定位。

1、皮尺的使用：

使用皮尺测量时，皮尺头部的铁环要平直，所测尺寸要从铁环头算起。测量大型物件或长距离时，横向要水平，纵向与横向要垂直。

定位方法：

(1) (2)

一句平面图复核轨腰上的测量标记，找出支持中心线的位置。 将丁字尺至于轨面上，并对准支柱中心线标记，然后将丁字尺

用水平尺找平。

(3) (4)

从丁字尺上确定出基坑内、外缘中心

过丁字尺上确定的基坑内、外缘中点作路中心线平行线，然后

用粉笔作出标记

(5)

以内、外缘中心为基点，基坑宽的一半为基长在两平行线上截

取四点，用粉笔连接这四点即为基坑轮廓线

(6) 钉铁钉。 2、注意事项： (1)

一个站场应尽量一次测完，不宜分批分段侧脸，以免造成大量返工，

测量时应遵循以下原则：“先测道岔区，后测股道区；先测控制柱，后测一般柱，软（硬）横跨柱应成对定位“。 (2) (3)

测量中，对重点杆位应注意校核。

在站场测量总，应在测量区段的两端各设防护人员，密切注意来往

车辆，尤其注意溜车。 (4) (5)

禁止用钢卷尺进行横向拉链，以免造成轨道电路被短接。

遇有土质松软易坍塌地带，在确定基坑时，需加大坑口尺寸，以满

在距基坑轮廓线1m且在内，外缘延长线上钉辅助木桩，桩心

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足基坑加设防护的需要。 (6)

当遇有钢柱位于两线路之间时，应严格核测基坑对两线路中心的距

离，以满足技规的要求。 (7)

施工测量中，严禁用碎石块在钢轨上作标记，必须用粉笔做标记。

(三)基础浇注

1、混凝土的基本常识

混凝土，一般是指用水泥作胶结材料，按一定配合比掺加沙子、石子和水，搅拌均匀后经过硬化而形成的材料，又称人造石材。

混凝土可采用人工和机械搅拌。所用的水泥、沙子、石子和水必须根据施工配合比要求量取，搅拌必须均匀。倒入模型内的混凝土必须用捣固器或捣固铲捣实，待初凝后覆盖湿草袋加以养护。养护时间：采用普通水泥为10—14天；火山灰和矿渣水泥为14—21天。

混凝土的强度是指单位面积上所能承受的最大压力，是以标准制成品在15—20摄氏度温度下养护28天的抗压强度值来表示。接触网混凝土基础强度标号为110、150和170号；钢筋混凝土支柱为400和500号；横卧板、锚板和底板为200号。影响混凝土强度的因素很多，主要的是水灰比。

2、基础类型

基础按外形分类，目前常见的有工字形、锥形、单阶梯型、多阶梯型四种。 一般用于13m钢柱的基础多采用单阶梯型基础，用于15m钢柱的基础多采用多阶梯型基础，土壤承压力在0.39MPa以上的基坑中经常采用工字形基础，锥形基础较少采用。

3、浇注工艺

(1)按照限界、方向、高差的要求安装模型板。

(2)将砂子倒在钢板上，再将水泥倒在砂子上，然后作业人员将砂子和水泥搅拌两遍。

(3)将石子倒入拌好的水泥砂子中，用铁锹将它们干拌三遍，然后逐渐加入适量的水并搅拌三遍。

(4)在基础的最低层铺上00mm厚的碎石垫层并铺平，然后将混凝土灌注到模型板内（混凝土自由倾落高度超过3m时，采用串筒或溜槽下落）

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(5)振捣器发动机启动以后，自然垂直或斜向插入混凝土中3—5cm进行振捣20—30s直到混凝土不再显著下沉，不再发生气泡，表面平整并出现水泥浆，外观均匀时停止。

(6)混凝土凝固2h以后将草袋盖到浇注完毕的基础上并浇上适量的水。 (7)养护天以后拆除模型板，修补基础表面窝坑，然后将土回填到基础周围。 4、注意事项

(1)混凝土的水灰比和配合比应符合要求不得随意改变，在选择配合比时应有10%—15%

(2)灌注混凝土时，应连续进行，不得间隔。 (3)混凝土灌注时，坑内不得有人。 (4)灌注基础前，应对基础进行检查。

（四）拉线

通过对皮尺、紧线器、扳手、断线钳等工具的正确使用，掌握拉线坑的定位、拉线的安装方法，采用科学、合理、安全可靠的方式，最终完成拉线的安装。

1、支柱除承受垂直线路的负荷外，还要承受接触悬挂下锚的负荷。因此锚柱承载很大。为了使锚柱稳定，一般采用锚柱打拉线，用以平衡下锚悬挂张力对支柱产生的影响。下锚拉线设在锚支的延长线上，若因地形限制应按设计要求施工。拉线（拉线锚杆）与地平面的夹角宜为45度，特殊困难地区不应大于60度，拉线锚板坑深应能保证锚板埋深设计值（以地面最低处算，宜为2m）。

拉线采用GJ-70钢绞线，通过UT型线夹与锚板拉杆连接，拉杆的下端用U型螺栓与锚板连接，拉线的另一端则固定在支柱上的承锚角钢处。

2、安装工艺

(1)作业人员站在与锚段相邻的转换柱中心线与线路中心线的交点处，通过锚柱中心目测一条直线，另一名作业人员从锚柱起始，在直线上丈量10.4m，此定点即为拉线坑中心

(2)用铁锹开挖拉线坑，坑口尺寸为长1.2m、宽0.6m、坑深2m

(3)利用棕绳将锚板放入拉线坑中，地锚杆放入马道中，并使短杆向上。 (4)锚板安设后，回填拉线坑并夯实。

(5)作业人员上支柱将拉线固定角钢安装到锚柱上距地面13.4m左右处。

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(6)将预制完毕的拉线的回头楔形线夹与拉线固定角钢用销钉连接牢固，然后在距地锚杆2—3m处拉线上安装楔形紧线器，并在紧线器受力侧前安装1—2个钢线卡子。

(7)在地锚杆环中挂上钢丝套，将双钩紧线器的双钩与钢丝套和楔形紧线器套子连接。

(8)紧动双钩紧线器使锚柱断头向拉线方向倾斜50—100mm后停止。 (9)测量回头位置，并做好回头，然后安装UT型线夹，并使线夹螺栓的螺扣外露20mm。

(10)绑扎回头，撤出工具。 3、注意事项

(1)拉线安装中，在安装地锚杆前，应确认双环杆的短杆在上、长杆在下，埋设锚板时应注意锚杆不要伤人。

(2)拉线固定角钢应与支柱密贴，拉线应绷紧，不得松弛。

(3)拉线受力后，UT型线夹螺栓外露不得小于20mm，也不得超过全部螺纹长的1／3.

三、接触网上部工程

(一)腕臂柱

腕臂柱的装配在现在的应用中，是最多、最广的一种支持装置。

从装配的结构形式较多（由于支柱位置、曲线半径、侧面限界等），按现在的类型主要分为：中间柱、转换柱、中心柱、道岔柱、定位柱如下图：

支柱结构形势图

中间柱：在区间和站场使用较多。

转换柱：在锚段关节的两锚柱之间，实现工、非支转换的支柱。 中心柱：在四跨锚段关节的两转换之间的支柱。 道岔柱：用于支持道岔处两工作支悬挂的支柱。

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定位柱：多用于站场两端，仅起定位作用的支柱。

1、

腕臂支柱装配的形式

在设计上将支柱装配分为A、B、C、D、E五种形式，每种形式的使用范围如下：

A型：接触线悬挂点高度为5.8m，结构高度为1.5m，用于区间全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.2m的支柱。

B型:接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.5m，用于区间或车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。

C型：接触线悬挂点高度为6.45m，结构高度为1.5m，用于车站最外道岔至绝缘锚段关节处的全补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为9.2m的支柱。

D型：接触线悬挂点高度为6m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上高度为8.7m的支柱。

E型：接触线悬挂点高度为6.4m，结构高度为1.7m，用于车站或区间半（全）补偿链形悬挂，一般采用地面以上告诉为9.2m的支柱。

上述类型中，B、C、D、E型可用于覆冰地区，A型用于无冰地区。 腕臂装配安装图可根据这五种类型进行设计，设计时还应考虑支柱侧面限界、拉出值和必要的安装调整范围。 2、

支柱装配的分析

当接触线拉出值方向指向支柱侧时采用正定位，拉出值方向背离支柱侧时采用反定位，定位装置的选择应以定位器处于受拉状态为原则。

3、腕臂柱的装配，根据支柱在线路位置的不同（如直线、曲线内侧、曲线外侧等），侧面限界的不同，它的装配形式也都不同。

根据下面的腕臂柱结构图，可以看出一个完整的腕臂柱装配，主要是由支持装置和定位装置组成。

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4、安装工艺

(1)用小钢钎、手锤将压管（或拉杆）底座、腕臂底座预留孔打通，然后将压管（或拉杆）底座、腕臂底座固定到支柱上。

(2)将悬式绝缘子串与拉杆底座用双耳连接器连接牢固，然后用棕绳以管子扣将腕臂系牢，并用铁线将拉杆与腕臂临时绑住。

(3)在棒式绝缘子上绑牢晃绳后，同时拉动晃绳，防止棒式绝缘子碰伤。

(4)支柱上作业人员取开临时绑固铁线，将棒式绝缘子与腕臂底座用销钉连接紧固，然后拉杆底座处作业人员抓住拉杆，腕臂起吊人员缓松棕绳，支柱上作业人员托起悬式绝缘子串后将拉杆杵头放入绝缘子杵座中，安上弹簧销。

(5)松开棕绳，确认各部受力无异后，撤除工具。 5、注意事项

(1)在预配时，应检查各零件是否良好，严禁使用有裂纹的铸件，应使定位环缺口朝下，套管绞环缺口朝上。

(2)腕臂预配后，应检查各部螺栓是否紧固，套管绞环双耳与棒式绝缘子压板是否在同一平面上

(3)腕臂安装时，上、下层工作人员应分别位于支柱的两侧，工作人员应戴安全帽，防止坠物伤人。

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(二)软横跨

1、软横跨概述

软横跨由站场线路两侧支柱和悬挂在支柱上的横向承力索、上、下部固定绳及支持和连接它们的零件组成。横向承力索是软横跨的主要构件，承受各股道纵向接触悬挂的全部垂直负载，根据负载重量有单根承力索组成的单横承力索和双根承力索组成的双横承力索。在横向承力索下方不知有上、下部固定绳，用以在水平方向固定线索。由于横向承力索承重较大，因而选用GJ—70镀锌钢绞线，根据计算可选用一根后两根。上不固定绳的作用是固定各股道的纵向承力索，并将纵向承力索的水平负载传给支柱。下部固定绳的作用是固定定位器，以便对接触线按技术要求定位，并将接触线水平负载传给支柱。由于上、下部固定绳只承受水平力，负载不大，故上、下部固定绳多用GJ—50镀锌钢绞线。 软横跨结构如图：

我国目前采用的的是绝缘是软横跨，绝缘是软横跨即横向承力索与上、下部固定绳均绝缘，也就是对地绝缘。绝缘式软横跨由很多优点，它的 线索对地都是绝缘的，这样便于带电检修。对地绝缘的绝缘子串都装在线路两侧，故在店里和内燃混合牵引区段上运营，可减轻绝缘子的污损程度，从而减少了清洗绝缘子的工作量。在线路较多的站场上涌绝缘式软横跨可节约大量绝缘子，并且有利于机务人员的信号了望，同时增加了车站的美观。上、下部分开工点的车站，跨距上、下行股道的软横跨应用绝缘分开。

2、软横跨的组成

多股道的站场（3股道以上）接触悬挂通过横向线索悬挂在线路两侧的支柱上，这种装配方式成为软横跨。

软横跨由站场线路两侧支柱和悬挂在支柱上的横向承力索、上部固定绳、下

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部固定绳。及支持和链接它们的零件组成。

横向承力索与上部固定绳之间用一根直径6mm镀锌铁线或3根直径4mm的镀锌铁丝编成的垂直吊线链接。

3、软横跨的节点

软横跨所采用的结构视其所设地点的线路情况而定，其结构形式可用节点的组合方式来表示。软横跨的节点形式很多，特别是在股道较多而线路比较复杂的站场上，同一组软横跨上会出现很多不同形式的节点，故假设软横跨是一项比较复杂而细致的工作。 链形悬挂软横跨安装如图：

接触网链形悬挂软横跨节点：

(1) 节点1、2使用13m或15m高的钢柱，节点3、4使用于地面以上12m的钢筋混凝土柱，其中节点2、4用于站台上的钢柱和钢筋混凝土柱的连接。

(2) 节点5相当于一个一般中间柱的装配，是软横跨中采用最普通的节点，仅悬挂一组接粗悬挂且为工作支。

(3) 节点6、7相当于道岔定位柱的装配，它所定位的两组悬挂均为工作支，两根接触线的高度基本一致。节点6相当于L型道岔定位柱安装，节点7相当于LY型道岔定位柱安装。

(4) 节点8用于软横跨上、下行正线股道间的电分段绝缘。由于站场软横跨把各股道接触悬挂在电路上都连接起来，对某些上、下行需要分开供电，以及某些

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股道需要进行停电作业，而另一些股道又不能停电作业时，而解决这些矛盾，就采用节点8的结构对软横跨进行电分段。

(5) 节点9的安装结构多用于跨越中间站台时，为了保证车站工作人员以及旅客生命财产的安全，下部固定绳在跨越中间站台时，将两端用绝缘子串隔开，正对中间站台上方的下部固定绳无电，形成一个无电区，即中性区。

(6) 节点10的装配形式与锚段关节肿转换柱的装配相似。它悬挂的两组悬挂，一组悬挂为工作支，凉一族悬挂非工作支，在悬挂点处按非绝缘锚段关节转换柱的要求，非工作支比工作支太高200—250mm。非工作支接触线不用定位器而采用夹环，通过4.0mm镀锌铁线固定在定位环线夹上。

(7) 节点11（12）表示两组悬挂均为非工作支定位。两组非工作支接触线均不用定位器，而与节点10非工作支接触线一样，两组非工作支采用夹环，通过4.0mm镀锌铁线固定在定位环线夹上。这样不妨碍接触线的伸缩。

(8) 节点13用于软横跨跨越中间站台时又需要进行横向电分段的地方，它是在节点9的基础上将站台上空的横向承力索与上部固定绳处分别加装两串绝缘子。

(9) 节点14为站内软横跨处设防串动中心锚节的安装定位方式，其装配形式和节点5一样，将诶出先中心锚节安装在相邻两跨的中间位置。 4、软横跨的基本要求及其安装

预制方法：软横跨预制就是将各段钢绞线、绝缘子及链接零件按要求组装在一起，保证软横跨装配后符合计算要求。

由于绝缘子及链接零件的安装尺寸均为固定值，则规定钢绞线的预制长度一律以钢绞线在楔形线夹中的回头点作为测量起点。 软横跨的安装：

(1) 横向承力索，上、下部固定绳均不得有接头、段股和补强。

(2) 横向承力索，上、下部固定绳应在同一垂直平面内，横向承力索最低点到上部固定绳的距离应不小于400m，即最短直吊弦长度不应小于400mm，直吊弦应处于铅垂状态，偏斜不超过±100mm。

(3) 上、下部固定绳应是水平状态，允许有平缓的负驰度，与股道及以下不超过100mm，与股道以上不超过200mm。

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(4) 直吊弦用两股4.0mm镀锌铁线扭合而成，上端通过横向承力索线夹固定在横向承力索上，下端通过横向承力索线夹或U型线夹与上部固定绳连接，直吊弦应在承力索的正上方。

(5) 与支柱连接的各部螺栓应紧固，底座安装水平。

(6) 横向承力索，上、下部固定绳一个涂油防腐，无锈蚀，基础帽无脏污和杂草，双横承力索受力均衡。

(7) 下部固定绳与接触线间距一般为300—400mm，最小不得小于250mm (8) 分段绝缘子串应对齐，不得下垂，钢柱上、下部固定绳杵头杆外露20—100mm.

(9) 分段绝缘子串应位于两股道中间且上、下对齐在同一铅垂面，允许误差±50mm。站台上方上、下部固定绳绝缘子串靠站台侧第一片绝缘子瓷裙边应与站台边沿在同一铅垂面，允许误差±50mm。上、下部固定绳两端接地侧绝缘子串瓷裙边至支柱内缘的最小距离为700—800mm 5、 安装工艺

(1) 将横向承力索底座、上部固定绳固定角钢安装到支柱适当位置，然后在支柱顶部挂上钢丝绳套，并在钢丝绳套上挂号滑轮组。

(2) 用滑轮组将横向承力索、上部固定绳一端吊到安装点，并将它们的回头鱼悬式绝缘子串连接，然后作业人员抱起绝缘子串送到相应位置。

(3) 用滑轮组将横向承力索的另一端吊起并与固定角钢连接，在上部固定绳上安上楔形紧线器，然后再支柱上挂好钢丝绳套，将钢丝绳套和楔形紧线器用滑轮组挂住，拉动滑轮组使上部固定绳吊起后用双钩紧线器替换滑轮组，紧动双钩紧线器使上部固定绳与固定角钢上的分段绝缘子串联接。

(4) 调整各部螺旋，使杵头螺栓螺纹外露不超过100mm，开式螺旋扣螺纹最大旋进不超过150mm时固定绳水平。

(5) 将直吊弦与上部固定绳上的U型卡子连接。 6、 注意事项

(1) 固定角钢安装位置应符合设计要求，施工误差±20mm。 (2) 横向承力索及上、下部固定绳不得有接头。

(3) 横向承力索及上、下部固定绳的电分段绝缘子应在同一个垂直面内。站台

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侧上、下部固定绳的绝缘子串靠线路侧的第一绝缘子裙边，应与站台边缘在同一铅垂面内，股道电分段绝缘子串应位于股道中间。

(4) 对斜拉线采用的4.0铁线须进行拉伸。

安装好的软横跨应保证架设悬挂负荷后，软横跨各部尺寸符合设计规定；各绝缘子串及零配件安装位置正确、整齐、美观；直吊线要垂直；上、下部固定绳基本上呈水平状态。

为了达到上述要求，必须先对软横跨（主要是横向承力索）进行精确的计算和预制，以便尽量减少调整工作量，保证安装质量。

软横跨的安装一般采用整组吊装法，即将预制好的横向承力索与上部固定绳组装好后，一次吊装到位。此项作业要求在该软横跨跨越股道空间（无行车的条件下进行）。下部固定绳则需待纵向承力索架设好后再安装。 7、 软横跨检调要求：

(1) 软横跨双横承力索李爱那个索应平行且受力均匀。

(2) 上、下部固定绳承载后允许有轻微的负驰度，但不得有正驰度。 (3) 软横跨横向承力索，上、下部固定绳应在同一铅垂面内，各种零件安装位置正确且牢固。

(4) 在条件允许的情况下，轨道间横向电分段绝缘应位于股道中间，任何情况下，不得侵入线路枕木头以内。

(5) 软横跨站台上方的绝缘子带点侧裙边与站台边缘对齐，允许偏差±50mm。上、下部固定绳的电分段绝缘在同一垂直。

(6) 承力索带绝缘的中心锚节跳线，与绝缘子铁帽的距离≥270mm。 (7) 采用无腕臂拉手定位时，绝缘子裙边距支柱≥500。

(8) 混凝土软横跨柱的花篮螺栓必须露扣，长度为20mm至螺纹全长的一半，且螺杆间有调节空隙。

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(9) 杵头杆在螺帽处外露20—80mm。 (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17)

球星垫块的球面靠支柱。

承力索悬挂线夹本体的安装方向，应保证与斜拉线的方向一致。 承力索悬吊滑轮斜开口的方向与承力索的偏转方向相同。

承力索悬吊滑轮偏斜时，辅助绳并线线夹的方向应与偏斜方向相同。 下部固定绳上眼型线夹的螺栓由下向上穿。

双耳楔型线夹受力面应统一朝下，螺栓销应统一穿向来车方向。 定位器处于受拉状态，定位器的定位管露头40mm。

定位器处接触线与下部固定绳的距离为：①正线定位器约450mm，定

位器与定位吊架顶丝的距离为16—18mm。 ②站线定位器约300mm，不得小于250mm。 ③道岔定位器同前。

(18) (19) (20)

当股道高差≥50mm时，要求安装定位调节立柱。

软横跨上的锚段关节，也必须满足电气距离和机械距离的要求。 下锚抬高的非支接触线距下部固定绳的距离不得小于50mm。

8、 检调工艺

(1) 作业人员将挂梯挂在上部固定绳固定牢靠后，登上梯子并将测杆钩在横向承力索最低点处，让测杆自然垂直，然后将单滑轮挂在横向承力索上最低点处，并将棕绳穿过单滑轮后绑住上部固定绳。

(2) 拉动棕绳使直吊弦卸载松弛后稳固棕绳取开直吊弦与上部固定绳上的U型线夹连接的回头，然后缓松或继续拉动棕绳使测杆与上部固定绳的交点落在测杆上标注400—600mm的范围内后稳固棕绳，重心制作最短直吊弦的回头。

(3) 确认回头制作完好后，稍松棕绳使直吊弦受载，确认受力无异状后，松开

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棕绳，撤除工具和测杆。

(4) 作业人员登上支柱顶部，目测双横向承力索驰度是否相等。若不相等，重新制作回头使它们相等。

(5) 作业人员将线坠挂在横向承力索上，然后观察上、下部固定绳也线坠丝线的距离不大于10mm。

(6) 作业人员用测杆侧脸上、下部固定绳在支柱附近和最短吊弦处距离轨面的高度，确定上、下部固定绳的驰度。

(7) 作业人员登上支柱，用扳手调整开始螺旋扣的螺旋长度，使上、下部固定绳驰度符合要求。

(8) 作业人员调整斜拉线长度，使下部固定绳距接触线的距离在300—400mm范围，最小不得小于250mm。

(9) 作业人员调整直吊弦左右偏移不超过100mm。 (10)

检查软横跨各部分零件齐全完好。检查各部线索无松散股现象，回头

绑扎符合要求 注意事项：

(1) 拆卸受力设备前，应仔细检查受力工具状态，确认无误后才能拆卸。 (2) 使用挂梯作业时，梯子上部要固定牢靠，不准打滑，下部要有专人扶梯，梯子上只准一人作业。

四、网上设备

(一)接触线与承力索 1、承力索

承力索化铁道悬挂接触导线的配套产品，主要通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。

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承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。钢承力索需采取防腐措载流承力索是在电气化铁路接触网线路中,承担着输电和悬挂机车滑道线双重作用的重要导线。由于铁路的特殊作业条件和环境,对承力索性能要求也很高,要求承力索要导电强、受流好。要具有一定的导电载流能力,还能在不同地区、四季气温、各种气候条件变化下,均能保证正常良好送电;要耐腐蚀,寿命长。要能承受各种大气环境厂,所存在的配、碱、盐、硫等化学污染腐蚀;要强度高、自重轻。以保证承力索在架设后变形小、弧垂均匀,能承受机车通过传递的振动和风、冰、雨、雪等自然环境外力载荷作用。此外还要有宜于施工架、维护修理简便、价格适中经济等施。

承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。 承力索的类型有：

(1) 铜承力索。规格型号有TJ—95、TJ—120等几种。TJ表示铜绞线，数字表示标称截面。

(2) 铜承力索。常用规格有GJ—100、GJ—70两种。GJ表示钢绞线，数字表示标称截面。

(3) 铝包铜承力索

承力索的技术要求：

要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时驰度变化较小，为延长使用寿命，钢绞线使用时一律应涂防腐油脂，每3—4年一次。

承力索的假设工艺：

(1) 起锚

架线车到达起锚位置后，现盘制动人员松开线盘，作业台上人员将线索回头递给起锚人员。起锚人员迅即将承力索回头与杵环杆连接牢固，地面人员将绝缘子用晃绳拉离支柱。

(2) 放线

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架线车5km/h的均匀速度向终锚段前进。当架线车到达起锚相邻转换柱处时，架线车停车，现盘制动，作业台上人员用长钩子将腕臂钩正，并将放线滑轮挂在钩子鞍子吊线孔内或挂在腕臂上的钢丝套内，抬线人员将承力索放到开口滑轮中，封住开口。其余人员在放线滑轮旁安装2个钢线卡子。

架线车继续启动放线，到达其他支柱处时，作业台人员与架线车司机，线盘制动人员配合将承力索置放到放线滑轮中。

架线车到达终锚支柱处时，架线车减速缓行，线盘制动，当承力索张力接近额定张力的80﹪左右时架线车停车。

(3) 架线车停车后，作业人员将梯子搭靠到承力索上，然后登上梯子将楔形紧线器安装到承力索上适当位置处。

将手扳葫芦钢丝索钩挂到楔形紧线器上，紧动手板葫芦使楔形紧线器与线盘间承力索松弛后绑扎端口两端，用断线钳在断口处将承力索切断架线车工作台下降，作业人员清理作业台后，放下栏杆，架线车返回临近车站并同时巡线。 继续紧动手板葫芦，使承力索在各个跨中驰度符合无载驰度曲线的要求时停止紧线。

(4) 终锚

紧线达到要求后，作业辅助人员立好梯子，倒过梯绳，作业人员登上梯子后将单滑轮挂在楔形紧线器靠起锚侧的承力索上，并将绳子穿过单滑轮后绑住悬式绝缘子串，拉动大绳使承力索补偿装置符合要求，提上人员测量回头位置，然后制作承力索回头并与补偿装置中的杵环杆连接牢固。

按照补偿曲线要求作好承力索补偿绳回头后，缓松手板葫芦并确认受力无异，手板葫芦松开后，复测b值符合要求，各处承力索驰度、张力符合安装曲线要求后，撤除所有工具。

终锚完毕后，通知起锚、巡线人员及其他有关人员撤离线路。 (5) 倒鞍子

直线区段上倒鞍子时，一名作业人员先卸开钩头螺栓，其余两名作业人员将承力索从开口放线滑轮中移出并放置到钩头鞍子中，然后紧固钩头螺栓。 曲线区段上倒鞍子时，应由地面人员通过大绳和单滑轮配合，将承力索从开口放线滑轮中移置到钩头鞍子中，作业完毕，撤除所有工具，清理现场。

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注意事项：

(1) 不得将放线工具乱扔、乱摔，以防因变形影响使用。

(2) 作业台人员将栏杆竖起，固定牢靠。作业台升降过程中不得上、下人员。作业人员动作要迅速，配合密切、协调。

(3) 放线过程中，线盘制动人员与作业台上人员共同观察承力索外表质量，发现松、段股及腐蚀想象应立即停车，做好处理或标记。

(4) 在曲线区段倒鞍子时，采用梯子时应将梯子放在曲线外侧；采用车梯作业时，作业人员应站在曲线的外侧。

(5) 防线过程中，线盘制动人员注意监视线头，以防弹出伤人 2、接触线

接触线的作用：直接与电力机车受电弓滑板接触，将电能输送电力机车。 接触线的类型：

(1) 铜接触线：根据截面不同，目前使用较多的有TCG110、TCG85、TCG100三种。TCG110、TCG100主要用于站场正线区间；TCG85主要用于站场侧线。其型号意义：TCG表示铜接触线，110、100、85表示接触线的横截面积。 (2) 钢铝接触线：钢铝接触线以铝作为导电部分，与受电弓滑板磨耗的工作面为钢。既保证导电性能又提高了机械强度，而且增加了耐磨性。

(3) 银铜合金接触线|：目前，为了提高电气化铁路接触线张力和导电性能，采用了银铜合金接触线AgCu120，银铜合金接触线含银量在0.08﹪—0.12﹪之间。

架设工艺：

接触线架设程序与承力索相同，起、终锚方式也类似

接触线架设的临时固定：放线时，架线车以5km/h的速度向前开动，每当经过吊弦位置时，作业台上人员配合将接触线用吊弦临时固定。

接触线架设时的临时定位方法：将S钩的一段固定在腕臂定位环或软很酷啊定位环线夹上，另一端与开后滑轮连接，将接触线置放到滑轮槽内，封住开口槽，当支柱位于曲线内测时，应先安装反定位管，然后将S钩挂放在定位管上的长定位环内。

站场接触线交叉要求：重要线位于次要下方，工作支位于非工作支下方，正线位

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于测线下方。 注意事项：

(1) 架线前，认真检查架线车各机械部件是否工作牢靠，工具是够灵活、适用、安全，材料是否齐全、合格。

(2) 无张力放线时，严禁在放出的导线下面站人，道口设专人防护。 (3) 在架线车作业台上作业时，作业台的栏杆一定要竖起并固定牢靠，作业台升降时，严禁上、下人。在架线车转道或返回时，作业台要降回原位，栏杆放平，作业人员全部撤离作业台。 (4) 防线过程中，线盘前方不得站人，

(5) 隧道群架线时，应设专人进行安全监护，特别要加强瞭望前方，注意联络。隧道内作业时，必须有充足的照明设备，并加强安全监护，放置悬挂零件刮手、伤手。

(6) 站场穿线作业时，接触线弯曲半径不易太小，防止出现死硬弯。 (二)导线高度

接触网导线也称为电车线，时接触网中重要的组成部分之一。电力机车运行中其受电弓滑板直接与接触摩擦，并从接触线上获得电能。性能、接触线截面积的选择应满足牵引供电计算的要求。

接触线一般制成两侧带沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装线夹并按技术要求悬吊固定接触线的位置而又不影响受电弓滑板的滑行取流。接触线下面与受电弓滑板接触的部分呈圆弧状，成为接触线的工作面。

接触网导线高度，是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直告诉，设计规范规定如下：

最高高度：不大于6500mm。

最低高度：(1)区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时刻不小于5700mm。(2)隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。

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(三)吊弦

吊弦的作用：接触线通过吊弦挂在承力索上，调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距轨面的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电弓的取流质量。

吊弦的类型：

(1) 整体再留吊弦。采用10mm2的请铜绞线。安设在承力索和接触线之间。 (2) 弹性吊索。采用25mm2的青铜绞线。

安装于R≥1200m的线路区段。在区间，定位采用正定位时，弹性吊索为18m，定位采用反定位时，弹性吊索为14m；在战场，当软横跨跨距al≥50m，弹性吊索为18m，跨距al≤50m，弹性吊索为14m。

(3) 软横跨直吊弦。安设在软横跨横向承力索与上部固定绳之间采用Φ4.0mm两股镀锌铁线宁和而成，最短不小于0.4m。

(4) 隧道内华东吊弦。安设在隧道内。

吊弦的安装要求：吊弦一般是均匀布置在跨中，吊弦间距规定为8—12m。第一根吊弦距支柱定位点的距离规定：简单链形悬挂为4m；弹性链形悬挂为8.5m。在温度放生变化后，吊弦出现偏移，与其垂直方向的夹角，顺线路方向不得超过30度，横线路方向不得超过20度。 质量标准：

（1） 吊弦的长度要呢个适应在极限温度范围内接触线的伸缩和尺度的变化。吊弦在无偏移温度时，应保持铅垂状态。吊弦在垂直线路方向的倾斜率不得大于1:10。顺线路方向吊弦下部的偏移值应与该点承力索和接触线伸缩值之差相适应。在极限温度范围内，吊弦顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3，否则应采用滑动吊弦。

（2） 吊弦线夹在直线出迎保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。 （3） 掉线之间的距离符合设计要求，设计无规定者一般不应大于12m，区间和车站相邻线路和吊弦位置应相互对应。 操作工艺：

第一， 吊弦的安装。

（1） 吊弦安装前应事先测量好位置。用皮尺在钢轨上测出各吊弦安装位置，并作出标记。 （2） 用线坠对准钢轨上所作出的吊弦位置标记，找出吊弦在承力索上的位置，按要求将吊

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弦固定到承力索上。

（3） 吊弦与接触线的固定式在接触线高度调整时进行。作业时，从中心锚节向两侧下锚方向进行，并将接触线线面校正。车梯上一人揭开并顺直假设接触线时的临时吊弦，另一人根据温度变化偏移值将吊弦与接触线固定。

（4） 确认无误后，结束作业。 第二， 吊弦的更换。

(1)车梯上人员用钢卷尺测量吊弦的长度，通知地面人员选择合适的吊弦。

（2）卸下旧吊弦。车梯上一人负责吊弦的承力索线夹，另一人负责吊弦的接触线线夹。 (3)用吊绳将旧吊弦吊放到地面，将新吊弦吊上。

(4)安装新吊弦。车梯上一人负责吊弦承力索线夹的安装，另一人根据温度变化偏移值负责吊弦接触线线夹的安装。

(5)确认无误后，结束作业。 注意事项：

(1) 测量吊弦长度时，测量的是承力索下沿与接触线上沿的距离。 (2) 车梯上作业人员的安全带必须打在承力索。 (3) 载流环的方面不要装错。

(四)定位管与定位器 1、定位管

定位管的作用是固定定位器并且使其在水平方向便于调节：他有普通定位管和T型定位管两种类型。

(1)普通定位管

普通定位管是用镀锌钢管加工制成的，尾部有定位钩，定位钩通常通过定位环固定在腕臂上，如图：

设置定位管的为了定位器在水平方向和坡度方向上便于调节，是定位装置结构较

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灵活，增加定位点的弹性。定位管的长度和外径的选用时根据支柱所在的位置和定位管受力情况而确定的。定位管安装应呈水平状态，当定位管较长时，为了保证其的水平状态可将其端部用铁线吊住。 (2)T型定位管

T型定位管有称套筒式定位管，它与普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管，便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。T型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配使用。由棒式绝缘子、T型定位管、支持器、定位线夹及连接零件组成。如图:

2、定位器

定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求固定在一定位置，并承受接触线的水平力。它是由镀锌钢管、套筒、定位销钉焊接而成。定位管从形态上可分为直管定位器、弯管定位器、特型定位器等几种常用的定位器。如图：

定位方式：

定位器是定位装置中关键的部位，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉

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出值的要求，固定在一定位置，并承受接触线的水平力。定位器是由镀锌钢管、套管、定位销钉焊接而成。定位器从形状上可分为直管定位器、弯管定位器等几种常用的定位器。另外，现场已大量采用了具有防过量抬高、放离线、减少硬点功能的多功能定位器。 (1)正定位

在直线区段中间柱和曲线半径R=900—4000m区段曲线外侧中间柱采用这种定位方式。又称硬定位，即对接触线硬固定的定位形式，它只能承受较小的拉力。 (2)反定位

多用于曲线内侧支柱上和直线区段“之”字值方向与支柱位置相反的支柱上。 (3)双定位

用于锚段关节肿的转换柱、中心柱、站场线叉处的道岔柱，站场线叉处的软横跨以及特殊定位中的定位。 (4)软定位

用于小半径曲线外侧支柱上，由弯管定位器通过两股Φ4.0mm镀锌铁线拧成的“软尾

巴”固定在绝缘腕臂上的定位环上。 (5) 简单定位

简单定位的定位器是直接与腕臂连接的，这种方式运用较少，多用于锚段关节中。

(五)补偿装置

补偿装置，由补偿滑轮、补偿绳、杠杆、坠砣杆和坠砣组成。坠砣一般采用混凝土或

灰口铸铁（HT10—26）制成，每块约重25kg，中间呈开口的圆饼状。

补偿绳一般用GH—50镀锌钢绞线制成。坠砣杆一般用Φ16mm圆钢加工而成，上端有单孔

焊环，地步焊有托板。

杵环杆的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400kg，外表涂漆，为便于字带电情况下安全检查补偿装置滑轮，此杆长度不应小于1m。

补偿装置的作用

主场装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称，由滑轮和坠砣组成。其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线

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索张力，使张力恒定不变，并借以保持线的驰度满足技术要求。补偿装置中的坠砣串为什么能随温度的变化而升高或降低呢？这是因为坠砣串同时受到自身重力和接触线的张力的作用，当温度不变时处于平衡状态，坠砣不升不降：当温度升高时，接触线长度增加，在坠砣自身重力作用下，坠砣会随着温度升高而降低；反之当温度下降时，接触线就会缩短，坠砣上升，从而能使线索内保持恒定的张力。

(六)中心锚节

在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线区段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。

中心锚结的作用与结构

安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。

运行实践表明：接触网放生断线事故情况较少，即使发生事故，影响范围也仅为3—4各跨距，而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂，特别是在站场内，全补偿中心锚结，在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错，影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影响站场的美观，因此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心锚结，即采用防止串动的中心锚结。

中心锚结按结构可分为:半补偿链型悬挂中心锚结，全补偿链形悬挂中心锚结，站场防串中心锚节等。 (七)线岔

在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设置，称为接触网线岔。线岔的作用是保证电力机车受电弓安全平滑地由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它；与另一接触线产生高差Δh。高差随

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着受电弓靠近始触点而缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接，以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而使电力机车牵引完成线路转换运行的目的。

线岔的结构

接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓组成，其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有Φ 13mm圆孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。

接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制管的线夹、螺栓组成。 (八)分段绝缘器

分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。 分区绝缘器安设再去爱上述独立区段的两端，其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。分区绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分区绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。

分区绝缘器的种类较多，但由于接触网设备及材料的发展，曾经广泛使用的三式、玻璃钢、环氧树脂分区绝缘器等，因结构笨重或耐脏污、耐电弧性能差，也有的易老化开裂或泄漏距离不足等原因，现已逐渐淘汰，被新型的C200型高铝陶瓷分区绝延期和引进英国的滑道式菱形分区绝缘器所代替。 (九)分相绝缘器

分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电壁连接的地方。如牵引变电所、分区亭等处。 分相绝缘器一般由三块相同的玻璃钢绝缘件组成。每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，其底面制成斜槽，以增加表面距离。

玻璃绝缘器件之间的接触线无电，成为中性区，中性区的长度按照规定不小于18m。这一规定是考虑到机车双弓升起时不至短接不同相位的接触线为限。在分相绝缘器处

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配置隔离开关，以便越区供电。

为了不缩短中性区长度和避免接触线供电相间短路，确保分相绝缘器的功能，电力机车通过分相绝缘器时，目前不只能是断电滑行通过。因此，在分相绝缘器的两端，上行和下行方向均应设立“断”、“合”表示牌，用以通知司机当机车通过分相绝缘器时，必须先断开机车的主断路器，通过分相绝缘器后，再重新合上主断路器。这是为了防止受电弓通过中性区时，拖带电弧烧损绝缘件和接触线或造成其他事故。 (十)隔离开关

在大型建筑物、车站两端、装卸线、专用线、电力机车库线‘机车整备线需要进行电的分段，凡需要进行电分段的地方（除上、下行渡线）都应设置隔离开关。另外，当供电线距上网点隔离过高长需设置隔离开关，它是接触网设备之一，主要增加接触网供电的灵活性和可靠性。接触网上多采用电力系统中35KV级单极隔离开关和双极隔离开关，按其用途分带接地刀闸和不带接地刀闸两种。经常操作的隔离开关，为保证人身安全，一般采用带接地刀闸的，安装在车站装卸线、机务段的机车整备线】电力机车库线、工厂的专用线上。不经常操作的隔离开关，一般采用不带接地刀闸的，安装在车站两端“四跨”或“三跨”点分段绝缘锚段关节处】分相绝缘器、供电线、连接线等与接触网连接的上网处。 (十一)地线

1、地线的作用

接触网地线是起保护作用，地线将接触网设备中非常带电的金属部分于钢轨连接起来，当绝缘子发生击穿，闪络或因老化而严重漏电时，变电所保护装置会立即反映事故状态，迅速切断电路。 2、底线的安设及要求

根据供电设计规范的规定：接地装置可接钢轨，在采用轨道电路的区段，接地装置可采用集中接地或单独接地；直接接至扼流变压器线圈中点或串接火花间隙后接至钢轨。目前大部分地线是通过火花间隙接钢轨，以免对信号轨道电路发生干扰。

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参考文献

鲁宝安、于红、曹阳、郭艳红、于丽、晏明军 《接触网》

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致谢

在我的大学生活即将接近尾声的时刻，回首过去，三年的学习和努力也将随着毕业论文的结束而划上句号。

我的毕业论文的顺利完成于我的论文指导老师：我的敬爱的鲁主任的关心是分不开的。从研究课题的选择，到具体的写作过程，再到论文的初定后的修改，这一系列的工作都凝聚了老师的心血，感谢他的辛苦工作之余，抽出大量的时间来一一解决我们在论文撰写各个环节中的问题。没有鲁主任的帮助，我不能这么顺利的完毕业论文的写作。在此，真诚的感谢鲁主任的指导和帮助。

另外，论文的顺利完成，我还要感谢同学的帮助，他们热心的帮我查阅资料，与我交流论文写作，提出很多宝贵的意见，为我创造了一个良好的论文写作环境，在他们的帮助下，论文才得以不断的完善。

最后，我还要感谢所在大学三年里授于我知识的老师们，没有他们的悉心 ，我不会拥有今天扎实的专业基础，也不会顺利的毕业，成为合适的大学毕业生。

在此，我衷心的感谢所有给予我帮助的老师、同学和朋友们，谢谢他们给予我的帮助和爱护。

2010年12月16日星期四 田建

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