25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解

TKDG型客车综合控制柜电路详解

请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。

PLC主机

一 PLC功用

客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以PLC为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。PLC通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。 二 设置

（1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17号，加1、2、3依次为18、19、20；

（2）制冷温度值（T1）应大于制暖值，相差不小于5°C，T1不小于20°C（压缩机低温保护值）；

（3）参数设置完毕，PLC重新上电保存设置。

供电请求与允许

1车辆供电请求信号

车辆与机车联结39芯（车辆端）∕43芯（机车端）通讯线，39芯端8、9针（孔）分别与综控柜41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通，31、32针（孔）对应+117、-117号线（集控电源）；8针（孔）提供一个DC110V+供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线9针（孔）形成回路，车辆198号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：

+113——Q18（供电请求空开）——141线——VD1——41线——39针8号针（孔）——机车接触器——39针9号针（孔）——车辆198号线——VD0——198A——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。 Q20（母线电源空气开关开），+113、-111线得电，KM3线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得DC110V控制电。

其设计原理：只要全列有一个Q18开，通过通讯线全列的客车198号线得电，KM3吸合；如果列车有紧急情况，断开Q18（一般为全列只监控车、宿营车开启）可以实现切断列车的DC600V供电。Q18断开，41号线即断电，机车接触器失电，因该接触器与机车DC600V供电联动，机车将停止向车辆的供电；同时198号线断电，在Q19不合闸情况下，KM3失电释放，断开+113、-111线，逆变器和充电器失去控制电。

作用：通过断开Q18可达到紧急切断全列DC600V供电要求。

2 KM3（供电允许接触器）

（1） KM3为供电允许接触器，其线圈得电则KM3吸合，+113——KM3闭合触头——+111，Q35(逆变器控制空开)和Q36(充电器控制空开)闭合，逆变器和充电器获得DC110V控制电；

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（2） +113、+111连通后，DY1输出DC12V/24V，PLC得电工作（亮屏）。电路为+111——FU16——+114——DY1（PLC、传感器电源）——-111，。 KM3吸合后，本车逆变电源、充电器可供电工作。 3 Q19（本车供电试验空开）

Q19闭合，开通又一条本车供电电路：Q20（母线电源空气开关）开——+113线——Q19+——+111，Q35(逆变器控制空开)和Q36(充电器控制空开)得电，即使KM3未吸合，逆变器和充电器获得控制电。

Q19可作客车单独供电或试验使用。

4 SB2（全列供电试验钥匙）

SB2置开通位，Q20（母线电源空气开关）开——+113线——Q18（供电请求空开）开——41号线——SB2——198号线——KM3（供电允许接触器）线圈——-111。

作用：相当于短接41、198号线，只要全列有一个车Q18开通，不但本车198号线得电通过39芯线9针（孔），能使全列车辆198线得电，全列KM3吸合，因此SB2可作全列供电检查、试验使用。

DC110V供电

1 KM4(本车供电接触器) （一） KM4电路

（1）CDQ（充电器箱）欠压保护板311线（输出DC110V正极信号）——Q44（OFF位，311、311A通）——311A——KM4线圈——-111； （2）KM4线圈得电吸合，+142、+121线通路； （3）母线应急供电时， 合Q44（ON位，311、311A断，+110、+121通），311线输出DC110V正极信号在311、311A间中断，KM4线圈失电释放；

（4）合Q44，+110线与+121线连通，本车供电DC110V负载由母线供电。 （二） 作用

（1）Q44合则KM4释放，Q44断开则KM4正常吸合； （2） 当本车电压过低时（L+与-110间电压小于90——92V）， KM4欠压保护板动作，KM4释放，断开+142线、+121线，自动切断本车的负载（半夜灯、终夜灯、厕所有无人显示、开水炉控制电）用电，达到避免本车电池过放要求。 （三） 常见故障

（1） KM4发热烧损； （2）欠压保护误动作； (3）本车充电机故障； （4）本车电池电压过低。 （四）故障处理办法

（1）KM4坏更换或应急短接+142和+121；

（2）充电机故障或本车DC110V电压过低，可合Q44应急处理。

2 DC110V本车、母线应急供电

（1）断开Q44， KM4连通+142、+121通路，本车DC110V负载由L+、-110供电； （2）合上Q44，联通+110与+121，本车负载由母线供电； （3）Q44合闸，KM4线圈失电触点释放。

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注意：在本车充电机工作正常情况下Q44不得长时间合闸，避免车下电器损坏。

3 DC110V母线熔断器

（一） DC110V母线熔断器断路时，构成下列电路：

（1）+110C——DC110V母线熔断器报警触点并联触点组——+155——HL7——-110； （2）+110C——DC110V母线熔断器报警触点并联触点组——+155——SB4——+156——报警喇叭——-110。

（二） DC110V母线熔断器断路（包括熔断和接触不良），乘务室母线熔断器报警装置出现声光报警，按下SB4，则+155与+156间断路，报警声消除，报警灯HL7常亮。车下故障消除，声光报警解除。

（三） 设置目的：干线放电电流过大（包括线间短路）时对本车电池组、充电机进行保护，防止电器设备损坏。

4 Q12（集控电源空开）

（1）+110线——Q12——+117A——VD3——+117——39芯连接器31针（孔）； （2）39芯连接器32针（孔+）——-117线——VD4——-117A——Q12——-110。 作用：为通讯线31、32针（孔）进行DC110V供电。

5 DY1（DC12／24V 电源模块）

+111——FU16——+114——电源模块DY1——-111。

输出DC12V为传感器供电，DC24V 为PLC供电、触摸屏上电工作。

6 DY2（DC48V 电源模块）

（1）+113——FU15——+148——DY2（尾灯工作电源）——-111，DY2输出DC48V； （2）+48V——FU11——尾灯负载——-48V，为尾灯供电； （3）+48V——FU11——39芯线13针孔； （4）-48V——39芯线14针孔。

作用：为尾灯、电话等负载供电，当尾灯无电源时注意检查FU11是否烧损。

7 车辆广播电源

+113——FU17（仅广播车）——+137线得电——广播电源箱——-111。 作用：为广播机供电。

8 洗脸室灯

+113——Q32——+132号线——洗脸室灯旋钮开关——+188号线——洗脸室灯具——-111； 乘务室洗脸室灯旋钮开关控制洗脸灯。该灯具使用母线供电，需注意DC600V供电停止后及时关灯，避免电池过放电。

9 车辆应急灯、地灯

（1）SA4置半灯或全灯位KM7线圈得电吸合；

（2）+113——KM7——+108号线——Q33（地灯空开）——+133——地灯灯具——-111；（3） +113——KM7——+108号线——Q31（应急灯空开）——+131——应急灯灯具——-111。

乘务室SA4由母线供电，置于半灯或者全灯位置，Q33、Q31分别控制地灯、应急灯。

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10 车辆综控柜检修灯

+113——Q43（检修灯空开）——+143——检修灯负载——-111； 注意：Q43控制检修灯，该灯具使用母线供电，需注意使用毕后及时关灯，避免电池过放电。

11 车辆半灯

(1) +113——SA4（3，4）——+106线——KM6线圈——-111； (2) +113——SA4（5，6）——+107线——KM7线圈——-111；

（3）+121线——Q10+（终夜灯）——104线——KM6触点——+103线——终夜灯负载——-103——Q10-——-111。

SA4置半灯位，KM6 、KM7得电吸合，Q10合则终夜灯亮，Q31合应急灯亮，Q33合则地灯亮（电路同上8）。

12 车辆全灯

(1) +113——SA4（1，2）——+105——KM5线圈——-111； (2) +113——SA4（3，4）——+106——KM6线圈——-111； (3) +113——SA4（5，6）——+107——KM7线圈——-111； （4）终夜灯、半夜灯、地灯、应急灯负载通路与上同。

SA4置全灯位时，KM5、KM6、KM7由SA4控制得电吸合，Q9合半夜灯亮、Q10合终夜灯亮、Q33合地灯亮、Q31合应急灯亮。

13 厕所有无人显示器

+112——Q45（厕所有无人显示）——+136——厕所有无人显示器——-111； Q45合，厕所有无人显示器得电工作。

13 防滑器电源

+110——FU13——+115线——FHQ（防滑器主机）——-115——FU14——-110（南宁车）。

14 轴报器电源

（1）+110——Q20+——+113——FU12——+116——轴报器电源正线； （2）-110——Q20-——-111——轴报器电源负线。

DC110V控制电

1 SA3(网路开关)操作 （1）选择Ⅰ路时：

DL（代理节点）——LWA——SA3——LW11A——1位端Ⅰ路39芯线连接器18针（孔），DL——LWA——SA3——LW21A——二位端Ⅰ路（39芯线连接器18针（孔））； DL——LWB——SA3——LW11B——1位端Ⅰ路39芯线连接器23针（孔），DL—LWB——SA3——LW21B——二位端Ⅰ路39芯线连接器23针（孔）。 (2 ) 选择Ⅱ路时：

DL——LWA——SA3——LW12A——1位端Ⅱ路39芯线连接器18针、孔，DL——LWA——SA3——LW22A——二位端Ⅱ路39芯线连接器18针（孔）；

DL——LWB——SA3——LW12B——1位端Ⅱ路39芯线连接器23针（孔），DL——LWB——SA3——LW22B——二位端Ⅱ路39芯线连接器23针（孔）。

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运用中，常在列车首车和尾车的LW11A、LW11B，LW21A、LW21B或者LW12A、LW12B，LW22A、LW22B间并联电阻，起到分流作用。

2 逆变器故障

（一） 逆变器Ⅰ故障

（1)301输出DC110V正极信号——KA25(逆变器Ⅰ故障信号)线圈——-111； （2）+24V——KA25——510线——PLC主机——-24V； （3）+111——PLC主机exp——546——HL4红灯亮（充电器、逆变器故障指示灯）——-111； （4）KM66（热备供电接触器）吸合。

KA25线圈得电吸合，给PLC主机发出逆变器Ⅰ故障信号并显示，PLC发出减载信号，逆变器间互联接触器吸合，逆变器Ⅰ、Ⅱ将停止工作，逆变器Ⅱ重启后进行工作。 （二） 逆变器Ⅱ故障

（1）303输出DC110V正极信号——KA26线圈——-111； （2）-24V——PLC主机——508线——KA26——+24V；

（3）+111——PLC主机EXP——546——HL4红灯亮（充电器、逆变器故障指示灯）——-111；

（4）KM66吸合。

KA26线圈得电吸合，给PLC主机发出逆变器Ⅱ故障信号并显示，PLC发出减载信号，逆变器间互联接触器吸合，逆变器Ⅰ、Ⅱ将停止工作，逆变器I重启后进行工作。 （三） 逆变器故障热备转换（双逆变器车） A）逆变器Ⅰ故障热备转换

（1）301输出DC110V正极信号——KA15线圈——-111； （2）211输出DC110V正极信号——KA18线圈——-111； （3）-24V——PLC主机——510线——KA25——+24V；

（4）+111——PLC主机EXP——546线——HL4（红灯）——-111； （5）KM66（热备供电接触器）吸合。

KA18线圈得电吸合， 给PLC主机减载信号,逆变器Ⅰ、Ⅱ停止工作，逆变器II重新启动后进行工作。

B）逆变器II故障热备转换

（1）303输出DC110V正极信号——KA26线圈——-111； （2）-24V——PLC主机——508线——KA26——+24V；

（4）+111——PLC主机——546线——HL4（红灯）——-111； （5）KM66（热备供电接触器）吸合。

PLC主机监测逆变器II故障,逆变器Ⅰ、Ⅱ停止工作，逆变器Ⅰ重新启动后进行工作，由PLC控制负荷半载运行。

3 逆变器正常

（一） 逆变器Ⅰ正常（单逆变器车同）

（1）201输出DC110V正极信号——KA15(逆变器Ⅰ正常信号)线圈——-111； （2）-24V—— PLC主机——511线——KA15——+24V； （3）+111——PLC主机EXP——545——HL4绿灯（充电器、逆变器运行指示灯）——-111。 KA15线圈得电吸合，给PLC主机逆变器Ⅰ正常信号。 （二） 逆变器Ⅱ正常

（1）201线输出DC110V正极信号——KA15(逆变器Ⅰ正常信号)线圈——-111；

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