JZ7型制动机故障及处理

JZ-7制动机故障处理 （五部闸） 试闸前：

1、 现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。

2、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。

3、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。 自阀调整阀膜板破。

4、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。 自阀调整阀手轮全松。

5、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。

自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。 6、 现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。 中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。 7、 控制风缸风压低于或者高于600KPA。

控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA

8、 现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。

9、 现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。 自阀调整阀压板螺母排风孔堵。

10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。

分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。 11、现象：自阀单阀都不起制动。 作用阀14＃管堵。

12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。 工作风缸及其管系漏泄。

13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。 降压风缸及其管系漏泄。

14、现象：制动缸表针忽上忽下。 作用风缸堵。

15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。 工作风缸堵。

16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。

主阀供气阀漏。主阀小膜板上方缩孔内堵堵。 第二步：最大减压量

17、现象：常用减压起非常。 均衡风缸堵。

18、现象：制动缸压力低于/高于340-360KPA。 常用限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA以上。 19、现象：拉单缓，单阀柱塞排风口不排风、机车不缓解。

单缓管堵（工作风缸无压力）

20、现象：拉单缓单阀手柄不能自动回到运转位。 自阀复原弹簧未装（取出） 第三步：去把位

21、现象：均衡风缸压力不降，列车管压力下降240-260KPA。

均衡风缸与列车管表管倒装。

22、现象：中继阀不自锁，列车管压力下降。 中均管泄漏（其他位置列车管减压正常） 过充位

23、现象：没有过充压力，过充压力缩口风堵不排风。 过充管靠自阀侧堵。

24、现象：没有过充压力，过充压力缩口风堵排风。 中继阀过充管堵。

25、现象：过充压力不能消除，过充风缸缩口不排风 过充风缸堵/过充风缸缩口风堵堵。 第四部：非常位

26、现象：制动缸压力上升到340-360KPA 紧急限压阀弹簧未装（取出）

27、现象：制动缸压力高于/低于450KPA。 紧急限压阀调整压力高于/低于规定压力20KPA。 28、现象：不能自动撒砂。 6＃管(撒砂管)堵。 第五部：单阀试验

29、现象：制动缸风压只起100-150KPA。 单阀手轮全松。

30、现象：制动缸压力低于/高于300KPA。

单阀调整阀调整压力低于/高于规定压力20KPA以上。 31、现象：不制动。

单独作用管堵、单阀调整阀弹簧取出。 32、现象：制动缸压力超过650KPA。 单阀调整阀手轮全松。 综合现象：

33、现象：拉单缓单缓柱塞排风口不排风，推单缓机车制动缸无压力。 单阀座垫反装。

34、现象：自阀过减位移回最小减压位，列车管压力跟随均衡风缸上升（同客货车转换阀）但 自阀过充位列车管没有过充压力。 自阀前端盖总风通路堵。

35、现象：自阀制动时，制动缸按1：2.5的压力上升，不保压，最大减压量起400KPA 以上，过减位起600以上，非常位追总风。

紧急限压阀止阀弹簧取出（未装），紧急限压阀柱塞第2道O型圈破损。

36、自阀最大减压量起180-200，过减位起240-260，非常位正常，缓解不稳定（制动缸）有时不完全缓解。 常用限压阀弹簧未装（取出）

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