专用车销售知识入门

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总复习题

第一章 绪论

1. 阅读相关标准，熟悉专用汽车和专用半挂车、汽车列车的定义和相关术语。

专用汽车（special purpose vehicle）：装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。

汽车（motor vehicle）：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和/或货物；牵引载运人员和/或货物的车辆；特殊用途。

挂车（trailer）：就其设计和 技术特征需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和/或货物；特殊用途。

汽车列车（combination vehicles）：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。 结构特征：

举例

ST5100TQZ

专用汽车分类代号

SH5090GSN 、HY9120TCL、JG5090XLC、CQ4253TWG324

第二章 专用汽车的总体设计 1. 专用汽车底盘的类型

目前，改装的专用汽车选用的底盘主要是二类或三类底盘，也有为某些专用汽车设计的专用底盘和组合底盘 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常采用二类底盘。 客车、客货两用车等通常采用三类底盘。

无论选用二类或三类底盘，很难完全满足某些专用汽车的性能要求。

2. 熟悉GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》、GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》

相关条款。

GB 1589—2004对公路车辆的外廓极限尺寸规定（表2-1）： i. ii. iii.

汽车总宽（不包括后视镜）：不大于2.5m，左、右后视镜等突出量不大于250mm；

汽车总高（空载、顶窗关闭状态）：不大于4m，顶窗、换气装置开启时不得超出车高300mm；

汽车总长：货车、整体式客车总长不大于12m，单铰接式客车不大于18m，半挂汽车列车不大于16.5m，全挂汽车列车不大于20m。

GB1589-2004 规定了不同类型的汽车的最大允许轴荷限值（见表2-5，2-6）。 各类汽车的轴荷分配

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汽车及挂车单轴的最大允许轴荷的最大限值

GB7258-2004规定机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转向轴和末轴的内轮差不得大于3.5m。

3. 简述专用汽车整车性能参数 4. 取力器的分类与各自特点

取力器分类：根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式，每种形式又包括不同的结构。

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5. 主车架加长、副车架设计的注意事项

为了满足专用汽车总体布置的需要，有时要对主车架加长。 1 . 对主车架加长时，应注意轴荷的变化。

2．车架加长所用材料的尺寸规格和性能应尽量与原车架纵梁相同 3．车架加长部分与车架的连接一般采用焊接。

副车架的设计

为了改善主车架的承载能力，避免集中载荷，在不破坏主车架结构的情况下，在专用车厢或专用装置间多采用副车架过渡。

6. 车辆的稳态稳定性

车辆的稳态稳定性是指车辆停放或等速行驶在坡道上，当整车的重力作用线越过车轮的支承点（接地点）时则车辆会发生翻倾。若整车的重力作用线恰好通过车轮的支承点，则车辆处于临界翻倾的状态，此时的坡度角称为最大倾翻稳定角βmax。

当车辆停放在坡道或在坡道行驶时，若坡道阻力大于附着力时车辆由于附着力不足而下滑，出现失稳，其最大滑移角αmax仅取决于车轮和路面间的附着系数

第五章 自卸汽车

1. 自卸汽车的定义、特点、分类

定义：以运送货物为主且有倾卸货厢的汽车，又称翻斗车。 特点：（1）车厢可倾斜一定角度卸货

（2）车厢的倾斜是以自卸汽车发动机为动力，通过倾卸机构来完成 分类

后倾式：车厢向后翻倾卸货，应用最广泛。

侧倾式：车厢向左或向右翻倾卸货，适用于卸货方向变换困难的地方。 三面倾卸式：车厢可以向左、右两侧和向后三个方向翻倾卸货。 （2）按最大总质量分：

GB15089-2001中，载货汽车可分为，

N1类：最大总质量≤3.5t N2类：3.5<最大总质量≤12t N3类：最大总质量>12t

GB3730.1-1988中，自卸汽车按最大总质量可分为：

轻型自卸汽车：1.8t<最大总质量≤6t 中型自卸汽车： 6t<最大总质量≤14t 重型自卸汽车：最大总质量>14t

（3）按用途分：

普通自卸汽车：一般用途的自卸汽车，属公路运输车辆。

矿用自卸汽车：在矿山或大型工地使用的大吨位自卸汽车，属非公路运输用重型或超重型自卸车。 专用自卸汽车：有专用车厢，满足所装运货物的特性或特殊要求的自卸汽车

（4）按传动系分：

机械传动、液力机械传动、电传动

（1）按货物倾卸方向类：

2. 用简图表示自卸汽车倾卸机构的结构型式

直推式倾卸机构

特点：举升液压缸直接作用在车厢底架上 分类：

按液压缸所在车厢位置：前推式、中推式

按油缸型式：单级液压缸直推式、多级液压缸直推式 按液压缸数量：单液压缸直推式、双液压缸直推式

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连杆式倾卸机构

特点：举升液压缸通过连杆作用在车厢底架上 常用机构：

液压缸前推连杆式（马勒里举升臂式） 液压缸后推连杆式（加伍德举升臂式） 液压缸前推杠杆式 液压缸后推杠杆式 液压缸浮动连杆式 液压缸俯冲连杆式

3. 前推连杆式举升机构的设计计算 4. 高位自卸汽车种类和工作原理

高位自卸汽车是专用自卸汽车的一种,它可将车厢及厢内货物举升到一定高度后卸货。 适用于高台卸货，结构复杂，装载质量小，造价高。 分类：

（1） 杠杆式高位自卸汽车

（2） 剪式高位自卸汽车

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5. 自卸汽车车厢的基本结构形状

车厢的基本结构形状：平底式、船底式、半簸箕式、簸箕式。 6. 杠杆式高位自卸汽车液压系统工作原理

第六章 汽车列车

1. 汽车列车的定义与分类

汽车列车：一辆汽车（货车或牵引车）与一辆或一辆以上挂车的组合。(用途：汽车列车是公路运输的重要车种之一，汽车列车能充分利用牵引汽车或货车的动力性能，运送较多的货物或运输特大、特重的设备，运输成本也较同样吨位的货车低，是提高汽车运输效率的主要方法之一。)

主车：载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，简称主车 挂车：被主车牵引的从动车节称为挂车。 分类：

(1)根据牵引车与挂车的不同组合形式，汽车列车分为：

全挂汽车列车或牵引杆挂车列车：由一辆牵引车用牵引杆连接一辆或数辆全挂车组合而成的汽车列车。

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(2)

半挂汽车列车或铰接列车：由一辆半挂牵引车和一辆半挂车组合而成的汽车列车。 双挂汽车列车：由一辆半挂牵引车与一辆半挂车和一辆全挂车组合而成的汽车列车。

双半挂列车：一辆铰接式列车与一辆半挂车的组合。两辆车的联结是通过第二节半挂车的联结装置来实现的. 特种汽车列车：具有特殊结构或装有专用设备的汽车列车，由牵引车与特种挂车组合。

平板列车：一辆货车和一辆牵引杆货车挂车的组合；在可角向移动的货车承载平板的整个长度上载荷是不可分地置于牵引车和挂车上。为了支承这个载荷可以使用辅助装置，这个载荷和/或它的支承装置构成了这两个车辆的连接装置，因此不允许挂车再有转向装置。

2. 汽车列车在曲线行驶时与单车的不同点

3. 汽车列车的制动时的折叠和甩尾现象及其产生的原因，提高汽车列车制动稳定性的措施

汽车列车制动时，若挂车产生折叠和甩尾，易使汽车丧失方向的稳定性。

折叠：制动时，牵引车偏离原行驶方向，并出现牵引车与半挂车之间有相对转角的现象。 甩尾：制动时半挂车偏离原行驶方向，并且出现牵引车与半挂车之间有相对转角的现象。

行驶方向

β

提高制动稳定性的措施`` 驱动轮和路面之间的附着力Fφ，

4. 半挂车的组成

半挂车一般由车架总成、车厢总成、支承装置、悬挂总成、轮轴总成、电器总成、制动总成、防护装置、工具箱总成、备胎架总成等组成。

5. 货运挂车的分类

挂车：就其设计和技术特征需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用以载运人员或货物,特殊用途。

挂车无法单独行驶，需由牵引汽车拖动，组成汽车列车。 货运挂车的分类

(1)按挂车与牵引汽车的连接方式分类

全挂车：最大总质量的绝大部分或全部由其本身承受的挂车。

半挂车：由半挂牵引车牵引，其最大总质量的相当一部分由牵引汽车承受的挂车。

特种挂车：装有专用设备，用于特殊货物运输或完成特别作业任务的挂车，分为特种全挂车和

特种半挂车。 (2)

按货台形式分类

平台式挂车 阶梯式挂车 凹梁式挂车

6. 半挂车的前回转半径、牵引车的间隙半径、半挂车的间隙半径、牵引车的后回转半径及其关系

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7. 牵引连接装置和支承连接装置，牵引座的作用和分类、牵引销型号

连接装置是实现全挂车与牵引汽车、半挂车与牵引汽车以及挂车与全挂车之间相互连接的装置。 根据汽车列车的组合形式，连接装置可分为牵引连接装置和支承连接装置两大类。 牵引连接装置用于牵引汽车与全挂车或挂车与全挂车之间的连接。 i. i.

仅传递纵向力

传递纵向力、垂直载荷；转向

组成：牵引座主要由座板、分离—连接机构和支座组成。

分类：

牵引座按其支座能否移动分为固定型、举升型和移动型 按允许的自由度不同，有单自由度、二自由度和三自由度 按其分离—连接机构不同，又分为夹板式和钩销式。

牵引销的尺寸规格

轻型50号（直径50.8mm，即2″） 重型90号（直径为89mm，即3.5″） GB/T4606与 GB/T4607中规定：

最大总质量≤50t的半挂车，选用50号牵引销 50t＜最大总质量≤100t的半挂车，选用90号牵引销 支承连接装置用于牵引汽车与半挂车的连接。 牵引座的分类及结构

8. 挂车悬架及常见类型和工作原理

挂车悬架是将挂车车架与车轴相连的全套装置的总称。其主要功能是传递作用在车轮和车架之间的各种力和力矩，并减轻和消除路面通过车轴传给车架的冲击和振动，以改善挂车行驶的平顺性。

挂车的悬架由弹性元件、减振器和导向装置三部分组成 弹性元件主要有钢板弹簧、空气弹簧、液压弹簧及其组合 为了保证各轴车轮均与地面有良好的接触，多采用平衡悬架 除一些客车挂车外，一般挂车悬架很少采用横向稳定装置

常见类型：

（1）钢板弹簧平衡悬架 上置式钢板平衡悬架 下置式钢板平衡悬架

（2）摆臂式平衡悬架（带举升机构的摆臂式悬架） （3）刚性平衡梁悬架（双摆动悬架系统） （4）液压平衡独立悬架 偏置式液压平衡独立悬架 中置式液压平衡独立悬架 （5）

空气悬架

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9. 空气悬架中空气弹簧的分类、高度控制阀的工作原理

空气弹簧分类

a 囊式空气弹簧 b 膜式空气弹簧 c 复合式空气弹簧

高度控制阀

高度控制阀根据阀门开闭对车身振动反应时间分为即时型和延时型。

10. 挂车车轴的计算方法和常见结构

11. 挂车支承装置的作用和分类

支承装置

在半挂车与牵引汽车脱离时，用以支承半挂车前部质量 通过支承装置调节半挂车前部的高度 支承装置的分类：

按操作方式：联动支承和单动支承

按传动机构的不同分为单级、双级和三级齿轮传动支承装置 按支承脚的形式分为铰接式、橡胶垫式、球铰式、滚轮式 按支承管的结构分为基本式和折叠式支承装置

第七章 罐式汽车

1. 罐式汽车的定义及其用途

定义：罐式汽车是指装有罐状容器的运货汽车。有的罐式汽车还装有某种专用设备，以完成特定的作业任务。 用途：罐式汽车专门用来装运散装的液状、粉状、粒状、气体等具有一定流动性的货物。 特点：

提高装卸运输效率 保证货运质量 利于运输安全

改善装卸条件，减轻劳动强度 节约包装材料，降低运输成

2. 罐式汽车的分类

1．按用途分

液罐汽车 粉罐汽车 气罐汽车 颗粒罐车 其他专用罐车

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2．按罐式容器在车辆上的安装形式分

卧式罐车 立式罐车 斗式罐车

3．按罐式容器的卸货方式分

重力卸货 动力卸货 真空卸货

3. 罐体的承载类型及各自的特点

1．半承载式罐体

罐体刚性地固定在汽车(或挂车)的车架上，汽车（或挂车）的载荷主要由车架承担，而罐体只承受部分载荷。 2．承载式罐体

罐体与车架合并成一体的无车架结构，罐体不仅承受着其内部所装运物品的作用力，还起着车架的作用，由罐体承受着全部载荷。

4. 液化气罐车常见的隔热保温措施

对于装运低温物质或有特殊要求的液化气罐，必须采用隔热保温措施，防止超温、超压而发生事故。 常用措施：

隔热层：在罐体外表面敷设隔热保温材料，外侧包蒙皮。常用于装运液化乙烯、液化二氧化碳的罐车等

真空夹层：在液化气罐的外面再加一层罐体，两层罐体之间填充干燥剂和保温材料，并抽成真空。是装运液氮、液

氩等低温介质的理想罐体。

遮阳板：在罐体顶部装设防止阳光暴晒的遮阳板，遮阳板与罐体相隔一定距离，形成前后相同的夹层，多用于液化

石油气罐车。

5. 气卸粉罐汽车的卸料原理

卸料原理：

1. 向粉料罐体中通入压缩气体，使粉料松散并与压缩空气混合 2. 粉料混合气便从罐体流入地面上的贮存容器中 3. 在贮存容器中设有除尘装置

特点：具有较高的卸料速度和卸料高度，能适应不同的工作场所 气源：车载空压机、外接气源、发动机排出的废气

6. 流化元件的作用、特点和常见类型

流化装置

粉料的流态化是使粉料具有流体流动特性的过程，流化装置是完成上述过程的必要部件，是完成气卸粉料罐的核心。

它能使粉料在气体自下而上的作用下，穿过粉料层，使之像沸腾的液体一样，排出罐体。流化装置又称流化床。 流化装置的类型：流化装置分为单一型和复合型两类。

单一型的外形有圆形、方形、长方形和Y形4种。圆形主要用于立罐，方形用于多舱罐，长方形用于倾斜罐，Y形多用于水平卧罐。4种型式可以相互结合，组成复合型流化装置。

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第八章 厢式汽车

1. 厢式车的定义与分类、优缺点

一、厢式汽车的定义与功能

厢式汽车：具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车 功能：运载乘员、货物或承担专门作业任务

优点：外形尺寸固定，有利于安全运输；封闭独立结构的车厢，改善了货物运输的卫生条件，减少了货物的包装费

用，提高了运输效率。

缺点：比一般汽车的价格高，质量利用系数低，厢体积工作装置维修工作量大、费用高，有些厢式汽车回程利用率

低

2. 厢式车的主要参数

车厢容积：车厢内有效长、宽、高的乘积。该参数关系到运输效率和运输成本以及使用方便性等。设计时应考虑车

辆用途、装载质量、货物的密度和包装方式等

车厢地板高度：影响货物装卸的方便性和汽车的质心高度，主要影响因素：轮胎直径、道路条件、悬架动挠度以及

车辆空载时轮胎与地板下平面之间预留空间（一般为230mm）等

整备质量：底盘选定后，专用设施和车厢的结构是影响整备质量的重要因素 质心高度：对稳定性的影响较大，特别是对汽车的横向稳定性有着决定性的影响

3. 冷藏运输、冷藏保温汽车的定义及分类

冷藏保温汽车：装有冷冻或保温设备的厢式汽车，用来运输易腐或对温度有特定要求的货物。

冷藏运输：在运输过程中，使易腐货物或对温度有特定要求的货物始终处于保质所需的较低的温度环境中。是由产

地冷藏库、中转冷藏库、销售冷藏库（柜）以及冷藏运输设备等构成的冷藏链的重要环节

冷藏保温汽车的分类 1 按有无制冷装置分类

按是否装有制冷装置分为冷藏汽车和保温汽车

冷藏汽车：装有隔热车厢且装有制冷装置，有的还装有加热循环系统的专用汽车。适用于长距离、环境温度变化范

围较大条件下进行适温范围较窄的易腐货物的冷藏运输 保温汽车：装有隔热车厢的专用汽车。用于短途保温运输 2 按制冷装置的制冷方式分类

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机械冷藏汽车 液氮冷藏汽车 冷板冷藏汽车 干冰冷藏汽车 水(盐)冰冷藏汽车

3 按专用设备的功能分类

按隔热车厢的总传热系数：强化隔热型和普通隔热型

机械冷藏汽车箱内温度可调控范围分为6级（环境温度30℃）

非机械制冷装置的冷藏汽车可以保持的厢内温度分为3级（环境温度30℃）

装有加热装置的冷藏汽车，按所允许的环境温度分为2级（车厢内温度12 ℃以上，且至少保持12小时） 机械制冷型式有蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式、空气隔热膨胀式等多种（目前冷藏汽车上多采用蒸汽压缩式）

4. 机械制冷装置的型式、蒸汽压缩式制冷机的结构与工作原理

5. 隔热层材料的种类及其各自的工艺特点

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内外蒙皮间无骨架的空间均填充隔热材料，称为隔热层。车厢隔热性能主要取决于隔热层的导热性能及厚度。

隔热层材料的基本要求

泡沫均匀、密度低而一致且无腐蚀性的微孔型蜂窝结构的泡沫材料 导热系数小，一般控制在0.045W／(m.K)以下

温度稳定性好，在-40~70℃的使用温度范围内，不应降低性能 有一定的机械强度，能承受汽车在各种路面条件下的振动、冲击 吸水性和吸湿性低，抗冻性和抗生物性好，耐腐蚀； 无毒无味，透气性小

价格低廉，成形容易，可采用充填、浇注、喷涂等工艺

隔热材料的种类

聚苯乙烯泡沫：其隔热层采用填嵌工艺，聚苯乙烯泡沫块与块之间的拼缝必然影响车厢的隔热性能。通常在其缝隙

处喷涂聚氨酯泡沫材料予以补救处理。

硬质聚氨酯泡沫：可采取现场发泡成形工艺。聚氨酯泡沫材料的导热率较聚苯乙烯约低1/3；本身具有一定的强度，

与蒙皮和骨架之间有较高的粘接性能，隔热层内基本无缝隙，能提高车厢的承载能力，简化骨架结构，节约金属材料、减轻车厢整备质量，保证车厢的隔热性能，不易老化，是一种良好的隔热材料，应用越来越广泛。

6. 断热桥的概念及其作用

由隔热车厢内外蒙皮间低热阻材料构成的热流区称为热桥，而降低热桥传热系数的连接结构称为断热桥

热桥面积仅占隔热车厢的2%~5%，但使传热系数K增大10%~25%

断热桥要消除隔热车厢蒙皮间的金属零件直接连接，而隔热车厢蒙皮与骨架相连接，必须将骨架分为主骨架和辅助骨架：主骨架以承载为目的，由钢材、铝型材等制成；辅助骨架以断热为目的，用木材、胶合板、玻璃钢等制成

7. 冷藏保温汽车的隔热车厢的结构形式有几种？简述每种车厢的结构特点及工艺流程

整体结构式 整体骨架式

工艺流程：各片主骨架→车厢主骨架总成→装各片辅助骨架→铆接外蒙皮→填充或喷涂隔热泡沫材料→装内蒙皮→装厢内压条及附件→装后门。

整体隔热式

工艺流程：各片骨架和外蒙皮装配成形→车厢底架装配→车厢吊装外部成形→淋雨试验→装车厢内蒙皮→浇注硬质聚氨酯发泡材料→装紧固体、附件及车门。

分片组装式车厢

将车厢各片分制成形(或基本成形)后再相互连接成整个车厢的一种结构型式。各片连接方式有铆接、螺钉连接、嵌合型材连接和粘结等。

8. 冷藏保温汽车的热工参数及其含义

热工参数：传热系数、漏气系数、制冷（加热）量、调温范围

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三、调温范围：制冷(加热)装置工作时,在某一环境温度下,车厢内温度由控制系统可自动调定的范围 调温精度：一般为±2℃

四、制冷（加热）装置的制冷（加热）量

第九章 混凝土专用汽车 1. 混凝土搅拌输送车的定义

定义：装备有搅拌筒、螺旋叶片、动力系统等设备，用于运输混凝土的罐式汽车，又称混凝土搅拌运输车。 用途：运输混凝土，并在运输过程中或在施工场地，不断地对所装运的混凝土进行慢速搅拌

2. 混凝土搅拌输送车按混凝土含水量可分为哪几种

按混凝土搅拌车所装运的混凝土含水量分

湿料式 干料式 半干料式

3. 混凝土搅拌车的组成

4. 搅拌叶片的螺旋曲线形式及各自特点

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5. 混凝土搅拌筒的转速控制装置的工作原理

搅拌筒转速的控制

为保证混凝土的质量，搅拌筒应恒速搅拌—恒转速控制系统 6. 混凝土泵车的定义

定义：混凝土泵车是装备有混凝土输送泵和输料管道，利用这些装置对混凝土进行泵送和浇注的专用汽车。也称为混凝土输送泵车

用途：混凝土泵车可以用其输送泵将混凝土泵送至作业半径650m以内、高度150m以下的使用场地。特别是在高层建筑领域，混凝土泵车以其特有的性能而得到迅速发展和广泛使用

7. 混凝土泵车按输送泵型式分类及各自的工作原理、特点

分类：按混凝土输送泵型式分，有挤压式和活塞式两种

挤压式混凝土输送泵利用滚轮滚动挤压橡胶管，使其吸入和泵送混凝土 活塞式混凝土输送泵利用活塞在缸体中往复运动来吸入和泵送混凝土

8. 活塞式混凝土泵的和料性能参数

第十章 起重举升汽车 1. 起重举升汽车的定义

定义：装有起重设备或可升降作业台的专用汽车

分类：汽车起重机、随车起重运输车、高空作业车、后栏板起重运输车、翼开启式栏板起重运输车、航空食品装运

车、飞机清洗车、登高平台消防车、举高喷射消防车、云梯消防车

2. 汽车起重机的组成

起重臂、起升机构、回转机构、回转支承、支腿、液压系统

3. 随车起重运输车的定义、分类

在普通载货汽车基础上改装而成，带有载货车厢，仍具有普通载货汽车的功能。

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4. 起重汽车中折叠式起重臂、伸缩式起重臂的特点

5. 汽车起重机起升、回转机构常用的传动形式 6. 汽车起重机回转支承装置的类型

起重机的回转支承有立柱式、转柱式和滚珠或滚柱式。

7. 汽车起重机支腿的常见类型与特点

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8. 汽车起重机液压回路中常用的平衡阀、双向液压锁的作用与工作原理

9. 汽车起重机的主要专用性能参数有哪些

起升高度：从地面到吊钩钩环中心极限位置的距离。随臂长和幅度而变化，通常以最大起升高度表示 幅度：起重臂前端吊钩钩环中心到转台回转中心线间的距离。工作范围由最大幅度和最小幅度决定 起重量：起重臂在一定长度和幅度下，保证起重举升汽车的起重稳定性的最大起升重量。在起重臂最短和

幅度最小时，其最大起重量称为标定起重量 工作速度：

起升速度：考虑起重量和最大起升高度 回转速度：受离心力和切向力的限制

变幅速度：按结构分折叠臂式和伸缩臂式起重臂

支腿伸缩速度：伸出时间15~20s，缩回时间约是伸出时间的一半

10. 后栏板式起重运输车的定义

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后拦板起重运输车：以本车动力驱动后拦板起重装置，使拦板能自行升降，用于起重运输货物的专用汽车

11. 后栏板起重装置需实现的运动有哪些

应能完成上下平移、翻转启闭、着地倾斜等运动

12. 高空作业车的定义

定义：通过液压传动系统驱动臂架和臂端作业斗，将作业人员和物具举升到一定高度进行高空作业的专用汽车 用途：广泛用于邮电通信、市政建设、消防救护、高空摄影等行业

特点：机动灵活、转移迅速、便于接近、覆盖面大、能迅速投入工作、改装容易等

13. 高空作业车举升机构的类型

按举升机构的型式分为：伸缩臂式、折叠臂式、剪式、套筒式和云梯式

第十一章 集装箱及集装箱运输车 1. 集装箱的定义与功能

定义：

集装箱是指海、陆、空不同运输方式进行联运时用以装运货物的一种容器。香港称之为"货箱" 。台湾称之为“货柜”。

关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。 凡具有以下5项条件的运输容器都可称之为集装箱：

具有足够的强度，能长期重复使用

途中转运，不动容器内的货物，可以直接换装 可以快速装卸，并可以从一种运输工具直

接方便地换装到另一种运输工具上

利于货物的装满与卸空 具有1m3以上的内容积

——ISO/104技术委员会

集装箱的功能：货物的聚集单位、车辆的活动车箱、货物的外部包装、货站的临时仓库

2. 集装箱运输的特点

集装箱运输的特点

简化了装卸作业 节省了包装费用 减少了货损与货差 降低了整个运输成本

3. 集装箱的分类

分类（按箱内所装货物的不同）

通用干货集装箱（杂货集装箱）：用来运输无需控制温度的杂货。 保温类集装箱：运输需要冷藏或保温的货物

冷藏集装箱 隔热集装箱 通风集装箱

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专用类集装箱：为某些货物的特殊要求而设计的

罐式集装箱 散货集装箱 台架式集装箱 敞顶集装箱 汽车集装箱

4. 集装箱的结构组成

集装箱的结构

六面一门 部分可折叠

侧柱有内柱和外柱式之分 高强度的集装箱框架 用于吊装和连接的角件 叉槽 沟槽

5. 集装箱运输车的特点

骨架式集装箱运输车

平板式集装箱运输车

6. 集装箱运输车转锁装置的工作原理

7. 自装卸集装运输车的自装卸机构的工作原理 第十二章 特种结构汽车 1. 特种结构专用汽车的定义 2. 除雪汽车的分类与各自特点

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用途：专门用于清除积雪的专用汽车，主要用于清除城市道路、公路和机场等地面积雪 分类

除雪汽车由汽车底盘和除雪工作装置组成。按除雪工作装置的结构可分为：

犁式除雪汽车 转子式除雪汽车 刷式除雪汽车

1.

气流式除雪汽车

犁式除雪汽车：将犁刀装在载重汽车（或清扫车、装载机、平地机、推土机等）上改装而成的专用汽车。除雪时犁

刀与车辆行驶方向成一定角度，铲推、堆积或掷抛积雪，主要用于清除0.2~0.3m的积雪。 按犁刀的结构分为：单向式、V形式、单向翼形式、双向翼形式

2.转子式除雪汽车：除雪装置包括切雪、集雪和抛雪装置等，主要用于清除较厚的积雪。 3.

刷式除雪汽车：利用旋转的滚刷将积雪扫到路边，亦称扫雪汽车，能将略有凹凸不平的路面上的积雪清扫干净，但除雪

按转子式除雪装置的结构分为：犁板转子式、螺旋转子式、铣刀转子式和滚筒转子式

速度较低，不适应较厚积雪的清扫

4.

气流式除雪汽车：利用高压气流清除道路和机场的积雪，具有生产效率高、抛雪距离远、工作装置可靠的特点，但

噪音大、能耗高。

气流式除雪车有风机式和汽轮机式

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