二·三管轮主推进动力装置题库

第01章 柴油机的基本知识 第一节 柴油机的工作原理 1.

柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A．在气缸内进行一次能量转换的热机

B．在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C．在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D．在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 答案：C 2.

内燃机是热机的一种，它是（ ）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械

D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：C 3.

在柴油机中对外做功的工质是（ ）。 A．燃油 B．空气 C．燃烧产物 D．可燃混合气 答案：C 4.

在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．内部燃烧 B．压缩发火

C．使用柴油做燃料 D．用途不同 答案：B 5.

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A．燃烧工质不同 B．压缩比不同 C．燃烧室形状不同 D．供油系统不同 答案：D 6.

在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。 A．可燃混合气 B．燃气 C．空气 D．B＋C 答案：D

7.

根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。 A．柴油机是一种往复式内燃机

B．柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C．柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D．柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 答案：C 8.

在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A．用柴油做燃料 B．外部混合 C．内部燃烧 D．压缩发火 答案：D 9.

柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ）。 A．燃料不同 B．用途不同 C．发火方式不同 D．内部燃烧 答案：C 10.

作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ）。 A．蒸汽机 B．蒸汽轮机 C．柴油机 D．燃气轮机 答案：D 11.

在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。

Ⅰ.锅炉 Ⅱ.空气压缩机 Ⅲ.蒸汽机 Ⅳ.煤气机 Ⅴ.蒸汽轮机 Ⅵ.电动机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅴ

D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 12.

在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。

Ⅰ.燃气轮机 Ⅱ.蒸汽轮机 Ⅲ.煤气机 Ⅳ.汽油机 Ⅴ.柴油机 Ⅵ.蒸汽机 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B

13.

柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（ ）。

Ⅰ.使用燃料不同 Ⅱ.发火方式不同 Ⅲ.内部燃烧不同 Ⅳ.燃油与空气混合方式不同 Ⅴ.供油系

统不同 Ⅵ.低温启动性不同 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B 14.

柴油机是热机的一种，它是（ ）。

A．在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械

B．在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D．在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 答案：D 15.

按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A．n≤100r/min B．n≤200r/min C．n≤300r/min D．n≤500r/min 答案：C 16.

低速柴油机的活塞平均速度V m一般为（ ）。 A．V m ＜5m/s B．V m ＜6m/s C．V m ＝6～9m/s D．V m ＞9m/s 答案：B 17.

中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n≤300r/min，V m＜6m/s B．n≥1000r/min，V m＞9m/s

C．300＜n≤1000r/min，V m＞6m/s D．300＜n≤1000r/min，V m＝6～9m/s 答案：D 18.

高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。 A．n＞500r/m，V m＞9m/s

B．n＞800r/min，V m＝6～9m/s C．n＞1000r/min，V m＞9m/s

D．n＞1500r/min，V m＝10～15.2m/s

答案：C 19.

利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。 A．十字头柴油机 B．高速V形柴油机 C．筒形活塞式柴油机 D．箱形柴油机 答案：A 20.

V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。 A．90°，60°，45° B．90°，60°，30° C．120°，60°，30° D．120°，90°，45° 答案：A 21.

V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。 A．20°～40° B．45°～90° C．90°～120° D．120°～150° 答案：B 22.

下列哪项不是V形机的特点（ ）。 A．可采用叉型连杆 B．有较小的比重量

C．缩短气缸间距和整机长度 D．有较低的单机功率 答案：D 23.

根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。

A．由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B．由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C．由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向 D．由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向 答案：A 24.

目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ）。 A．结构简单 B．重量轻 C．尺寸小 D．寿命长 答案：D 25.

关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。 A．船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B．四冲程中速机较适于滚装船主机 C．中速机仅用于发电柴油机

D．四冲程中速机较适于驱动调距桨 答案：C 26.

低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。 A．重量和尺寸较小 B．寿命长，经济而可靠 C．操纵简单，管理方便 D．结构简单，管理方便 答案：B 27.

发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．工作可靠 B．结构简单 C．转速较高 D．B＋C 答案：D 28.

发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A．结构简单 B．工作可靠

C．转速满足发电机要求 D．功率大 答案：C 29.

通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（ ）。 A．大于4.5 B．小于4.0 C．大于3.5 D．大于3.0 答案：D 30.

关于十字头式柴油机的正确说法是（ ）。$

Ⅰ.活塞杆只做往复直线运动 Ⅱ.气缸采用飞溅润滑 Ⅲ.十字头起导向作用 Ⅳ.气缸与活塞的间隙很

小 Ⅴ.气缸与曲轴箱用横隔板隔开Ⅵ.活塞不对缸套产生侧推力 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：C 92.

非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 A．利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B．利用进气空气的热能，向气缸多进气 C．利用进气空气的流动惯性，驱扫废气 D．减少新废气的掺混 答案：A 93.

MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。 A．225° B．238° C．283° D．193° 答案：C 94.

若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1，关闭滞后角为q2，则进气凸轮的作用角Dqc为（ ）。 A．Dqc ＝q1＋180°＋q2 B．Dqc ＝180°－（q1＋q2） C．Dqc ＝（q1＋180°＋q2）/2 D．Dqc ＝（180°－q1－q2）/2 答案：C 95.

气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ）。 A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角 答案：A 96.

柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。 A．按凸轮所在位置为准 B．按活塞所在位置为准

C．按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D．按飞轮上的记号为准 答案：C 97.

柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。 A．早开，早关

B．早开，晚关 C．晚开，早关 D．晚开，晚关 答案：B 98.

四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。 A．上止点前开，下止点后关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点前关 D．上止点后开，下止点前关 答案：A 99.

四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。 A．下止点后开，上止点后关 B．下止点前开，上止点前关 C．下止点后开，上止点前关 D．下止点前开，上止点后关 答案：D 100.

增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角q1＝40°，进气阀关闭滞后角q2＝32°，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。

A．Dqc＝252° B．Dqc＝108° C．Dqc＝126° D．Dqc＝54° 答案：C 101.

增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。

Ⅰ.排气排出干净 Ⅱ.减少排气阀节流 Ⅲ.实现燃烧室扫气 Ⅳ.减少膨胀功损失 Ⅴ.减少排气耗

功 Ⅵ.增加进气量 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 102.

下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。 A．进气凸轮严重磨损 B．排气凸轮严重磨损 C．进气道堵塞 D．排气阀漏气 答案：B

103.

一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ）。 A．增压四冲程柴油机的进气温度高 B．增压四冲程柴油机的进气压力高 C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D．增压四冲程柴油机的转速高 答案：B 104.

关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。 A．进排气凸轮在圆周方向不重叠 B．非增压柴油机重叠25°～50° C．增压柴油机重叠40°～65° D．非增压柴油机重叠40°～65° 答案：C 105.

关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。 A．气阀重叠角有利于燃烧室扫气 B．非增压机气阀重叠角比增压机的小 C．所有型号的柴油机都存在气阀重叠角 D．气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近 答案：C 106.

四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。 A．进气提前角＋排气提前角 B．进气提前角＋排气滞后角 C．进气滞后角＋排气提前角 D．进气滞后角＋排气滞后角 答案：B 107.

四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。

A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角 D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角 答案：C 108.

四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在（ ）。 A．上止点前后 B．下止点前后 C．上止点前 D．排气结束后 答案：A 109.

四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。

A．有利于新鲜空吸入

B．有利于缸内废气排出干净

C．实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷 D．A＋B＋C 答案：D 110.

四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。 A．相等

B．非增压机大于增压机 C．增压机大于非增压机 D．无规律 答案：C 111.

四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。 A．15°～20° B．25°～50° C．20°～25° D．80°～130° 答案：B 112.

四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。 A．25°～50° B．15°～20° C．50°～70° D．80°～130° 答案：D 113.

四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。 A．气缸与进气管是相通的 B．气缸与排气管是相通的 C．气缸与进、排气管是相通的 D．气缸与启动空气管相通 答案：C 114.

对气阀重叠角的错误认识是（ ）。 A．利用气重叠角可实现燃烧室扫气 B．只有四冲程柴油机才有气阀重叠角

C．增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D．上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角 答案：D 115.

关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。 A．进、排气定时可调

B．仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开

C．进气定时是关于下止点对称的，排气定时不能对称 D．柴油机工作时进、排气定时不随转速变化 答案：D 116.

关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。 A．扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力 B．没有吸气行程 C．没有排气过程

D．扫、排气定时不可控 答案：B 117.

增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。 A．在扫气口关闭之前 B．在扫气口关闭之后 C．与扫气口同时关闭

D．视机型不同，三种方案均可被采用 答案：D 118.

目前，弯流扫气的二冲程柴油机已不再生产，原因是现在船用低速柴油机已向（ ）发展。 A．长行程方向 B．大缸径 C．多缸数 D．高增压 答案：A 119.

行程失效系数js最大的柴油机应是（ ）。 A．四冲程机 B．二冲程机

C．二冲程直流扫气机 D．二冲程弯流扫气机 答案：D 120.

扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为（ ）。 A．直流 B．回流 C．横流 D．半回流 答案：D 121.

现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口-气阀直流换气发展的主要原因是（ ）。 A．结构简单

B．行程缸径比增加 C．换气质量好 D．气阀可靠性高

A．降低油耗 B．提高效率 C．提高有效功率

D．提高最高爆发压力 答案：C 153.

柴油机增压的主要目的是（ ）。 A．增加进气量使燃烧完全 B．提高柴油机功率 C．改善柴油机结构

D．增加过量空气，降低热负荷 答案：B 154.

提高柴油机单缸功率的途径之一是（ ）。 A．提高压缩比 B．采用增压技术 C．增大过量空气系数 D．降低转速 答案：B 155.

近代柴油机提高功率的主要途径是（ ）。 A．增大缸径 B．增加转速 C．增加气缸数 D．提高增压度 答案：D 156.

理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是（ ）。 A．增加缸数与增大缸径 B．提高转速 C．提高进气压力 D．提高充气效率 答案：C 157.

有关柴油机增压的不正确说法是（ ）。

A．增压就是用提高进气压力的方法来提高功率

B．增压是提高柴油机功率的最有效途径

C．废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式

D．各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率 答案：D 158.

下列关于柴油机增压的说法中错误的是（ ）。

A．增压是提高进气压力 B．增压是提高进气密度 C．增压是提高喷油压力 D．增压是提高气缸充气量 答案：C 159.

按增压压力的高低，低增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．≤0.15 MPa B．≤0.2 MPa C．≤0.22 MPa D．≤0.25 MPa 答案：A 160.

按增压压力的高低，中增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.15～0.25 MPa B．0.2～0.27 MPa C．0.22～0.30 MPa D．0.25～0.32 MPa 答案：A 161.

按增压压力的高低，高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．0.25～0.35 MPa B．0.27～0.37 MPa C．0.3～0.4 MPa D．0.32～0.42 MPa 答案：A 162.

按增压压力的高低，超高增压的增压力为（绝对压力）（ ）。 A．＞0.35 MPa B．＞0.37 MPa C．＞0.4 MPa D．＞0.42 MPa 答案：A 163.

柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是（ ）。 A．增加 B．减少 C．不变

D．随机型而异 答案：B 164.

增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率（ ），而单位功率的重量（ ）。 A．增大；增大

B．增大；减小 C．减小；减小

D．减小；增大 答案：B 165.

废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率（ ），而经济性（ ）。 A．增大；降低 B．增大；提高 C．降低；提高 D．降低；也降低 答案：C 166.

目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷与热负荷 B．增压器效率

C．增压器与柴油机匹配 D．增压器制造 答案：A 167.

目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是（ ）。 A．机械负荷过大 B．热负荷过高 C．增压器效率 D．增压器制造 答案：B 168.

对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般（ ）。

A．增压式四冲程柴油气阀重叠角较大 B．增压式四冲程柴油气阀重叠角较小 C．增压式四冲程柴油气阀喷油提前角较大 D．A＋C 答案：A

第一节 柴油机的工作原理 169.

柴油机的指示热效率高表示燃料燃烧放出的热量转换成（ ）的机械功的比例高。 A．活塞 B．曲轴 C．缸盖 D．缸套

第02章 柴油机的结构和主要部件 第一节 柴油机的结构特点 170.

下面对现代低速柴油机结构特点的叙述中，（ ）不正确。 A．燃烧室部件钻孔冷却 B．采用薄壁轴瓦

C．曲轴上装轴向减振器 D．采用铸造曲轴 答案：D 171.

采用（ ）来提高现代船用柴油机的经济性已不可取。 A．增大压缩比

B．增大行程缸径比 C．增大增压器的效率 D．增大喷油提前角 答案：D 172.

现代船用低速柴油机的结构特点有（ ）。

Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A 173.

现代船用柴油机的结构特点有（ ）。

Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用\薄壁强背\结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机

采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：D 174.

筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 答案：B 175.

十字头式柴油机的主要运动部件有（ ）。 A．活塞、连杆

B．活塞、连杆和曲轴

C．活塞、十字头、连杆和曲轴 D．十字头、连杆和曲轴 答案：C 176.

大型低速柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案：D 177.

筒形活塞式柴油机的主要固定部件有（ ）。 Ⅰ.机体 Ⅱ.机架 Ⅲ.机座 Ⅳ.气缸体 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ 答案：C 178.

通常中小型柴油机的机体是将下述部件制成一个整体（ ）。 A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 答案：B 179.

关于筒形活塞式柴油机的主要优点，不正确的是（ ）。 A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长 答案：D 180.

机体通常是采用下述工艺制造的（ ）。 A．铸造 B．焊接 C．锻造

D．螺栓连接 答案：A 181.

对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（ ）。

答案：B 211.

有关活塞环下列论述中错误的是（ ）。

A．整个活塞环圆周漏光弧度相加不得超过90° B．活塞环搭口处两侧30°范围内不得漏光 C．相邻活塞环搭口应相应错开180° D．将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙 答案：D 212.

有关活塞环功能中的不正确说法是（ ）。 A．活塞环是活塞组件中最易磨损零件 B．活塞环既密封又导热

C．活塞环在环槽内不应有回转运动

D．活塞上的密封环通常有4～5道以形成\迷宫效应\答案：C 213.

活塞冷却液的流动路线是（ ）。 A．先冷却四周，后冷却活塞中央 B．先冷却活塞中央，后冷却活塞四周 C．先冷却温度最高部件 D．由设计机型而定 答案：A 214.

形成活塞环第二次密封的机理是（ ）。 A．环的弹力 B．多道活塞环

C．活塞环内圆柱表面的气体力 D．环的半干摩擦状态 答案：C 215.

活塞压缩环的泵油现象主要是因为（ ）。 A．缸壁油量太多 B．压缩环装配不当 C．环磨损

D．压缩环天地间隙 答案：D 216.

把压缩环直搭口改为45°斜搭口的目的是（ ）。 A．提高环寿命 B．减少环磨损 C．加强气缸的密封 D．加工方便 答案：C

217.

大功率柴油机活塞冷却方式大多采用（ ）。 A．循环冷却

B．振荡冷却 C．开式冷却 D．喷射冷却 答案：B 218.

活塞裙部的承磨环的主要作用是（ ）。 A．耐磨 B．支撑活塞 C．改善磨合 D．防震 答案：C 219.

活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是（ ）。 A．第一、二道环最大依次减小 B．刮油环应最大 C．下面的环大于上面 D．上、下各环都一样 答案：A 220.

活塞环的泵油现象主要是由于（ ）。 A．气缸滑油太多 B．存在搭口间隙 C．存在天地间隙 D．环弹性不符要求 答案：C 221.

压缩环的主要作用有（ ）。 A．密封 B．散热 C．导向 D．A＋B 答案：D 222.

刮油环的作用是（ ）。 A．散热 B．气密

C．刮油、布油 D．磨合 答案：C

223.

通常活塞上均装有多道压缩环，其目的是（ ）。 A．保证可靠密封，延长吊缸周期 B．防止活塞环断裂 C．加强布油效果 D．加强刮油作用 答案：A 224.

压缩环的密封作用主要来自于（ ）。 A．自身弹性 B．环的材料

C．气体对环背的作用力 D．A＋C 答案：D 225.

压缩环的密封作用主要依靠（ ）。

Ⅰ.环的径向弹力 Ⅱ.燃气对环的轴向压力 Ⅲ.环内圆柱面的径向燃气压力 Ⅴ.与缸壁摩擦力 A．Ⅰ＋Ⅱ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ 答案：B 226.

下列影响活塞环弹力的是（ ）。 A．天地间隙 B．搭口间隙 C．环的高度

D．环的径向厚度与高度 答案：D 227.

影响活塞环张力的是活塞环的（ ）。 A．径向厚度 B．直径 C．搭口间隙 D．环槽间隙 答案：A 228.

活塞环环槽中的运动形态是由（ ）决定的（ ）。 A．气体力 B．惯性力 C．摩擦力 D．A＋B＋C

答案：D 229.

活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是（ ）。 A．环搭口间隙大 B．环平口磨损大 C．环弹力不足 D．环槽过度磨损 答案：D 230.

活塞环在工作中产生\压入\现象会造成活塞环（ ）。 A．漏气 B．断环 C．环黏着

D．环槽严重磨损 答案：B 231.

在中、低速柴油机中最常使用的活塞环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环 答案：A 232.

从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是（ ）。 A．矩形环 B．梯形环 C．倒角环 D．扭曲环 答案：B 233.

密封环断面形状中，间隙可变促进磨合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是（ ）。

A．梯形环 B．倒角环 C．扭曲环 D．矩形环 答案：A 234.

活塞环的搭口形式有（ ）。 A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口

D．A＋B＋C 答案：D 235.

气密性最好的活塞环搭口形式是（ ）。

A．直搭口 B．斜搭口 C．重叠搭口 D．平搭口 答案：C 236.

通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是（ ）。 A．活塞环较高 B．缸套较高 C．两者相同 D．随机型而异 答案：A 237.

活塞环表面喷镀钼的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．加速磨合

D．防止黏着磨损 答案：D 238.

活塞环表面镀铬的目的是（ ）。 A．降低表面粗糙度 B．磨合容易 C．提高润滑性能

D．提高表面硬度以提高其耐磨性

答案：D 239.

活塞环采用松孔镀铬的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损 D．提高表面润滑性 答案：D 240.

活塞环内表面刻痕的目的是（ ）。 A．提高耐磨性 B．提高弹性 C．防止黏着磨损

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