C70型通用敞车 作业

C70型通用敞车作业

1.车体承载类型？ ①底架承载式

②侧墙和底架共同承载结构 ③整体承载结构

2.车体钢结构基本组成？

车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。（侧墙 、端墙、底架、中立门、下侧门）

敞车发展简述

敞车是铁路运输中的主型车辆。在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%以上。

建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；它们的吨位都很小，多数为30t级的，有一部分为20t、40t级的，少数为50t级的。

50、60年代，我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型车生产数量也不多。

为了提高敞车的载重吨位，1952设计了载重为50t的C50型敞车。C50型敞车生产的时间很长，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产约35000辆，是当时敞车中的主型车。。C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题，有些还是较难解决的惯性质量问题。

1958年，由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案。但由于一些先天性缺陷，C60型敞车仅生产了一小批。

齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制，2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作，并于同年6月通过了样车的部级审查，定型为C70型通用敞车，该车载重70t，自重23.8t。2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。

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1 主要用途

C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点

2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。 2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数

载重 70t 自重 ≤23.8t 轴重 23t＋2％

－1％ 容积 77m3 比容 1.1m3/t 自重系数 0.33 每延米重 ≤6.69t/m 商业运营速度 120km/h 通过最小曲线半径 145m 全车制动倍率

11.2

全车制动率(常用制动位)

空车 19.4% 重车

17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定 4 主要尺寸 车辆长度 13976mm 车辆定距 9210mm 车辆最大宽度 3242mm 车辆最大高度 3143mm 车体内长

13000mm 车体内宽 上侧板处

2892mm 连铁处

2792mm 车体内高

2050mm 地板面距轨面高(空车) 1083mm 车钩中心线高(空车) 880mm

门孔尺寸（宽×高）

侧开门孔 下侧门孔 固定轴距

转K6型 转K5型

车轮直径 5 主要结构

1620mm×1900mm 1250mm×951mm

1830mm 1800mm 840mm

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。（见图1.1、1.2）。 5.1 车体

该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。

表1.1 化学成分

表1.2 机械性能

图1.1 C70（C70H）型敞车三维示意图

图1.2 C70（C70H）型敞车三维爆炸

5.1.1 底架

底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

图1.3 底架三维示意图

5.1.2 侧墙

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。 5.1.3 端墙

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。 5.1.4 侧开门及下侧门

在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。

侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图1.6）。

下侧门结构与C64型敞车相同（见图1.7）。

图1.4 侧墙三维示意图

图1.5 端墙三维示意图

图1.6 侧开门三维示意图

图1.7 下侧门三维示意图

5.2 车钩缓冲装置

采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。 5.3 制动装置

采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。

手制动装置采用NSW型手制动机。

5.4 转向架

采用转K6或转K5型转向架。详见转向架部分。 6 油漆与标记 6.1油漆

车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60μm，油漆干膜总厚度不得小于120μm；车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。内、外表面油漆颜色（含制动装置）为PB04 中（酞）蓝色。 转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆，转向架摇枕弹簧涂沥青清漆，其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。

6.2 车辆标记按TB/T1.1～1.2《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。 7 车辆寿命及检修周期 7.1 车辆寿命：25年。

7.2车辆检修周期：厂修8年，段修2年

8 C70（C70H）型通用敞车与C64K型通用敞车对比 8.1 外形图对照

图1.8 C70（C70H）型通用敞车 C64K型通用敞车

作业

车体内长(mm) 车体内宽(mm) 车体内高(mm) 地板面高(mm) 车辆最大高度(mm) 车辆最大宽度(mm) 车钩 缓冲器 转向架 主要钢材牌号

13000 2892 2050 1083 3143 3242 17 型 MT-2 转 K5 或转 K6 Q450NQR1

12490 2890 2051 1088 3149 3242 13A 型 MT-3 转 K2 09CuPCrNi-A

车辆 2 班 3 组

4/21/2015

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/2viq.html