墩柱施工方案

墩柱施工方案

施工技术 2009-06-20 14:37:12 阅读1098 评论0 字号：大中小 订阅

1.1．廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段指导性实施性施工组织设计。

1.2．廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段施工图纸及交通部现行的施工规范、有关验标、有关环境

保护的法规。

1.3．铁道部、北京铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定和规则。

1.4．施工现场调查资料

1.5．我单位的施工实力及类似工程施工经验

2.1．切实贯彻落实投标文件的各项要求，以投标文件为依据进行施工总体安排，配备足够的机械设

备和参加过邻近铁路线施工的队伍，确保施工工期和工程质量。

2.2．严格遵守施工投标书以及铁道部《铁路技术管理规程》以及北京铁路局关于邻近既有线施工确

保运输安全管理的有关规定，确保行车安全。

2.3．充分领会设计意图，结合本工程的特点，采用科学合理、技术先进、经济适用的施工方案，按

照质量、工期、安全等各项要求，确保建设优质工程。

2.4．按照技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。 2.5．突出重点、兼顾一般。按照均衡生产的原则与重点工程协调安排施工。

2.6．认真作好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案的比选，搞好施工安排，尽

量作到不间断施工。

2.7．努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用“四新”技术，以求得先进技术、

工程质量和合理造价的高度统一。

本合同段起点桩号为K14+950，在南大王庄东北与津霸铁路交叉，标段终点K16+500，路线全长1.55公里，主要工程内容为路基土石方及其附属工程、桥梁工程等。主要工程项目有津霸铁路分离式立交桥1

座，共计41孔，桥长1300m，斜交,左右幅错孔布置；左幅桥布孔为：4×35+4×30+5×30+5×30+3×40+5×30+5×30+5×30+5×30；右幅桥布孔为：

6×35+6×30+6×30+3×40+20×30，上部结构：采用预应力连续预制箱梁，下部结构：肋板台柱式墩，钻孔灌注桩基础。半幅桥横断面由5片梁组成，小箱梁间距3.362米。桥梁采用钻孔桩基础，钻孔桩共264根， 30、35米跨径柱直径1.5m，桩直径1.60m；40米跨径柱直径1.60m，桩直径1.80m，桩长为35m～60m

不等。

9#墩 柱径Φ1.5M全幅共6个，共计87.912延米，需用C30混凝土25.9m3，I级钢筋2.479T，II

级钢筋0.323T。

四、施工部署及施工机构的建立

特大桥沿线便道已贯通1.2km。钢筋加工场地已硬化，钢筋加工机械已经全部到位。现场施工用电已接通。现场用水采用项目部自用深水井，现场模板共51.12延米，满足现场施工需要。

本分部工程设桥梁作业队一支，配备桥梁工程师一名，技术员2人，钢筋工24人，电焊工10人，

模板工12人，混凝土10人，一共60人。电工1人。

具体施工部署如下：

9#墩左幅底系梁4月17日开始施工。柱间系梁下墩柱与柱间系梁一次浇筑，柱间系梁上墩柱一次浇筑，预计柱间系梁及下墩柱钢筋制作、立模、浇筑需要4天完成，上墩柱钢筋定位、立模、浇筑需2天完成，即4月24日完成。右幅墩柱施工待9#墩右幅地系梁施工完毕后进行。需要时间与左幅一致。一共需

要6天。 五、施工操作工艺

墩柱施工半幅桥宽分两次浇筑，第一段从柱底浇至柱系梁顶高出30CM，并与柱间系梁一起浇筑；第

二段直接浇至墩顶标高处。

1、墩柱施工工艺流程

测量放样---钢筋制作及柱间系梁搭设排架---钢筋安装---柱间系梁下墩柱模板安装及柱系梁底模安装---系梁钢筋绑扎---侧模安装---混凝土浇筑---模板拆除---混凝土养护---系梁底模及排架拆除

2、主要施工方法及技术措施

墩柱施工工艺框图

否 否 测量放样 排架搭设

安装系梁底模及下柱模 模板检查 系梁钢筋安装 混凝土浇筑

混凝土养护 拆模 混凝土浇筑

系梁侧模安装 模板检查 混凝土养护

安装柱系梁上柱模 模板检查 钢筋加工 否 排架拆除

1）测量方样

利用设计院交桩点定放出立柱中心点并报监理工程师复核，同时控制好立柱底、柱间系梁底、柱间系梁顶、立柱顶标高。在立柱施工时在立柱钢筋笼骨架中心拉十字线吊设垂球，利用收缩柱模四周的揽风绳

调节立柱模板垂直度，控制立柱垂直度。检查、复核柱间系梁底模位置及标高。

2）柱间系梁下墩柱模板安装

a、墩柱为圆形截面，长度2-5m不等,采用特制整体钢模板,模板在现场首先进行打磨抛光后试拼，检查不同高度处断面尺寸符合要求后，分块拼装后，利用25t吊车整体吊装。立模时模板的接缝处用2mm厚双面海绵胶带封贴，防止漏浆，保证接缝严密并符合要求。为了确保立柱柱身外观质量，模板表面再次进行抛光后涂刷脱模剂或新机油作脱模剂。模板必须经项目部技术负责人检查无误并向监理工程师报检合格

后方可灌注混凝土。

b、为保证浇注后混凝土的表面平整度，模板安装完毕后上下节模板间错位小于1mm，手摸无错台

感。

c、模板加固：我标段的立柱高度分层浇筑均低于10m，决定采用ф10 的钢丝绳在模板顶均布四根

风缆锚定在打入深度不小于1m 的钢管桩上，用花篮螺栓调节和固定模板。

d、钢模底部采用高标号砂浆垫层密封，以防漏浆。

e、为使立柱的竖向接缝整齐一致，所有竖缝都应顺着桥的横轴线方向布置。

f、模板外侧设置Ф48钢管脚手架作业平台，作业平台部分与模板支承部分不得相互连接。 施工前对底系梁与墩柱交接处做好凿毛处理，并把接茬筋表面的杂物清理干净，不得有振捣不足的松散砼，底系梁顶周边应在系梁浇筑的同时镘平、紧光，以便于支设墩柱模板，确保模板下口密封不漏浆。

3）柱间系梁底模安装

排架搭设：用于搭设排架的绞手架必须符合施工规范的要求，其刚度、强度及稳定性必须满足施工。

排架搭设完毕后，进行等载预压，合格后进行底模铺设。 底模制作结束后，放出侧模安装线以及模板中心线，进行钢筋绑扎。

4）系梁钢筋安装

选用邯郸钢铁厂生产的钢筋，进场后已抽样检查合格，钢筋各项指标满足规范要求，进场钢筋按规格、型号整齐堆码在钢筋存放区，并且设置明显的材料标示牌，钢筋存放区采用砖砌基础，地面硬化，基础高

出地面50cm，彩条布覆盖，防止钢筋受潮生锈。并已报请监理工程师认可。

电焊工经现场考核合格后持证上岗，加工场地已硬化。

绑扎系梁钢筋前，将墩柱钢筋复位后，与墩钢筋搭接，搭接长度1.2m，每根钢筋设置2道焊口，焊

口长度为：5d和10d。焊口布置在相邻钢筋要交错布置。

5）安装侧模

a、系梁采用定型模板。外侧采用钢支撑加固，上下设置拉筋，拉筋规格：Φ16，间距1m，以防止

跑模。

b、模板安装完成后，必须对模板的平面位置、顶部高程、支撑及稳定性进行检查，自检合格后经监

理认可后方可进入下一道工序。

7）混凝土浇筑

墩柱浇筑半幅桥宽分两次浇筑，第一次浇筑至柱间系梁顶高出30CM，并与柱间系梁一起浇筑，二次

直接浇筑至墩顶标高处。

a、原材料要求

混凝土采用拌合楼搅拌混凝土，水泥采用曲寨水泥，砂子产地易县，石子产地满城。

b、配合比

本桥墩柱及柱间系梁均采用C30混凝土。

水泥：砂：石料：水 = 331：693：1231：162，坍落度要求7-9cm。

c、浇筑

浇筑时水平分层，斜向分段进行，每层厚度控制在30cm。混凝土振捣采用插入式振捣器，配备有经验的混凝土工进行操作，并严格控制振捣时间，防止漏振与过振。避免振捣棒与钢筋接触，并与模板保持

一定距离。

混凝土表面必须做好抹面工作，使之平整光洁，尤其是墩身立模位置更应平整，以保证墩身立模准确。

8）混凝土养护

柱系梁混凝土浇筑完毕后，系梁顶面用土工布进行覆盖，并经常洒水，保持混凝土面湿润。侧模拆除

后，保持系梁侧面混凝土水分。养护期为7天。

9）柱间系梁上墩柱施工

待柱系梁侧模拆除完毕后，安装柱系梁上墩柱模板，安装要求同上，混凝土浇筑、拆模、养护施工要

求同上。柱系梁底模拆除完毕后，排架撤除。

六、措施材料准备情况

现场拌合站建设已完成，现场水泥、砂子、石子、钢材等原材料均已进场，配合比报告已批复，原材料抽样试验已完成，并报监理工程师认可，可以用于施工现场。原材料试验报告单附后。

施工中将根据ISO标准建立、健全本工程的质量保证体系，建立质量生产逐级负责制，对施工过程实施全过程、全方位的质量监督和控制，同时认真搞好内部质量检查和质量监控。引入激励和竞争机制，

逐级签订质量包保责任状，明确分工，责任到人。

7.1.1.施工准备阶段：编制详细的施工组织设计和工程进度计划，选用合格的技术管理人员和技术工人，对原材料、预制构件及半成品进行质量检测，对施工机械设备、仪表性能进行质量检测，对过渡、临

时工程及施工现场环境进行质量检测。

7.1.2.施工阶段：及时准确的进行施工技术、质量保证措施交底，施工工艺质量控制做到工程质量自检控制和工序交接质量控制，对中间产品质量控制做到先进行分项工程质量检查再进行分部工程质量检查。

7.1.3.竣工阶段：先进行竣工质量自检和工程竣工资料的编制，再交由业主验收并签发交工证书。 7．2.1.我单位成立廊沧公路廊坊市段高速公路4合同段工程质量领导小组，领导小组组长由项目部

经理担任，小组成员由项目总工、各部室负责人参加。

7.2.2.领导小组全面实施本标段的质量目标、创优总体规划、各单项工程的质量目标、重点工程的创优组织及技术措施；同时负责对项目部的创优具体指导、监督、检查，以确保工程质量目标的实现。

7.2.3.项目部由项目总工负责具体落实领导小组提出的施工方案、创优组织、技术保证措施，项目部下设工程质量检查组和专职质检员，负责对任务范围内的全部工程的质量监督和控制。

7.3.1.自检制度

7.3.1.1.建立“自检、专检、互检”的质量检查制度和工序前试验、工序中检查、工序结束后验收的工作制度。工序质量检查由项目部主管工程师组织，专职质检员负责落实。隐蔽工程检查先由项目部技术人员

自检，合格后填写好隐蔽工程检查证，报请监理工程师检查签认后方可隐蔽。

7.3.1.2.坚持“三服从、五不施工、一个坚持”制度，即“进度服从计划；进度服从安全、质量；质量否决服从监理”，“施工准备不作充分不施工；试验未达到标准不施工；施工方案和质量保证措施未确定不施工；设计图纸没有审核、方案未进行优化不施工；现场没有进行技术交底及特殊工序没有《作业指导书》不施

工”，“坚持工程质量未达标坚决进行返工”。

7.3.1.3.严格进货检验和试验制度。进入工程现场的材料、设备必须由项目部材料人员对材料、设备的外观、质量、铭牌、规格、型号、数量、几何尺寸、质量证明文件等的符合性进行验证。紧急情况下必

须紧急放行时须经项目经理批准。

7.3.1.4.严格分项、分部、单位工程质量检验评定制度。分项、分部、单位工程结束后，按交通部现

行工程质量检验评定标准，及时进行相应的工程质量检验和评定。

7.3.2.质量处罚制度

7.3.2.1.对质量工作薄弱，未实现质量目标的项目，将根据承包合同和其造成的影响进行处罚。 1.1.建立、健全本工程项目强有力的安全保证体系，建立安全生产逐级负责制，对施工过程实施全过

程、全方位的安全监督和控制，同时认真搞好安全标准工地建设。

1.2.建立干部安全生产责任制，健全安全生产领导组织和保证体系，全面检查监督施工过程中的安全

工作，执行安全生产项目负责制，搞好安全标准工地建设。

1.3.项目部设立安全质量部，并设置专职安全检查工程师，各施工队设置专职安全员，各工班设兼职

安全员。

2.1.根据国家关于安全施工的要求和规定，以及本工程特点，在施工前制订项目部安全奖惩制度、安全教育培训制度、安全技术措施交底制度、各专业各工种安全卡死制度、安全监督检查制度，并在施工过

程中严格遵照执行。

2.2.各级领导及生产指挥人员要坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方

针。组织开展定期安全教育和安全活动。做到警钟长鸣，长抓不懈。

2.3.职工必须服从统一调度和指挥，个人不得擅离职守，禁止违章操作。对不服从指挥或违章人员，

要严肃处理，同时提倡全体职工遵章守纪。

2.4.安全生产由项目部全面负责，日常管理工作由项目部安检室负责。对作业点进行经常性巡检，坚

决制止作业人员的不安全行为，确保安全目标的实现。

3.1.施工安全保证措施

3.1.1.桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可开工。单项工程开工前，根据《公路工程施工安全技术规程》及工程实际情况制定安全操作细则，

并向施工人员进行安全技术交底。

3.1.2.桥梁构筑物基坑放坡开挖，有不稳定土质时，要根据地质情况确定开挖坡度或支撑开挖，防止坍塌；坡顶四周加装防护栏杆，设置醒目的标志，夜晚要安装红灯警戒标志，非施工人员禁止进入施工场

地。

3.1.3.墩台的钢筋、模板安装前，必须搭脚手架；作业平台上设置栏杆及上下扶梯，人工搬运、绑扎

钢筋时，相互配合，同步操作；模板就位后，立即用撑木固定，以防倾倒伤人。

3.1.4.脚手架和各种支撑要牢固可靠，边缘设置简易栏杆，管架间相互连接，扶梯要与墩台可靠连接。

并对重复使用的模板、支架应经常检查、维修。

3.1.5.吊车吊装要事先计算好其回转半径和起吊重量，以及兜梁钢丝绳的起吊角度，确保万无一失。高处露天作业应根据作业高度和现场风力大小，对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准，遇有六级

（含六级）以上大风时，应停止起重作业。

3.1.6.砼搅拌站的各种机电设备，在运转前应由机工、电工、电脑操作人员进行仔细检查，确认正常

完好后方可合闸运转，操作人员要备齐防护用品。

3.2.机械设备使用安全保证措施

3.2.1.制定各种机械的安全操作规程和细则，严格实施，并监督检查落实情况，建立奖罚制度并兑现。 3.2.2.对经常使用的机械设备和电动工具，要加强其日常保养工作，保持绝缘良好，运转正常，杜绝

意外伤害事故的发生。

3.2.3.施工作业前，机械操作人员首先听取施工技术人员现场交底和执行有关安全注意事项，并对机械作详细的检查，严禁机械带病作业、超负荷作业，不得随意扩大机械使用范围；夜间施工，应有足够的

照明设施，工作视线不清时，不得作业。

3.2.4.临时供电线路，应用瓷夹固定，保险丝应按用电负荷配置，动力线路不得使用裸线，电气设备的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置，露天设置的所有闸刀开关，设在闸刀箱内加锁，闸

刀箱设遮雨棚。

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