屏蔽门系统 - 图文

地铁屏蔽门

摘 要：屏蔽门是一种应用在城市轨道交通中的安全设备，它设置于地铁站台边缘将列车与地铁站台候车区域隔离开来，在列车到达和出发时刻自动开启和关闭。因此屏蔽门在保护乘客安全、节省环控系统运营能耗、改善站台候车环境等方面具有明显的效果。 1、屏蔽门系统的概述 1.1屏蔽门出现的背景

近年来，城市轨道交通日益发展迅速，而地铁作为一种缓解城市交通压力、便捷居民出行的交通方式收到了城市的大力热捧；但是地铁作为一种在地下运行的交通方式它有很多限制因素，比如运营的成本、乘客的安全、站台的节能等。而屏蔽门作为一种先进的设施它将站台与列车隔离开，这样可以防止乘客意外跌入轨行区而发生危险，同时屏蔽门可以阻隔隧道中的冷气流与站台内的暖气流之间的交换，这样可以大大减少站台内空调系统的运营能耗。因此它在当今城市轨道交通发展迅速的情况下受到了广泛应用。 1.2 屏蔽门的分类和发展

从目前各国设置的屏蔽门类型来看，主要有两种类型。第一类是全高封闭式屏蔽门系统（如图1），一道自上而下的玻璃隔墙和活动门将站台与轨行区分隔开来，其功能是增加安全性、节约能耗以及加强环境保护。第二类是半高式安全门系统，此类产品的门体高度为1.5米左右，为一种敞开式的隔离站台与轨行区的设备（如图2），其功能是提高站台候车乘客的安全同时具有一定的降噪功能。

图1 全高封闭式屏蔽门

图2 半高式安全门

随着轨道交通建设的大力发展，对安全、节能等因素的考虑越来越引起高度重视，而屏蔽门系统作为一种新兴技术可以很好的应用到城轨建设中去。2003年7月广州地铁二号线开通后，我国首例地铁屏蔽门系统全线运营，到目前为止新建的地铁线大多都安装了屏蔽门。但是国内企业在屏蔽门的研制上才刚刚起步，自主制造能力相比国外还比较差，因此就需要企业在吸收国外先进技术的基础上提高研发能力但绝不能完全采取追随式的发展方式，一定要真正发挥后发优势有针对性的分析市场需求，形成自己独到的技术发展观开发出更加适合国内城市轨道交通需求的、具有现代水平的屏蔽门设备。

2、屏蔽门的结构及控制系统 2．1 屏蔽门的结构组成

屏蔽门一般应由固定门、滑动门、应急门及端门组成。如图3所示

固定门滑动门屏蔽门应急门端门

图3 屏蔽门的结构组成

滑动门在数量及位置上的设置应与车辆门一一对应。在两对滑动门之间的屏蔽结构由固定门组成，固定门是不能打开的；应急门是当列车进站的停车误差超过了设计的停车误差而列车又不能再进行位置调整时的疏散通道(其中包括列车未完全进站或未完全出站发生的意外情况)；端门设置在站台两端，与靠站台而设的屏蔽门垂直连接，并与它们一起与设备房外墙构成一个全封闭的屏蔽系统。 2.2 屏蔽门的控制系统

屏蔽门控制系统所采用的网络在其拓扑结构上是总线型的局域网。其中主控机(PSC)、远方操作报警盘(PSA)以及每个门控器(DCU)都是挂接在总线上的一个网络结点，总线型结构可以保证网络上任何

一个结点发生故障都不会影响整个网络其他结点的正常运行，并可以通过网络对屏蔽门进行全程控制、运行参数修改、声光报警等功能。在运营初期，信号自动控制系统未运行阶段，列车进站停稳后，由司机下达开门控制命令，无线接收系统将开门信号传递至控制系统，由控制系统通过通讯系统将开门命令迅速传出，活动安全门就打开了。当信号自动控制系统开通后，屏蔽门与自动列车信号系统(ATC)相联动，只要列车停靠到规定的位置，屏蔽门的开启与列车门完全配套同步，不用人工开启，安全可靠。列车在规定的停站时间后，活动安全门将全部关闭并锁紧。每扇门都是一个独立系统．某崩门被夹，不会影响其他门的开关。如果遇到突发事件．车站车控室也能操纵安全门的开关。

3、城市轨道交通屏蔽门应用中的“长”与“短”

屏蔽门作为一种新兴技术服务于城市轨道交通，西安地铁是近几年才修建起来的，目前正常运行的是1号线和2号线；其中在换乘站北大街站1号线采用侧式车站、2号线采用岛式车站。一下用西安地铁浅谈它的“长”与“短”。

北大街站作为一个换乘站人流量大是不可避免的，每趟列车进站时站台上就会有大量的乘客等侯乘车，在这样大的人流下屏蔽门起到了很好的保护作用，防止旅客跌入轨行区并为乘客提供了安全的乘车环境；另外在北大街站2号线位于地下3层，1号线位于地下2层，车站内的空气交换完全由空调系统进行运作，而屏蔽门可以阻挡隧道中的冷空气和列车运行产生的热量进入站厅，这样为车站空调系统减少了

压力并做到了节能环保的作用，并且为地铁的运行节约了成本。

但是，纵观地铁建设车站是建设中投入成本最高的而站台屏蔽门也是非常昂贵的；目前一个地铁车站的屏蔽门系统的成本为800多万人民币，并且每个站台的屏蔽门年维护费用高达80万元；另外安装的屏蔽门可以阻挡冷风和车辆散发的热量，但是增加了隧道内通风设备的投资；在1号线侧式站台安装屏蔽门后会使站台变得狭长，乘客候车时感觉环境有些压抑，展厅舒服性明显下降；设置了屏蔽门后会在车门与屏蔽门之间留下一道间隙，再加上车门与屏蔽门之间的时序性开关，这位乘客上下列车留下了安全隐患。

屏蔽门作为一种城市轨道交通的新兴设备，它自身的特点决定着它的功能，而我们只有通过与实际的应用相结合，实现保持固有之“长”，规避原有之“短”，甚而变“短”为“长”，这样就要求不断的创新与优化使之达到应有的效果。 参考文献

[1] 李国庆 张春生 城市轨道交通 屏蔽门发展中的创新 都是快轨交通，2007

[2] 秦武 城市轨道交通中的屏蔽门系统 上海铁道科技，2005

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/2q8h.html