城市轨道交通折返站折返能力分析 - 图文

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城市轨道交通折返站折返能力分析

作者：何曦

来源：《时代汽车》2016年第08期

摘 要：城市轨道交通车站的折返能力是影响系统通过能力的主要因素。分析站前折返站和站后折返站列车折返作业流程及特点，进而总结两种情况下折返列车出发间隔的计算方法，给出提高城市轨道交通车站折返能力的措施。

关键词：城市轨道交通；站前折返；站后折返；折返出发时间间隔；折返能力 1 引言

近年来，随着城市轨道交通的快速发展，列车运行交路也越来越复杂，折返站的折返能力逐渐成为城市轨道交通线路通过能力的最终限制因素。如果列车折返间隔时间大于追踪间隔时间，折返能力的大小将直接影响整个运输系统的运输能力与运转效率 [1]。因此加强折返站的折返能力对于提高整体运输能力有着重要的理论意义和现实意义。

城市轨道交通车站折返能力是指折返站在单位时间能够折返的最大列车数，由折返站的最小出发间隔决定 [2]，折返站的折返能力可计算为n折返 = 3600 / T折返

式中： n折返为折返站折返能力，（列 /h）； T折返为折返出发间隔时间，s。

目前，对城市轨道交通车站折返能力的研究主要有：陈翠利对站前单渡线和站前双渡线的折返发车间隔作出计算，并对两种方式进行对比分析，总结出具体情况下改善站前折返站折返能力的途径 [3]；翟恭娟针对站后折返作业，运用图解法绘制折返作业的技术作业流程图，计算折返间隔时间及折返能力，得出在不同行车间隔下两种折返作业方式的使用选择 [4]；李俊芳对站前和站后折返方式进行特点分析和能力计算，并提出可以采用现代化电气及信号设备、压缩列车停站时间等措施提高车站折返能力 [5]。 2 站前折返能力分析 2.1 站前折返的特点

站前折返的折返线布置在站台前方，列车经折返线到站后同时上下客，也称“带客折返”。站前折返过程中，接发列车进路与折返进路之间容易形成冲突，影响车站通过能力，进而影响整条线路的通过能力，因此很少使用站前折返。但站前折返线路短，投资小，列车走行距离少，在两条线路呈“ T”时推荐使用站前折返方式。 2.2 站前折返站型布置型式

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