涡河航道整治工可方案汇报简本 - 图文

涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告 方案汇报

方案汇报

一、项目背景

涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长约380km，流域面积1.59万平方公里。涡河航道自太康马厂至怀远入淮口，全长285.8km，其中河南段66.3km（含省界段8.5km），安徽段228km（含省界段8.5km）。自马厂以下在河南境内建有玄武、鹿邑节制闸，配有100吨级鹿邑船闸，在安徽境内建有大寺、涡阳和蒙城节制闸，配有100吨级大寺、涡阳、蒙城船闸。

涡河河南段位于商丘、周口市境内，自太康县马厂至蒋营，全长66.3km，处于断航状态。涡河河南段航运开发建设一期工程已于2009年开工建设，即将完工，该工程整治下游段玄武镇S210公路桥至豫皖省界处37.3公里航道；河南段二期整治上游段自玄武镇S210公路桥至马厂29km航道，建设500吨级玄武船闸，计划于2010年底开工建设。涡河安徽段航道位于亳州市与蚌埠市境内，自戴桥至怀远河口，全长228km，其中戴桥至大寺43km处于断航状态，大寺至蒙城闸98km为Ⅵ级航道，蒙城闸至怀远河口87km为Ⅴ级航道。其中亳州段自戴桥至蒙怀界长约174公里，蚌埠段自蒙怀界至怀远河口长约54公里。

涡河安徽段航道为《安徽省内河航运发展规划》中我省五条地区重要航道之一，规划为Ⅳ级航道。交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》明确指出“要实施涡河、沱浍河、三峡库区支流等区域主要航道建设工程，扶持中西部、少边穷地区水运基础设施建设”；《安徽省交通运输“十二五”发展规划》提出“开工沱浍河、涡河等支流航道整治工程，全面提升淮河水系通航条件”；《安徽省水运“十二五”发展规划》指出“积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河、水阳江等区域重要航道建设”。近年来，随着腹地经济的快速发展，工业化和城镇化进程加快，特别是煤炭资源的开发，急需提升涡河航道等级。提升涡河航道等级对促进皖北、豫东经济社会发展和中部崛起，完善综合运输体系、振兴淮河水运和淮河水系航道网建设都具有十分重要的意义。

安徽省交通勘察设计院 1 二○一一年十二月

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为贯彻落实“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”精神，加快皖北水运发展，建设畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，同时涡河航道河南段“十一五”已开工建设，为满足腹地运输需求，应抓紧开展涡河安徽段前期工作，使之尽快实施。为此，按照省交通运输厅、省港航管理局和亳州市政府的要求，亳州市港航管理局委托我院开展《涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告》的编制工作。

二、研究依据、范围、原则

（一）主要依据文件及规范 1、主要依据文件

（1）“委托开展《涡河航道（安徽段）整治工程可行性研究报告》的委托书（安徽省亳州市港航管理局，2011.7.20）；

（2）《全国内河航道与港口布局规划（2006～2020年）》； （3）《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》；

（4）《第二次全国内河航道普查资料汇编》（交通部，2004年）。 2、主要依据规范

（1）《内河通航标准》（GB50139-2004）； （2）《堤防工程设计规范》（GB50286-98）； （3）《防洪标准》（GB50201-94）；

（4）《港口与航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）； （5）《船闸工程总体设计规范》（JTJ305-2001）。 （二）研究范围及内容

研究范围：自省界戴桥至怀远河口止，全长约228公里航道。

研究内容：船闸工程、桥梁工程、疏浚工程、护岸工程、锚地服务区工程及航标工程等。

三、运量预测及建设的必要性

（一）运量预测

结合腹地经济社会发展和煤炭资源开发规划，预测2020年涡河航道水运量为850万吨，其中大寺船闸过闸货运量为295万吨、涡阳船闸为435万吨、蒙城船闸

安徽省交通勘察设计院 2 二○一一年十二月

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为700万吨；预测2030年涡河航道水运量为1320万吨，其中大寺船闸过闸货运量为465万吨、涡阳船闸为715万吨、蒙城船闸为1115万吨。

货 种 合计 煤炭 矿建 化工原料及制品 粮食及化肥 其他 涡河航道安徽段货运量预测表 单位:万吨 2020年 下水 466 380 0 40 20 26 上水 384 0 340 20 10 14 合计 1320 540 500 80 40 160 2030年 下水 720 540 0 50 25 105 上水 600 0 500 30 15 55 合计 850 380 340 60 30 40

涡河航道安徽沿线船闸过闸货运量预测表 单位:万吨 大寺船闸 180 115 295 290 175 465 370 230 600 430 270 700 涡阳船闸 223 212 435 356 359 715 450 450 900 550 550 1100 蒙城船闸 396 304 700 625 490 1115 780 620 1400 930 720 1650 年份 2020年 2030年 2040年 2050年 分类 下行 上行 小计 下行 上行 小计 下行 上行 小计 下行 上行 小计 （二）建设的必要性

1、是贯彻落实国家、安徽省水运发展政策，发展畅通、高效、平安、绿色内河水运的迫切需要；

2、实现国家、安徽省内河航运发展规划，建设淮河水系航道网的迫切需要； 3、是发展腹地经济社会，振兴皖北经济的迫切需要；

4、是完善腹地综合运输体系，促进水资源综合利用的迫切需要；

5、是充分发挥豫皖两省涡河航运工程整体效益，建设节约型、环境友好型交通的迫切需要。

四、水文分析及设计通航水位

（一）水文分析

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1、沿线枢纽现状 (1)大寺枢纽

大寺枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。浅孔闸20孔，孔净宽4.7米，底坎高程28.84米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，底槛高程为26.54米；船闸闸室尺寸为80×8×1.6米，上、下闸首底坎高程分别为27.74米与24.74米。

大寺枢纽设计参数表

闸上水位 20年一遇设计洪水 闸下水位 流量 闸上水位 50年一遇设计洪水 节制闸 5年一遇排涝 闸下水位 流量 闸上水位 闸下水位 流量 正常蓄水 闸下水位 闸上水位 最高蓄水 闸下水位 最高通航水位 闸上水位 闸下水位 闸上水位 船闸 最低通航水位 闸下水位 闸上水位 最大水级 闸下水位 m m m m m m m 27.80 35.34 33.88 29.34 26.34 34.84 26.34 m m 26.34 35.34 闸上水位 m m m3/s m m m3/s m m m3/s m 36.35 36.15 2200 36.97 36.77 2500 34.03 33.88 1200 34.84 （2）涡阳枢纽

涡阳枢纽由浅孔闸、深孔闸和船闸组成，船闸为100吨级船闸。浅孔闸共22孔，每孔净宽4米，高8.2米，闸底板高程22.34米；深孔闸4孔，单孔净宽8米，闸底坎高程平河底高程为20.74米。船闸闸室尺寸为100×10×1.6米，上、下闸首底坎高程分别为22.50米与20.0米。

安徽省交通勘察设计院 4 二○一一年十二月

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涡阳枢纽设计参数表

20年一遇设计洪水 闸上水位 闸下水位 流量 闸上水位 闸下水位 流量 闸上水位 闸下水位 流量 闸上水位 闸下水位 闸上水位 闸下水位 闸上水位 闸下水位 闸上水位 闸下水位 闸上水位 闸下水位 m m m3/s m m 3m/s m m m3/s m m m m m m m m m m 30.87 30.67 2400 31.67 31.47 2900 28.91 28.76 1500 28.34 22.82 29.34 24.30 29.34 28.76 26.34 22.82 28.34 22.82 50年一遇设计洪水 节制闸 5年一遇排涝 正常蓄水 最高蓄水 最高通航水位 船闸 最低通航水位 最大水级 （3）蒙城枢纽

蒙城枢纽工程由节制闸、分洪闸与船闸等主要建筑物组成，船闸为300吨级船闸。节制闸共20孔，每孔净宽5.2米，底板顶面高程20.82米，分洪闸共12孔，每孔净宽5.2米，底板顶高程22.82米。分洪闸位于节制闸右岸，共12孔，坎顶高程23.62米。船闸位于分洪闸的右岸，闸室长108米，净宽10米，下闸首顶高程13.82米，上闸首顶高程19.32米。

蒙城枢纽设计参数表

运用情况 设计20年一遇 校核50年一遇 正常蓄水位 最高蓄水位 水闸检修水位 恶劣放水 最低通航水位 最高通航水位 检修水位 闸上（上游侧） 27.22 27.93 25.32 26.32 25.32 25.32 22.82 25.32 25.32 闸下（下游侧） 26.94 27.61 17.82 15.82 25.22 17.82 节制闸分洪闸 船闸 （二）通航水位的分析 1、通航水位的分析

涡河基本上是一条渠化河道，自上而下建有鹿邑、大寺、涡阳、蒙城，涡河具

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沿线基本没有受限制河段，航道挖槽均采用梯形断面，底宽50m，水深2.8m，边坡1:4。

航道疏浚标准横断面图

3、工程量

共疏浚土方1551.6万方，其中航道挖方1305.0万方，锚地、服务区挖方65.1万方，施工回淤68.5万方，施工期自然回淤113万方。

4、抛泥区布置

共布置抛泥区39个，共占地8369.4亩，平均抛高3米。

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抛泥区布置表

编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 合计 位 置 亳州市十八里镇马营村 亳州市十八里镇集西村 亳州市十八里镇集东村 亳州市前马东村 亳州市前鸭庄村 亳州市谯城区陈庄村 亳州市十九里镇李庄村 亳州市大寺镇万庄村 亳州市大寺镇王小庙村 亳州市大杨镇韩楼村 亳州市沙土镇杨楼村 亳州市沙土镇吴庄村 亳州市大杨镇刘楼村 亳州市沙土镇谢营村 涡阳县涡北镇杨楼村 蒙城县王集乡丁庄村 蒙城县城关镇张油坊村 蒙城县王集乡张湾村 蒙城县双锏镇老集村 蒙城县双锏镇双锏村 蒙城县王集乡七奶庙村 蒙城县双锏镇李庄村 蒙城县双锏镇王楼村 蒙城县王集乡众姓庄村 怀远县龙亢镇林庄村 怀远县龙亢镇钮湾村 怀远县龙亢镇许庄村 怀远县龙亢镇贺岗村 怀远县龙亢镇窑东村 怀远县河镏镇新沟村 怀远县河镏镇褚圩村 怀远县淝南乡葛湾村 怀远县淝南乡曹沟村 怀远县淝南乡李郢子村 怀远县河镏镇杜家湾村 怀远县荆芡乡宋庄村 怀远县荆芡乡沈郢子村 怀远县城关镇潘庄子村 怀远县城关镇西湾村 泥土来源 K8+700-K11+000 K11+000-K14+000 K14+000-K17+000 K17+000-K20+000 K20+000-K23+000 K23+000-K29+000 K29+000-K38+300 K40+600-K42+000 K42+000-K45+000 K45+000-K48+000 K48+000-K51+000 K51+000-K54+000 K54+000-K57+000 K57+000-K89+500 K91+600-K138+300 K140+200-K148+000 K148+000-K149+000 K149+000-K152+000 K152+000-K155+000 K155+000-K156+000 K156+000-K158+000 K158+000-K161+000 K161+000-K164+000 K164+000-K167+000 K167+000-K170+000 K170+000-K173+000 K173+000-K179+000 K179+000-K182+000 K182+000-K185+000 K185+000-K188+000 K188+000-K191+000 K191+000-K194+000 K194+000-K197+000 K197+000-K200+000 K200+000-K203+000 K203+000-K209+000 K209+000-K217+000 K217+000-K222+000 K222+000-K225+651 抛高（米） 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 临时占地（亩） 430.9 313.3 230.0 165.2 146.2 95.6 97.3 315.3 183.9 264.4 106.8 155.1 212.9 190.2 115.7 605.1 187.4 242.8 212.3 94.0 331.8 181.4 173.5 166.1 236.2 308.6 390.5 319.1 115.8 204.4 325.5 242.7 83.3 133.4 190.0 91.3 126.2 129.5 255.5 8369.4 （四）护岸工程 1、护岸范围

涡河现状堤距很大，达300~400米，滩地开阔，且经水利部门近期整治后，河段过水断面显著增加，很大程度上改善了通航条件，航道中心线基本沿深泓线走向，故疏浚边缘线距离大堤均较远，航道整治对大堤安全的影响较小。护岸工程主要是

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针对距离大堤稍近的切滩段、顶冲段及锚地服务区段护岸。

2、 护岸型式

（1）疏浚边线距离大堤较近的顶冲段、切滩段

平滩水位及以下主要以硬质护坡为主，主要采用抛石、模袋砼、雷诺护垫三种形式。对于开挖线在平滩以下的非水流顶冲段，采用抛石护坡，见护岸断面图一；对于切滩段，岸坡较为平整，采用雷诺护垫护坡，见护岸断面图二；对于局部切滩、地形不整齐和河道顶冲段，采用模袋砼护坡，见护岸断面图三。

护岸断面图一

护岸断面图二

护岸断面图三

（2）锚地服务区段

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锚地开挖后，锚地底边线一般距离大堤较近，需护砌确保大堤安全。开挖线以下以抛石护岸为主，开挖线以上至堤顶考虑船员上岸和景观需要，采用绿色环保的生态砼或生态模袋护岸为主，见护岸断面图四。

护岸断面图四

3、护岸工程量

护岸工程量表 护坡工程量 护坡实际长度（m） 18161 80cm抛石 （m3） 347196 20cm模袋砼（m3） 105922 30cm雷诺护垫（m3） 66060 18cm生态砼或生态模袋砼 （m3） 42990 合计 八、船闸工程

（一）大寺复线船闸 1、船闸尺度

根据《船闸总体设计规范》船闸门槛最小水深按下式计算：H/T≥1.6。设计船舶满载吃水T=2.0m，经计算，船闸门槛最小水深H≥3.2m。考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取3.5m。

《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有23m，18m、16m和12m四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，按闸室宽度23m和12m两种尺度做两个方案进行比选。

方案一：闸室宽度12m，长度180m；方案二：闸室宽度23m，长度130m。 2、闸位方案

根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上游的亳阜高速公路桥等的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸边滩地上，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。

方案一：船闸选址右岸，闸位布置在滩地上，主体工程中心线平行于老船闸布置。上、下游引航道部分退建大堤布置，与上、下游航道衔接，直线过桥。拟建复线船闸

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与老船闸中心线互相平行，相距140m左右。

方案二：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为290m。拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距256m左右。

3、方案比选及推荐方案 （1）闸位比较

方案一布置在滩地内，工程的拆迁量小，实施难度较小；与老船闸布置在同一侧，管理方便；上下游引航道退堤布置，引航道直线段较长，通航条件较好，但引航道土方量较大。

方案二布置在大寺镇内，工程的拆迁量大，且涉及公墓，实施困难较大；上下游引航道的布置能够符合规范要求，引航道土方较小。

经综合比较，考虑工程实施、投资以及通航条件等因素，推荐方案一。 （2）水工建筑物比选

方案一船闸尺度为180×12×3.5m，方案二船闸尺度为130×23×3.5m。两方案优缺点比较如下：

方案一：闸室、闸首的结构较小，投资较省，但闸室较长，下游引航道布置退堤长度较长。

方案二：闸室、闸首的结构较大，投资较高，不经济。优点是闸室较短，对下游引航道的布置相对有利，但退堤长度较短，通过能力也比方案一要高。

（3）推荐方案

本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为180×12×3.5m，布置在老船闸右侧，与老船闸中心线互相平行，相距140m左右，上下游引航道部分退堤布置。

4、主要工程量

大寺复线船闸主要工程量

项目 砼及钢筋砼 护砌及垫层 钢结构 土方开挖 土方回填 征地 拆迁 单位 立方米 立方米 吨 万方 万方 亩 平方 方案一 41694 15102 351 310.7 29.3 769 6174 方案二 57191 16880 712 256.0 240.8 761 58235 安徽省交通勘察设计院 15 二○一一年十二月

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（二）涡阳复线船闸 1、船闸尺度

考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取3.5m。

《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有23m，18m、16m和12m四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取23m，长度取180m。

2、闸位方案

根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游桥梁的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于老船闸的右侧、涡河右岸大堤外侧，即方案一；另一处位于浅孔闸的左侧，涡河左岸大堤外侧，即方案二。

方案一：船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为210m。拟建复线船闸位于老船闸上游约840m，中心线与老船闸中心线夹角26.0°。

方案二：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为250m。拟建复线船闸与浅孔闸中心线互相平行，相距275m左右。

3、方案比选及推荐方案 （1）方案比选

两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。 方案一：船闸布置在涡阳枢纽右侧，涡阳县城内。船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于25°，满足规范要求；同时能够保证下游航道直线过桥。缺点是县城内民房密集，拆迁量大，工程投资较大。

方案二：船闸布置在涡阳枢纽左侧，涡北镇内。本方案拆迁量稍小，工程投资较小，缺点是武家河节制闸位于上游引航道内，需易址重建，但只要其排水口位于引航道内，就不能保证引航道内的通航水流条件，不利于过闸船舶航行；下游引航道口门区与航道水流方向夹角较大，下游航道需微弯过桥。

（2）推荐方案

本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为180×23×3.5m，布置在涡阳枢纽右侧，复线船闸中心线与老船闸中心线夹角26.0°，船闸主体建筑物（上闸首）从节制闸上游840米处起向下游布置。

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4、主要工程量

涡阳复线船闸主要工程量

项目 砼及钢筋砼 护砌及垫层 钢结构 土方开挖 土方回填 征地 拆迁 单位 立方米 立方米 吨 万方 万方 亩 平方 方案一 105638 15598 618 206.1 38.7 501 168540 方案二 57411 17047 618 166.9 209.9 665 167853 （三）蒙城复线船闸 1、船闸尺度

考虑到现行船只的吃水深度普遍较大的实际情况，且为未来航道等级提升留有发展余地，故门槛水深按Ⅲ级船闸考虑，取3.5m。

《内河通航标准》中Ⅳ级船闸闸室宽度有23m，18m、16m和12m四种。工程根据船型、运量情况及现场条件，闸室宽度取23m，长度取230m。

2、闸位方案

根据场地现状条件，综合考虑新建船闸与已有节制闸、船闸以及上下游航道的相互关系，可供布置船闸的位置有两处：一处是位于节制闸的左侧、涡河左岸大堤外侧，即方案一；另一处位于老船闸的右侧，涡河右岸大堤外侧，即方案二。地质勘察资料反映，两处地基条件均适宜建造船闸。

方案一：船闸选址左岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为230m。拟建复线船闸与节制闸中心线互相平行，相距275m左右。

方案二：船闸选址右岸，闸位布置在大堤外侧，闸位范围大堤向后退建，后退最大距离为210m。拟建复线船闸与老船闸中心线互相平行，相距210m左右。

3、方案比选及推荐方案 （1）方案比选

两方案水工建筑物结构基本相同，仅在闸位选择和平面布置上进行比选。 方案一：船闸布置在蒙城枢纽左侧。船闸引航道与航道的衔接平顺，引航道口门区与航道水流方向夹角小于25°，满足规范要求，同时船闸拆迁量较小、投资较低。缺点是上游引航道需改造涵闸一座。

安徽省交通勘察设计院 17 二○一一年十二月

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方案二：船闸布置在蒙城枢纽右侧，蒙城县内。本方案不涉及改造涵闸，同时复线船闸与老船闸平行布置，方便统一管理。缺点是县城内房屋密集，拆迁量较大，工程投资较高。

（2）推荐方案

本次设计推荐采用方案一，即拟建船闸尺度为230×23×3.5m，布置在蒙城枢纽左侧，平行于枢纽布置，船闸中心线与节制闸中心线相距275.9米，下闸首与节制闸位于同一轴线上。

4、主要工程量

蒙城复线船闸主要工程量

项目 砼及钢筋砼 护砌及垫层 钢结构 土方开挖 土方回填 征地 拆迁 单位 立方米 立方米 吨 万方 万方 亩 平方 方案一 114993 21006 741 219.4 42 596 83209 方案二 113544 21006 741 288.9 43.3 783 186277 九、桥梁工程

（一）桥梁现状

涡河航道安徽段现有桥梁24座，其中铁路桥2座，高速公路桥2座，闸桥3座，其余17座为公路、市政桥梁，老桥详情见下表。其中大寺船闸、涡阳船闸、蒙城船闸公路桥需与复线船闸一并改建；青阜铁路涡河新桥、宁洛高速公路桥、双沟大桥、怀远涡河四桥、怀远涡河三桥等5座跨河桥梁已达到Ⅳ级航道通航标准；亳阜高速公路桥、高炉大桥、小涧桥、庄子大桥、双涧公路桥、龙亢涡河大桥、怀远涡河二桥、怀远涡河一桥8座桥梁已达到V级、但不足Ⅳ级航道通航标准；十八里大桥、G105涡河大桥、大地桥、灵津渡桥、人民桥、京九铁路桥、义门大桥、S202线涡河桥、青阜铁路涡河老桥等9座桥梁达不到V级航道标准。

（二）桥梁改造建议

涡河水流、桥梁有以下特殊性：

1、涡河洪峰过程为窄峰型，高水位持续时间短。

2、涡河为渠化河流，非泄洪期流量小，流速低，桥位处水流平顺，船舶过桥

安徽省交通勘察设计院 18 二○一一年十二月

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时偏移距离小，桥梁跨度对通航影响不十分明显。

3、部分净空不足的桥梁建成期较短，改建投资较大。

基于上述特殊性分析，本次工程对13座（含3座复线船闸桥）净空达不到Ⅴ级航道标准的桥梁改造，对及未达到Ⅳ级标准但已达Ⅴ级标准的8座桥梁将视航道发展情况适时改造。

（三）桥梁建设原则及标准

1、航道按天然渠化Ⅳ级航道进行整治，通航净空尺度≥90*7m，矩形断面，无侧高。市政桥梁优先选择低高度梁，公路桥梁优先选择变截面连续箱梁。

2、通航净空高度H＜5m的桥梁本期改建，通航净空高度5m≤H＜7m远期适时改建，净空高度H≥7m不改建。

3、为保证施工期交通，公路桥梁老桥作为交通便桥，桥梁在两侧还建。市政桥梁因拆迁难度大，施工期考虑绕行其他桥梁或修建便桥，原位还建。

4、桥梁及接线纵坡限值：市政桥梁：±2.5%，公路桥梁±3%，闸桥±5%。 5、桥梁宽度：闸桥按原宽度新建；公路桥宽度低于12m的梁按净11m行车道+2*0.5m防撞护栏=12m还建，宽度大于12m的按原宽度还建；市政桥梁根据规划情况和道路等级确定桥梁断面，同时配备非机动车道及人行道。

（四）改建方案 改建方案见下表。

安徽省交通勘察设计院 19 二○一一年十二月

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沿线现状桥梁一览表1 老桥结构型式及桥跨布置（m） 序号 航道里程桩号 桥 名 主桥 南侧引桥 北侧引桥 桥面宽度（m） 人行行车中央桥梁全道净护栏总宽道宽分隔长（m） 宽度（m） 度（m） 度（m） 带（m） （m） 190 9 1.5 0.25 无 12.5 老桥梁底高程（m） 通航净空（m） 通道路设计最航名称 设计高通航建设时间 净孔净高 及等荷载 水位（m） 宽 数 级 汽X009 -20 二级挂公路 -100 汽超G105 -20 二级挂公路 -120 城市-Ⅱ城-A 级次干道 城市-Ⅱ城-A 级次干道 汽魏武-20 大道 挂-100 复线中-铁路 活载 公路高速-Ⅰ公路 级 X007 三级 公路 汽X024 -20 三级挂公路 -100 汽超S202 -20 二级挂公路 -120 X023 三级 公路 产权单位 1 K12+800 十八里大桥 6x30mT梁 \\ \\ 42.37 38.51 2 28 3.86 1999 2 K22+000 G105涡河大桥 9x30mT梁 \\ \\ 276.06 15 1.5 0.25 无 18.5 40 37.39 2 28 2.61 1999 大地集团 3 K23+600 大地桥 （30+50+30）连续梁 4x20m空心板 4x20m空心板 273 14 1.9 0.4 无 18.6 38.81 37.2 1 42 1.61 2000 4 K24+550 灵津渡桥 （36+60+36）连续梁 5x20m空心板 3x20m空心板 298 13.9 1.85 0.45 无 18.5 38.75 37.08 1 42 1.67 2000 5 K25+300 人民桥 京九铁路桥 亳阜高K37+450 速公路桥 K27+100 K38+800 大寺闸 8x22.2mT梁 \\ （2x15+4x30）mT梁 \\ （2x15+4x30）mT梁 5x30m箱梁 177.6 7 1.5 0.3 3.0 24.2 38.33 36.99 2 20 1.34 1989 6 7 2x40m钢桁架 380 650 11.75 0 1.25 无 2.0 \\ 28 41.42 41.09 36.77 35.5 2 38 2 55 4.65 5.59 1989 2006 38+4x66+38m 5x30m箱梁 连续箱梁 7×20mT梁 8 150 7 1 0.25 无 9.5 (35.34) (33.88) 9 K66+300 义门大桥 2x30mT梁 2x16mT梁 7x16mT梁 216 7 1 0.25 无 9.5 35.84 31.47 2 28 4.37 1988 10 K88+850 S202线（29.5+50+29.5） 5x20mT梁 涡河桥 连续梁 5x20mT梁 315.18 15 1.25 0.25 无 18 34.27 29.49 1 42 4.78 1998 11 K90+600 涡阳闸 青阜铁12 K95+350 路涡河桥 7 2.25 0.25 无 12 (29.34) (28.76) 2 25 西侧桥梁：2孔 西侧桥梁：4孔 西侧桥梁：4孔 (330) 东侧桥梁：1孔 东侧桥梁：5孔 东侧桥梁：8孔 490 无 \\ (31.67) 28.52 (35.53) (3.15) 复线中-（1971） (7.01) 铁路 活载 2010 安徽省交通勘察设计院 20 二○一一年十二月

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沿线现状桥梁一览表2 老桥结构型式及桥跨布置（m） 序号 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 航道里程桩号 K104+600 K125+600 K138+850 K140+450 K158+050 K179+600 K190+800 K201+100 K220+600 K221+600 K222+700 桥 名 主桥 6x35mT梁 3x35mT梁 8x16mT梁 南侧引桥 1x20mT梁 3x20mY梁 \\ 北侧引桥 1x20mT梁 7x20mT梁 \\ 7x20mT梁 \\ 8x25mT梁 30m小箱梁 5x25m箱梁 桥面宽度（m） 行车道人行道中央分桥梁全护栏宽度净度隔带长（m） （m） （m） （m） （m） 254 315 138 367 359.3 350.5 822.6 391 9 9 6.6 15 9 9 12 10 15 7 7.5 1 1 0.7 1.5 1 1.2 \\ 1.2 1.25 1.25 1.25 0.25 0.25 0.35 0.25 0.25 0.3 0.5/1 0.3 0.25 0.25 0.25 无 无 无 无 无 无 2.0 无 无 无 老桥梁设计最高底高程通航水位（m） （m） 33.78 32.48 33.41 30.5 30 28.5 29.8 29.7 27.1 29.4 通通航净空（m）航道路名称 设计荷建设时间 净孔及等级 载 净高 宽 数 X021 汽-20 28.05 2 33 5.73 1991 二级公路 挂-100 乡道 公路-Ⅱ26.99 5.49 2005 三级公路 级 (26.32) (7.09) (25.22) (8.19) 25.15 24.36 23.39 22.88 22.35 21.54 21.49 21.44 1 1 2 67 33 33 5.35 5.64 5.11 6.92 7.35 5.56 7.91 8.13 S203 汽超-20 1996 二级公路 挂-120 X032 汽-20 1993 二级公路 挂-100 X046 汽超-20 2003.11 二级公路 挂-120 高速公路 二级路 产权单位 总宽度（m） 11.5 11.5 8.7 18.5 11.5 12 28 13 18 10 高炉大桥 小涧桥 蒙城县交通局 蒙城县交通局 蒙城县交通局 蒙城涡河闸桥 庄子大桥 双涧公路大桥 龙亢涡河大桥 宁洛高速涡河大桥 双沟大桥 怀远涡河二桥 怀远涡河一桥 怀远涡河四桥 怀远涡河三桥 （38+64+384x20mT）m 梁 连续钢构 10x35mT梁 3x35mT梁 \\ 2x20mT梁 30+8x45+3030m小箱m连续箱梁 梁 (30+50+50+4x25m箱30)m连续梁 梁 5x35mT梁 4x净50m空腹式拱桥 42 2 2 2 2 56 33 50 50 5x20T梁 4x20T梁 361.5 \\ 3x净15m石拱桥 7x25m箱梁 285.5 566 公路-Ⅱ2010 级 S307 汽超-20 1995.12 二级公路 挂-120 城市-Ⅱ级主干道 城市-Ⅱ级主干道 汽-13 1964 拖-60 城-A 2008 24 K223+700 2x55m独塔11x25m斜拉桥 箱梁 （58+84+58）m 11x20T5x20T梁 钢管砼系杆梁 拱桥 (2.9) (20.9) 29.57 2.5 20.5 无 18 29.5 526 15 1.2 0.3 21.4 1 62 8.1 城-A 1999 安徽省交通勘察设计院 21 二○一一年十二月

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沿线桥梁改建方案表1 桥梁结构型式及桥跨布置（m） 序航道里程号 桩号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 K12+800 桥 名 主桥 南侧引桥 30m小箱梁 35m小箱梁 北侧引桥 30m小箱梁 35m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 32mT梁 5x30m箱梁 桥面宽度（m） 行车道人行道非机动中央分桥梁全宽度宽度车道宽隔带长（m） （m） （m） （m） （m） 650 9 23 15 15 23 13 7 9 23 7 1.75 2.5 2.5 2.5 2.5 0 1.25 1.5 2.5 2.5 0 4 4 4 4 0 0 0 4 0 无 无 无 无 0.0 无 2.0 无 无 无 无 梁底高程（m） 45.51 44.39 44.2 44.08 43.99 43.77 42.5 38.47 36.49 设计最高通航水位（m） 38.51 37.39 37.2 37.08 36.99 36.77 35.5 通通航净空（m） 航道路名称 设计荷净孔及等级 载 净高 宽 数 X009 公路-1 105 7 二级公路 Ⅰ级 城市-Ⅱ公路-1 115 7 级主干道 Ⅰ级 城市-Ⅱ公路-1 42 7 级次干道 Ⅰ级 城市-Ⅱ公路-1 150 7 级次干道 Ⅰ级 城市-Ⅱ公路-1 105 7 级主干道 Ⅰ级 中-活2 38 7 复线铁路 载 2 55 28 42 7 7 7 高速公路 公路-Ⅰ级 是否移位 否 否 是 否 否 否 否 否 否 否 否 （1971） 2010 备注 总宽度（m） 12.5 36 28 28 36 \\ 28 9.5 12 36 12 十八里65+110+65m连大桥 续梁 G105涡120钢管砼系杆K22+000 河大桥 拱 K23+600 K24+550 K25+300 K27+100 K37+450 K38+800 K66+300 大地桥 灵津渡桥 老桥作为便桥 搭设交通便桥 对花戏楼有影响，移位建设,桥位未定。 封闭交通 新桥移位，留半幅通车。 老桥作为便桥 顶升施工 封闭交通 老桥作为便桥 分幅施工。 封闭交通 160+100m单塔30m小斜拉桥 箱梁 110m钢管砼系30m小人民桥 杆拱 箱梁 京九铁2x64m钢桁架 32mT梁 路桥 亳阜高38+4x66+38m 5x30m速公路连续箱梁 箱梁 桥 大寺闸 16mT梁 16mT梁 16mT梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 (35.34) (33.88) 31.47 29.49 2 1 义门大100m钢管砼系桥 杆拱 S202线65+110+65m连K88+850 涡河桥 续梁 120m钢管砼系K90+600 涡阳闸 杆拱 青阜铁路涡河桥 (29.34) (28.76) X007 公路-三级公路 Ⅱ级 X024 公路-三级公路 Ⅰ级 城市-Ⅱ公路-级主干道 Ⅰ级 X023 公路-三级公路 Ⅱ级 12 K95+350 64m钢桁架 32mT梁 32mT梁 无 \\ (31.67) 28.52 (35.53) 2 25 (3.15) 中-活复线铁路 (7.01) 载 安徽省交通勘察设计院 22 二○一一年十二月

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沿线桥梁改建方案表2 桥梁结构型式及桥跨布置（m） 序航道里程桩号 号 桥 名 高炉大桥 小涧桥 蒙城涡河闸桥 庄子大桥 双涧公路大桥 龙亢涡河大桥 宁洛高速涡河大桥 双沟大桥 怀远涡河二桥 怀远涡河一桥 怀远涡河四桥 怀远涡河三桥 主桥 南侧引桥 30m小箱梁 30m小箱梁 25mT梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 4x25m箱梁 北侧引桥 30m小箱梁 30m小箱梁 25mT梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 5x25m箱梁 30m小箱梁 30m小箱梁 7x25m箱梁 11x20T梁 桥梁全长（m） 行车道宽度（m） 9 桥面宽度（m） 人行道非机动中央分宽度车道宽隔带（m） （m） （m） 1.5 0 无 设计最梁底高高通航程（m） 水位（m） 35.05 28.05 通通航净空（m） 航道路名称 设计净孔及等级 荷载 净高 宽 数 公路X021 2 33 7 -Ⅰ二级公路 级 公路乡道 7 -Ⅱ三级公路 级 公路(7.09) 三级公路 -Ⅱ(8.19) 级 公路城市-Ⅱ级1 67 7 -Ⅰ主干道 级 公路X032 1 33 7 -Ⅱ二级公路 级 公路X046 2 33 7 -Ⅱ二级公路 级 42 7 高速公路 公路-Ⅰ级 公路-Ⅱ级 公路-Ⅰ级 公路-Ⅰ级 城-A 是否移位 否 备注 总宽度（m） 12 13 K104+600 60+100+60m连续梁 老桥作为便桥 老桥作为便桥 封闭交通 14 K125+600 60+100+60m连续梁 9 1.5 0 无 12 33.99 26.99 否 15 K138+850 25mT梁 6.6 1.05 0 无 8.7 33.32 26.32 否 16 K140+450 110钢管砼系杆拱桥 23 2.5 4 无 36 32.15 25.15 否 搭设便桥 老桥作为便桥 老桥作为便桥 17 K158+050 65+110+65m连续梁 9 1.5 0 无 12 31.36 24.36 否 18 K179+600 65+110+65m连续梁 9 1.5 0 无 12 30.39 23.39 否 19 K190+800 30+8x45+30m连续箱梁 (30+50+50+30)m连续梁 822.6 12 \\ 0.5/1 2.0 28 29.88 22.88 否 完全利用 20 K201+100 391 10 1.5 0 无 13 29.35 22.35 2 56 7 二级路 城市-Ⅱ级主干道 城市-Ⅱ级主干道 城市-Ⅱ级主干道 城市-Ⅱ级主干道 否 完全利用 21 K220+600 120m自锚式桁吊 30m小箱组合钢桥 梁 100m钢管砼系杆拱桥 2x55m独塔斜拉桥 30m小箱梁 11x25m箱梁 361.5 23 2.5 4 无 36 28.54 21.54 2 33 7 否 搭设便桥 22 K221+600 285.5 23 2.5 4 无 36 28.49 21.49 2 50 7 否 封闭交通 23 K222+700 566 7.5 1.5 0 (2.9) (20.9) 29.57 2.5 20.5 无 18 29.5 21.44 2 50 8.13 否 完全利用 24 K223+700 （58+84+58）m 5x20T梁 钢管砼系杆拱桥 526 15 1.5 0 21.4 1 62 8.1 城-A 否 完全利用 安徽省交通勘察设计院 23 二○一一年十二月

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十、配套工程、专项工程

（一）航标工程 1、航标配布的原则和类别

涡河航道（安徽段）河道自然条件较好，水位变幅不大，水流平缓，滩地发育，下游弯道较多，因此采取重点航标配布方案，只在航行困难的河段配布航标，优良河段驶人员利用两岸大堤和滩地轮廓线驾驶船舶航行；在水利枢纽、重要的港区、重要的城镇等处设置信号标志；在跨河建筑物处设置专用标志。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间，船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。为满足夜间通航的需要，本次设计中除示位标考虑发光外，其它均为不发光航标，以后根据航道发展情况，加装航标灯组。

2、航标配布

本次涡河航道共配布250座助航航标及内河交通安全标志。其中航行标志124座；内河交通安全标志126座。

航标工程量汇总表

序号 1 2 3 4 5 6 名 称 示位标 侧面标（杆形） 地名标志 指路牌 桥涵标及水尺 合计 数 量 1 79 51 75 44 250 （二）锚地服务区工程 1、功能定位

涡河航道安徽段全长226公里，沿线有大寺、涡阳、蒙城3座船闸。为满足运输船舶航运安全、待港、待闸、环保等服务要求，需在航道整治同时布置锚地与服务区，根据功能划分，共分为服务区、锚地2类，功能定位如下：

（1）水上服务区

通过调查考虑远期涡河运输发展，涡河水上服务区近期应具有：一是船舶服务功能，主要为待闸、加油、加水、维修、寄泊、垃圾处理等；二是船民基本服务功能，主要为生活用品购买、看病；三是行业管理，主要包括海事安全、船舶签证等。

为满足以上服务功能要求，涡河水上服务区应包括：锚泊区、管理船码头、办公区、船员服务区、维修配件区、生活必需品供应区、加油加水区、垃圾回收区。

安徽省交通勘察设计院 24 二○一一年十二月

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（2）锚地

主要服务于过闸船舶，满足船舶在待闸时间内的停泊、航行安全要求。待闸锚地主要包括：停泊区、管理船码头。

2、总体布局与建设规模

根据涡河航道及沿线枢纽规划作业区情况，共需布置6个锚地服务区，其中2个水上服务区、4个锚地。

3、锚地服务区选址 （1）服务区

航道服务区的服务对象是船民和船舶，服务区位置应临近交通便捷的城镇，选择在大寺闸上、蒙城闸下。

——大寺闸上服务区

大寺闸上位于涡河亳阜高速公路桥上游右岸，紧邻十八里镇，后方由道路接S307。规模为550×90m（水域面积）。

——蒙城闸上服务区

蒙城闸上服务区位于蒙城船闸上游（阜蒙新河口上游）右岸，紧邻蒙城县，交通便利。规模为550×90m（水域面积）。

（2）锚地

锚地位置选择原则是临近船闸，有利于过闸船舶调度，水域条件良好具有建设锚地的自然条件。

——大寺闸下锚地

大寺闸下锚地位于大寺船闸下游左岸，紧邻大寺镇。后方可接县道。规模为300×50m（水域面积）。

——涡阳闸上锚地

涡阳闸上锚地位于S202线涡河桥与涡阳船闸之间右岸，河面较宽，具有建设锚地的自然条件，且紧邻涡阳县，交通便利。规模为260×50m（水域面积）。

——涡阳闸闸下锚地

涡阳闸下锚地位于正在建设的涡阳县涡河三桥下游涡河左岸，具有建设锚地的自然条件。规模为300×50m（水域面积）。

——蒙城闸下锚地

安徽省交通勘察设计院 25 二○一一年十二月

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