浅谈铁路跨线桥空心板梁施工质量控制

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浅谈铁路跨线桥空心板梁施工质量控制

作者：朱鹏林

来源：《中国新技术新产品》2013年第06期

摘 要：铁路跨线桥空心板梁施工质量控制应纠正在施工过程中结构施工“重下轻上”、进度施工“重前轻后”的错误思想，通过对上部构造施工过程的进一步认识，更清楚地掌握好质量控制的相关要求。本文分析了铁路跨线桥空心板梁施工的关注要点，提出了铁路跨线桥空心板梁施工质量控制的有效措施。

关键词：铁路跨线桥；空心板梁；施工质量；控制；有效措施 中图分类号：U24 文献标识码：A 1 铁路跨线桥空心板梁施工的关注要点 1.1 混凝土强度

空心板砼强度等级为C50，属于高强度砼，在施工监理过程中如果控制不力砼强度会出现达不到设计强度。

原因：（1）一般在施工中均采用普通硅酸盐水泥42.5；规范要求最大水泥用量不宜超过500kg，靠增加水泥用量提高强度受到限制；（2）原材料的强度和硬度的因素；（3）外加剂的质量检验和用量的因素；（4）不注意水灰比、坍落度对强度的影响及搅拌工艺的因素。 1.2、梁顶面不规则裂缝

在砼浇筑后，往往几个小时至第二天板顶易出现不规则的龟裂。

原因：空心板从预制到第二天没有受到外力的作用，所以不考虑由于受力变形而引起的裂缝。主要从砼体积变形来分析，在砼施工中，砼结构由于受相邻部件牵制而处于不同程度的约束状态，砼不能自由收缩，当砼中所含水分的改变、化学的反应、温度变化、引起体积变形过大时，砼由于约束而产生较大拉应力，使砼产生裂缝。从影响裂缝的具体原因可分以下几种：（1）干缩裂缝：混凝土在硬化过程中，由于水分逐渐蒸发，体积逐渐收缩产生干缩，这种干缩总是由表及里逐步发展的。因而湿度总是不均匀的，干缩变形也是不均匀的，干缩裂缝往往是表面较大，内部较小，常在表面产生许多微细裂缝。在实际施工中，发现硬化初期哪处地方混凝土料偏稀，坍落度偏大，裂缝就多，而且在风大干燥情况下，裂缝更多。（2）温度变形：砼随着温度的变化而发生膨胀或收缩的变形，它的温度膨胀系数为1.1×10，即温度升高1℃，每米膨胀0.01mm。在空心板梁预制中，水泥用量达到450kg以上，而且是早强型，砼在硬化初期，水泥水化放出较多的热量，而砼又是热的不良导体，散热缓慢，这将造成砼内部产生较大的体积膨胀，而外部砼却随气候降低而冷却。因此砼内部膨胀与外部收缩互相制约，产

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