精测作业流程

武广高铁线路、道岔精测作业流程

为更好的规范、指导精测作业，保证精测数据的真实有效。特制定本作业流程，请遵照执行。

一、准备工作

根据高铁办下发的精测任务后，及时安排精测计划。对当月精测处所结合动检车检查情况进行分析，明确精测原因与精测的目的。做好精测前的人员分工，明确责任。

二、进入工作门

精测负责人根据精测地点，在车站申请并领取精测地点最近工作门的钥匙，并于天窗开始30分钟前到达工作门外，在得到驻站联络员封锁命令后，精测负责人及安全材料员在进入防护栅栏时严格按《武广客运专线施工封锁开通确认表》对进入的人员、上道的工机具进行确认核对。

三、作业程序及要求

1、小车组装。进入工作门后，在道床板或路肩平整地段对精测小车进行组装。组装时必须保证连接的螺栓紧固，连接处的垫片平整，未脱落重叠，手推杆固定牢靠，精测小车轮对干净无杂质。组装完成后，将精测小车抬上轨道，抬上道时要让双轮先接触钢轨，再以不大于3-4千米/小时速度将精测小车推至精测地点。

2、菱镜安装与全站仪架设、整平。到达精测地点后，2人负责安装菱镜，菱镜离全站仪设站不得超过120米，必须安装8个菱镜，全站仪前后各4个。1人架设全站仪并整平，全站仪设站高度尽量保

持与小车的菱镜在同一水平线上。全站仪整平时，必须控制倾斜角T、倾斜角L在0.0005度之内。

3、精测小车校核。到达精测地点后及时对精测小车的超高传感器进行校核，正反校核时必须保证小车显现的数据连续三次的误差值在0.3mm之内，方可达到要求。

4、线形选定。超高传感器校核完成后，及时对精测地点的设计线形及控制点进行选定，必须保证选定的线形、控制点与现场相一致。精测时，必须保证精测小车的双轮在曲线的低轨、直线地段保证在面向大里程方向曲线的低轨。

5、精度控制。对8个cpⅢ桩控制点的精度进行检定，排除精度不高的控制点，但必须保证有6个精度达到要求的cpⅢ桩控制点才能进行精测。平差精度要求东坐标、北坐标及高程偏差在0.7mm范围之内，偏差角在1.4秒之内。

6、数据采集。设站完成，精度达标后，全站仪与精测小车建立通信，精测小车进行数据采集。采集数据时，必须保证精测小车停稳，数据稳定才能采集。采集时发现数据有突变时，应重复采集，进行确认。精测小车与全站仪的距离不得超过70米，并由小里程向大里程方向进行采集。当小车与全站仪小于5m距离时不能进行数据采集,应重新转站进行精测。转站精测时，小车必须退回到上一测站最后至少10根轨枕进行数据重复采集，并与上一站的数据进行对比，两次精测采集的数据偏差必须在2mm范围之内，才能继续精测。

7、数据保存。数据采集完成，将采集数据导成报表，进行保存。

8、整理机工具，撤离线路。数据采集完成后，回收菱镜、全站仪、小车，清点所带机工具，确认无误，组织撤离线路。

四、撤离防护栅栏门

精测负责人及安全材料员按《武广客运专线施工封锁开通确认表》对进入的人员、上道的工机具进行确认核对，无误后，撤离工作门，同时由精测负责人向驻站联络员申请消点，开通线路。 五、制定精调方案

精测后当日下午，由车间对数据进行分析，制定初步精调方案，2日内报段高铁科审核。

衡阳工务段

2010年4月22日

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